Original post
Bonjour à tous, besoin de conseils... freins à disque ou patins?
vélo cyclo confort environ 3000€
dans l'attente de vous lire
merci
Freins de vélo à disque ou patins?
by Evasionh
This discussion is in French, the community’s main language.
Les disques, pour la securité par tous les temps, pour la durée de vie des plaquettes...
la vrai liberté ? le vagabondage
Bonjour
Entre ces 2 catégories de freins, il faut également distinguer hydraulique ou mécanique (câble)(voir les 2 à la fois).
Tout dépend de l'usage que l'on fait du vélo (chargé ou pas, avec ou sans remorque).
Il me semble que les plaquettes de freins à disque s'usent vite. il y a sans doute différentes qualités plus ou moins résistantes.
Il y a également le risque d'un fort échauffement dans les descentes de col. Tous les disques n'apprécient pas.
Prendre en compte également l'approvisionnement dans les pays lointains, la réparation ou le réglage.
Bonjour,
Personnellement : Frein à disque Hydraulique.
Comme tout système, il y a une liste de points positifs et négatifs. La somme détermine l'option ou pas.
Donc pour mon choix de l'hydraulique et à disque. J'ai retenu la fiabilité, la simplicité d'usage, la puissance de freinage comme son confort. De même, on peut appliquer une modulation du système selon le contexte que ne permet pas le patin. Taille du disque, type de plaquette, nombre de piston.
Bonne journée.
amitiés cyclopédiques
peut être les deux.En effet on trouve beaucoup de cadres acier avec montage de freins à disque à l'arriére il est donc possible de monter une fourche avec v-brake à l'avant.ce type de montage peu courant peut permettre un mix du meilleur des deux et de trouver un bon cadre acier en 26" à bon prix.
j'aime le travail, je pourrais passer des heures à le regarder
Disques:
avantages
puissance (pour les hydrauliques uniquement), efficacité insensible à la pluie, plaquettes durables et aisées a remplacer, pas de réglage a faire pour compenser l'usure des plaquettes
inconvénients
Technologie qui demande plus de compétence en mécanique et hydraulique, disque fragile aux chocs (transports), fait travailler les moyeux et surtout les rayons. prix du système, plus lourds que les v brakes.
patins: avantages pas chers, légers, faciles a réparer, efficaces (v brakes), ne sollicite ni les moyeux ni les rayons, moins exposés aux chocs que les disques. inconvenients usure de la jante, réglage des patins à faire pour rattraper l'usure, moindre efficacité (surtout sous la pluie)
Conclusion en fait c'est pas simple ! j'utilise un velo avec disques et un autre a patins, question fiabilité il n'y a pas de différence a mon avis si on y met le prix, un bon systeme hydraulique ne chauffera pas outre mesure et les plaquettes de bonne qualité sont durables. de plus prendre deux ou trois jeux de plaquettes ne prends pas de place. quant au freinage (sous la pluie) ya pas photo ! alors il faut choisir le disque ? oui sauf que réparer un système hydraulique en pleine "brousse" sera plus délicat et les disques peuvent être voilés lors d'un transport, quant aux pièces elles ne sont peut être pas trouvables partout.
pour résumer: si on parle d’efficacité pure c'est le disque qui l'emporte. (a condition d'avoir des roues bien rayonnées et des moyeux de qualité) si on parle de facilité de réparation n'importe ou et sans grande compétence mécanique c'est le patin qui l'emporte. Les questions a se poser aussi : ai je besoin d'un freinage aussi puissant et ou vais je aller user mes pneus ?
