Etihad, la compagnie des Émirats arabes unis, casse sa tirelire pour devenir la nouvelle référence mondiale en première et en classe affaires. Dimanche, la compagnie d'Abu Dhabi, quatre fois plus petite que sa voisine de Dubaï, Emirates, a présenté devant les journalistes du monde entier la «Residence»: une cabine géante de 11,6 m2 ultraluxueuse, uniquement aménagée dans les A380 qu'elle doit recevoir à partir de décembre. Elle détrône ainsi ses concurrentes qui tenaient jusqu'à présent le premier rôle en première classe.
Ce petit trois-pièces, composé d'un salon, d'une salle de bains avec douche et d'une chambre occupée par un grand lit pour une ou deux personnes, comprend aussi l'assistance exclusive d'un majordome entièrement dévoué au service de son ou ses deux occupants.
À la fois sur l'A380 et le B787, Etihad va lancer ses nouveaux Business Studios qui offriront 20% d’espace personnel de plus que les sièges actuels de la compagnie aérienne.
Configurés en 1-2-1 à l’avant et à l’arrière de l’appareil, les Business Studios ont tous accès à l’allée et le siège se transforme en un lit parfaitement plat jusqu'à 204 cm de long.
Avec son espace d'intimité, et assez de surface et d’espace de rangement, le Business Studio a été conçu selon les divers besoins des voyageurs d’affaires et de loisirs.
Sur l'Airbus A380, les passagers de Première classe et de classe Affaires pourront se détendre dans le Lobby, un salon équipé, disposant d’un bar et situé entre les cabines Première et Affaires.
Proposant un canapé en cuir en arc de cercle, une table en marqueterie et un grand écran de télévision, le Lobby est conçu pour se détendre et se rencontrer.
Le dernier système de divertissement personnel Panasonic EX3, dont Etihad Airways est le premier utilisateur, est installé dans toutes les cabines.
Nouvel appuie-tête pour l'Economy Smart Seat
Les nouveaux Economy Smart Seats offriront un appui-tête ergonomique, unique et fixe, permettant aux clients d’avoir un endroit pour reposer leur tête pour plus de confort et de détente.
Le siège a également une fonction de soutien lombaire, ce qui permet aux clients de régler leur confort d'assise, ainsi qu’un écran personnel de 28 cm, doté de tous les périphériques IFE idéalement placés sur le dossier avant.
Mouais, pas convaincu par l'appui tête. L'idée est bonne, mais pourquoi d'un seul coté ? De plus, peut-il être réglable en hauteur ? La vidéo de présentation est faite avec un modèle féminin, qui sont moins grandes que les hommes.
Ce qui est sur c'est que suite à cette annonce de la part d'Etihad (futur membre Skyteam?), Air France va devoir sa copie pour ne pas passer (encore une fois) pour le dernier de la classe. On nous fait la promotion d'un "luxe à la française" mais en attendant Etihad nous en a mis plein les yeux. Certes pour une majorité cela restaura inaccessible (Residence) mais la J détrône largement le cirrus et elle restera plus accessible que les prix AF aujourd'hui.
mais en attendant Etihad nous en a mis plein les yeux. Certes pour une majorité cela restaura inaccessible...
De la com surtout pour contrer Emirates
.. mais Etihad sera surement bcp plus discrète sur les aménagements classe Eco pour lesquels Airbus travaille, assez discrètement semble t il, a le demande de diverses Cies sur un 11 sièges de front choix semble t il pas encore finalisé !
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Voilà bien un sujet de reportage télé (court mais en grand écoute le soir)
qui est un peu provocateur, en tout cas pour les gens pour lesquels ce ne
sera jamais que du rêve ! Je veux bien que c'est une info comme il en existe
des tas, mais au JT alors que nos pays -et nos capacités financières- sont au
plus bas...s'cuzez moi mais je ne vois pas vraiment l'intérêt.
On sait parfaitement que les designers, les créateurs, peuvent aller vers le
haut, vers le luxe (il est d'ailleurs plus facile de créer du luxe que tout tout
venant qui y ressemble). Après tout, on est toujours dans un avion avec
les restrictions que cela comporte du point de vue physique, on aura beau
ajouter du confort, ça reste du 'confiné' et pressurisé...
