A part le p'tit bleu de camping gaz que conseillez vous comme réchaud léger, performant, étant admis par les compagnies aériennes pour faire la popotte?
réchaud à alcool, réchaud à essence ou bien ??????
merci pour vos réponses
Mireille & Alain😉🤪
j'ai un primus omnifuel, c'est vraiment pas mal, léger et pas trop encombrant. On peut utiliser tous les types de carburant, sans plomb etc... Deux bouteilles pour le carburant, une grande et une petite mais une seule suffit.
L'avantage, c'est que les cartouches de gaz sont aussi utilisables et sont d'ailleurs à privilégier autant que possible (plus propre et chauffe mieux).
Prévoyez un truc pour nettoyer la popotte en fonction du carburant qui peut laisser de la suie noire qui dégueulasse tout...
Decatlhon propose en haut de gamme, la marque MSR c est américain 3500w ébulition en 3mn compatible avec cartouches à vis et cartouches à valve prix 60€, poids 150g .la cartouche indique butane propane fuel .la capcité est importante mais je ne retrouve pas sur la doc.Je viens de l acheter mais je ne l ai pas encore testé.Bonne route.
Pour la légèreté, le Bleuet 270 Micro = 200g (sans la cartouche)...20€ au Vieux Camp
Le MSR Pocket Rocket = 86g (testé...tj sans la cartouche)...23€ au Vieux Camp
Le F1 Lite de Coleman = 76g ...mais à 50€...😠
Mais ces 3 réchauds sont à cartouche de gaz, laquelle ne peut être transportée en avion...à se procurer sur place. MSR et Coleman acceptent les cartouches MSR, Primus ou Coleman. Camping Gaz n'accepte que les cartouches à valve Camping Gaz.
Ca dépend de l'utilisation que vous comptez en faire.
Quel altitude, quelle fréquence d'utilisation, quels pays, ...
Pour le gaz, prendre un réchaud avec des cartouches se vissant style MSR/PRIMUS. C'est les plus répandues (bien plus que Camping Gaz).
De plus avec cette adapateur http://www.au-vieux-campeur.fr/gp/asp/produit.asp?codprd=63893, on peut utiliser des cartouches type Camping Gaz.
Les plus polyvalents fonctionnent au gaz et à l'essence (voir MSR/PRIMUS)
Pour l'avion, soit vous jettez vos cartouches avant, mais c'est du gâchis si vous avez de cartouches en réserve, soit vous tournez à l'essence/à l'acool et vous n'avez qu'à vider vos reserves (moins de perte, sauf si vous avez plusieurs bouteilles).
Pour faire bref :
Le réchaud à essence est beaucoup, voire beaucoup plus économique mais moins souple d'utilisation que le gaz ( démontage, nettoyage et remontage parfois nécessaire ) et aussi beaucoup plus bruyant, enfin surtout le mien. Attention, j'ai entendu dire que certaines compagnies aériennes n'acceptaient les réservoirs d'essence que s'ils étaient neufs et sous emballage d'origine et.... vide cela va de soit. Qu'en est-il exactement ???? Si quelqu'un a la réponse......
Le réchaud à gaz, on va dire que c'est à peu près l'inverse. Par contre, il est parfois plus facile de trouver une station service qu'un magasin vendant les cartouches appropriées à son réchaud et puis la tête du pompiste quand on fait le plein avec un vélo, ça vaut parfois le coup !!!!!!!
Pour ma part, pour les parcours d'une semaine ou moins, je prends le gaz ( MSR Superfly acceptant tous les types de cartouches à valve) et pour les parcours plus longs, l'essence ( MSR XGK II avec du sans plomb 98) Et, bien sûr, cela varie aussi selon les destinations choisies.