patins: avantages pas chers, légers, faciles a réparer, efficaces (v brakes), ne sollicite ni les moyeux ni les rayons, moins exposés aux chocs que les disques. inconvenients usure de la jante, réglage des patins à faire pour rattraper l'usure, moindre efficacité (surtout sous la pluie)
Conclusion en fait c'est pas simple ! j'utilise un velo avec disques et un autre a patins, question fiabilité il n'y a pas de différence a mon avis si on y met le prix, un bon systeme hydraulique ne chauffera pas outre mesure et les plaquettes de bonne qualité sont durables. de plus prendre deux ou trois jeux de plaquettes ne prends pas de place. quant au freinage (sous la pluie) ya pas photo ! alors il faut choisir le disque ? oui sauf que réparer un système hydraulique en pleine "brousse" sera plus délicat et les disques peuvent être voilés lors d'un transport, quant aux pièces elles ne sont peut être pas trouvables partout.
pour résumer: si on parle d’efficacité pure c'est le disque qui l'emporte. (a condition d'avoir des roues bien rayonnées et des moyeux de qualité) si on parle de facilité de réparation n'importe ou et sans grande compétence mécanique c'est le patin qui l'emporte. Les questions a se poser aussi : ai je besoin d'un freinage aussi puissant et ou vais je aller user mes pneus ?
Bonjour
Entre ces 2 catégories de freins, il faut également distinguer hydraulique ou mécanique (câble)(voir les 2 à la fois).
Tout dépend de l'usage que l'on fait du vélo (chargé ou pas, avec ou sans remorque).
Il me semble que les plaquettes de freins à disque s'usent vite. il y a sans doute différentes qualités plus ou moins résistantes.
Il y a également le risque d'un fort échauffement dans les descentes de col. Tous les disques n'apprécient pas.
Prendre en compte également l'approvisionnement dans les pays lointains, la réparation ou le réglage.
non les plaquettes ne s'use pas rapidement, nous roulons a tandem avec sacoches et remorque, lors de notre tour de la france(3500km)aucun changement de plaquettes , les disques sont ventilés ce qui evite l'echauffement exessif.Quant a l'approvisionement un ou deux jeux de plaquettes ne prenne vraiment pas de place dans la trousse a outils .Pour les reglages sur freins hydro les ressorts maintiennent les plaquettes, comme dans une voiture.
non les plaquettes ne s'use pas rapidement, nous roulons a tandem avec sacoches et remorque, lors de notre tour de la france(3500km)aucun changement de plaquettes , les disques sont ventilés ce qui evite l'echauffement exessif.Quant a l'approvisionement un ou deux jeux de plaquettes ne prenne vraiment pas de place dans la trousse a outils .Pour les reglages sur freins hydro les ressorts maintiennent les plaquettes, comme dans une voiture.
la vrai liberté ? le vagabondage
Un petit condensé sur leur blog de deux randonneurs équipés de freins à disques (Genesis Croix de fer):
https://pignonsvoyageurs.wordpress.com/2014/02/12/matos-debrief-a-mi-parcours-pour-geeks/
https://pignonsvoyageurs.wordpress.com/2014/02/12/matos-debrief-a-mi-parcours-pour-geeks/
Bonjour Pierre,
Beaucoup de choses pertinentes ont été dites dans les réponses précédentes...
Quelques choses à ajouter: Quelles sont tes propres compétences en mécanique ? Pour ma part, je sais bien ajuster et entretenir des freins traditionnels, ce fut un argument pour conserver des freins à patins sur le nouveau vélo de ma douce... Je sais que je saurai m'en occuper en voyage ! J'apporte un câble de rechange et des patins supplémentaires et j'ai l'esprit tranquille.
À disque ou à patins, faut savoir freiner dans les descentes chargées ! Il est très important de freiner par à-coups en descendant pour laisser les freins se refroidir... et pour éviter l'usure prématurée des freins. Il faut éviter de freiner doucement sur de longues périodes. J'ai déjà crevé parce que ma jante est devenue trop chaude ! C'est assez saisissant ! Heureusement que je n'allais pas trop vite.
Tel que mentionné précédemment, les freins à disques n'usent pas les jantes. Le freinage finit par rendre les jantes concaves et éventuellement, fragiles.
