Je risque de casser des rayons dans mon prochain voyage, et j'ai une chance sur quatre (et même plus) que ce soit à l'arrière droite. Qui peut me renseigner sur un fouet à chaine, léger car je devrai l'emporter?
Merci
Dicovélo
Il y a eu qqs posts sur le sujet dans le forum par le passé : http://voyageforum.com/v.f?post=1705626;search_string=hypercracker;#1705626 http://voyageforum.com/v.f?post=857471;search_string=hypercracker;#857471 http://voyageforum.com/v.f?post=227056;search_string=hypercracker;#227056
Merci Azero et Saramanco pour votre réponse. En fait, j'avais déjà lu ces messages relatifs à l"Hypercracker".
L'ennui, c'est que je ne sais toujours pas comment me le procurer en France, et c'est pourquoi j'avais écrit cette question.
J'ai envoyé un courriel au fabricant américain, mais comme souvent, je crains que cela n'aboutisse pas...
Bonne route à tous!
Dicovélo
Je me pose les mêmes questions que toi.
L'hypercracker, je ne l'ai trouvé qu'en vente en ligne sur un site US où il fallait minimum 100 $ de commande pour un envoi en Europe. J'ai demandé à Rando-boutique à Paris, ils n'en ont pas.
Edit : oui, c'est bien ça, il y a un lien commercial sur le site Sheldon Brown. le truc est à 36$, il faut un minimum de 100$ pour une commande overseas et jusqu'à 2 kg, c'est 35$ de frais de port. Si on se trouve un 3ème copain qui en veut un on peut tenter un achat groupé, le dollars n'est pas cher en ce moment, pour 3 trucs ça fait 31 euros l'unité port compris
Je pensais bricoler un démonte-cassette à manche comme un membre l'a montré sur un autre topic (en faisant une équerre avec le manche) mais je n'ai jamais vu de ces démonte-cassette et je voudrais comprendre la faisabilité de la chose avant d'en acheter un. ou de souder une équerre sur un démonte cassette ? Faute de trouver une solution, je crois que je vais continuer en espérant qu'un rayon ne casse pas à l'arrière droit.
D'ailleurs quand tu dis 1 chance sur 4, je ne suis pas très bon en probabilité mais c'est une 1 chance sur 4 que ce soit un rayon à l'arrière droit uniquement dans le cas où tu casses un rayon, ce qui est assez rare, soit une chance sur xxxxxxx 😉
Simple détail: un rayon sur quatre est à l'arrière droit, mais c'est là que la traction s'exerce de la manière la plus forte, ce qui augmente la probabilité de rupture...
Bon, ce n'était pas le sujet. Si je ne trouve pas à acheter ce bijou d'"hypercracker", quel fouet pas trop lourd je peux me procurer?
Salut!
Dicovélo
Lançons un appel ici : qui serait intéressé par une commande groupée, en sachant que si on est dans des régions différentes, il faudra ajouter les frais d'envoi en France (un colissimo jusqu'à 500gr coûte 5, 10€) ? Perso, je suis partante, mais il me le faut absolument avant la fin du mois car je pars tout début juillet.
Je m'engage pour une éventuelle commande. 1 hypercracker
On peut se dire aussi qu'on mutualise les frais de colissimo parce que sinon on va tous se battre pour recevoir la commande chez soi !
A cracker, cracker et demi!
Je suis aussi preneur, mais je dois dire que je ne me sens pas de centraliser la commande en ce moment, car j'ai une fin d'année plutôt chargée.
Qui s'y colle?
Merci
Dicovélo
j'ai oublié dans mes calculs les frais de virement, à ce que j'ai compris dans les tarifs de la SG, c'est 14 euros (mini).
Donc les frais fixes de la commande sont (arrondi à unité supérieure) : 14 euros de frais de virement 23 euros de frais de port
soit 37 euros
j'ai oublié dans mes calculs les frais de virement, à ce que j'ai compris dans les tarifs de la SG, c'est 14 euros (mini).