Pour tout savoir sur les réchauds : http://www.chez.com/walfard/rechauds/contenu.html
Patrick
bonjour
avant de reprendre l'avion en Islande, j'ai vu un allemand qui lavait l'intérieur de sa bouteille de réchaud avec du liquide vaisselle!!! n'importe quoi!
si tu veux être sûr de ne pas être controlé, tu mets la pompe dans une sacoche et le réservoir avec son bouchon dans une autre. Comment peuvent-ils faire la différence au controle par rayon X entre une bouteille de réchaud et une gourde en alu pour l'eau genre Sigg ou Msr.
Ils n'ont pas le temps d'ouvrir tout les bagages et renifler dans chaque récipient.
Franchement, quel risque prennent les compagnies (et leur passagers) s'il reste 3 gouttes d'essence dans un réchaud ? Arrêtons la parano!
à+
François
je te conseille fortement le réchaud mentionné plus haut, le MSR Superfly, si tu désires un réchaud à gaz
il coûte assez cher (60 euros), mais il est compatible avec TOUTES les cartouches à gaz du marché (à vis ou pas), donc ce n'est pas grave si tu ne peux pas en prendre sur l'avion.
Le Pocket Rocket est lui un peu plus petit mais moins puissant et non compatible...
J'utilise maintenant un réchaud à essence msr whisperlite international car le réchaud à gaz à 4 en famille ça ne tien pas très longtemps et on ne trouve pas des cartouches facilement même en France...
En plus d'avoir beaucoup plus d'autonomie et d'être relativement plus économique, ça chauffe beaucoup plus vite, même s'il y a un peu de vent, c'est très impressionnant (ça fait pas mal de bruit). En revanche on peut difficilement régler le débit, il faut jouer avec la hauteur ce n'est pas pratique pour faire mijoter.
Le gros problème que j'ai c'est que ça s'encrasse, (peut-être que je ne met pas de l'essence de bonne qualité, trop vieille ?), ce qui oblige à le démonter régulièrement, on se met de l'essence plein les mains, ça pue... Est-ce qu'il faut mettre autre chose que du sans plomb 98 ? Une idée ?
Salut William,
je me suis aussi intéressée au réchaud Whisperlite de msr; je ne l'ai pas encore acheté mais je pense choisir ce modèle.
On m'a dit que les réchauds msr avaient maintenant une petite pointe qui permet de déboucher la buse rien qu'en secouant le réchaud. Les problèmes que tu as rencontrés sont-ils au niveau de la buse ou ailleurs?
Il existe un autre modèle sur lequel on peut régler le débit d'arrivée à la buse, me conseillerais-tu plutôt celui-là? Je penchai plutôt pour le whisperlite car on m'a prévenue pour le bruit...
Bonsoir !
Moi j'ai commandé un réchaud SIERRA chez EXPE qui fonctionne au bois, avec des pignes de pin ou de la bouse sèche. Il paraît que cela chauffe du tonnerre car il y a une turbine (alimentée par une pile) qui pulse l'air (1 l bout en 4 mn). C'est un copain qui en a un depuis des années qui me l'a conseillé. En plus si tu as un chargeur solaire tu pour d'autres accessoires tu peux recharger tes piles. Si tu vas dans un coin sans bois tu peux en prendre un peu dans le sac car il en faut peu. Je te donnerai des nouvelles dès que je l'aurai reçu.
Oui le msr a une petite pointe et quand on agite on entend un tic tic qui signifie que le gicleur n'est pas bouché. Je pense que c'est le gicleur qui s'encrasse le plus, mais je de toutes façon je nettoie tout systématiquement, c'est à dire le conduit, il y a un cable dedans que l'on fait coulisser pour nettoyer. (rmq que c'est assez simple de démonter et nettoyer, c'est juste que ça ne sent pas très bon !).
Le whisperlite a l'avantage d'être effectivement un peu moins bruyant que les autres (mais bruyant quand même...).
En théorie on peut régler le débit, mais en pratique c'est très difficile et ça ne change pas grand chose, rien à voir avec ce que l'on fait avec un réchaud à gaz.