Les freins à patins sont plus exigeants pour les mains. Ceux qui ont les mains un peu trop petites pour les manettes régulières, peuvent apprécier le freinage plus facile sur les freins à disque hydrauliques.
Comme ça a été mentionné, je crois que ce sont deux bons choix. Pour ma part, question solidité, coût plus faible, la simplicité de la mécanique, et compte tenu de mes propres compétences, je préfère les bons vieux freins à patins !
Bonne réflexion !
Beaucoup de choses pertinentes ont été dites dans les réponses précédentes...
Quelques choses à ajouter: Quelles sont tes propres compétences en mécanique ? Pour ma part, je sais bien ajuster et entretenir des freins traditionnels, ce fut un argument pour conserver des freins à patins sur le nouveau vélo de ma douce... Je sais que je saurai m'en occuper en voyage ! J'apporte un câble de rechange et des patins supplémentaires et j'ai l'esprit tranquille.
À disque ou à patins, faut savoir freiner dans les descentes chargées ! Il est très important de freiner par à-coups en descendant pour laisser les freins se refroidir... et pour éviter l'usure prématurée des freins. Il faut éviter de freiner doucement sur de longues périodes. J'ai déjà crevé parce que ma jante est devenue trop chaude ! C'est assez saisissant ! Heureusement que je n'allais pas trop vite.
Tel que mentionné précédemment, les freins à disques n'usent pas les jantes. Le freinage finit par rendre les jantes concaves et éventuellement, fragiles.
Les freins à patins sont plus exigeants pour les mains. Ceux qui ont les mains un peu trop petites pour les manettes régulières, peuvent apprécier le freinage plus facile sur les freins à disque hydrauliques.
Comme ça a été mentionné, je crois que ce sont deux bons choix. Pour ma part, question solidité, coût plus faible, la simplicité de la mécanique, et compte tenu de mes propres compétences, je préfère les bons vieux freins à patins !
Bonne réflexion !
Mathieu
o
`\<,
(*)/(*)
Personnellement je n'ai juré que par les freins à disque hydraulique pendant plusieurs années, jusqu'au jour où je suis tombé en panne aux Pays-Bas lors d'un voyage itinérant. C'était un dimanche, j'ai perdu le liquide de frein à cause d'une fuite et pas possible de réparer avant le lendemain. Quelques mois plus tard rebelote, c'était pas loin de chez moi et j'ai pu faire réparer chez le vélociste. Depuis je suis revenu aux freins à patins de bonne qualité; des V-Bracke Shimano XT à parallélépipède: le top, freinage puissant, réglage simple, entretien limité etc.
Il existe des freins à disques mécaniques aussi éfficaces que les hydrauliques: les Avid BB7 ce sont les seuls , avec une fiabilité, une éfficacité redoutable! Par contre les mauvais freins à disques mécaniques sont trés nombreux 😉
Comparons ce qui l'est. Avid bb7 est le meilleur frein à disque mécanique , comparons le aux meilleurs hydrauliques (xt ou hope par ex ) et la il n'y a pas photo en matière de puissance et d'effort sur le levier c'est incomparable d'autant que le bb7 est limité aux disques de 160mm . Je connais le bb7 c'est un bon produit dont les performances sont comparables à un v brake xt pas a un hydraulique de qualité.
Comparons ce qui l'est. Avid bb7 est le meilleur frein à disque mécanique , comparons le aux meilleurs hydrauliques (xt ou hope par ex ) et la il n'y a pas photo en matière de puissance et d'effort sur le levier c'est incomparable d'autant que le bb7 est limité aux disques de 160mm . Je connais le bb7 c'est un bon produit dont les performances sont comparables à un v brake xt pas a un hydraulique de qualité.
