voilà, nous préparons pas un tour du monde, mais une grande boucle dans le monde.traversé de la Mongolie, de là rejoindre le Kazakhstan descendre sur le Kirkistan, traversé du pays nord /centre, rejoindre l'Ouzbekistan, grande boucle ds le pays, de là rejoindre la vallée de Fergana, rejoindre Och au Kirkistan, de là la Chine par le col d'Irketcham, en Chine faire Kaxgar, dircetion l'est et rejoindre les plateau sud du Tibet et les longé jusque Chengdu, de la descendre ds le sud du pays.ensuite après la Chine nous ne savons pas encore si nous iron sur le Laos, Vietenam, Thailande????le problème est pas là, en revanche, l'Australie on y va pour faire toute la cote Est du pays ds quel sens on vera sur place, enfin retoure en Europe, traversé de la Turquie, et rejoindre l'eurovélo jusque Toulouse..comme on dit au Magrèb IN CHALLAH..
C'est maintenant que j'ai besoin de vos avis et conseils sur le choix des vélos, car nous partons avec nos enfants, 2et4ans qui seront ds leur carosse tranquille bile(chariot catpain xl), le plus gros des bagages sur une bob ibex, et des sacoches classique pour le reste!!!!
maintenant, nous savons pas quel monture choisir, je m'explique nous aurons à tracter une charge chacun importante.et lors de se voyage nous voulons vraimant prendre le temps de voyager, pas de record de distance, et surtout essayer de prendre des chemins ou des routes carossable que des routes ou ciculent de gros camion, d'ou le fait de ne pas vouloir se tromper sur les vélos...
nos choix sont orienté sur deux marques NAZCA et AZUB..
chez AZUB les models AZUB 5 et AZUB MAX
chez NAZCA " " " " PIONER ET FUEGO
svp sur quel vélo partir pour un tel voyage??après plusieurs renseignements auprès des vendeurs, c'est terrible car chacun défend la marque qu'il vend le plus, l'un me dit "le NAZCA est le plus performent pour ce type de voyage", et chez AZUB la même chose..
ce que je me dis pour les vélo AZUB, ils me semblent plus adapté pour une chose qui moi me parait super important, tracter les remorque!!!
je m'explique, le pioner par ex:la partie arrière est faite d'un seul bras..alors que chez azub c'est different l'ensemble me semble plus renforçé, comme sur les hp velotecknic, et du coup plus fiable certainament!!
bon je me dis que le pioner le cadre est en acier, alors que le azub est en alu...
une chose est sur, nous ne voulons pas nous planter sur l'achat car c'est un sacré budget.....
nous attendons vos coneils et avis, bien cordialement didouche et julie
ps:seul je ne me serais jamais posé autant de questions et je serais parti avec mon vieux vtc de chez décth avec lequel j'ai déjà fait 10000 born, après niveau confort c'est le jour et la nuit!
après le marché du recumbent est jeune est rien à voir avec décath à tous points de vu.car il ya une différnce entre un vélo à 250euros !!et un vélo à 1800euros chez nazca, et 2000 euros pour azub!!!brêf, c'est bien la merde nous ne voulons ps nous planter sur notre choix(pas de sponsor c'est un auto financement notre trip)
Pour ce qui est de la marque, je ne suis pas objectif car j'ai eu que des optima depuis que j'ai commencé le vélo couché en 2003. j'en suis à mon 5 ième modéle. jamais déçu.
les vendeurs ne pensent qu'à une chose : te fourguer ce qu'ils ont à vendre. Seuls les pratiquants te donnerons des avis objectifs.
Bien sûr ce n'était pas un tour du monde, mais le tandem couché AZUB nous a totalement satisfait pendant 3400 km de voyage en Europe cet été, y compris sur les terrains accidentés.
Et les vélos AZUB nous satisfons aussi pleinement dans nos usages quotidiens, balades et vélotaf.