Ceci dit j'ai encore peu d'expérience avec, juste quelques semaines d'utilisation l'année dernière. Je ne vais pas tarder à m'en reservir :-)
je remets ce que nous avions écrit dans un post précédenet et profite de cette occasion pour rectifier quelques données.
Je viens d'acheter le dernier Primus multifuel. J'ai fait ce choix car il est plébicité sur les sites et les vendeurs du vieux campeurs me l'ont (c'est le cas de le dire ;) ) chaudement recommandé. Les vendeurs ont insisté sur l'obligation de s'entrainer avec avant, surtout pour le démarrer. Et c'est totalement vrai! Mes premiers essais ont été catastrophiques. Impossible de le faire fonctionner!
Au départ je fesais couler beaucoup de carburant (6 secondes!) pour que le bruleur soit bien chaud et j'ouvrais la vanne assez tôt.
En s'entrainant tous les soirs j'ai mis plus près de deux semaines à le faire fonctionner correctement.
j'ai l'impression qu'il lui faut de la suie pour fonctionner!
Maintenant tou va bien. Ce soir encore comme nous rentrions tard j'ai fait chauffer le repas de ma fille en moins de 5. 2 secondes d'ouverture avant de mettre le feu et en moins d'une minute j'ai des flammes bleus!
Dans mon post à ce sujet j'étais très inquiet de la consommation et d'ailleurs Françonet (que je remercie au passage) semblait aussi interdit! En définitive j'avais tellement rempli la bouteille que le tuyau tressé n'autorisait pas assez d'emplitude pour entendre le bruit du carburant quand je la secouais!
Les chiffres de consommation annoncés par Françonet semblent justes!
Seuls reproches déjà mentionnés:
1) le tout ou rien > le réglage mini est super dur à trouver car si on pense l'avoir en définitive au bout d'une minute le rechaud s'éteind!
2) le bruit! > un avion de chasse au démarage! même ma belle mère ne ronfle pas comme ça!
3) l'impossibilité au quotidient de séparer la bouteille du réchaud sans gaspiller du carburant!
je ne regrette pas du tout mon achat car au bout de 10 minutes le rechaud est froid et vous pouvez le ranger dans la sacoche!
Attention quand même aux endroits oû faire du feu est interdit (et dangereux), un feu dans un réchaud à bois reste un feu et certains gardes ne feraient sûrement pas de nuances pour l'amende....ou la mise en examen...
J'ai le même modèle mais avec quelques problèmes. Parfois quand je l'allume pour faire le prés allumage, j'ai que de l'air qui sort (et pas d'essence) ?! C'est normale ? Ca signifie quoi, trop ou pas assés de pression ?
Et sinon, j'ai des fois une petite fuite sur la bouteille au dessus du joint, mais en dessous de la sortie essence (la ou on vient brancher le réchaud)
Seuls reproches déjà mentionnés:
1) le tout ou rien > le réglage mini est super dur à trouver car si on pense l'avoir en définitive au bout d'une minute le rechaud s'éteind!
Bonjour
le réglage du débit sur le primus multi-fuel comme sur le MSR Xgk se fait au niveau de la pompe donc sur un débit de liquide qui se vaporise ensuite. Le réglage est donc très imprécis car la moindre variation sur le liquide est multiplié par ..... je ne sais combien sur le débit gazéïfié au gicleur.
Le réchaud omnifuel de primus quant à lui possède un robinet qui ajit directement sur le débit gazéïfié au gicleur donc beaucoup plus précis pour mijoter (je suppose car je ne l'ai pas essayé)
Evidemment l'omnifuel coûte un peu plus cher.
à+
François
Le réchaud omnifuel de primus quant à lui possède un robinet qui ajit directement sur le débit gazéïfié au gicleur donc beaucoup plus précis pour mijoter (je suppose car je ne l'ai pas essayé)
Evidemment l'omnifuel coûte un peu plus cher.
