Original post
Bonjour à tous, besoin de conseils... freins à disque ou patins?
vélo cyclo confort environ 3000€
dans l'attente de vous lire
merci
Freins de vélo à disque ou patins?
by Evasionh
This discussion is in French, the community’s main language.
Les disques, pour la securité par tous les temps, pour la durée de vie des plaquettes...
Bonjour
Entre ces 2 catégories de freins, il faut également distinguer hydraulique ou mécanique (câble)(voir les 2 à la fois).
Tout dépend de l'usage que l'on fait du vélo (chargé ou pas, avec ou sans remorque).
Il me semble que les plaquettes de freins à disque s'usent vite. il y a sans doute différentes qualités plus ou moins résistantes.
Il y a également le risque d'un fort échauffement dans les descentes de col. Tous les disques n'apprécient pas.
Prendre en compte également l'approvisionnement dans les pays lointains, la réparation ou le réglage.
Bonjour,
Personnellement : Frein à disque Hydraulique.
Comme tout système, il y a une liste de points positifs et négatifs. La somme détermine l'option ou pas.
Donc pour mon choix de l'hydraulique et à disque. J'ai retenu la fiabilité, la simplicité d'usage, la puissance de freinage comme son confort. De même, on peut appliquer une modulation du système selon le contexte que ne permet pas le patin. Taille du disque, type de plaquette, nombre de piston.
Bonne journée.
peut être les deux.En effet on trouve beaucoup de cadres acier avec montage de freins à disque à l'arriére il est donc possible de monter une fourche avec v-brake à l'avant.ce type de montage peu courant peut permettre un mix du meilleur des deux et de trouver un bon cadre acier en 26" à bon prix.
Disques:
avantages
puissance (pour les hydrauliques uniquement), efficacité insensible à la pluie, plaquettes durables et aisées a remplacer, pas de réglage a faire pour compenser l'usure des plaquettes
inconvénients
Technologie qui demande plus de compétence en mécanique et hydraulique, disque fragile aux chocs (transports), fait travailler les moyeux et surtout les rayons. prix du système, plus lourds que les v brakes.
patins: avantages pas chers, légers, faciles a réparer, efficaces (v brakes), ne sollicite ni les moyeux ni les rayons, moins exposés aux chocs que les disques. inconvenients usure de la jante, réglage des patins à faire pour rattraper l'usure, moindre efficacité (surtout sous la pluie)
Conclusion en fait c'est pas simple ! j'utilise un velo avec disques et un autre a patins, question fiabilité il n'y a pas de différence a mon avis si on y met le prix, un bon systeme hydraulique ne chauffera pas outre mesure et les plaquettes de bonne qualité sont durables. de plus prendre deux ou trois jeux de plaquettes ne prends pas de place. quant au freinage (sous la pluie) ya pas photo ! alors il faut choisir le disque ? oui sauf que réparer un système hydraulique en pleine "brousse" sera plus délicat et les disques peuvent être voilés lors d'un transport, quant aux pièces elles ne sont peut être pas trouvables partout.
pour résumer: si on parle d’efficacité pure c'est le disque qui l'emporte. (a condition d'avoir des roues bien rayonnées et des moyeux de qualité) si on parle de facilité de réparation n'importe ou et sans grande compétence mécanique c'est le patin qui l'emporte. Les questions a se poser aussi : ai je besoin d'un freinage aussi puissant et ou vais je aller user mes pneus ?
patins: avantages pas chers, légers, faciles a réparer, efficaces (v brakes), ne sollicite ni les moyeux ni les rayons, moins exposés aux chocs que les disques. inconvenients usure de la jante, réglage des patins à faire pour rattraper l'usure, moindre efficacité (surtout sous la pluie)
Conclusion en fait c'est pas simple ! j'utilise un velo avec disques et un autre a patins, question fiabilité il n'y a pas de différence a mon avis si on y met le prix, un bon systeme hydraulique ne chauffera pas outre mesure et les plaquettes de bonne qualité sont durables. de plus prendre deux ou trois jeux de plaquettes ne prends pas de place. quant au freinage (sous la pluie) ya pas photo ! alors il faut choisir le disque ? oui sauf que réparer un système hydraulique en pleine "brousse" sera plus délicat et les disques peuvent être voilés lors d'un transport, quant aux pièces elles ne sont peut être pas trouvables partout.
pour résumer: si on parle d’efficacité pure c'est le disque qui l'emporte. (a condition d'avoir des roues bien rayonnées et des moyeux de qualité) si on parle de facilité de réparation n'importe ou et sans grande compétence mécanique c'est le patin qui l'emporte. Les questions a se poser aussi : ai je besoin d'un freinage aussi puissant et ou vais je aller user mes pneus ?
