Mais ils présente un avantage (tous comme les mercure et novotel), c'est une "sécurité" tu sait ce que tu vas trouver à l'arrivée, sans te poser de question, ce qui n'est pas le cas dans les indépendant et le groupe joue beaucoup la dessus.
Exact. Mais je comparais par rapport à d'autres chaines. J'ai un peu parfois l'impression que Accord survend sa marque. Mais c'est principalement vrai pour Ibis qui ne pratique pas beaucoup le yield management, les tarifs sont assez "fixes" avec parfois simplement une différence "semaine" et "week end". Depuis quelques mois ce n'est plus totalement vrai, les promotions sont quasi permanentes, mais tout de même moins fortes que chez Holiday Inn ou Hilton, pour parler des deux marques que je regarde également pour mes voyages.
Meme en voyage perso, je prefere la garantie d'une marque, j'ai trop été déçu par des hotels indépendants (meme si j'ai déja été décu par des marques, aux USA principalement).
c'est qu'il y'a une piscine et une salle de sport!
C'est vrai que se délasser dans une piscine a la fin d'une journée est tres agréable. C'est amusant par contre ce rapport à la piscine/salle de sport : alors qu'en europe cela concerne principalement les hotels 4* et pas tous, aux USA cela semble tres répendu, même sur des chaines plutot 2* comme Hampton Inn !
Si maintenant cela ne me concerne pas, désolée pour cette redite ...
Non, ce n'était pas pour toi mais plus pour répondre à Diziz. Mais je n'ai fait qu'un seul message, un peu plus simple...
comme les hôtel le méridien dans les année 80 (alors que la chène appartenanit à Air France)
Généralement les hotels ou descendent les compagnies ont plusieurs clients... alors ce genre de publicité est plus rare !
D'ailleurs les compagnies aériennes n'ont plus trop de chaine d'hotel : la dernière que je connaissais était Radisson SAS. Je ne sais pas si cette chaine appratenait toujours à SAS, mais ils viennent de changer leur nom pour Radisson Blue !
il y a aussi une belle différence entre les nouveaux ibis et les anciens .
J'apprecie beaucoup les nouveaux (lit plus grand , salle de bain un peu plus luxueuse , ecran plat , déco plus high tech )
Tu cites souvent cet argument dans tes réponses. (...) Mais je compte sur toi pour m'expliquer cette appréciation.
Dans ta prochaine réponse, j'espère savoir pourquoi ceux qui sont un peu critique vis à vis d' Air France, sont jaloux.
C'est pour moi ton mesage ??
Personnellement je suis très critique envers Air France, mais c'est plus basé sur des mauvaises expériences de voyages, mal compensées par le service commercial et des tarifs élevés.
Depuis que je réside sur Paris, depuis bientôt 2 ans, je me destinais à utiliser Air France et avait étudié l'offre proposée et pensais devenir facilement Flying Blue Gold.
Cependant, j'ai préféré voyager sur d'autres compagnies, offrant des tarifs souvent plus attractifs, un programme de fidélité plus avantageux. J'ai également eu de légers incidents avec ces compagnies, mais toujours avec des réponses satisfaisantes.
Après ce n'est pas de la jalousie envers Air France... sinon j'aurai la même envers les autres compagnies du secteur !
On peut aimer voler avec Ryanair mais il faut reconnaitre que cette compagnie pousse le modèle lowcost à des extrémités qui n'ont plus rien à voir avec les voyages en avion.
Croyez moi, peu de navigants aspirent à faire carrière dans une compagnie lowcost...
un pilote Ryanair doit faire atterrir un avion jusqu'à 6 fois par jour, une hôtesse être capable de vous faire évacuer un avion en moins de 90 secondes par la moitié des issues utilisables de l'avion,
le transport aérien n'a rien à voir avec un transport en commun
Quatre affirmations qui, pour moi, sont fort discutables :
- le low cost pratiqué par Ryanair n'a peut-être plus rien à voir avec les voyages en avion tels que vous les concevez; mais vous en avez une conception qui date un peu. Le transport aérien a évolué, notamment depuis le dérégulation ... on n'en est plus à l'aviation, luxe réservé à une élite fortunée.