C'est bien de ce modèle que je parle ! je n'ose imaginer avec les autres alors! lol
Le principe de chauffage du liquide pour évaporation crait aussi la depression pour l'aspiration du liquide. d'après le principe la courbe de rendement doit être exponentielle. C'est pourquoi quand on ferme le robinet la pression est régulée donc le liquide est moin chauffé Donc la pression chute petit à petit et fini par éteindre la flamme.
je crois que le mijotage demande beaucoup de doigté... et tout cas je ne l'ai pas encore.
J'utilise le MSR whisperlite international depuis 5 ans et j'en suis très satisfait. Il est extrêmement fiable et robuste.
Avec ses trois limites : 1. utilisable uniquement avec de l'essence 2. Débit non réglable et 3. Encrassement périodique.
Sur ce dernier point, la seule parade que j'ai trouvée jusqu'à présent est l'essence de nettoyage vendue au litre dans toutes les grandes surfaces et autres magazins de bricolage. Elle est plus raffinée que le sans plomb 98 donc n'encrasse pas et elle rend les mêmes services, sinon mieux sur le plan de la combustion.
" Quand tu dis essence de nettoyage, tu parles de l'essence C ?"
C'est exactement ça ! J'ai découvert le truc en glanant sur un forum de discussion vélo allemand, tout à fait analogue au notre (http://www.rad-forum.de).
Quand je suis à l'étranger j'utilise le sans plomb (après avoir fait le plein d'essence C dans le réservoir...)
avant de reprendre l'avion en Islande, j'ai vu un allemand qui lavait l'intérieur de sa bouteille de réchaud avec du liquide vaisselle!!! n'importe quoi!...
François
J'ai parlé du problème d'odeur avec mon petit Frère et je l'ai vu farfouiller dans son atelier. Il fait du modelisme et il a le même problème avec ses réservoirs qu'il netoye avec..... de l'alcool ménagé parfumé à la pomme!!!!
Une fois sec le bidon sens l vraiment la pomme!
Chiche de coller sur votre bouteille "Calvados 10 ans d'age" :)
demain je mets en ligne une vidéo de 2 min que j'ai fait ce soir où l'on voit toutes les phases
1) installation
2) préparation (pompage et faire couler l'essence)
3) préchauffage
4) chauffage
le tout en 90 secondes!
laissez moi le temps de poser le fichier de 21 Mo (Je vais le retailler...) demain.
Le préchauffage est la phase délicate, (et en fait amusante, mais chut !) de l'opération :
1. mettre de la pression dans le réservoir. Quand il est plein (ne pas dépasser le trait à l’extérieur de la bouteille) une dizaine de coups de pompes suffisent.
2. mettre un isolant sous le brûleur afin d'éviter toute communication avec le sol. Personnellement j'utilise un bout de feuille d'aluminium, du genre de celle fournie pour le pare-feu, découpée en rond.
3. ouvrir légèrement et progressivement la manette : au début rien ne vient, sinon la pression d'air, puis de l'essence coule. Alors, là, ça va assez vite. Dés que petite coupelle est remplie, fermer le robinet. Avec un peu d'habitude un demi-remplissage de la petite coupelle suffit amplement. Mais à l’inverse si le préchauffage n’est pas suffisant il faut attendre que l’ensemble du brûleur refroidisse avant de recommencer l’opération, ce qui peut entrainer des dommages collatéraux non négligeables, comme par exemple de devoir bouffer ses nouilles crues à pleines poignées en cas d’urgence.
Ce dosage est évidemment un peu délicat et il peut être utile de s'y exercer "à blanc" c. a. d. de remplir et de laisser s'évaporer afin de bien maîtriser l'opération, avant de passer à la phase suivante.
4. allumer l’étoupe de la coupelle et placer immédiatement le pare-feu autour du brûleur afin d’éviter toute communication avec le réservoir et d’augmenter l’efficacité du préchauffage.