Euh j'ai des 180mm en BB7 devant, je crois même que dans des versions antérieurs il y avait des 200 et des...Je trouve déjà les 180 trés fortement dimensionnés pour du voyage à vélo, bien sûr les leviers de freins sont de qualité, 😉 Et puis pour la maintenance ils sont tops et bien moins chers à l'achat.
salut pierre,
tu as soulevé un des marronniers du forum, acier vs aluminium, 32 vs 36 rayons, brooks vs pas brooks, etc... peut être qu'en déterminant ta pratique plus précisément et sur quelle durée, tu pourras approcher la meilleur solution .
au sujet des avid bb7 , un mécanicien vélo m'avait dit que même si le disc était voilé suite à un choc il pouvait fonctionné , une histoire de piston je crois.
j'aime le travail, je pourrais passer des heures à le regarder
Bonjour,
j'ai acheté 1 vélo d'occasion avec freins avid bb7. Il avait environs 500 km.
je viens d'en faire 3500, au laos, cambodge. Pas eu un seul probleme...impeccable.j'ai à peine régler...le top.
Dans les descentes du nord laos malgrés la pluie, c'était super.
l'avantage, c'est qu'ils n'abiment pas la jante...et comme je préfère les roues de 700, c'est mieux.
Maintenant, si je devais acheter un nouveau vélo ...je préfère v-brake pour un guidon droit et cantilever pour guidon de course pour plus de simplicité....surtout que je roule trés léger......quitte à mettre une jante top du top en ceramique.....ou des roues de 26",
Salut
Pour moi, la question doit se résumer à "Est-on régulièrement limités dans nos voyages par les freins à patins ?"
Si la réponse est oui, on passe aux disques. Si la réponse est non, on reste en V-Brakes.
Personnellement, j'étais avant en disques hydrauliques Avid Carbon sur mon vtt moderne suspendu (durant 4 années) qui me servait de vélo de voyage et depuis 2012 je suis en V-Brakes LX sur mon vieux VTT acier non suspendu, et je n'ai jamais été limité par les V-Brakes. Ni accident par leur faute, ni impossibilité de réparer, ni mauvais freinage, ni rien d'autre. Pas de raison de revenir à un vélo en disques hydrauliques.
Pour moi, la limitation due aux freins patins apparaît dans 2 circonstances : en VTT quand il faut régulièrement et rapidement bloquer une roue voire deux pour prendre un virage en dérapant, et en ville sur chaussée pleine de gasoil ou d'huile si on néglige un peu le nettoyage des jantes et qu'on roule tous les jours dans une région régulièrement arrosée par la pluie. Dans ces 2 cas les disques sont plus adaptés.
Pour le reste, je n'en vois pas l'utilité.
En entretenant régulièrement mon matériel sans être un maniaque de la netteté, je n'ai ni usure des jantes (elles ont bientôt 25 ans et des milliers de km) ou patins (ils ont 3 500 km) et en freinant selon les principes de base - freinage appuyé avant le virage ou la partie dégradée du sol et discontinu (voir message plus haut)- ni jantes qui chauffent ni perte d'efficacité.
Le seul changement c'est qu'il faut appuyer un peu plus fort sur les manettes qu'avec des disques hydrauliques, mais c'est aussi une sécurité, on arrive au blocage plus difficilement, on retarde donc le risque de perte de contrôle.
Adepte pour un vélo de voyage et de tous les jours d'une conception simple, solide, légère et sur laquelle les interventions sont faites par le cycliste lui-même, je pense que la solution v-brakes a plus d'atout que celle des disques hydrauliques ou mécaniques.
La sensation bluffante d'efficacité des disques (surtout hydrauliques) quand on passe d'un freinage classique aux disques est due à la moindre pression à exercer sur les manettes avant de bloquer les roues, mais cette sensation est un leurre, on ne freine pas mieux en disques, on a juste le sentiment qu'on le fait plus facilement. Le seul truc objectif, c'est que par temps de grosse pluie, on ne perd pas un tour de roue avant que ça freine, on gagne 1,8 mètre, mais en même temps on risque de bloquer les roues bien plus facilement.