Le voyage en lui-même est plus joyeux
que l'idée d'une destination quelconque.
Bien vu !😉
Entre nous, c'est totalement inintéressant et ne concernera qu'une élite.
Je vois assez mal les forumistes se payer un vol dans ce genre de cabine incroyablement prétentieuse 🤪
Ouais, content de voir que j'suis pô le seul 😎
Soyons précis, je n'ai rien contre le luxe -ni son emploi par les nantis-
ça fait vivre dit-on. Mais ces innovateurs feraient bien mieux de se
creuser la caboche en nous permettant un confort dit "économy" un
peu meilleur (voyez comme je suis modeste) 😛
Car je me suis laissé dire, qu'Etihad en la matière, n'est pas plus généreux
que les autres, on est toujours aussi sardiné...
Le voyage en lui-même est plus joyeux
que l'idée d'une destination quelconque.
C'est pas faux. Loin de là. On voit une hausse de la prestation en classe avant mais de plus en plus de régression en classe arrière. D'ailleurs aucune communication sur le pitch de la nouvelle Y...
Et pour ajouter de l'eau à ton moulin, ces compagnies ont revu leur plan de cabine à la baisse et depuis env 2 ans, les sièges sont beaucoup moins confortables, plus étroits et pour une dizaine d'heures de vol, c'est vraiment pas le pied !
Une compagnie comme Qatar utilise depuis quelques temps au DP de Genève des A320 avec un seul couloir au centre ce qui ne facilite pas le déplacement en cabine, entre les passagers qui se baladent et les chariots ...
Par contre, depuis Zurich, on peut bénéficier de l'énorme Deamliner 787 ...
Exact. On ne pense pas souvent aux conditions de travail des stewards dans
ces cabines exiguës au possible. Rien que faire circuler le chariot de bouffe
entre les sièges demande un maestria pour ne pas cogner le bras (des sièges
et des passagers). Je vais peut être faire hurler les antiracistes mais je me
demande si ce type d'évolution ne vient pas justement de ces princes du Golfe ?
Qui peut vraiment ce payer 18000 patates (rien que dans un sens de vol si j'ai
bien pigé) ? Même quelqu'un ayant les moyens comme on dit est-il prêt à casquer
une telle somme ? Ici je pense aux biznessmen et autres bourgeois du 16e 😉
Dit simplement: Est-ce que ça vaut la peine ?
Le voyage en lui-même est plus joyeux
que l'idée d'une destination quelconque.
Ce qui est sur c'est que suite à cette annonce de la part d'Etihad (futur membre Skyteam?), Air France va devoir sa copie pour ne pas passer (encore une fois) pour le dernier de la classe.
Donc, selon vous, les améliorations en cours de AF l'ont faite passer à l'avant-dernière place, et EY est actuellement à la dernière place ? Sérieusement ?😐
J'ai du mal m'exprimer. EY est, au niveau des classes avant et de sa présentation assez loin devant (pour la Y on va attendre de bien avoir toutes les infos).
Quant à AF, je pensais qu'ils voulaient représenter un "certain luxe à la française", enfin c'est ce que j'ai ressenti en voyant leurs dernières réclames en faveur de leur futur P. Ils nous ont assommé de cela mais quid de ce renouveau "luxueux" si c'est pour être derrière les compagnies de l'Est (Moyen - Orient et Asiatiques)? Je ne retiens même pas le mot "suite" ni le mot "palace" présent dans la dite publicité!
Donc, selon vous, les améliorations en cours de AF l'ont faite passer à l'avant-dernière place, et EY est actuellement à la dernière place ? Sérieusement ?
Pas vraiment dernier mais plus dans l'arrière du peloton disons. C'était pour la forme que j'eu employé ce terme là. Cela ne change rien à se que croit vendre AF, du vent bien trop cher. Mais j'ai préfère attendre réellement le dévoilement de ce "palace" pour enfin confirmer mes craintes.
AF s'est mis en tête de rivaliser avec les Asiatiques et les compagnies du MO, mais avant même le dévoilement de sa nouvelle P, elle est déjà obsolète au vu des améliorations que EY propose.