5. une fois que l’essence du préchauffage s’est entièrement consumée, ouvrir à demi la manette d’arrivée de gaz et allumer le brûleur. Personnellement je n’attends pas que la flamme soit entièrement éteinte mais simplement qu’elle faiblisse suffisamment. Ca vient avec l’habitude.
Les autre précautions d’usage sont trop évidentes pour que j’y insiste ( le faire en plein air, dans un endroit approprié etc.)
Moralité :
être très prudent, mais ne pas avoir peur
C’est plus impressionnant pour le spectateur que pour l’acteur.
Tout comme le vélo donc !
P. S. Ces conseils ne valent que pour le MSR Wisperlite international, le seul que je connaisse vraiment
Ca me semble énorme comme quantité d'essence pour du préchauffage ! (une cuillère à café), je ne mettais que quelques gouttes avec obligation de recommencer plusieurs fois l'opération. D'où peut-être mes problèmes d'encrassement d'ailleur.
Merci du conseil donc, je vais tacher de doser un peu plus large maintenant.
Je précisais quand même dans mon message : "Avec un peu d'habitude un demi-remplissage de la petite coupelle suffit amplement"
Mais à mon avis il le faut, car rien de plus horripilant qu'un préchauffage insuffisant.
Ceci dit je ne pense pas que l'encrassement puisse en être la conséquence. Cela tient à la qualité de l'essence : le sans plomb encrasse ( et accessoirement pue...) à la différence de l'essence C.
Pour ceux qui ont peur, je viens de découvrir cet extincteur qui peut aussi servir de klaxon et de gourde accessoire : (photo jointe) air sous pression pour la fonction klaxon : poueeeeet ! eau sous pression pour la fonction extincteur : psshhhiiiiiitttttt si on klaxonne avec de l'eau : poêeeglllllllllllhhhhh_gheu-heu-gleu-heu... si on boit sous pression : kheu ! kheu ! kheu ! rhaaaaaah !..............kheu ! kheu ! hiiiiiiiiiiiiiii!! kheu ! kheu_eu....... rhaaaaahh.....
Très impressionnant pour les spectateurs dans tous les cas !😏😏😏
AVERTISSEMENT aux bricoleurs de réchauds : si vous vous avisez de mettre de l'essence C ou autre liquide inflammable dans cet accessoire, le ministère de l'intérieur vous informe que vous tombez sous le coup de la loi sur la répression de la détention des armes de destruction massive.
Moralité :
être très prudent, mais ne pas avoir peur
C’est plus impressionnant pour le spectateur que pour l’acteur.
Tout comme le vélo donc !
J'ai un Pocket Rocket et il est VRAIMENT très léger. Voire minuscule, avec ses pattes repliées; rien à voir avec le Bleuet, c'est moitié moins lourd et encombrant.
En atmosphère froide, ou raréfiée (> 2000m), il crache, c'est un plaisir de voir sa flamme d'avion à réaction puissante et sans faiblesse même avec un souffle de vent.
Il consomme des cartouches de gaz à vis. On les trouve facilement dans tous les pays de tradition nordique/anglo-saxonne, sachant que le Bleuet est apparemment plus populaire dans nos "anciennes colonies" : Maghreb, Afrique.
Par exemple on le trouve au Danemark en magasin de sport, en Norvège idem et dans les stations services sur les grandes routes. Les bouteilles existent en plusieurs formats, familial (500g, soit une semaine à deux, compter 10€ environ) et surtout, mini de chez mini, intéressant quand on veut voyager ultra-léger.
Le Pocket Rocket a les défauts de ses qualités : moins stable qu'un Bleuet avec ses pattes d'araignées, ce sera un miracle si vous ne flanquez pas au moins une fois la soupe sur le duvet dans la tente.
De plus, il est léger, donc fragile, encore qu'on l'a démonté entièrement pour voir comment c'était fait et apparemment ça ne casse pas des briques au niveau complexité technologique, donc ça doit être relativement facile à réparer quand c'est bouché.
Avantage par rapport aux réchauds essence : le Pocket est "plug and play", le seul coup de main à prendre c'est de visser la cartouche à bloc sinon il s'allume mal !