Donc les frais fixes de la commande sont (arrondi à unité supérieure) : 14 euros de frais de virement 23 euros de frais de port
soit 37 euros
et l'hypercracker est à 23 euros
Prévoir aussi les 20% de TVA si la douane a la mauvaise idée d'ouvrir le paquet. mais souvent pour les petits paquets ça passe comme ça.
Salut,
Je suis aussi preneur pour ce petit outil qui, malgré nos moyeux DT, peut toujours servir. Les DT seront pas éternels😉
J'attends donc la suite de l'épisode
Merci pour le dévoument
@+
Jacques
Je viens d'envoyer un mail à Harris Cyclery pour savoir quels étaient les délais pour une commande + quels sont les frais pour la France. Pour un virement international, je crois que ma banque prends entre 3 et 5 €. Sinon, en payant par CB, il y a moins de frais. Si je suis sûre que ça peut arriver dans les temps (d'ici la fin du mois), je veux bien m'occuper d'une commande groupée. Il faut compter les éventuels frais de douane et TVA (19, 6% sur le montant de la commande + 15% sur le montant total frais d'expédition inclus). Plus les frais d'envoi intra-France car il semble que nous sommes tous dans des régions différentes (à se partager).
Je viens d'envoyer un mail à Harris Cyclery pour savoir quels étaient les délais pour une commande + quels sont les frais pour la France. Pour un virement international, je crois que ma banque prends entre 3 et 5 €. Sinon, en payant par CB, il y a moins de frais. Si je suis sûre que ça peut arriver dans les temps (d'ici la fin du mois), je veux bien m'occuper d'une commande groupée. Il faut compter les éventuels frais de douane et TVA (19, 6% sur le montant de la commande + 15% sur le montant total frais d'expédition inclus). Plus les frais d'envoi intra-France car il semble que nous sommes tous dans des régions différentes (à se partager).
oups! 😊 on se télescope! 😏, je te laisse la main si tu veux! 😉
Franchement, un démonte cassette ça coute trois fois rien, après ça ne doit pas être bien dur de trouver quelqu'un qui a une grosse clé à molette, on peut quand même faire quelques kilomètres avec un rayon cassé...
Je suis bien de ton avis, mais la question est moins celle du prix que du poids. Combien de grammes? S'il se trouve un fouet moins lourd que l'outil américain, je prends...
Dicovélo
il me semble que le cracker remplace.. 1 la douille shimano, 2 le fouet, et 3 la clef a molette!... pas mal pour le voyage quand même!
et si on le trouve en Belgique, c'est encore plus simple! 🙂
a quel prix? je ne l'ai pas trouvé sur leur site?
Pour le fouet on peut se débrouiller avec un morceau de chaine... Mais je veux bien avouer qu'un cracker c'est super sympa, faudrait juste arriver à le rapatrier a un prix raisonnable...
Attention, je vois que sur le premier fil indiqué il y a une mauvaise interprétation, sur la photo que l'on voit ce n'est pas une soudure, il suffit de meuler le démonte cassette comme indiqué ici :
http://www.mark-ju.net/bike_ride/equipment/hypercracker.htm
Ca y est, je viens de meuler mon démonte cassette ! C'est assez facile, on doit aussi pouvoir le faire à la scie...
Bon, le seul problème c'est qu'une fois meulé je me suis aperçu que ce n'était pas le bon ! (et le bon, va savoir où je l'ai mis...) donc je n'ai pas pu tester en réel... Demain...
Rien n'empêche de commander aux US si ce n'est que les frais de livraison sont élevés, donc autant faire une commande groupée. Chez Harris cyclery, il faut commander pour un minimum de 100$, donc on ne peut pas commander un seul "hypercracker". Merci pour le modèle que tu proposes, il est plus compact et moins cher, super ! Les frais d'envoi sont de 35$ si le colis pèse moins de 4 lbs (environ 2 kg), ce qui devrait être le cas. Comme ce modèle est moins cher (14, 95$), pour arriver à 100$ de commande, il faut trouver 7 personnes intéressées. Perso, je veux bien en prendre 3.