- je crois que peu de jeunes désirent passer toute leur vie comme personnel de cabine, à Ryanair ou ailleurs, c'est un stade de sa carrière intéressant sans doute, mais où on ne s'éternise pas. Quant aux pilotes, ils me paraissent résonnablement contents de leur situation à Ryanair : pas mal payés, horaires réguliers et fixés à l'avance, retour à la maison presque chaque jour ...
- un pilote Ryanair est parmi les plus expérimentés et les mieux entraînés de la profession, par une pratique constante et intensive, entre autres des atterrissages et autres manoeuvres.
Le temps d'évacuation est fixé par des normes de sécurité internationales, pas par Ryanair. Et tous les cabin crew doivent pouvoir organiser une évacuation selon ces normes, ce n'est pas propre à Ryanair.
- comme pour le premier point : mais oui, le transport aérien est devenu une sorte de transport en commun, accessible à tous - c'est précisément un des principaux mérites de Ryanair : avoir ouvert largement l'accès aux voyages aériens.
Bon, bin, j'espère que tu es content d'avoir envoyé un mail.
Ca ne répond à rien et ça ne fait pas avancer d'un iota le débat. Qui , à mon avis ne devrait pas bondir de quelques millimètres.
Bon, en ce qui concerne les prestations d'Air France, il me semble évident qu'elle aura beaucoup de mal à conjuguer " avantages au personnel et à leur famille et amis" avec les règles du marché.
J'en remet une couche, mais dans beaucoup de cas, le personnel d'Air France est systématiquement surclassé. Le client passe après.
Et même si le personnel d'autres compagnies a les mêmes pratiques, je pense que ça laisse le champ libre à plein de compagnies aériennes plus rigoureuses.
C'est vous que je traitais de pourrisseur de posts (parce que si vous envoyez Satu sur Business/1re il pourra se joindre au "chœur des vierges"), pour plaisanter bien entendu.
J'en remet une couche, mais dans beaucoup de cas, le personnel d'Air France est systématiquement surclassé. Le client passe après.
Et même si le personnel d'autres compagnies a les mêmes pratiques, je pense que ça laisse le champ libre à plein de compagnies aériennes plus rigoureuses.
Je pense que pour régler votre problème avec AF il n'y a que le psychothérapeute ou bien....... vous faire embaucher par cette compagnie😛
on n'en est plus à l'aviation, luxe réservé à une élite fortunée.
Tout à fait ! Toutes les compagnies l'ont inclus. De nombreuses majors proposent des tarifs de base à 100 EUR TTC, on ne peut pas dire que ce soit un tarif pour l'élite
je crois que peu de jeunes désirent passer toute leur vie comme personnel de cabine, à Ryanair ou ailleurs,
Mouais, je n'irai pas jusque la... Mais beaucoup de PNC que j'ai connu veulent faire du long courrier, qui est une étape dans la carrière. Et les PNC que j'ai dans mes connaissances et qui travaillent dans le low cost regrettent de ne pas en faire, même si ils ne semblent pas malheureux la ou ils sont !
un pilote Ryanair est parmi les plus expérimentés et les mieux entraînés de la profession
Peut etre pas quand même... Vas sur certains sites et tu verras que ce n'est pas non plus le monde des bisounours !!
Et tous les cabin crew doivent pouvoir organiser une évacuation selon ces normes, ce n'est pas propre à Ryanair.
Oui, ce sont des normes internationales que Ryanair doit appliquer !!
mais oui, le transport aérien est devenu une sorte de transport en commun, accessible à tous - c'est précisément un des principaux mérites de Ryanair : avoir ouvert largement l'accès aux voyages aériens.
Mouais... c'est surtout la déreglementation qui a permis de le faire ! Et puis il n'y a pas que Ryanair, il y a Easyjet et les autres compagnies, même Air France a des tarifs très attractifs sur certaines destinations. Et Ryanair ne vit pas qu'avec des billets à 1 EUR... Ryanair est un opérateur, pas le seul !
