Voilà j'ai vecu ce dimanche pour la 1ere fois l'expérience de crampes à ma jambe gauche et droite ( au devant des cuisses partie proche de l'entrejambe qui m'ont quasiment stoppé net. j'ai 48 ans et pratique le vélo depuis 5 ans sans jamais avoir subi ce problème ( j'ai une excellente condition phisique ayant toujours pratiqué du sport). Je me pose la question si le fait de RIEN ou peu avoir bu (sauf un cafe) au matin et être parti avec un bidon à trois quart rempli d'eau SPA (pauvre en sel mineraux !) aurait pu en être la cause.( il faisait environ 20° dehors avec soleil)....pourtant pendant 50 km mon copain n'arrivait pas à me suivre ni au faut plat mais surtout en grimpette ou je devais l'attendre en haut à chaque fois (sans que je force au braquet bien sur....) puis les derniers 11 km m'ont été fatales et je me suis fait dépasser ( j avait même pensé que le gars avait prix une dope vu que j'arrivais plus à le suivre!..et soudain ouch! crampes terribles avec sensation de gonflement des muscles.. )....je spécifie que dans les autres randonnées je finissait toujours devant à la même distance (50/60 km) mais j'avais une eau différente avec ajout de jus de raisin contrairement à hier ( eau simple avec une petite granule de sucre...et j'ai bu même pas la moitié de mon bidon!! j'avais pas soif ! 😐 curieusement je transpirait très peu contrairement à mon copain qui coulait de partout à l'effort.. il a 50 ans et plus lourd que moi de 10 kg env.)
j'ai aussi noté qu'il faisais souvent pipi, 3-4 fois pendant la randonnée alors que moi rien, et il avait bu env 2L d'eau avant le départ).....donc ma question :
erreur de préparation à l'effort de ma part ou dopage en fin de randonnée de mon copain???? cela m'intrigue depuis dimanche...
ps: nous avons le même vélo et même pédalier et couronne...)
Le manque d'eau est surement la raison, l'éternel problème c'est qu'il faut boire (souvent et par petites quantités) avant d'avoir soif et avant l'effort...
la manque d'eau peut aussi faire diminuer la performance autre que les crampes?? et de quel pourcentage? vu que 10 min avant la défaillance j'etais en pleine forme en menant le groupe sereinement...😐
Je ne pense pas, c'est justement là tout le problème du manque d'eau, on ne s'en aperçoit que quand c'est trop tard...
Un bon test c'est d'avoir toujours de la salive et un peu de transpiration. Faut pas tomber dans l'excès inverse non plus !
Les étirements pendant les pauses c'est pas mal aussi.
> Les étirements, le manque d'eau
Oui c'est le B-A-BA :) Boire (qlqs gorgées suffisent) avant d'avoir soif, et pas trop froid ; s'échauffer un peu (cf ci-dessous) et étirer plusieurs minutes les muscles qui ont beaucoup donné, même à la pause.
On peut aussi partir doucement, plus ou moins longtemps selon son "temps de chauffe". À vélo, perso c'est 30' (ou 15 kms), après lesquels je peux appuyer sans trop craindre de crampes (alors que je chope des crampes en nageant, voire en restant à la maison).
Quand même j'ignore dans quelle mesure : le type de liquide compte (2-3 pelforth à la pause pour la route lol) Plus sérieusement doit-on y ajouter sodium, sels minéraux, sucres ou vitamines ou peut-on se fier à son alimentation solide (fruits, pain, saucisson, ...) avec un liquide simple et léger (genre l'eau :) ? dans quelle mesure ces 3 "anti-crampes" (l'eau, l'étirement, l'échauffement) peuvent varier entre les personnes (càd tout le monde a besoin de chaque ? c'est très variable ?)
Je rejoint les autres dans ce qu'ils disent par rapport à l'eau ... J'ajoute aussi que si d'habitude tu prépares telle boisson et que là, ce jour-là tu l'as changé, ça peut être ça.
C'est comme le café. Quand un sportif à l'habitude boire du café en grande quantité, le fait de sauter son café habituel aura des conséquences évidentes sur ses résultats. C'est mon cas !
Quand je part à l'aventure je bois toujours mon café avant de décoller. C'est mon starter ! Si je vois autre chose comme du thé, ça va pas aller ... En revanche le thé, j'en bois le soir après de grandes distances, et si j'en bois pas, je dors pas.
Quand on a une habitude alimentaire en relation avec nos habitudes sportives, tout changement déroute l'organisme. Je ne pense pas que l'âge y soit pour quelque chose, mais je pense qu'il faut être encore plus discipliné ... avec l'âge ... je pense !!
C'est connu de toute manière ! Pour être régulier, faut être régulier !!!
bonjour
très important de boire avant d'avoir soif........quand la soif apparait on en est déja à 10% de déshydratation !!!!! soit 30% de perte d'efficacité
De plus la transpiration c'est de l'eau + de sel.......
Pour prévenir les crampes, boire souvent un peu (tous les 1/4 heures ) et s'il fait très chaud rajouter 1 gramme de sel par bidon
Bon pédalage
Alain
je suis tout à fait d'acord avec vous tous....depuis lundi je me suis mis à me réhydrater après l'échec de dimanche...1 bouteille d'Hépar riche en sel minéraux par jour ainsi que quelques boissons isotoniques mais pas trop... pâtes et nourriture légérement plus salée .......je suis étonné que même mon mal aux muscles dans le dos a calmé !!! 🙂....il me semble que boire plus que son habitude ( suis un petit buveur moi.....chameau disons 😉...)...humidifié nos muscles à l'effort !....dimanche longue randonnée prévue ( 150 km env..) on verra la suite....
question: est il sage de reprendre la route après une semaine vu les crampes de dimanche passé?
"question: est il sage de reprendre la route après une semaine vu les crampes de dimanche passé? "
Oui ! L'un n'empêches pas l'autre ! D'ailleurs on peut avoir une journée sans, et puis le lendemain avoir une journée "avec" ...
Puis suffit de jouer la prudence en repriseet d'y aller tranquille. Le truc c'est d'avoir quelque chose à grignoter. L'eau c'est bien mais ça suffit pas.
Puis autre chose, l'eau à son importance, mais par rapport à tes mésaventures, il faut ajouter à cela le fait que tu as peut-être roulé énormément les mois précédents. La fatigue s'accumule mon cher ! Et ça parfois on oubli et ça nous joue des tours ! D'ou l'importance dans certains cas de tenir un journal de bord, avec les données diverses (temps, kilométrage, nombre de bidons, bouffe ou pas, repas de la veille, petit déj, condition atmosphérique, impressions avant et après). Je dis bien que ça peut aider ...
J'ai fait ça pendant un temps car j'avais du mal à être régulier. Quand toutes ces données sont intégrées, ça devient plus facile et tout est automatique après ...
D'accord avec tout le monde. Il faut boire avant d'avoir soif souvent
et par petite gorgée. En plus personnellement je prends un biscuit
genre sablé avec un ou deux carré de chocolat.
Pour ne pas l'avoir respecté il y a dix jours, je me suis retrouvé
avec une belle crampe à la cuisse gauche qui m'a réveillé à 1h du matin.
Il faut dire que j'ai souffert sur les 8 derniers km avec un vent de face.
Cyclo78
Le vélo et la marche sans faire de compétition, ça maintien la forme
et bien aujourd'hui par hasard j'ai acheté la dernière revue de Cyclo Passion....à la page 26-27 il y a exactement les consignes afin éviter la déshydratation à vélo.....comme dit le titre de l'article "Boire c'est Pouvoir !".....à conseiller pour les novices.....🙂
sinon voici un article très instructif que j'ai cueilli sur le net.....
Au cours de l'effort physique, l'organisme produit beaucoup de sueur. Le risque, si l'on ne boit pas assez, c'est la déshydratation.
Au cours de l'effort physique, l'organisme produit beaucoup de sueur (jusqu'à un litre par heure) que l'athlète ne prend pas toujours soin de compenser par la prise de boisson. A force, cela entraîne un déficit dont les effets ne se font pas attendre : crampes, vertiges, palpitations, vomissement et effort de plus en plus pénible. La déshydratation se traduit par une réduction de la partie liquide du sang, le plasma. Cela entraîne une diminution du volume sanguin, un ralentissement dans l'évacuation des toxines et une dégradation de l'apport d'énergie aux tissus. Pour un effort donné, le cœur doit travailler davantage, ce qui limite forcément sa capacité aérobie. Ainsi, une perte hydrique de 2 % du poids corporel représente une diminution de 20 % de la capacité physique du rendement à l'effort.
A terme, la déshydratation fait courir de graves dangers, à l'origine de syncopes et parfois même de décès. Il arrive un moment où les mécanismes de sudation s'arrêtent en raison du manque de liquides. Dès lors, la température commence à s'élever dangereusement et l'organisme court alors un risque de "surchauffe". En effet, n'oublions pas que l'essentiel de l'énergie nécessaire à la réalisation de n'importe quel type de mouvement est dissipé sous forme de chaleur. Pour l'homme, l'équilibre thermique est rendu possible par la transpiration. Si l'on stoppe ce processus, la température corporelle dérive alors dangereusement. A l'issue d'un marathon, par exemple, il n'est pas rare d'enregistrer des fièvres qui vont parfois jusqu'à 40°, ce qui complique la récupération. De plus, cette déshydratation aiguë s'accompagne généralement d'autres problèmes tels que les tendinites, les calculs rénaux, les blessures musculaires ou les infections.
Que boire et à quel moment ? Une bonne hydratation va permettre d'éviter ces troubles. Pour cela, il convient de boire de l'eau dès le début et tout au long de l'effort. Et ce avant même de ressentir la soif. Pour des efforts plus longs et plus intenses, il est préférable de prévoir une boisson plus sophistiquée (boissons de l'effort), car la sueur n'est pas seulement composée d'eau !
Quelle boisson énergétique ? Attention à la concentration glucidique ! Il faut éviter que la boisson ne soit plus concentrée que le plasma sanguin. Il existe en effet, dans le corps humain, un principe dit d'osmolarité, qui favorise le passage du liquide du compartiment le moins concentré vers le compartiment le plus concentré. Si l'on choisit des boissons très riches en électrolytes, dites hypertoniques, on risque d'accentuer le processus de déshydratation des tissus. En revanche, on peut se réhydrater avec une boisson un peu moins concentrée que le plasma sanguin (solution hypotonique) ou une boisson qui présente exactement le même niveau de concentration que le plasma sanguin (solution isotonique), qui seront favorables à une bonne hydratation.
Rappels sur les concentrations glucidiques conseillées :
Dans l'état actuel des connaissances, le consensus le plus général tourne autour des valeurs suivantes :sous 12°C, 8 % de glucides, soit 80 grammes par litre, et un gramme de sel par litre de boisson
entre 12°C et 18°C, 5 % de glucides, soit 50 grammes par litre, et un gramme de sel par litre de boisson
au-dessus de 18°C, 2, 5 % de glucides, soit 25 grammes par litre, et un gramme de sel par litre de boissonLes quantités ingérées doivent être de 100 à 200 ml toutes les 15 à 20 minutes au cours de l'effort. Afin d'éviter d'éventuels troubles digestifs, il est préférable de consommer la boisson à température ambiante et d'éviter les boissons gazeuses.
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