Par temps sec, aucune différence dans l'efficacité du freinage, les 2 facteurs limitants du freinage sont le cycliste et les pneus. Un cycliste qui maîtrise mieux le freinage freinera plus rapidement en v-brakes qu'un débutant stressé avec des disques.
L'immense (la totalité ?) des cyclistes qui se retrouvent blessés lors d'un freinage le sont par une trop grande efficacité de leur système de frein, et donc une perte de contrôle due au blocage d'une roue, et non parce que le vélo n'a pas ralenti. D'ailleurs, en cas d'obstacle inattendu se présentant soudainement à quelques mètres de soi, mieux vaut l'éviter sans freiner que de tenter un freinage qui va nous envoyer soit au tapis soit droit sur l'obstacle. C'est un autre débat, mais penser que la rapidité et l'efficacité avec laquelle les freins bloquent la roue va dans la sens d'une meilleure sécurité est un contre-sens.
Bref, cette histoire est surtout psychologique, les disques, ça rassure. Pas la peine d'écrire un long message, j'aurais dû n'écrire que cette conclusion.
Pour moi, la question doit se résumer à "Est-on régulièrement limités dans nos voyages par les freins à patins ?"
Si la réponse est oui, on passe aux disques. Si la réponse est non, on reste en V-Brakes.
Personnellement, j'étais avant en disques hydrauliques Avid Carbon sur mon vtt moderne suspendu (durant 4 années) qui me servait de vélo de voyage et depuis 2012 je suis en V-Brakes LX sur mon vieux VTT acier non suspendu, et je n'ai jamais été limité par les V-Brakes. Ni accident par leur faute, ni impossibilité de réparer, ni mauvais freinage, ni rien d'autre. Pas de raison de revenir à un vélo en disques hydrauliques.
Pour moi, la limitation due aux freins patins apparaît dans 2 circonstances : en VTT quand il faut régulièrement et rapidement bloquer une roue voire deux pour prendre un virage en dérapant, et en ville sur chaussée pleine de gasoil ou d'huile si on néglige un peu le nettoyage des jantes et qu'on roule tous les jours dans une région régulièrement arrosée par la pluie. Dans ces 2 cas les disques sont plus adaptés.
Pour le reste, je n'en vois pas l'utilité.
En entretenant régulièrement mon matériel sans être un maniaque de la netteté, je n'ai ni usure des jantes (elles ont bientôt 25 ans et des milliers de km) ou patins (ils ont 3 500 km) et en freinant selon les principes de base - freinage appuyé avant le virage ou la partie dégradée du sol et discontinu (voir message plus haut)- ni jantes qui chauffent ni perte d'efficacité.
Le seul changement c'est qu'il faut appuyer un peu plus fort sur les manettes qu'avec des disques hydrauliques, mais c'est aussi une sécurité, on arrive au blocage plus difficilement, on retarde donc le risque de perte de contrôle.
Adepte pour un vélo de voyage et de tous les jours d'une conception simple, solide, légère et sur laquelle les interventions sont faites par le cycliste lui-même, je pense que la solution v-brakes a plus d'atout que celle des disques hydrauliques ou mécaniques.
La sensation bluffante d'efficacité des disques (surtout hydrauliques) quand on passe d'un freinage classique aux disques est due à la moindre pression à exercer sur les manettes avant de bloquer les roues, mais cette sensation est un leurre, on ne freine pas mieux en disques, on a juste le sentiment qu'on le fait plus facilement. Le seul truc objectif, c'est que par temps de grosse pluie, on ne perd pas un tour de roue avant que ça freine, on gagne 1,8 mètre, mais en même temps on risque de bloquer les roues bien plus facilement.