Etihad devient la compagnie aérienne la plus luxueuse du monde
Les dirigeants de la compagnie ne le disent pas évidemment. Mais peu importe en fait qu'il y ait une demande ou pas sur ce produit. Avec un seul exemplaire à bord des A380 (commandés à hauteur de 10 appareils seulement), qui-plus-est dans un espace aujourd'hui inutilisé de l'A380 (au pont supérieur, dans l'un des côtés de l'escalier), Etihad ne prend pas trop de risques.
Surtout le transporteur fait un superbe coup marketing en "s'achetant" une signature qui le place comme la compagnie la plus luxueuse du monde
Depuis la mise en service de l'A380 en octobre 2007, de nombreuses compagnies ont introduit sur ses appareils des produits de très haute qualité, mais ceux choisis par Etihad sont peut être les premiers à offrir cette "part de rêve » attendue par les passagers pour un tel avion. La compagnie travaille sur cette configuration depuis cinq ans.
Places de choix pour Zodiac et Sogerma
C'est le fabricant de sièges BE Aerospace qui construit « la residence » et les sièges de première classe à la fois sur les A380 et les B787. Les groupes français, Sogerma et Zodiac construiront quant à eux les fauteuils de la classe affaires de l'A380 pour le premier, du B787 pour le second. Zodiac a également remporté le marché des sièges de la classe économique sur les deux appareils ainsi que le lobby de l'A380.
Je vois, donc parce que UNE compagnie présente un nouveau produit, ça relègue AF dans la fin du classement ? Sous quels critères ?
Imaginons que EY soit 2éme sur 10 et AF 4éme sure 10, en quoi le fait que EY passe 1er ferra descendre AF à, disons la 8éme place ? Cela me semble fort être de AF bashing pur et simple.
En passant, où avait vous pu voir la nouvelle first ? Vous avez un lien à nous donner pour que l'on puisse se faire un avis objectif ?
@ jm:
Bon sang, si j'en crois la photo que tu publies, AF aurait pu faire un effort
de créa, ça fait vieux jeu ce truc 🤪 ça ne colle pas avec l'aviation à mon sens...
Le voyage en lui-même est plus joyeux
que l'idée d'une destination quelconque.
@ jm:
Bon sang, si j'en crois la photo que tu publies, AF aurait pu faire un effort
de créa, ça fait vieux jeu ce truc 🤪 ça ne colle pas avec l'aviation à mon sens...
Oui en effet....
Et qui va passer l'aspirateur ? Bonjour la poussière dans les tentures, et si les mites se mettent à les bouffer, adieu le mythe !
Je vois, donc parce que UNE compagnie présente un nouveau produit, ça relègue AF dans la fin du classement ? Sous quels critères ?
Imaginons que EY soit 2éme sur 10 et AF 4éme sure 10, en quoi le fait que EY passe 1er ferra descendre AF à, disons la 8éme place ? Cela me semble fort être de AF bashing pur et simple.
En passant, où avait vous pu voir la nouvelle first ? Vous avez un lien à nous donner pour que l'on puisse se faire un avis objectif ?
Avez vous bien lu ce que j'ai écrit? Premièrement, personne n'a dit qu'AF était à la 4eme place, si nous prenons l'exemple de la 8eme place même si EY passe 1ere, AF restera bien 8eme..même avec sa "montée en gamme".
Cependant nous pouvons expliquer pourquoi AF ne s'élèvera pas, d'une part, AF a largement communiqué sur le fait qu'elle voulait s'établir au niveau de ces collègues asiatiques et moyen-orientaux. Qui eux proposent des services bien plus avantageux et classieux (Lounges, Système de fidélité, cabine, services etc.). Pourtant il n'en est rien (attendons pour la cabine, cependant le palace que l'on annonce en décevra plus d'un, les mots ont un sens mon cher Chatokay).
Deuxièmement nous pouvons dire (et cela rejoint le premier point) qu'AF ne s'identifie aucunement à l'image de luxe qu'elle essaye de transmettre à travers sa réclame. La marque France veut dire quelque chose dans l'imaginaire des étrangers (bonne bouffe, très bon service, la mode, la qualité des produits etc.). Pourtant AF s'évertue à vendre cette image sans pour autant l'appliquer.