Pour votre voyage, j'aurais tendance à préconiser l'AZUB 5 plutôt que le MAX, mais ça dépend entre autres de votre taille, que je ne connais pas...
Matthieu Monceaux te dira (il me l'a dit, à moi et à d'autres) que s'il repartait, il prendrai un vélo droit... Et je suis d'accord avec lui!
J'ai un vélo couché et je prends énormément de plaisir avec. Mais en voyage long, à l'étranger, il a des défauts qui moi, me gênent beaucoup :
- manque de maniabilté : c'est dur de marcher à côté en le poussant quand on a pas le choix. S'il y a un problème mécanique, ça devient un vrai boulet, plus encombrant qu'un vélo normal. Enfin, dans les transports en commun, c'est très peu pratique aussi.
- Manque de discrétion. Je crains que ça fasse vraiment "gadget de riche" au regard de certaines personnes. Ca me gêne. Ca peut effectivement être aussi un moyen de lier connaissance...mais je doute qu'on ait besoin de ça pour faire des rencontres. Au contraire, c'est pénible d'entendre sans cesse des commentaire sur mon passage. Au bout du compte, ton hôte ne te parle plus que de ça.
- Sur les très mauvaises pistes, en montée, chargé, ça devient compliqué. Je sais que certains font du vélo couché-VTT, mais ce ne sont pas des vélos de voyages!
Donc, mon seiran Voyager de chez Challenge, je me le réserve pour des virées cyclocamping en France et en Europe. C'est vrai que c'est confortable mais une un vélo droit peut l'être aussi.
Pour les voyages à l'étranger j'opte maintenant pour plus de simplicité.
Il y a selon moi un certain décalage entre l'image idéal qu'on a (confort, position, rendement), et la réalité.
Le vélo couché a de nombreuses qualités mais aussi des défauts...
tout abord merçi pour ton messaje, ensuite je trouve très interéssant ton point de vue!en revanche, j'aimerai juste donner le miens aussi pour ce qui est du gadget de riche, il est certain que deboulé dans pas mal de pays avec un tel vélo fait riche!
après moi j'ai envie de dire, que voyager tout cour est significatif de riche, dans le sens ou lorsque tu expliqueras à une famille d'ou tu viens en sortant ta carte du monde et que tu leurs expliqueras après tant bien que mal que tu vas encore plus loin!
là, il me semble que tu peux très bien roulé avec un vieux vélo acheté au puss à 20euros ou bien avec une machine qui en vaut 2000euros, malheureusement à leurs yeux nous sommes et resterons des gesn priviligié et forcement riche à leurs yx!!
pour revenir au vélo couché, je n'ai aucune expérience, je roule depuis l'âge de mes trois ans avec des vélos classique, et je n'en suis pas à mon premier voyage en vélo!
(cour voyage d'une à deus semaines en france)
maitenant, je vais te dire une chose qui est sincère, si je partais seul, je ne me poserais pas autant de questions sur le type de vélo avec lequel je partirai!maintenant, je ne parts pas seul, je parts avec toute ma famille, à savoir ma copine et nos bambins!
et croit moi après une journée de 5heures de vélo, il te faut être à la hauteur pour tes enfants, car eux n'on pas la notion de ce que tu viens de faire, eux ils sont au taqué, remonté à bloc et une pêche de folie!!
et là , toi il te faut aller chercher de l'eau, la stérilisé, faire la camps, préparer le repas, jouer avec eux , être à leurs écoutes, leurs préoccupations, leurs questions, ect...
alors, après m'être informé et après avoir lu les voyages des autres, je me dis que c'est pas une mauvaise idée que de partir avec un byke confortable , pour ne pas être trop fatigué en fin d'étap et être au mieux de ma forme pour mes enfants et pour touts le reste!
montage du camp, l'eau, le feu, faire jouer les enfants, l'entretient des vélo, la douche des enfants, donner le repas, et enfin faire le rituelle du dodo!!
donc maintenant, je ne sais pas , j'ai déjà une expérience d'un voyage avec notre fils ainé , il avait neuf mois, et bé c'est du taf, c'est pas des vacances, nous avons fait un calcule avec ma copine c'était 3h de préparation(biberons, change bb, rangemant, demonter le camp, tout mêttre ds les sacoches et les remorque, notre douche, celle de bb, les biberons, et bien sa tous les matins, ensuite 5heures de vélo en journée, puis re trois heures en soirée
total 6heures de boulot et 5heures de vélo!