Mouais, je n'irai pas jusque la... Mais beaucoup de PNC que j'ai connu veulent faire du long courrier, qui est une étape dans la carrière. Et les PNC que j'ai dans mes connaissances et qui travaillent dans le low cost regrettent de ne pas en faire, même si ils ne semblent pas malheureux la ou ils sont !
Si beaucoup de PNC veulent faire du long courrier, beaucoup aussi ont choisi les lowcost car elles permettent de dormir tout les soirs chez soi , pratique quand on a une vie de famille et qu'on a pas envie de vadrouiller partout ( à Bale il y en a pas mal dans ce cas là )
oui très bien ! sans MOL et STELIOS je n'aurais pas fais 1/3 des voyages que j'ai pu faire .
Ce sont 2 personnes que j'admire beaucoup , comme RIchard Branson dans un tout autre style !
Des mecs qui ont eu "les couilles" de se bouger et d' innover .
J'ai vu ce soir un court reportage sur une chaîne allemande concernant Ryanair. Ils sont en train de bosser sur la possibilité de transformer les 10 dernières rangées de leurs avions en place debout, avec une barre dans le dos. Cela leur fera gagner quelques passagers et, dixit le porte-parole de Ryanair, "même si cela ne nous rapporte que 10 ou 12 euros au total, c'est toujours ça de gagné".
L'idée de faire payer pour aller aux toilettes est également toujours à l'étude, le porte-parole a dit que les passagers n'avaient qu'à faire leurs besoins avant de monter dans l'avion.
Le personnel touche une commission sur les ventes à bord, ce qui lui permet d'arrondir un peu leur misérable salaire (ce n'est pas moi qui le dit).
Et la compagnie se porte bien, financièrement.
Danielle
A man, a plan, a canal, Panama - palindrome, auteur inconnu
Bonsoir Danielle,
je ne crois pas trop en la faisabilité de ces 2 projets (places debout et toilettes payantes ) c'est plus un coup de pub gratuite qu'autre chose de la part de MOL .
Concernant les ventes à bord , oui , dans toutes les low cost une grosse partie du salaire est realisée avec les ventes à bord , un peu comme un commercial (fixe + comm )
Les places debout, ça ne se fera jamais (bien trop dangereux pour les passagers). Pour les toilettes payantes, on fait quoi du passager qui a un besoin pressant et pas d'argent sur lui ? Là encore, comme le reconnaît Mathieu, ce n'est qu'un coup de pub.
Le "misérable salaire", c'est 1500€ nets, ce serait trop peu s'il n'y avait pas les commissions (environ 1000€), mais de là à employer l'adjectif "misérable"... vous êtes bien sûre qu'il s'agissait d'une chaîne allemande et pas genevoise?😉
(qu'est-ce que je vous aurai embêtée avec votre "genevoisitude"!😇)
Le "misérable salaire", c'est 1500€ nets, ce serait trop peu s'il n'y avait pas les commissions (environ 1000€),
Ca dépénd ou on vit... mais un salaire de 1500 EUR net, pour un jeune qui débute c'est déja correct. J'ai du commencer avec un peu moins que ca et je vivais très bien !
D'autant que les navigants ont beaucoup de primes déductibles des impôts !
1000 EUR de commissions sur les ventes à bord ?? ca semble beaucoup tout de même... J'avais entendu le chiffre de 10% du CA pour l'équipage.
Quand certains qui bossent durement depuis 30 ans dans une usine ou dans les travaux publics et gagnent le SMIC (1000 euros en France ) je ne pense pas que le salaire Ryanair soit un salaire de misère .
Ce n'est pas un salaire suisse c'est sur , mais c'est un salaire correct pour un jeune débutant dans le métier .
J'aimerais connaitre le salaire d'un PNC Airlinair ou un PNC Régio , je suis pas sur qu'il soit plus elevé .Pourtant leur cadence de travail sont souvent plus dure que chez Ryanair .
Je connais 3 PNC chez Ryanair , une basée Hahn, une basée Alicante et une basée Stansted .
Les 3 y sont depuis un moment , et ne se plaignent ni des cadences de travail ni du salaire et au risque de choquer , sont meme globalement contente et heureuse de leur job !
Pour Airlinair, vu sur un autre forum, c'est 1200 EUR net par mois environ. Les mois avec beaucoup d'escales, ca monte à 1500 EUR.