Par temps sec, aucune différence dans l'efficacité du freinage, les 2 facteurs limitants du freinage sont le cycliste et les pneus. Un cycliste qui maîtrise mieux le freinage freinera plus rapidement en v-brakes qu'un débutant stressé avec des disques.
L'immense (la totalité ?) des cyclistes qui se retrouvent blessés lors d'un freinage le sont par une trop grande efficacité de leur système de frein, et donc une perte de contrôle due au blocage d'une roue, et non parce que le vélo n'a pas ralenti. D'ailleurs, en cas d'obstacle inattendu se présentant soudainement à quelques mètres de soi, mieux vaut l'éviter sans freiner que de tenter un freinage qui va nous envoyer soit au tapis soit droit sur l'obstacle. C'est un autre débat, mais penser que la rapidité et l'efficacité avec laquelle les freins bloquent la roue va dans la sens d'une meilleure sécurité est un contre-sens.
Bref, cette histoire est surtout psychologique, les disques, ça rassure. Pas la peine d'écrire un long message, j'aurais dû n'écrire que cette conclusion.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
Les mêmes jantes pendant 25000 km, avec v-brakes? Avec des bagages?
C'est quoi comme jantes? 700 ou 26" quelle marque.
pas trop lourde?
Merci
Les jantes n'ont pas 25 000 km. Le vélo était utilisé à l'origine en VTT (dans les années 90) puis a été au repos pendant quelques années, a repris du service comme vélo de tous les jours il y a quelques années, fait depuis 2012 les trajets domicile travail, et est parti en voyage à vélo, en France et a avalé quelques cols (et donc quelques descentes) après plus de 20 ans d'existence.
Si j'additionne sa vie actuelle avec sa vie antérieure de VTT, il n'a pas 10 000 km, mais avec un bon nombre en vtt, avec sable, gravier et autres conditions abrasives.
J'ai tout reconditionné, et changé des pièces au passage, mais il a gardé son cadre, sa fourche, sa tige de selle et ses roues, moyeu Shimano et jante Rigida Lazer. Les jantes sont en 26" évidemment, c'est un vtt de 1990.
Mais avec mon vélo de route, je fais 6 000 km par an, les roues ont plusieurs années, et je les ai achetées d'occase, elles doivent avoir 20 000 minimum et sont partantes pour toutes les sorties. Les patins ont 10 000 km. J'ai changé câbles et gaines pour avoir un vélo nickel mais il n'y avait aucun problème.
Bref, le freinage sur jante n'est pas le méchant ogre qui dévore les jantes. Si le matériel est correct et entretenu, on roule des milliers de km avec les mêmes patins et des dizaines de milliers de km avec les mêmes jantes. Sur routes.
Sur pistes, il en va sans doute autrement, mais le sable et la poussière usent autant les disques et plaquettes, mais une jante en 26" est plus courante qu'une paire de disques d'une dimension particulière (tout n'est pas standard).
Encore une fois, le cœur du truc, c'est le côté psychologique : si on a peur de crever, si on a peur de ne pas s'arrêter, si on a peur d'user ses jantes, si on a peur de dérégler son dérailleur, on prend un vélo muni des dernières trouvailles des bureaux d'études. Pneus panzer, freins à disques, Rohloff, etc.
C'est un avantage, puisqu'avant avec les mêmes peurs, on ne faisait pas de vélo...
Si j'additionne sa vie actuelle avec sa vie antérieure de VTT, il n'a pas 10 000 km, mais avec un bon nombre en vtt, avec sable, gravier et autres conditions abrasives.
J'ai tout reconditionné, et changé des pièces au passage, mais il a gardé son cadre, sa fourche, sa tige de selle et ses roues, moyeu Shimano et jante Rigida Lazer. Les jantes sont en 26" évidemment, c'est un vtt de 1990.
Mais avec mon vélo de route, je fais 6 000 km par an, les roues ont plusieurs années, et je les ai achetées d'occase, elles doivent avoir 20 000 minimum et sont partantes pour toutes les sorties. Les patins ont 10 000 km. J'ai changé câbles et gaines pour avoir un vélo nickel mais il n'y avait aucun problème.