à la différence que lorsque je voyage seul, et chaque année je me fais mon periple seul!et bien là c'est une demi heure de ragnement le matin p'tit dèj et ragement du camp, 7heures de vélo et 2 heures pour le soir montage du camp, l'eau, le feu, le repas
il ya une grosse différence entre voyager seul et voyager avec ses momes!!
après c'est de la bombe de bouger avec ses momes, j'adore!!!
donc , voilà, je voulais juste donner mon point de vue
C'est clair que nous qui voyageons sommes riche! Mais je parlais plus de la perception. Un vélo couché est plus "tape à l'oeil" et ça accentuera cette impression chez tes hôtes. Même si comme tu le dis, ça ne change pas grand chose en réalité au niveau du budget, ce qui complètement vrai. D'ailleurs un bon vélo droit coûte aussi cher qu'un vélo couché.
Après, chacun fait ce qu'il veut évidemment!
Peut-être juste avant d'entreprendre un long voyage, faut il faire des essais sur quelques semaines, pour voir les décalages possibles entre l'image que l'on se fait du vélo couché et la réalité. Il y a quand même un côté encombrant dès aue tu ne roules pas dessus.
Je te souhaite en tous cas un très bon voyage à toi et tes enfants, qui ont bien de la chance!!
+1 avec Opai.
On attire bcp l'attention en vélo couché et c'est très pesant au bout d'un moment. C'est moins maniable et du coup j'ai tendance à pas du tout aimer les traversée de centre-ville. Pour les transports en commun (bus, train), déjà que c'est pas facile en vélo droit...
J'ajouterais aussi que les pédales auto sont quasiment obligatoires sur ce genre de vélo, c'est une contrainte à prendre en compte
D'un autre coté, depuis que je roule couché, j'allonge les distances. Passer 9-10-12... heures sur le vélo est possible. En vélo droit, au bout de 6 heures, ça devient dur (mal aux fesses, au cou, poignets...). Après, ça dépend peut-être de chacun mais il me semble que la récupération est bien meilleure en VC et permet d'être plus frais en fin d'étape. Bcp moins dur de repartir le lendemain
Je vais prendre l'exemple de ma copine qui s'est mis au VC cet été (tour de l'Irlande du Sud). Par rapport aux voyages qu'on a fait ou elle était en VD, elle a clairement consommé moins d'eau (en même temps, ça donne moins soif de pédaler en Irlande😛), elle n'a jamais été éssouflée (alors qu'en VD, elle frole la crise cardiaque à la 1ere cote) et elle avait moins mal aux cuisses et genoux. Son record de km en 1 journée est passé de 80 à 130 km.
De mon coté, j'arrive clairement à enchainer plus de km en VC et je suis bcp plus frais le soir.
Cependant, j'ai tjs ma randonneuse droite et me dit que la prochaine fois, je partirai avec. J'aime sa simplicité, sa discretion, sa robustesse. Je la trouve mieux adaptée pour transporter les sacoches, moins "pataude". Mais est-ce que je ne regretterais pas le VC au bout de 3 jours parce que je commence à avoir mal aux cervicales, parce que je ne pourrais plus rouler à 30 km/h sur le plat, parce que le vent de face me casse les pattes, parce que faire 200 bornes dans la journée me semblera impossible...