Le salaire médian en France est d'environ 1500 EUR par mois, c'est à dire que la moitié des francais gagnent moins. Apres il est vrai que vivre avec 1500 EUR à Paris et 1500 EUR en province, c'est un peu différent !
C'est une hôtesse Ryanair qui disait qu'elle avait toujours au minimum 2600€ en fin de mois, mais la différence entre cette somme et le salaire de base ne comprend peut-être pas que les commissions sur les ventes. Encore qu'un CA de 10000€ en 70h, cela ne fait qu'un peu plus de 140€ de ventes par heure de vol, est-ce inaccessible?
Wow, c'est pas mal comme salaire 2600 EUR !! J'avais entendu bien pire pour Ryanair...
Apres les commissions sur les ventes à bord, ca doit etre plus ou moins régulier !
Mais meme dans une compagnie comme AF il y a beaucoup de variable dans les salaires : il y a des primes de vol, primes d'escales, primes de repas... le tout non imposable !
oui , Ryanair est la seule compagnie en Europe à equiper sa flotte integralement en réception/emission de téléphonie mobile .
Tout est expliqué ici sur le site du sous traitant "onair" (qui explique que ce systeme ne perturbe en rien le fonctionnement de l'avion ) Onair qui propose dailleurs déjà ce service sur certains A318 d'Air France .
http://www.onair.aero/admin/fil/French07%20-%20Ryanair%20passenger%20FAQs.pdf
Les tarifs de l'operateur sont assez repoussant (50cts l'envoi de SMS , entre 2 et 3 euros l'emission ou la reception d'appel)
Alors je sais qu'il y a les pour et les contres , certains diront que l'avion était l'un des derniers endroits où l'on était pas dérangé par les mobiles .
D'ailleurs le premier son de cloche de mon amie PNC chez Ryanair que j'ai eu, est que pour le moment les passagers ne sont pas très utlisateur .
Rare sont les passagers qu'elle a vu profiter de ce nouveau service.
Une compagnie qui s'approche dangereusement de la faillite, c'est SkyEurope. Déjà en sursis par décision de justice, elle a été récemment interdite à l'aéroport de Vienne pour non-paiement des redevances.
Les billets ne coûtent en général pas cher, et en cas de cessation d'activité la perte subie par un voyageur ne serait pas très grande (quoique, si on part en groupe, ça commence à chiffrer). Mais ce ne serait pas amusant de se retrouver à l'étranger sans vol de retour ... et ce serait coûteux !
Eh! bien, comme vous le savez sans doute, les journaux ont abondamment répété qu'il était dangereux de voler avec une (ou des) sonde Pitot.
Or, on entend parler partout de remplacement de sondes Pitot, mais jamais de suppression.
Quelle incurie!
😉
"Cette année, elle n'a pas payé d'impôt sur le revenu :
« On a eu une journée d'explication à xxxx. Je ne le savais pas en débutant dans ce métier mais on paye très peu d'impôts. On peut déclarer toutes nos dépenses liées au travail (uniforme, pressing, taxis, coiffeur…) et elles sont déductibles. Du coup, on n'est pas imposable. »"
Or, on entend parler partout de remplacement de sondes Pitot, mais jamais de suppression.
Quelle incurie!
Exact. D'autant que le coût de ces sondes (changées une première fois d'un modèle Thales à un autre modèle Thales puis une seconde fois à un modèle Goodrich) doivent avoir un impact sur le coût des billets.
D'ailleurs Blériot ne disposait d'aucun instrument pour traverser la Manche, et il ne s'est pas crashé, si ce n'est pas une preuve...
Quant au coût des billets à l'époque, personne ne s'en plaignait, si mes souvenirs sont bons.😉
50 centimes pour un SMS, oui ça fait cher mais après, faut envoyer au moins 2 MMS (une photo de l'aile, puis de la cabine) pour prouver que tu n'es pas dans le bus 51 mais vraiment dans un avion...
Danielle
A man, a plan, a canal, Panama - palindrome, auteur inconnu
Wow, c'est pas mal comme salaire 2600 EUR !! J'avais entendu bien pire pour Ryanair...