Au fait, Harris Cyclery m'a dit qu'en général, cela prenait entre 10 et 14 jrs pour la France, mais ils ne peuvent pas le garantir. Je veux bien prendre le risque (départ le 4 juillet pour moi). Qui d'autre est partant(e) ? (Ca devrait faire moins de 20€ l'un si on échappe à la douane, environ 22-23€ si on paie la douane).
Je n'y comprends plus rien...
Le démonte cassette meulé vient d'où? De quel fil s'agit-il? Combien pèse-t-il?
En Belgique, peut-t-on oui ou non acheter le cracker? Peut-on le commander?
Celui à 14 dollars des USA est-il bon? Comment l'utilise-t-on?
Saramanca pense-t-elle avoir le temps de mener à bien la commande?
A bientôt...
Dicovélo
J'ai du mal à visualiser où se coince la dent du 2ème modèle de hypercracker à 15$. Vous pouvez m'éclairer ?
C'est moi qui ai fait la mauvaise interprétation de la dent du démonte cassette (meulée et non soudée), j'avais oublié depuis ! Il n'en reste pas moins que cette dent bricolée me semble dangereuse car elle fait levier sur la patte de l'axe de roue et si on casse ça, on est marron. Le 2ème modèle d'hypercracker semble avoir le même mécanisme, non ?
elle fait levier sur la patte de l'axe de roue et si on casse ça, on est marron. Le 2ème modèle d'hypercracker semble avoir le même mécanisme, non ?
Oui, c'est le principe-même de l'hypercracker. Mais si tu ne serres pas trop la cassette (il ne faut pas trop la serrer de toute manière), c'est bon (dixit mon frangin vélociste).
Allons-y comme ça, j'en prends un! Merci à toi, Saramaca (je finirai par ne plus faire de faute!) de t'y être coltinée. Je t'envoie un message personnel pour te donner mes coordonnées.
Dicovélo
J'avais l'impression que sur l'autre modèle d'hypercracker ça faisait pression sur les bases plutôt. Enfin, c'est pour du dépannage en cas de galère et Navigaterre nous dit qu'il s'est servi d'un truc de ce style 3 fois.
Je confirme donc ma commande pour un exemplaire
Oui, c'est le principe-même de l'hypercracker. Mais si tu ne serres pas trop la cassette (il ne faut pas trop la serrer de toute manière), c'est bon (dixit mon frangin vélociste).
Bon, je récapitule : 3 pour moi (s'il manque du stock, je peux me contenter d'1 seul) JG07 dicovélo alvavélo aéro kangoo (j'espère bien qu'il sera arrivé avant le 9 juillet !)
Donc, on arrive à nos 100$, impeccable.
Je laisse quand même jusqu'à demain 14h au cas où il y ait des retardataires voulant se joindre à la commande. Cela dit, avec une commande importante, on risque fort de payer la douane (mais c'est pas si cher que ça).
Prix du hypercraker : 14, 95 $
Frais commun : expédition depuis les USA : 35$ (quel que soit le nombre, jusqu'à 2 kg), soit 5$ chaque si on en prend 7.
14, 95$ + 5$ = 19, 95 $ / 1, 50 (l'euro vaut 1, 54$, mais le taux de change appliqué par la banque sera forcément plus bas) = 13, 30 €
Je vous propose de prendre à ma charge les frais de paiement international vu que vous aurez les frais d'envoi depuis ici (Haute Savoie) jusqu'à chez vous (1, 33€ jusqu'à 100gr / 2, 18€ jusqu'à 200gr au tarif lettre / +2, 80€ si vous le voulez en recommandé). Si vous préférez, on additionne tous ces frais et on divise par le nombre total, mais ça devient vite plus compliqué.