Donc je le recommande vraiment pour :
* de l'itinérant petit poids
* de l'ordre de deux à trois semaines (au-delà, les cartouches commencent vraiment à faire cher)
* destiné à une certaine polyvalence (et le bol de thé chaud au ski, en rando, en raquettes cet hiver vous y avez pensé ?)
Sinon, précision : aucune cartouche n'est admise dans un avion, soute ou bagage, et les contrôleurs au portique font vraiment attention à ça. Ce dont on parle quand on cause réchaud c'est du brûleur, qui lui voyage librement bien sûr !
Florence
Suite à tes conseil, bobeche, entre l'essence C et le préchauffage avec une demi coupelle, ça marche du tonnerre 😏 !
C'est le cas de le dire, pour ceux qui n'auraient jamais vu la différence avec un réchaud à gaz, c'est très spectaculaire et ça chauffe vraiment beaucoup plus vite.
Gones, je suis inquiet pour toi : plus de nouvelles depuis que tu nous a promis une vidéo que tu devais réaliser sur l'allumage d'un réchaud !
Tout va bien ????? ? 🏴☠️
Faire couler l'essence moins de deux secondes !
demain je mets en ligne une vidéo de 2 min que j'ai fait ce soir où l'on voit toutes les phases
1) installation
2) préparation (pompage et faire couler l'essence)
3) préchauffage
4) chauffage
le tout en 90 secondes!
laissez moi le temps de poser le fichier de 21 Mo (Je vais le retailler...) demain.
Didiou le gone est furax!
J'ai pété mon vélo mulet et mon nouveau vélo n'est pas pret.
Ce qui risque de remettre en cause le sejour cyclo pour le Jeudi de l'assension!
j'en parle plus bas!
La vidéo est faite mais je n'ai pas pu la poser sur le serveur faute de temps.
J'ai lu attentivement vos allumages et vous pourrez le voir sur la vidéo, je compte 2 secondes de débit LIQUIDE (et pas gazeux) avant le démarage.
j'ouvre assez top le robinet car je préfaire perdre un petit peu de fuel mais réussir que de faire comme le mentionne la notice (viser presque l'extinction de la flamme) et être obligé de refaire l'ensemble de l'allumage deux ou trois fois. la consommation est alors beaucoup plus importante que mon allumage "gras"!
Je parle en deux mots de mes deux "soucis" (ça doit faire 4! 🏴☠️)
En attendant mon nouveau vélo es spécial trekking (j'attend les pièces et surtout mes p$£&µin de roues!!!) j'en avais marre de forcer comme un marteau avec mes roues de VTT et les beaux crampons de 5mm de haut des pneux tendres... En démontant la roue arrière pour installer des slicks je découvre ma cassette complètement hs. Impossible de la démonter! L'outil shimano est tout marqué mais elle ne veut pas se devisser! Pire l'axe plein que j'ai préféré à un modèle sérrage rapide, est totalement coudé (plus de 3 degrés depuis le centre)! Je ne sais pas si c'est la remorque et ses 45 kg qui sont à l'origine de la déformation mais je les portées de roulement coté cassette font une marque eliptique.
Pour réparer la note est très très salée. Si je n'arrive pas à démonter je dois changer la roue arrière complète la cassette, la chaîne et le pédalier complet (je ne devrai changer que les plateaux si je n'avais pas un jeu terrible dans les axes, une pédale et une manivelle tordue). Je ne suis pas sur de trouver ce qu'il faut en 7 vitesses. Et là c'est le drame parce que je dois changer alors le grip shift droit et le dérailleur arrière! même en montant des pièces d'entrée de gamme Shimano. J'en compte pour 200 €...
quand on voit qu'un vélo "correcte" coute 300 €...
Voilà. Je suis en pétard et j'ai même pas ma belle mère pour me défouler dessus!