Admettons les 2600 euros, mais le salarié Ryanair doit, s'il le souhaite, payer son assurance maladie et son assurance retraite, non? Merci le droit irlandais ;-)
Quatre affirmations qui, pour moi, sont fort discutables :
- le low cost pratiqué par Ryanair n'a peut-être plus rien à voir avec les voyages en avion tels que vous les concevez; mais vous en avez une conception qui date un peu. Le transport aérien a évolué, notamment depuis le dérégulation ... on n'en est plus à l'aviation, luxe réservé à une élite fortunée.
- je crois que peu de jeunes désirent passer toute leur vie comme personnel de cabine, à Ryanair ou ailleurs, c'est un stade de sa carrière intéressant sans doute, mais où on ne s'éternise pas. Quant aux pilotes, ils me paraissent résonnablement contents de leur situation à Ryanair : pas mal payés, horaires réguliers et fixés à l'avance, retour à la maison presque chaque jour ...
- un pilote Ryanair est parmi les plus expérimentés et les mieux entraînés de la profession, par une pratique constante et intensive, entre autres des atterrissages et autres manoeuvres.
Le temps d'évacuation est fixé par des normes de sécurité internationales, pas par Ryanair. Et tous les cabin crew doivent pouvoir organiser une évacuation selon ces normes, ce n'est pas propre à Ryanair.
- comme pour le premier point : mais oui, le transport aérien est devenu une sorte de transport en commun, accessible à tous - c'est précisément un des principaux mérites de Ryanair : avoir ouvert largement l'accès aux voyages aériens.
1° Non je ne suis pas le seul à concevoir le voyage aérien comme étant un moment de plaisir, pour preuve : tous les posts concernant les différents services des compagnies aériennes en particulier les trips reports postés ici et ailleurs des voyages en cabine La Première et la classe Affaires d'Air France (ou d'autres).
Et là, on se rend compte que MA conception du voyage est loin de "dater un peu".
Je pense que les cabines avant affichent encore des prix réservés à une clientèle recherchant une certaine idée du luxe...
J'ajoute que Ryanair et un compagnie major n'exercent pas le même métier : la lowcost fait du point à point et c'est tout. La major assure un nombre de services important dont la correspondance fait partie. La lowcost trouve sa clientèle, tout comme la major.
2° Cela fait 9 ans que j'exerce le métier de PNC et j'espère bien continuer à l'exercer le plus longtemps possible. D'ailleurs la majorité des PNC des majors font carrière dans l'aérien, c'est tout simplement incontestable, je vous invite à discuter de cela avec les PNC au cours de vos voyages aériens...
3° Je n'ai jamais remis en question le fait que Ryanair se doit d'évacuer un avion en moins de 90s. par la moitié des issues utilisables de l'avion, comme toute compagnie, c'est d'ailleurs ce que je précise... Je mettais simplement en lumière qu'après des cadences de travail infernale, il était plus difficile d'être opérationnel et réactif, voilà tout, c'est écrit noir sur blanc dans mon post précédent...
4° Non, le transport aérien n'est pas un simple transport en commun, pour la simple raison qu'un avion évolue dans un élément instable et qu'en cas de problème, il n'est pas possible de sortir immédiatement de l'avion. C'est pour cette raison que les PNC sont présents à bord, ils sont chargés d'assurer VOTRE sécurité en premier lieu. Un contrôleur de la SNCF n'est pas formé tous les ans à évacuer un train, à vous ranimer (et non réanimer), à vous menotter si vous pétez les plombs, à éteindre un feu, à jouer les psys et j'en passe... Partant de ce simple état de faits, je botte en touche votre affirmation : non le transport aérien n'est pas un simple transport en commun...
Bon, moi qui ai utilisé Ryanair hier et AF ce matin, une petite comparaison : c'est toujours un peu plus fatiguant de voler avec FR : couleur jaune flash de la cabine, hurlement divers des PNC ("win our fantastic price.."), trompettes à l'arrivée si à l'heure, passagers qui sont parfois un peu en roue libre.....AF : souvent de bons PNC, souriants, efficaces, ambiance plus feutrée dans la cabine, et café + croisant servis gratuitement le matin....Mais les 2 modèles ne sont pas du tout les mêmes, et donc à part comparer le vol et l'ambiance cabine, le reste est tellement différent, les débats pour ou contre AF ou FR sont totalement ridicules..........