TVA + frais de douane à anticiper : TVA 19, 8% sur 14, 95$ => 17, 91$ + 5$ frais d'envoi => 22, 91$ + 15% taxe douane => 26$ / 1, 5 => 17, 56€
sauf erreur de ma part (je vous invite à recompter, le calcul n'est pas mon fort... Et désolée pour les signes bien peu mathématiques...)
Si je vous demande 15€ pour éviter d'avoir à avancer les 135$, et on ajustera ensuite, ça vous va ? Vous pouvez me répondre en MP, je vous laisserai alors mes coordonnées.
Rmq : je vais faire livrer la commande chez ma mère à Lyon, comme ça, en cas de soucis (admettons que ça arrive après mon départ), elle pourra s'occuper de faire suivre les colis.
le site du fabricant de l'hyper-cracker renommé Mini Cassette Lock sur le site : http://www.jastein.com/Tools_for_Wheels.htm
il y a un importateur en UK et un autre en Allemagne, mais l'objet convoité n'apparait pas sur leurs sites.
Autre solution : c'est d'utiliser des moyeux à boutonnières comme Maxi-Car savait les faire. Je ne comprends pas pourquoi l'idée n'a jamais été reprise par Shimano and Co .
Ceci dit une roue bien montée avec 36 rayons de qualité et de grosseur ad-hoc ne casse jamais de rayons .Sur certains moyeux haut de gamme type Hope ou DT, le corps de roue-libre ( avec sa cassette) s'extrait à la main sans outils et permet le changement de rayon coté K7.
photo : moyeu à boutonnières et roulement à contact oblique SKF de type industriel, étanchéité par chicanes et graisse, très doux, inusables, made in France ....plus fabriqué après pourtant 40 ans de commercialisation 😕
à la vache, mon vélo est sale!🏴☠️
Bon, je récapitule : 3 pour moi (s'il manque du stock, je peux me contenter d'1 seul) JG07 dicovélo alvavélo aéro kangoo (j'espère bien qu'il sera arrivé avant le 9 juillet !)
La vache, le temps de prendre une patte de fruit et boire un coup, je me suis fait larguer par le peloton. Pourtant j'avais mis 56X11, mon plus beau braquet😏😏😏
Hé ho!!!!.... Pourriez vous retourner, attendre les pots!!!
Bon je récapitule.
J'EN VEUT UN AUSSI + un autre pour un pot (qui lui m'attend dans les bosses!!!) qui est de la région lyonnaise, et, pour compliquer la chose, éventuellement peut venir récupérer les deus outils chez ta MOMAN.
J'espère avoir recollé au peloton
J'attends la suite des instructions
Bilan ce matin à 9h45 :
- 3 pour moi JG07 dicovélo alvavélo aéro kangoo Azero Jacques30 (x2)
Ca fait 11 au total. Harris Cyclery m'a dit qu'il en avait 13 en stock et qu'il en mettait 10 de côté jusqu'à aujourd'hui. Je passe la commande d'ici midi environ. Retardataires dépêchez-vous (sans garantie de stock pour les derniers).
Eh Jacques, le braquet ne fait pas tout, faut avoir les jambes (et les genoux 😉) !
J'ai du mal à visualiser où se coince la dent du 2ème modèle de hypercracker à 15$. Vous pouvez m'éclairer ?
La partie cintrée vient en butée sur le dessus de la base ou sur l'arrière du montant (hauban), il faut éviter de venir en appui sur la patte de dérailleur au risque de la tordre si elle est de mauvaise qualité et (ou) si l'écrou de K7 est très serré.
la petite encoche en losange( carré) avec fente, sert je suppose de clé à rayon : pas bête!
à+
François
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
à la vache, mon vélo est sale!🏴☠️
La partie cintrée vient en butée sur le dessus de la base ou sur l'arrière du montant (hauban), il faut éviter de venir en appui sur la patte de dérailleur au risque de la tordre si elle est de mauvaise qualité et (ou) si l'écrou de K7 est très serré.