Voici l'illustration parfaite pour les personnes qui ne sont pas encore convaicues que les vélos de cyclo/rando doivent être solides!
regardez l'axe plein de ma roue arrière au bout de 800 Km. La remorque est chargée à son maxi (45 kg de charge + son poid de 12 kg) mais pas le vélo (enfin il supporte quand même mon poids mais pas de bagages)!!!!
l'axe en acier fait quand même 9, 26 de diametre
c'est descidé je ne m'enchose plus la vie je fonce commander une roue arrière en 48 rayons de diametre 2, 3 et 2
Pour les problemes de bouchage de rechaud, tu peux acheter de l'essence C dans une droguerie, ca brule sans suie mais c'est plus cher que le sans plomb .
Un peu lié au réchaud mais pas trop...
Vous faites chauffer quoi avec ?
De l'eau pour des Pattes ? Du lait ?
Concernant les pattes, vous prenez lesquelles ? perso en tant qu'étudiant je prenais des Lustucru qui cuisent en 3 minutes, elles sont un peu légère niveau consistance mais ça doit mieux convenir au réchaud non ?
Parcque même si les barilla en boite qui mettre 11 minutes sont meilleur en gout je trouve, ça doit être super long et consommer un max de gaz ?
Peu connu, J'ai vu très peu de gens avec ce réchaud... Excellent pour engager la conversation, je me fais regarder comme une bibitte étrange à chaque fois que je le sort. De quoi s'agit-il ?
Le Trangia. Poêle à alcool suédois (fonctionne avec de l'alcool à brûler, se trouve facilement un peu partout sur la planète) Je m'en sert depuis des années en rando à pied, à skis, en raquettes, en canot-camping, à vélo. Fonctionne bien jusqu'à -10 C. Vient avec deux chaudrons, couvercle, disponible en deux versions. J'ai le trangia régulier, qui permet de popoter pour 2-3 personnes sans problème. Ultra silencieux, pas moyen de l'entendre fonctionner... Très sécuritaire (j'ai vu et entendu parler de tant d'accidents et d'ennuis avec les autres réchauds...) Très simple à utiliser. Parfait pour cuisiner parce que la flamme s'ajuste à très bas régime, si désiré, fini les trucs cramés dans le fond du chaudron. Parfaitement à l'épreuve du vent, j'ai cuisiné avec des vents à + de 50 km/h sans aucun problème
Les inconvénients: moins d'autonomie et de puissance que les poêles au naphte dont il est question dans les autres messages du forum. Ça dépend de tes besoins mais à vélo.. on est jamais loin de la civilisation. Et est-on si pressé de préparer son repas, le soir ? Pas moi...
Évidemment, ça dépend de tes besoins...
En espérant que ça puisse t'aider ! Tape Trangia dans ton moteur de recherche... Je pense que le site est en anglais... Et je sais pas si tu peux trouver facilement un vendeur dans ton coin... J'ai acheté le mien à Montréal, mais je pense que c'est un peu loin pour toi !
Cela fait 27 ans que je randonne : j'ai essayé tous les réchauds à gaz,
à essence (msr) et à alcool.
Conclusion : rien ne vaut le réchaud à alcool. C'est vrai que dans les pays
musulmans, c'est moins facile à trouver, encore que j'en ai trouvé au Maroc !
Sinon, il faut aller dans les pharmacies.
En présentant la formule chimique, n'importe quel pharmacien digne de ce
nom, va vous comprendre.
Inconvénient, c'est souvent très cher !
Le msr a ses avantages mais il a un gros inconvénient, c'est qu'il se bouche
tout le temps ! ( évidemment, si vous partez quinze jours par an, il ne se
bouchera pas souvent !)
Le réchaud à gaz est inutilisable dès lors que l'on s'éloigne de l'Europe ou
des capitales (et il faut connaître l'adresse des revendeurs !)
Et puis il y a le feu de bois, mais il faut du bois, il faut qu'il ne pleuve pas
et je ne suis pas très doué.