Non, le transport aérien n'est pas un simple transport en commun, pour la simple raison qu'un avion évolue dans un élément instable et qu'en cas de problème, il n'est pas possible de sortir immédiatement de l'avion. C'est pour cette raison que les PNC sont présents à bord, ils sont chargés d'assurer VOTRE sécurité en premier lieu. Un contrôleur de la SNCF n'est pas formé tous les ans à évacuer un train, à vous ranimer (et non réanimer), à vous menotter si vous pétez les plombs, à éteindre un feu, à jouer les psys et j'en passe... Partant de ce simple état de faits, je botte en touche votre affirmation : non le transport aérien n'est pas un simple transport en commun...
La formation d'un pilote d'avion est certainement plus longue et plus compliquée que celle d'un conducteur de TGV, qui est elle-même plus compliquée que celle d'un chauffeur de bus ou d'un conducteur de tram. De même pour le personnel d'accompagnement.
Mais un mode de transport ne se définit pas par le degré de formation, plus ou moins complexe, de ses employés.
Commun : qui concerne tout le monde, ou le plus grand nombre (Larousse).
Le transport en commun concerne un grand nombre de personnes, c'est un transport de masse.
Et, dans ce sens, l'avion est bien devenu un transport en commun.
Certainement en intra-européen, grâce aux LCC - et de plus en plus en inter-continental, grâce aux charters et bientôt aussi grâce aux LCC long haul qui commencent à apparaître.
"Transport en commun" n'est d'ailleurs pas un terme péjoratif, au contraire. La démocratisation du transport aérien est une bonne chose pour le plus grand nombre - pour ma part, je m'en réjouis et j'en profite pleinement !
Mais ce n'est même pas inclus dans les frais réels pour les impôts ??
Ce sont pour beaucoup des indemnités et non des primes...
Pardon mais il me semble que vous confondez toutes les notions. Les primes dont vous parlez sont des éléments de SALAIRE (vous avez même parlé des primes de vol). Ces éléments de salaire sont déclarés aux impôts et donc soumis à l'impôt sur le revenu. je parle du fixe, des primes de vol, et des indemnités repas (oui, oui, les indemnités repas sont fiscalisées).
Après, que les gens choisissent le mode d'imposition en frais réels ou forfaitaire de 10%, cela n'a rien à voir. Il existe un régime qui permet aux personnels navigant de déduire une partie des frais supportés lorsqu'ils sont en mission à l'étranger. Le deal est le suivant : vous AJOUTEZ à vos revenus non seulement vos diverses primes dont j'ai déjà parlé mais en plus les frais payés par votre employeur pour les nuits d'hôtel (vous avez bien lu). en contre-partie, vous DEDUISEZ vos frais réels (comptés au réel pour les frais de pressing d'uniforme par exemple, et au forfait pour vos déplacements à l'étranger). En pratique, cela fait gagner un peu d'impôts pour les salaires bas et moyens et pas du tout pour les salaires plus élevés, puisqu'à ce moment là, les 10% forfaitaires accordés à tout citoyen par l'administration fiscale au titre des frais professionnels deviennent plus intéressants. Donc aucun régime de faveur de ce côté là, et TOUTES les primes et indemnités sont fiscalisées.
J'en ai un tout petit peu assez de lire à droite et à gauche (ce que vous n'avez pas dit, je parle plus généralement) que les salariés d'Air France sont des fonctionnaires (faux), qu'ils bénéficient d'un régime spécial (faux), qu'ils ne paient pas leur mutuelle (faux) qui est exceptionnelle (faux), qu'ils ne cotisent à aucun régime général de retraite ou de sécu (faux encore), qu'ils ont 12 semaines de congés par an (re-faux) et qu'ils ont la garantie de l'emploi (encore faux), tout en ne payant pas d'impôts (archi-faux) et en gagnant plus que dans les autres compagnies aériennes (faux, bien entendu).