Pour terminer, si je faisais du AF bashing comme vous le pensez, je ne me contenterais pas de parler de ses carences sur un forum. Malgré le peu de considération que porte AF à ses clients les plus fidèles (dernièrement la dégradation du programme FB), dont je fais parti, je m'efforce de faire évoluer ces carences par l'envoi de remarques qui je le penses sont assez pertinentes pour être prises en considération par le service client. Et par ailleurs, je suis toujours fidèle à AF-KLM malgré le manque de considération du service client ou la baisse du service (la loterie des PNC).
Et non je n'ai pas vu la nouvelle P, juste l'affiche que j'ai mis en copie. Mais vous comprenez bien qu'il faut arrêter de prendre les clients pour des pigeons deux minutes, déjà l'ancienne P n'en était pas une (selon mon humble avis), même la magnifica d'AZ pouvait rivaliser avec ça. Le seul point positif est le salon à CDG.
En voyant, suite et palace on doit s'attendre à du sensationnel non? Comme je l'ai dit plus tot, les mots ont un sens.
Je vois, donc parce que UNE compagnie présente un nouveau produit, ça relègue AF dans la fin du classement ? Sous quels critères ?
Imaginons que EY soit 2éme sur 10 et AF 4éme sure 10, en quoi le fait que EY passe 1er ferra descendre AF à, disons la 8éme place ? Cela me semble fort être de AF bashing pur et simple.
En passant, où avait vous pu voir la nouvelle first ? Vous avez un lien à nous donner pour que l'on puisse se faire un avis objectif ?
Avez vous bien lu ce que j'ai écrit? Premièrement, personne n'a dit qu'AF était à la 4eme place, si nous prenons l'exemple de la 8eme place même si EY passe 1ere, AF restera bien 8eme..même avec sa "montée en gamme".
J'ai dis "imaginons", ce qui signifie que je parle après les améliorations en cours. Mais restons sur votre idée de la 8éme place, qui correspond à l'actuelle J et P (angle bed pour la J, privacy limitée pour la P), et mettons que EY est actuellement 2éme. Ce que vous dites, c'est que le fait que EY passe 1er signifie que AF passera 9éme ou 10éme. En d'autre termes, que les améliorations de AF lui feront perdre des places du fait que EY en gagne. Vous pouvez nous expliquer votre logique là ? Parce que j'ai beau tourner les chiffres dans tous les sens, ça n'en n'a aucun (de sens).
Cependant nous pouvons expliquer pourquoi AF ne s'élèvera pas, d'une part, AF a largement communiqué sur le fait qu'elle voulait s'établir au niveau de ces collègues asiatiques et moyen-orientaux. Qui eux proposent des services bien plus avantageux et classieux (Lounges, Système de fidélité, cabine, services etc.). Pourtant il n'en est rien (attendons pour la cabine, cependant le palace que l'on annonce en décevra plus d'un, les mots ont un sens mon cher Chatokay).
Il n'en n'est rien ? Et comment peut-on le savoir puisque la nouvelle F AF ne sera dévoilée que dans quelques jours ? Vous havez une boule de crystal ?
Deuxièmement nous pouvons dire (et cela rejoint le premier point) qu'AF ne s'identifie aucunement à l'image de luxe qu'elle essaye de transmettre à travers sa réclame. La marque France veut dire quelque chose dans l'imaginaire des étrangers (bonne bouffe, très bon service, la mode, la qualité des produits etc.). Pourtant AF s'évertue à vendre cette image sans pour autant l'appliquer.
Encore une fois, votre logique est "Ce n'est pas au niveau aujourd'hui, donc ce ne sera pas au niveau demain. Et je balaie des améliorations d'un revers de la main".
Pour terminer, si je faisais du AF bashing comme vous le pensez, je ne me contenterais pas de parler de ses carences sur un forum.
J'ai un scoop pour vous, dénigrer systématique une compagnie, ce que vous venez juste d'admettre, est du bashing.
Malgré le peu de considération que porte AF à ses clients les plus fidèles (dernièrement la dégradation du programme FB), dont je fais parti
Le programme FB est un très mauvais programme, sur ça je suis d'accord.
, je m'efforce de faire évoluer ces carences par l'envoi de remarques qui je le penses sont assez pertinentes pour être prises en considération par le service client. Et par ailleurs, je suis toujours fidèle à AF-KLM malgré le manque de considération du service client ou la baisse du service (la loterie des PNC).