Bref, c'est un choix perso
J'vais finir par partir en skate moi 🤪
j'ai skaté 17ans, et j'ai une borde à la maison pour faire du tout terrain, ou du kate surfing avec une voile de 4.5m carré!je m'imajine parfois ds la steppe un ptit sac de 10kgr , un arnai, la voile accroché et roulé jeunesse..😎 à tanté un jour!
sinon, pour revenir au vc, je n'ai aucune expérience du genre!juste une grande expérience en vd!!
et aujourd'hui j'aimerai bien voyager relax sur le vélo, surtout après une grosse étape comme je l'ai expliqué sur le méssaje d'avant.
après je sais bien que c'est une type de transport tape l'oeil!mais je me dis aussi que c'est mon mode de transport durant un long voyage autour du monde!et là, on ne parle pas de partir sur la piste de je ne sais ou en europe ou en france pour voyager deux ou trois semaines..
ensuite, je me dis et pense profondément que voyager tout cour et un tape l'oeil...tous voyageur ds le monde qui part pour longtemps le sais très bien, tu attires l'attention des personnes rencontrés.c'est pour moi inévitable, après il ya ta manière de voyager et ton comportemant lors de ton voyage.
et du coup, peut importe ton mode de transport, nous restons des gens super priviligié..dans le sens ou nous avons la possibilité de pouvoir partir de notre foyé , prendre un congé d'une année, ou s'arreter de travaillé deux ans , et entreprendre un long voyage...et surtout revenir après dans notre pays!!!!
et sa , je me dis que pour des gens que tu rencontre ds certains pays du monde!ils doivent se dire au début , lui c'est un fou!et très vite des pensées comme"mais il faut de l'argent pour pouvoir se déplacer ainsi à travers le monde, que ce soit à pied, en stop, en vélo, moto, 4*4, ect etc
du coup, je mise sur ma personnalité et mon approche avec des personnes que je ne connais pas..
bon, merçi quand même à vous tous pour vos méssajes, et le fait de me faire partager votre expérience, je reste à votre disposition pour d'autres dialogues riches et sympat
ps:en revanche, je ne sais tjrs ps si les vélo azub sont lus fiable que les nazca pour un long voyage et bien chargé??
de plus, il m'est impossible de discuter sur les forum de vélo couché, je ne comprends pas, je me suis inscrit pourtant, mais lors de la connection cela ne marche pas et j'ai essayé sur les trois!!
donc je demande encore une fois!merçi
Pas de soucis pour l'Azub max ou le Nazca pioneer, 2 bons vélos pour le voyage. A ma connaissance, pas de mauvais retour sur ces vélos, si ce n'est qu'ils sont vraiment lourds, mais ce critère n'a plus d'importance une fois que t'auras tes 30 Kg de sacoches montés dessus.
Je serais toi, j'irais essayer ces 2 vélos et prendrais celui sur lequel je me sens le mieux.
2-3 trucs à prendre en compte :
- selon moi, un guidon haut est ce qu'il y a de plus adapté au voyage (j'ai eu les 3, je sais de quoi je parle)
- des porte-bagage en acier semblent indispensables, car ça se resoude
- un amortisseur simple et fiable est un plus, avec le chargement , c'est une pièce très exposée
- pour les roues, idem, ne pas lésiner sur la qualité (36 rayons ou plus, moyeu XT...)
Je ne sais pas si les roues fournis d'origine sur ces vélo sont assez solides. Avec ton cahier des charges, faudra du très costaud (bagages + remorque)
- des petites développements : 22/32/44 à l'avant - 11/34 à l'arrière, voir directement avec le vendeur pour que t'ais ça d'origine
Voili voilou.
Pour le skate et mountain board, j'en fais aussi. J'ai tjs pas réussi à y fixer le porte-bagage...