Bref, le freinage sur jante n'est pas le méchant ogre qui dévore les jantes. Si le matériel est correct et entretenu, on roule des milliers de km avec les mêmes patins et des dizaines de milliers de km avec les mêmes jantes. Sur routes.
Sur pistes, il en va sans doute autrement, mais le sable et la poussière usent autant les disques et plaquettes, mais une jante en 26" est plus courante qu'une paire de disques d'une dimension particulière (tout n'est pas standard).
Encore une fois, le cœur du truc, c'est le côté psychologique : si on a peur de crever, si on a peur de ne pas s'arrêter, si on a peur d'user ses jantes, si on a peur de dérégler son dérailleur, on prend un vélo muni des dernières trouvailles des bureaux d'études. Pneus panzer, freins à disques, Rohloff, etc.
C'est un avantage, puisqu'avant avec les mêmes peurs, on ne faisait pas de vélo...
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
Dans les années 70',80'et 90' , les jantes etaient solides.
J'ai jamais eu de problemes lors de mes nombreux voyages lointains, presque toujours en roues de 700...freins de courses ou cantilever.
mais maintenant, les mavic, c'est plus pareil!! Deja 2 fois que je les fissures, aprés 6 ou 7000 km....
rien de psychologique , sorry!
nous avons choisis les disques(hope 203mm)car lors de notre premier voyage sur la descente d'un col nous avons eclate de l'avant et la jante(spécial tandem)a eu deux rayons de cassé, c'etait dut a l’échauffement provoque par le frottement des patins sur celle-ci.Il est vrai que descendre un col avec un tandem, sacoches, et remorque peut-être "usant"pour les freins, faudrait-il se cantonner aux voies vertes et plate des "Landes"?Depuis la monte des disques plus de problème de ce coté, les jantes sont des roues de descente et tout va bien!!Je persiste sur le fait que les v-brakes sur routes mouillée sont efficace mais pas au niveau des disques, mais je parle de notre expérience en tandem.Pour mon vieux vélo taf j'ai des antiques cantiliver qui conviennent parfaitement , malgré les descentes que je prends tous les jours...
la vrai liberté ? le vagabondage
Le tandem avec sacoches et remorque dans une grande descente : deux fois plus de masse à freiner c'est deux fois plus de chaleur à dissiper. Il y a d'ailleurs des tandems équipés de 2 systèmes de freinage différents, sur jante et à tambour pour justement diviser par deux la quantité d'énergie qui va se transformer en chaleur sur la jante.
D'ailleurs avec des disques, attention, si les plaquettes s'échauffent trop, elles vont communiquer leur température au liquide qui risque d'arriver à ébullition localement et provoquer une soudaine perte d'efficacité du freinage, ça devient spongieux et ça ne freine plus. Le freinage discontinu est utile autant en disque que sur jante.
Quand je dis que le freinage disque ça rassure les angoissés, je me situe dans le cas moyen où les limites du freinage sur jante avec du bon matériel bien entretenu ne sont pas atteintes, vélo de voyage avec une seule personne, chargé normalement. J'ai entamé mon premier message par :
Pour moi, la question doit se résumer à "Est-on régulièrement limités dans nos voyages par les freins à patins ?"
Si la réponse est oui, on passe aux disques. Si la réponse est non, on reste en V-Brakes.
En laissant 2 réponses possibles selon l'usage qu'on fait. Avec le tandem, tu es dans le premier cas.
Pour Rodenbach, les jantes qui durent moins qu'un jeu de pneus ou une chaine, c'est extraordinaire. C'est sûr qu'il y a un blème ! Peut-être qu'un montage artisanal (ou personnel) avec des jantes plus robustes et revêtues céramique serait une solution ?
L'important étant de ne pas ronger son frein.