Si vos remarques sont du même acabit que sur ce forum ("Vous êtes nuls et malgré vos améliorations vous allez être encore plus nuls"), je doute fortement qu'elles soient prisent en considérations. Il y a une différence entre la critique constructive et le dénigrement.
Et non je n'ai pas vu la nouvelle P, juste l'affiche que j'ai mis en copie. Mais vous comprenez bien qu'il faut arrêter de prendre les clients pour des pigeons deux minutes, déjà l'ancienne P n'en était pas une (selon mon humble avis), même la magnifica d'AZ pouvait rivaliser avec ça. Le seul point positif est le salon à CDG.
Alors résumons.
Vous n'avez pas vu la nouvelle P.
Vous vous basez sur l'ancienne P pour préjuger de la nouvelle.
Vous vous basez sur des affiches publicitaires, que n'importe qui d'honnête comprendra qu'elles véhiculent une idée, et ne sont pas comme vous semblez le croire une photo de ce que la cabine sera.
Oui, en effet c'est logique… si on n'est dans l'optique du dénigrement.
En voyant, suite et palace on doit s'attendre à du sensationnel non? Comme je l'ai dit plus tot, les mots ont un sens.
Encore une fois, comment pouvez vous juger de quelque chose que vous n'avais pas encore pu voir ?
Quand le sage désigne la Lune, l'idiot regarde le doigt
J'ai bien peur de ne pas pouvoir répondre car vous ne comprenez pas ou vous ne voulez pas voir. Peut être est-ce moi qui m'exprime mal. Attendons donc le dévoilement de ce "palace" des airs pour en discuter. Je m'arrête là car je déteste parler alors que la deuxième partie est de mauvaise foi. Pour l'instant je me suis basé uniquement sur ce que AF a donné comme info (pub, 50 millions, et vouloir être au niveau d'EY, EK, CX...). Je n'ai pas "imaginé" la future P. Ce n'est pas quand même qui ai inventé cette affiche avec le vocabulaire qui a été employé, ou encore les différents discours d'AF.
Le soucis est que ça fait des années que ces compagnies ont adopté ces "standards". AF est toujours en retard (ex: cirrus). Il faudrait peut être qu'elle écoute ses clients et qu'elle soit légèrement en avance pour une fois. Et je le saluerai bien volontiers, croyez moi. Attendons donc ce dévoilement, cependant pour la J et la Y, vous avez vu un enorme chamboulement? Pour AF oui surement, mais pour le standing qu'elle veut se donner, ce n'est pas assez. Désolé de vouloir être plus exigeant vu le prix qu'elle nous fait payer.
Evitons de polluer le topic. Nous reprandrons donc ce débat une fois la nouvelle P sortie ou en MP.
AF s'est mis en tête de rivaliser avec les Asiatiques et les compagnies du MO, mais avant même le dévoilement de sa nouvelle P, elle est déjà obsolète au vu des améliorations que EY propose.
Vous oubliez le côté robotique du service chez les compagnies asiatiques, comme le met si bien en exergue le PDG d'AF.
Quiconque a pu voler sur Cathay Pacific ou Singapore Airlines a pu se rendre compte de l'ennui que procurait la quasi certitude d'un service sans faute.
Vous oubliez le côté robotique du service chez les compagnies asiatiques, comme le met si bien en exergue le PDG d'AF.
Quiconque a pu voler sur Cathay Pacific ou Singapore Airlines a pu se rendre compte de l'ennui que procurait la quasi certitude d'un service sans faute.
🙂
Bonjour,
Le PDG d'AF dénigre la perfection de service des PNC asiatiques en parlant de "service robotisé", pour tenter la "loterie PNC" qui sévit chez AF. Une contre-attaque médiatique assez faible dont je m'étonne que vous la repreniez à votre compte.
J'ai voyagé sur bon nombre de compagnies asiatiques, dont CX et SQ, et je n'ai jamais ressenti d'ennui au sujet de ces dernières. C'était parfait ou quasi-parfait, et ce n'était pas du tout robotisé.
J'ai eu aussi d'excellents équipages sur AF, mais la qualité était beaucoup plus aléatoire.