Rééssaye de te logger sur les forum de vélos couchés, j'y suis aussi. C'est une mine d'info
A+
Pour avoir une idée de la fiabilité, essaie de contacter un max de gens qui voyagent en couché, ils seront à même de te dire que qu'ils en pensent. Des collègues de boulot sont partis en couple à travers l'Europe et la Turquie sur des Lynx (Optima) et ont eu bcp de pbs techniques. Ils avaient une Bob Yak et ont trouvé la contrainte imposée par une mono-roue sur la bôme vraiment très importante (un vélo couché n'a pas la rigidité d'un cadre droit).
Ce qui est super important avant d'investir, c'est d' ESSAYER les vélos. Tous n'offrent pas la même position, le même siège etc. Un modèle parfait sur le papier ne sera pas nécessairement adapté à vos morphologies.
selon moi, un guidon haut est ce qu'il y a de plus adapté au voyage (j'ai eu les 3, je sais de quoi je parle)
Pas du tout d'accord avec Mclane. Encore une fois, c'est une question d'appréciation totalement subjective. Perso, j'aime pas du tout le guidon haut. J'ai l'impression que je vais me briser les dents dessus au premier coup de frein, ça me rend limite claustrophobe. Et puis je trouve le guidon bas plus reposant pour les bras et les épaules. Donc, IL FAUT ESSAYER avant de choisir l'une ou l'autre option.
Si tu arrives à accéder au forum Vélorizontal, tu trouveras sûrement des conseils avisés, mais aussi pas mal d'interventions de pros pas toujours objectifs (même si certains donnent de bons conseils).
selon moi, un guidon haut est ce qu'il y a de plus adapté au voyage (j'ai eu les 3, je sais de quoi je parle)
Pas du tout d'accord avec Mclane. Encore une fois, c'est une question d'appréciation totalement subjective. Perso, j'aime pas du tout le guidon haut. J'ai l'impression que je vais me briser les dents dessus au premier coup de frein, ça me rend limite claustrophobe. Et puis je trouve le guidon bas plus reposant pour les bras et les épaules. Donc, IL FAUT ESSAYER avant de choisir l'une ou l'autre option.
hop hop hop, je m'explique ! 😉
C'est pas si subjectif ce que je dis. Je trouve également le guidon bas plus confortable, c'est d'ailleurs ce que j'avais sur mon 1er VC (Optima Orca) mais là je parlais du coté pratique en voyage. Le guidon bas, c'est galère pour prendre le train ou le bus (ça dépasse du vélo en largeur), l'angle de braquage est plus faible et en cas de chute c'est hyper exposé.
En voyage, je pense qu'il faut faire des compromis et privilégier le solide/pratique au détriment d'un peu de confort.
Mais en effet, faut essayer avant tout... et puis pourquoi pas un trike ?
bonsoir saramaca et mclane,
merçi pour vos avis sur la questions du choix du vélo!
saramaca, pour repondre à ta question conçernant les autres marques de VC, à vraix dire, je me suis bien renseigné sur la plupart de toutes les marques à l'exception de m5 et qlques autres plus spécialisé sur la vitesse!
et du coup, la marque qui me convient le plus est à l'évidence HP VELOTECKNIC pour la qualité des vélos, en revanche sont prix de base est de 2120 EUROS sans les options, il faut compter 500 à 600 EUROS de plus, total un vélo à 2720 EUROS!
ensuite il est clair qu'il faut savoir ce que l'on veut ds la vie!mais je dois avoué que cela fait un budget de 5440 EUROS POUR 2vélos!après 2super vélo, je n'ai rien à dire pour sa!!
mais mon problème est que notre voyage est en totalité autosubventionné, pas d'aide, pas de sponsors, enfin rien!
moi je bosses ds les travaux plublics et je trime pas mal pour ce voyage!mais nous essayons ma compagne et moi de voir ou il serait possible de faire des économies et pour plus ou moins la même qualités!!!
du coup, nous nous étions arrté sur deux nazca (le pioneer), pas trop chère, rapport qualité prix sa va!mais après conseil auprès de certains vendeurs, je me demande si il serait bien judicieux de bouger avec des nazca.de plus, nous partirons avec deux remorques, une bob ibex et une chariot captain xl pour les ninios(enfants)!
alors , pourquoi se tourner vers la marque azub!tout simplement parceque le azub5 et max ont tout deux le même bras de la roue arrière que celui des vélos hp(streetmachine), du coup avec du poid , plus les remorques accroché aux vélos, je me dis que cela sera plus solide???
enfin, cela reste à l'état d'hypothèse de ma part🤪!!
après pourquoi la maeque azub!et bien parceque je me suis mis en contact avec les frabricants des vélos!et li serait possible d'être aidé sur l'achat de deux vélos azub 5 !!
mai bon , rien est encore fait....
je tiens à vous remerçié tous pour vos avis et conseils pour le choix des vélos car n'ayant aucune expérience en la matière sur se type de vélo, nous ne voulons pas nous tromper sur le choix(c'est un gros budget pour nous surtout avec deux enfants!)
bon, je vous dis à très vite ici pour lire vos conseils et avis personnel!
Je radote mais avant de décider sur le papier quelle marque convient le mieux, il faut absolument essayer différents modèles. Si ça se trouve, ça ne vous plaira pas de rouler en couché ! Et puis avant d'être capable de tracter une remorque dans des cols d'Asie Centrale et du Tibet, va falloir un certain temps d'adaptation et d'entrainement. C'est tout un apprentissage avant d'être à l'aise (enfin je dis ça, j'ai juste roulé qqs dizaines de kms sur des 2 roues couchés, puis j'ai choisi d'en mettre une 3ème histoire de ne pas me casser ma margoulette. Mais c'est ce que disent la plupart des bentriders).
Autre remarque sur un point auquel je ne connais absolument rien : le transport des enfants. Tu dis qu'ils ont 2 et 4 ans. Votre voyage va probablement durer un certain temps (1 an ? 2 ans ?). Ils vont grandir. Ne seront-ils pas un peu à l'étroit à 2 dans la remorque à cet âge-là ? Peut-être y a-t-il d'autres solutions à explorer ? Si tu vas sur le site et le forum expemag, tu trouveras pas mal d'autres parents qui voyagent avec enfants, ça pourrait être intéressant d'en discuter avec eux.
Enfin dernier point à ne pas négliger : l'état des routes dans certains pays. Rouler, il parait que ça berce les enfants. Mais secoués comme des bouteilles d'Orangina dans la pub, ils ne trouveront peut-être pas ça très drôle !
Beau projet en tous les cas ! Bonne chance.
@ Mclane :
et puis pourquoi pas un trike ?
Ben parce qu'on pique pas l'idée des autres !!! Non mais !!!!!! 😎😉😛
"Pour les transports en commun (bus, train), déjà que c'est pas facile en vélo droit... "
C'est bien la question du transport, en commun ou en voiture (clio campus pour ma part), qui me frêne à acheter un vélo couché.
"Passer 9-10-12... heures sur le vélo est possible."
Ca je veux bien le croire car c'est bien le confort de ce type de vélo qui me fait "rêver".
"C'est moins maniable et du coup j'ai tendance à pas du tout aimer les traversée de centre-ville."
Déjà qu'en vélo droit j'évite au maximum ...
"Cependant, j'ai tjs ma randonneuse droite et me dit que la prochaine fois, je partirai avec. J'aime sa simplicité, sa discretion, sa robustesse."
C'est le 2ème point qui me freine à franchir le pas pour un vélo couché. En cas de problème avec un vélo couché, certaines pièces sont plus difficiles à trouver.
"Pour les transports en commun (bus, train), déjà que c'est pas facile en vélo droit... "
C'est bien la question du transport, en commun ou en voiture (clio campus pour ma part), qui me frêne à acheter un vélo couché.
Pour lever ce frein, tu peux opter pour un vélo couché pliant !
J'ai un Pioneer, de chez Nazca, avec lequel j'ai déjà fait 4000 km de voyage en France, et avec lequel je prépare un tour du monde. C'est une excellente machine, fiable et robuste. Après, si tu veut faire des économies, le conseil de Mclane est essentiel : exiger de ton vendeur qu'il te mette les options adaptées à ce projet dès le début : plateaux, roues solides, porte bagage acier etc...
Quant au débat couché ou droit, tout dépend selon moi du type de voyage que l'on envisage :
En vélo droit, il est plus facile de prendre le bus, le train et même l'avion, de monter sur des trottoirs ou de descendre/monter des escaliers. C'est un gros avantage pour le voyageur qui veut pouvoir s'adapter à toutes les situations, notamment urbaines.
En vélo couché par contre, c'est la liberté de rouler loin et longtemps sans traumatiser son corps (qui est quand même, des deux, la machine la plus importante !). Il fait être moins pressé et plus autonome (tente, nourriture etc...).
Sinon, en ce qui me concerne, je suis en guidon bas et je ne changerai pour rien au monde, et je trouve que les pédales automatiques n'offrent que des avantages (confort, sécurité, performance...).
Si tu as des questions spécifiques sur le Pioneer, n'hésite pas à me contacter en MP, ou sur le forum vélorizontal.bbfr.net
Au sujet du choix couché ou droit ça ne sera de toute façon au final que personnel. Le premier conseil essayer, essayer, essayer. Pour ma part, j'ai pris une semaine pour tester (en location) guidon haut, bas, petite roue, grande roue avec des journées de 100 à 130 km. Au final, pour moi, y'a pas photo je ne ferai pas cela avec un vélo droit ! Mais, c'est tout à fait faisable quand même, tout dépend bien entendu des critères prioritaires de chacun. Dans mon cas, même dix kilomètres pour aller au boulot m'esquinte. Donc, roule une journée entière, et constate. ensuite, ajoute les inconvénients pertinents précédents (encombrements, discrétion, etc) et faits ta tambouille. Mais, je le répète fait ton expérience personnel et roule une journée complète au mini...
Pour le choix du modèle (bras arrière simple ou triangulé), je possède un optima orca et maintenant un azub max. Je ne sais pas pour le nazca, mais je peux dire que la rigidité du max n'a rien à voir avec l'orca ! Dans les courbes à vive allure, c'est flagrant : autant l'orca est flou et je m'écarte de la trajectoire voulu, autant le max est sur un rail et va où je veux. C'est bien pour cela que je l'ai choisi et je ne le regrette pas.
pascalambic.
Remarque : Pour le guidon, je préfère le confort du guidon bas mais ai choisi le guidon haut pour la praticité (encombrement, possibilité de fixer des accessoires dessus, facilité pour tenir le vélo en cas de passage à pied (on n'a pas à se plier)), mais là encore, il s'agit d'appréciations et priorités personnel.
A tous les pédaleurs, les fondus de la bécane, les acharnés de la petite reine, les voyageurs en tout genre. Je vous souhaite un joyeux noël, et une très bonne…
J'ai quelques projets cyclistes mais aussi un gros souci: mes fesses sont décharnées et je souffre très facilement sur une selle. Je suis donc ici en quête de…
Vous l'avez constaté Osmand ne peut pas calculer un itinéraire longue distance. Pour certains comme moi ça n'a pas d'importance je n'en ai pas besoin je…
Amis cyclos voyageurs ou pas, vous tous qui aimez le voyage, le plaisir de l’effort physique, la nature, les jolies mécaniques, les gens qui ont de vraies…
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour,
Je dois arriver en vélo à Thessalonique à la fin Septembre et je prévois de rejoindre Istambul par la côte.
Quelqu'un pourrait m'aider à choisir la meilleure route.Sécurité, difficulté.
Merci d'avance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Maroc, Anti atlas, printemps 2007