Si vous avez d'autres idées, je suis preneur...
Tant qu'on en est à parler de réchauds à alcool, j'en profite pour mentionner le Pop can stove, assez populaire chez nos amis anglo-saxons.
Il s'agit d'un réchaud à alcool qu'on bricole soi-même avec des canettes métalliques (bière, soda, etc.). Il y a de nombreux sujets concernant la fabrication de ces petits réchauds dans la section Atelier des bricoleurs des forums de la randonnée ultra-légère. Il y a des variantes avec des boîtes de pâté pour chats aussi.
Deux avantages, ça coûte quasiment rien et on peut le fabriquer à peu près n'importe où, y compris pendant le voyage si on a un souci avec un autre réchaud par exemple.
C'est pas pour tout le monde, et ce n'est pas une solution ultime, mais ça a tout de même quelques avantages intéressants.
Puisque le sierra zip stove est toujours introuvable, il faut que je me trouve un réchaud. J'ai pas trop envie d'un réchaud à gaz, ça me semble plus cher qu'un réchaud à alcool ou à essence. L'idéal aurait été un réchaud à bois évidemment...
sinon dans le dernier mag de carnets d'aventures il y a un dossier sur les réchauds, il y a d'autres modèles de réchaud à bois (et certains sont mieux que le Sierra d'aprés eux ).
je pense au BushBuddy ( Trekstov - 68 euros ) tres semblable au Sierra mais en inox et plus leger ou au mini Volcano Kettle (55 euros ) ou encore au Vital Stove (47 euros ).
j'ai acheté le Sierra donc pas fait de recherche sur la toile sur ces modèles (mais pas encore testé la bête )
Le Bushbuddy a l'air plutôt long pour faire bouillir de l'eau (8mn d'après la vidéo).
Le Volcano kettle a pour principal utilité de faire bouillir de l'eau. Il peut être utilisé pour "de small quantity of foods" avec le kit vendu en accessoire, mais cette citation me laisse perplexe.
Je vais fouiner plus en détail le vital stove.
j'ai pas vraiment cherché mais peux tu nous mettre le lien pour voir la vidéo ? Merci !😉
sur le mag il annonce l'avoir testé est avoir du attendre 16 min pour faire bouillir de l'eau ...le plus etonnant c'est qu'il ressemble fort au Sierra ...🤪
Perso je part en solo et emporte un toute petite popote (j'espère que ça suffira 🏴☠️)
Je vais commander le numéro de carnet d'aventures où il y a un comparatif, mais je pense déjà m'orienter vers les deux gagnants du comparo : le vital stove et le magic flame.
le seul hic du modèle sur la video c'est l'absence de ventilo, d'ou le temps pour chauffer .
le vital stove me semble vraiment le mieux car il se range beaucoup mieux que le sierra, est plus stable etc, mais j'ai regardé le cout du transport sur leur site 118 Dollars !!! pour la France via fedex, donc en tout 186 dollars pour l'objet ...là ça calme ..🏴☠️ ... à moins qu'on puisse le trouver en europe ...j'ai pas trouvé .
Deux fois le prix du réchaud, c'est clair que c'est abusé... il y a pas mal de québécois sur ce forum, peut-être que l'un d'eux peut se faire l'intermédiaire pour que l'on paie moins cher ! 😛
Info très intéressante sur le Vital Stove !
J'ai envoyé un mail pour leur exprimer mon étonnement quant aux frais d'expédition. Ils m'ont répondu que leur logiciel de localisation était à vocation routière, alors il calcule les frais pour un camion qui traverse l'atlantique !
Ils m'ont également dit qu'il y avait depuis très récemment un revendeur français : www.alp-distribution.fr
Ils n'ont pas encore de réchaud en stock mais ils m'ont conseillé de les contacter afin de trouver une solution.
Cette société ne livre pas les particuliers, mais de tr-s nombreux magasins spécialisés, dont 3-4 dans ma ville. 😎
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