Bien que je ne partage pas la propension de Carnavon et de certains autres d'être toujours en train de dénigrer AF malgré les efforts de fait par cette dernière, je me dois de dire que son post était ironique.
Cela étant, cette attitude de "AF c'est mal quoi qu'ils fassent" est pénible.
Il y a beaucoup plus de marché pour des vols de grand luxe au départ de LHR que de CDG.
C'était déjà le cas à l'époque du Concorde : les vols de BA vers JFK étaient vendus beaucoup plus cher que les vols d'AF, et se remplissaient mieux.
Quiconque a pu voler sur Cathay Pacific ou Singapore Airlines a pu se rendre compte de l'ennui que procurait la quasi certitude d'un service sans faute.
NON ! NON !! ET NON !!! En aucun cas c'est un service robotisé. C'est un service efficace. Chaque PNC sait parfaitement ce qu'il a a faire et comment le faire.
De plus, ils savent immédiatement s'adapter à l'humeur, le caractère et les habitudes culturelle des clients avec qui ils travaillent.
En un mot, c'est des professionnels qui savent ranger leurs problèmes, leurs soucis en période de travail. De même que vous-même je n'en doute pas.
J'ajouterai, qu'en J/P, le sans faute est une obligation. Au vue de la concurrence exacerbé que ce livrent les compagnies pour capter cette clientèle.
Pour en revenir au sujet du poste initial, les tarifs vont certainement baisser comme ça été le cas avec les suites d'SQ. Qui étaient vendue avec un surcoût de l'ordre de 50% sur le tarif P. Quand il y avait le choix de l'appareil pour une destination.
NON ! NON !! ET NON !!! En aucun cas c'est un service robotisé. C'est un service efficace. Chaque PNC sait parfaitement ce qu'il a a faire et comment le faire.
Bonjour,
Vous avez été piégé comme moi par l'humour au second degré de Carnarvon😉 😊
Sans rancune de ma part 🙂
Pour en revenir au sujet du poste initial, les tarifs vont certainement baisser comme ça été le cas avec les suites d'SQ. Qui étaient vendue avec un surcoût de l'ordre de 50% sur le tarif P. Quand il y avait le choix de l'appareil pour une destination.
Bonjour.
Baisser ou augmenter ? Si les suites SQ étaient vendues avec un surcoût, c'est donc qu'elles étaient plus chères non ?
A l'origine, un LHR-SIN-SYD A/R en R était à 20-25'000 CHF. Aujourd'hui il est à 9-10'000 CHF. Il y a une baisse en raison du taux de change mais celle-ci n'explique pas tout.
J'ai du mal à comprendre vos remarques : AF ne "représente" pas la France, c'est juste une compagnie privée qui essaye de gagner sa vie en proposant des classes de voyage répondant à une demande.
Il est d'ailleurs à noter que beaucoup de compagnies réduisent la voilure en P, au profit de la J, car la P ne se vend pas bien : il y a quelques temps lufthansa à fortement réduit son offre, il y a quelques jours TAM a annoncé la suppression de sa P, AF réduit le nombre de sièges, ...
Et perso, lorsque je suis coincé dons mon étroit fauteuil en éco, je n'en ai rien à faire qu'il y ait ou non à l'avant une cabine au summum du luxe !
Avec l'introduction des Suites sur A380 SQ faisait payer un surcoût pour voler en Suite. Par la suite, cette surcharge à disparu et les tarifs sont descendu.
Exemple :
Un SIN-SYD en P sur 747 ou 77W était vendu à 100, le même vol mais en R sur A380 était à 150. Puis, le tarif R c'est aligné sur celui de la P ET les tarifs en général, sont aussi descendu.
Quand SQ a déployé ces A380 sur LHR, un A/R en P était à 16-18'000 CHF, le même vol mais en R A380 était à 25'000 CHF. A partir de l'été automne 2011 les tarifs ont fortement baissé pour arriver à ce que nous avons aujourd'hui à savoir un LHR-SIN-SYD pour 9-10'000 CHF.
De même, l'accès à TPR à SIN était réservé exclusivement aux PAX R et à présent il est ouvert à tout PAX payant ou non volant sur SQ en P ou R.
Cette modification date du printemps 2010.
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