J'en ai un tout petit peu assez de lire à droite et à gauche (ce que vous n'avez pas dit, je parle plus généralement) que les salariés d'Air France sont des fonctionnaires (faux), qu'ils bénéficient d'un régime spécial (faux), qu'ils ne paient pas leur mutuelle (faux) qui est exceptionnelle (faux), qu'ils ne cotisent à aucun régime général de retraite ou de sécu (faux encore), qu'ils ont 12 semaines de congés par an (re-faux) et qu'ils ont la garantie de l'emploi (encore faux), tout en ne payant pas d'impôts (archi-faux) et en gagnant plus que dans les autres compagnies aériennes (faux, bien entendu).
Mais un mode de transport ne se définit pas par le degré de formation, plus ou moins complexe, de ses employés.
Commun : qui concerne tout le monde, ou le plus grand nombre (Larousse).
Le transport en commun concerne un grand nombre de personnes, c'est un transport de masse.
Et, dans ce sens, l'avion est bien devenu un transport en commun.
Certainement en intra-européen, grâce aux LCC - et de plus en plus en inter-continental, grâce aux charters et bientôt aussi grâce aux LCC long haul qui commencent à apparaître.
"Transport en commun" n'est d'ailleurs pas un terme péjoratif, au contraire. La démocratisation du transport aérien est une bonne chose pour le plus grand nombre - pour ma part, je m'en réjouis et j'en profite pleinement !
Une fois de plus, on joue sur les mots, je pense que vous avez parfaitement compris où je voulais en venir : même en parlant LCC, l'avion, reste un mode de transport à part qui n'a rien à voir avec un train ou un bus. Je n'ai jamais abordé la formation des personnels navigants ou personnels au sol (dont la formation gestion vol, sureté, marchandises transportées est pointue mais aeroguz pourra mieux vous en parler...) ou même des personnels en charge de la touchée, cela n'aurait fait que renforcer le fait que l'avion est un mode de transport bien différent des autres.
Une fois de plus, on joue sur les mots, je pense que vous avez parfaitement compris où je voulais en venir : même en parlant LCC, l'avion, reste un mode de transport à part qui n'a rien à voir avec un train ou un bus. Je n'ai jamais abordé la formation des personnels navigants ou personnels au sol (dont la formation gestion vol, sureté, marchandises transportées est pointue mais aeroguz pourra mieux vous en parler...) ou même des personnels en charge de la touchée, cela n'aurait fait que renforcer le fait que l'avion est un mode de transport bien différent des autres.
Chiffre incertain en fait, excusez-moi... (problèmes de mémoire il y a quelques jours?)
Les navigants Ryanair doivent payer leur formation, y-compris je crois la qualification de type pour les pilotes (c'est la formation complémentaire qui permet à un pilote de ligne diplômé, de piloter tel type d'avion, par exemple un B737 pour Ryanair), ce qui est autrement plus cher qu'une formation d'hôtesse!
Il me semble que la formation d'hôtesse de l'air chez Ryanair revient à 1400€, je ne sais pas si cela comprend les frais d'hébergement. Je suppose que MOL considère que cela motive les nouveaux PNC, de savoir qu'ils vont perdre cette somme s'ils ne réussissent pas à s'adapter à leur métier...
Les hôtesses Ryanair doivent aussi payer leur uniforme (là encore, je comprends si c'est à prix coûtant, cela donne une motivation pour qu'ils soient bien entretenus), ainsi que leurs consommations à bord si j'ai bien compris, et là je trouve que c'est à la fois mesquin, peut-être contre-productif (si une hôtesse est déshydratée voire en hypoglycémie, elle est moins efficace, non?) et du point de vue fiscal, je ne sais pas ce qui s'applique mais c'est peut-être assez mauvais aussi.
Après maintes hésitations, finalement j'ai pris la décision de voyager avec Wow air pour faire Paris - San Francisco (via Reykjavik). Comme c'est la première…
Compagnies aériennes › Amérique du Nord · 8 replies
Je prépare un voyage en Amérique du Nord pour l'été 2017 et mon mari qui est grand et souffre du dos s'inquiète pour le voyage. Savez-vous si certains…
Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