D'ailleurs avec des disques, attention, si les plaquettes s'échauffent trop, elles vont communiquer leur température au liquide qui risque d'arriver à ébullition localement et provoquer une soudaine perte d'efficacité du freinage, ça devient spongieux et ça ne freine plus. Le freinage discontinu est utile autant en disque que sur jante.
Quand je dis que le freinage disque ça rassure les angoissés, je me situe dans le cas moyen où les limites du freinage sur jante avec du bon matériel bien entretenu ne sont pas atteintes, vélo de voyage avec une seule personne, chargé normalement. J'ai entamé mon premier message par :
Pour moi, la question doit se résumer à "Est-on régulièrement limités dans nos voyages par les freins à patins ?"
Si la réponse est oui, on passe aux disques. Si la réponse est non, on reste en V-Brakes.
En laissant 2 réponses possibles selon l'usage qu'on fait. Avec le tandem, tu es dans le premier cas.
Pour Rodenbach, les jantes qui durent moins qu'un jeu de pneus ou une chaine, c'est extraordinaire. C'est sûr qu'il y a un blème ! Peut-être qu'un montage artisanal (ou personnel) avec des jantes plus robustes et revêtues céramique serait une solution ?
L'important étant de ne pas ronger son frein.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
Sinon, grand luxe, le frein à pied :
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
ou alors ses patins etait plus costaud que ses jantes(lol), quand je faisais du VTT avec V-brakes il y avait des patins de couleur rouge qui etait tres dur, freinage excellent mais usure des jantes plus rapide que la normale.
la vrai liberté ? le vagabondage
Il existe des freins à disques mécaniques aussi éfficaces que les hydrauliques: les Avid BB7 ce sont les seuls , avec une fiabilité, une éfficacité redoutable! Par contre les mauvais freins à disques mécaniques sont trés nombreux 😉
et les freins hydrauliques à patins sur jantes ! Fourni en standard sur les Farrahdmanufaktur T400 T700 etc.
Très pertinent le commentaire sur les capacités de mécano - j'ai des hydrauliques sur jante magura que je ne sais pas réparer sans consulter un tuto Je roule qu'en europe et je ne suis jamais très loin d'un vélociste et je ne fais des milliers plutôt que des dizaines de milliers de kms donc peut d'impact sur les jantes - mais sur un tour du monde…
Je suis un lecteur très régulier des récits de voyage vélo (regardez crazy guy on a bike) il y a beaucoup d'histoires de casse de jantes mais on ne peut pas les attribuer tous au patins car il y a des gros chargements sur roue arrière impliqué
Tiens, voilà encore un poste qui ne t'aide pas à choisir 😮
et les freins hydrauliques à patins sur jantes ! Fourni en standard sur les Farrahdmanufaktur T400 T700 etc.
Très pertinent le commentaire sur les capacités de mécano - j'ai des hydrauliques sur jante magura que je ne sais pas réparer sans consulter un tuto Je roule qu'en europe et je ne suis jamais très loin d'un vélociste et je ne fais des milliers plutôt que des dizaines de milliers de kms donc peut d'impact sur les jantes - mais sur un tour du monde…
Je suis un lecteur très régulier des récits de voyage vélo (regardez crazy guy on a bike) il y a beaucoup d'histoires de casse de jantes mais on ne peut pas les attribuer tous au patins car il y a des gros chargements sur roue arrière impliqué
Tiens, voilà encore un poste qui ne t'aide pas à choisir 😮
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Bonjour,
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars. arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires. J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit. Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral. Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux. Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Nath
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars. arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires. J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit. Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral. Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux. Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Nath
Bonjour à tous,
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam. Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes. Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences. Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos. En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains. On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions. Bonne soirée
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam. Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes. Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences. Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos. En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains. On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions. Bonne soirée
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Bonjour,
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout. Virginie
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout. Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Hi there,
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Hi there,
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks