Voila bonjour , je suis assez étonné de voir que sur le forum de voyages à vélos y a si peu de sujets sur les randonneuses.Depuis quelques temps je m y interesse et trouve mon vélo actuel bien terne et carrément moche et mastock face à la randonneuse 605B , les anciennes randonneuses retapées par un certain Patrick qui me parait trop spécial , et tous ces vélos sur mesure genre Vagabondes (magnifiques) et autres artisans du vélo.
En gros je suis tombé amoureux du coté rétro de ce genre de véhicule , je me demande si c est si sympa que ça à pratiquer , si en retaper une n est pas trop difficile.
En gros si certains ont des connaissances , d essayer de refaire un peu le point sur ces magnifiques vélos selon moi .
Je me souviens avoir monté un demi course Colomb étant jeune , une sous marque en acier bien sur , ce type de vélo ne se voit plus et je me demande bien pourquoi.
comme toi, j'aime aussi les bô vélos avec un zeste d'esprit "vintage".En france l'offre est désormais chez les cadreurs sur mesure, à ma connaissance on ne trouve pas de randonneuse de série (co-motion peut être il y a un importateur en france) .Par contre chez les anglais on en trouve encore pas mal de belle qualité.En naviguant sur le net on se rend compte que les anglo-saxons utilise encore beaucoup les randonneuses pour le voyage même sur des tours du monde ou des destinations réputé difficile en matière de route ou piste. Vas voir les sites de :
- DAWES
- ORBIT
- DALESMAN
- RIDGEBACK
Ouah !! , merci beaucoup , manque plus que le dico franco anglais et bosser la question, je ne connaissais pas ces marques , faut dire que je débute dans la recherche , mais là y a de quoi faire.
C est quand meme dommage d etre obligé d aller faire un tour chez l ennemi héréditaire pour trouver ces produits, qui semble t il sont nés ici.
Je viens juste de mater la marque Dawes , ça commence plutot très bien.
Si jamais des pratiquants voulaient faire partager leur pratique de ces modèles au quotidien et en rando , ça m intéresse.
Inutile d'aller au Japon ...... Les modèles originaux se trouvent toujours à Levallois-Perret et ce depuis 1938 !
http://www.cycles-alex-singer.fr/
Ceci dit, je demande comment les japonais font pour trouver des dérailleurs simplex, des moyeux maxicar, des pédaliers Stronglight des années soixante ou bien encore des freins Mafac à tirage central. Ne manquent plus à l'appel que les pédales Lyotard.
Patrick
Certes jolies machines , je garde une préférence pour les Vagabondes , mais ce sont là des gammes pour actionnaires du cac 40....
Le vélo est mon seul moyen de locomotion , je suis prèt à investir , mais je ne suis pas illimité;ceci dit qu en est il du comportement de ces machines au quotidien? quel est la particularité de la dimension 605B?
Qui en possède et qui peut me dire leurs avantages ou inconvénients face à la gamme actuelle majoritaire? bien sur je suis bien conscient qu il y a toute sortes de vélos dans toutes sortes de gammes.
Pour parler matos en détail, tu auras peut-être plus de succès sur d'autres forums qu'ici, où la discussion a tendance (me semble-t-il) à porter plutôt sur le voyage proprement dit.
Sur velotaf.com par exemple il y a de nombreux amateurs (et connaisseurs) de belles randonneuses, et même un fil sur le 650B : http://forum.velotaf.com/topic/5543-le-cas-650b.
Merci pour ce fil , je ne l avais pas vu...disons que je jongle sur plusieurs forums , mais que je me sens mieux sur celui ci , c est pourquoi j ai lancé le sujet; d ailleurs je ne vois jamais de béquille sur une randonneuse , ce serait une hérésie?
Zut je vais passer pour un neuneu , j ai marqué 2fois 605 au lieu de 650....
Quelqu un sait il si la confrérie 650B répond lentement ou si c est mon mail qui n est pas arrivé?
je ne vois jamais de béquille sur une randonneuse , ce serait une hérésie?
Sur la mienne, il y a une, par périodes, ça dépend. En général c'est le truc qui fait que les gens trouvent que quand même j'exagère (en plus des garde-boues, éclairage et tout le reste). Malheureusement, quand on est vraiment chargé, ça ne suffit pas toujours à faire tenir le vélo debout.
slt les velos de Patick moi j'en pense que du bien , les tarifs je connais pas mais un gus qui refait des velos haut de gamme à partir de cadre fin de course(!!)moi je dis bravo, et la confrerie du 650B avec La Cevennes ben je trouve ça du beau travail ...actuellement je roule sur un cannondale trekking et j'aimerais bien avoir une randonneuse classique en complement, ; dans les precedents post il ne faut pas oublier le site de cycloscyclotes(salut le glaude)qui parle tres bien de ce genre de biclous...
Voici une randonneuse rencontrée cet aprem à Sauveterre de Guyenne , c est une Mercian et elle est anglaise, la selle Brooks a vécu c est peu de le dire, bizarre ces anglais; cette randonneuse me plait bien , elle rend mieux en vrai; photo prise par le tel.
Qu'en est il du comportement de ces machines au quotidien? Quelle est la particularité de la dimension 650B? Qui en possède et qui peut me dire leurs avantages ou inconvénients face à la gamme actuelle majoritaire?
Le 650B, c’est un diamètre de jante à mi-chemin entre le 700C (le format des vélos de course) et le 26’’ (le format des VTT). Jusque là, rien qui n’intéresse vraiment l’utilisateur.
La randonneuse classique en 650B, c’est en termes simples un vélo de course aménagé pour le voyage, c'est-à-dire que la position de pédalage, autrement dit la disposition des trois points d’appui que sont le pédalier, la selle et le guidon est celle du vélo de route. C’est une position qui favorise la production d’un effort pas trop soutenu qu’on peut maintenir sur une longue durée et faire ainsi un grand nombre de kilomètres avec le minimum de dépense d’énergie. A l’opposé, la position de pédalage d’un VTT est étudiée pour favoriser la production d’un effort intense sur une durée assez courte quand c’est nécessaire.
Partant d’un vélo de course, la randonneuse cherche à améliorer le confort en sacrifiant le moins possible sur le rendement. Les meilleures randonneuses classiques sont celles qui réalisent le bon compromis entre ces exigences contradictoires. C’est ainsi qu’on monte des pneus de plus grosse section, qu’on l’équipe de garde-boue et surtout de porte-bagages, sans oublier l’éclairage fixe et les accessoires tels que support de pompe de cadre et porte-bidon, mais en gardant l’idée générale du vélo de course. À noter que la présence des pneus de plus forte section et des garde-boue nécessite un traitement particulier pour les freins.
Le format 650B permet justement d’atteindre cet objectif. Quand on compare une roue de randonneuse 650B munie de ses garde-boue avec une roue de vélo de course à pneus fins en s’aperçoit que le diamètre extérieur total est le même, c'est-à-dire que l’ensemble prendra sa place dans le même cadre sans en altérer la géométrie.
Quand on produit un effort constant et soutenu (mais pas trop) sur un vélo de route bien adapté à sa morphologie, la selle et les mains supportent à parts égales une partie assez faible du poids total du cycliste.
Beaucoup de gens croient que la position du coureur, avec les mains légèrement sous le niveau de la selle, est inconfortable, et que le cintre multipositions des vélos de route est un instrument de torture. Rien n’est plus faux, et les gens qui croient cela sont ceux qui n’ont jamais réellement essayé. Comme son nom l’indique, le cintre multipositions est celui qui offres le plus grand choix de positions différentes pour varier son appui tant au niveau des mains qu’au niveau du derrière au cours d’une randonnée de plusieurs heures afin de lutter contre l’engourdissement. Il est vrai que quand on a été habitué depuis son enfance à rouler sur des vélos de ville ou VTT la position déconcerte au départ et il faut un peu de temps pour s’y habituer. Mais une fois qu’on l’a adopté cela devient tout autre. Et lorsque qu’un jour on chevauche une randonneuse à ses mesures il vient une envie irrésistible de pousser sur les pédales et partir avaler des kilomètres.
Dans le passé on trouvait de telles randonneuses produites en série dans toutes les gammes de prix. Aujourd’hui, tous les vélos de voyage produits en grande série sont plus ou moins des VTT équipés pour le voyage. Les modes ont changé et l’image du baroudeur tour-du-mondiste à pris dans l’imaginaire de la clientèle la place de celle du cyclotouriste partant en vacances sur les routes de France ou d’Europe. C’est donc devenu plus difficile de se procurer une vraie randonneuse, mais c’est possible.
Pour finir, quelques images d’une randonneuse classique type Méral 740 (début des années 1980) chère au cœur de votre serviteur : www.rando650.fr/Meral740 .
Aussi un projet en cours (à suivre) à caractère pédagogique de transformation d’un vélo de course en randonneuse 650B : www.rando650.fr/decathlon .
Oui , on voit que le garçon n est pas un amateur, plutot pointu je suis donc admiratif.Ceci dit sans vouloir ranimer un débat interminable, les randonneuses de 700 existent et j avoue ne pas etre un fanatique du 650 , je ne suis pas contre non plus, je n ai meme jamais essayé , et je pense meme que je ne ferai pas la différence.Indépendamment de la dimension, je me demandais si une randonneuse était pas compliquée à gerer en ville , mais je ne me posais pas la question quand j avais un demi course.
Le Mercian en photo , ce qui a de génial , c est qu il a un double système de frein.
Merci pour la longue explication.
bsr admiration et beau travail!! on ne peut s'empecher de faire un parallele avec la "confrerie du 650" et le modele Cevennes et consoeurs;vous bossez en relation?concurrence?..cet am je parlais avec un velociste'('holland bikes à Nice), qui aimerais bien voir le renouveau des randonneuses classiques , et bien voilà c'est bien parti!!!
j aime bien celui là mais 8 vitesses , il parait que y a que du vieux matos pas très haut de gamme pour remplacer.Et puis je n aime pas ces potences ahead set , je préfère celles à plongeur, on peut régler la hauteur.
...Et puis je n aime pas ces potences ahead set , je préfère celles à plongeur, on peut régler la hauteur.
Si le pivot n'a pas été coupé trop court, on peut aussi regler la hauteur avec une potence a-headset, comme c'est le cas sur la photo de ce Ridgeback (c'est à ça que servent les entretoises que l'on voit sous la potence).
j aime bien celui là mais 8 vitesses , il parait que y a que du vieux matos pas très haut de gamme pour remplacer.Et puis je n aime pas ces potences ahead set , je préfère celles à plongeur, on peut régler la hauteur.
Je suis comme toi, je n'aime pas trop le système ahead set, de plus je le trouve plutôt disgracieux et pas très pratique par rapport à une belle potence classique, malheureusement il nous est de plus en plus imposé.
Je suis passé des deux sur mon Koga via un adaptateur, y'a pas j'y suis revenu, je préfère ma potence d'origine.
Moi aussi en ce moment la fièvre me gagne avec les beaux jours vers une randonneuse légère, je commence à éplucher un peu tout pour finaliser mon choix, d'où ma présence ici 🙂.
Ma préférence irait toutefois vers un vélo sur mesure, je me laisse du temps, il m'en reste encore 😏.
bsr admiration et beau travail!! on ne peut s'empecher de faire un parallele avec la "confrerie du 650" et le modele Cevennes et consoeurs;vous bossez en relation?concurrence?..cet am je parlais avec un velociste'('holland bikes à Nice), qui aimerais bien voir le renouveau des randonneuses classiques , et bien voilà c'est bien parti!!!
J’ai été intimement impliqué dans la conception du cadre de la Cévennes et je tiens la Confrérie (dont je suis membre) régulièrement au courant de mes projets personnels et serais très honoré qu’ils reprennent tout ou partie de mes propositions. Je ne vois pas de concurrence entre nous.
Je crois que la randonneuse classique est un produit d’avenir, qui se développera inéluctablement alors que le pétrole va se raréfier. Quel bonheur de charger les sacoches et partir en touriste itinérant sur les routes de France et d’Europe sans dépenser des tonnes de kérosène ! La randonneuse classique est faite pour ça. Et le format 650B, juste milieu entre le 26’’ et le 700C, lui va si bien !
Je me réjouirais si on mettait en circulation plus de randonneuses classiques, en version moderne. Il faut que nous arrivions à faire évoluer l’image, souvent injustement perçue comme ringarde, de ce magnifique outil d’évasion.
La Confrérie a fait un travail formidable alors que les industriels ont cru avoir la bonne idée de se débarrasser de ce standard intermédiaire dans les années 1990 sous couvert de mondialisation. Aujourd’hui, le 650B s’est mondialisé lui aussi et compte des adeptes sur tous les continents.
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