Bonjour
Entre ces 2 catégories de freins, il faut également distinguer hydraulique ou mécanique (câble)(voir les 2 à la fois).
Tout dépend de l'usage que l'on fait du vélo (chargé ou pas, avec ou sans remorque).
Il me semble que les plaquettes de freins à disque s'usent vite. il y a sans doute différentes qualités plus ou moins résistantes.
Il y a également le risque d'un fort échauffement dans les descentes de col. Tous les disques n'apprécient pas.
Prendre en compte également l'approvisionnement dans les pays lointains, la réparation ou le réglage.
non les plaquettes ne s'use pas rapidement, nous roulons a tandem avec sacoches et remorque, lors de notre tour de la france(3500km)aucun changement de plaquettes , les disques sont ventilés ce qui evite l'echauffement exessif.Quant a l'approvisionement un ou deux jeux de plaquettes ne prenne vraiment pas de place dans la trousse a outils .Pour les reglages sur freins hydro les ressorts maintiennent les plaquettes, comme dans une voiture.
non les plaquettes ne s'use pas rapidement, nous roulons a tandem avec sacoches et remorque, lors de notre tour de la france(3500km)aucun changement de plaquettes , les disques sont ventilés ce qui evite l'echauffement exessif.Quant a l'approvisionement un ou deux jeux de plaquettes ne prenne vraiment pas de place dans la trousse a outils .Pour les reglages sur freins hydro les ressorts maintiennent les plaquettes, comme dans une voiture.
Un petit condensé sur leur blog de deux randonneurs équipés de freins à disques (Genesis Croix de fer):
https://pignonsvoyageurs.wordpress.com/2014/02/12/matos-debrief-a-mi-parcours-pour-geeks/
https://pignonsvoyageurs.wordpress.com/2014/02/12/matos-debrief-a-mi-parcours-pour-geeks/
Bonjour Pierre,
Beaucoup de choses pertinentes ont été dites dans les réponses précédentes...
Quelques choses à ajouter: Quelles sont tes propres compétences en mécanique ? Pour ma part, je sais bien ajuster et entretenir des freins traditionnels, ce fut un argument pour conserver des freins à patins sur le nouveau vélo de ma douce... Je sais que je saurai m'en occuper en voyage ! J'apporte un câble de rechange et des patins supplémentaires et j'ai l'esprit tranquille.
À disque ou à patins, faut savoir freiner dans les descentes chargées ! Il est très important de freiner par à-coups en descendant pour laisser les freins se refroidir... et pour éviter l'usure prématurée des freins. Il faut éviter de freiner doucement sur de longues périodes. J'ai déjà crevé parce que ma jante est devenue trop chaude ! C'est assez saisissant ! Heureusement que je n'allais pas trop vite.
Tel que mentionné précédemment, les freins à disques n'usent pas les jantes. Le freinage finit par rendre les jantes concaves et éventuellement, fragiles.
Les freins à patins sont plus exigeants pour les mains. Ceux qui ont les mains un peu trop petites pour les manettes régulières, peuvent apprécier le freinage plus facile sur les freins à disque hydrauliques.
Comme ça a été mentionné, je crois que ce sont deux bons choix. Pour ma part, question solidité, coût plus faible, la simplicité de la mécanique, et compte tenu de mes propres compétences, je préfère les bons vieux freins à patins !
Bonne réflexion !
Beaucoup de choses pertinentes ont été dites dans les réponses précédentes...
Quelques choses à ajouter: Quelles sont tes propres compétences en mécanique ? Pour ma part, je sais bien ajuster et entretenir des freins traditionnels, ce fut un argument pour conserver des freins à patins sur le nouveau vélo de ma douce... Je sais que je saurai m'en occuper en voyage ! J'apporte un câble de rechange et des patins supplémentaires et j'ai l'esprit tranquille.
À disque ou à patins, faut savoir freiner dans les descentes chargées ! Il est très important de freiner par à-coups en descendant pour laisser les freins se refroidir... et pour éviter l'usure prématurée des freins. Il faut éviter de freiner doucement sur de longues périodes. J'ai déjà crevé parce que ma jante est devenue trop chaude ! C'est assez saisissant ! Heureusement que je n'allais pas trop vite.
Tel que mentionné précédemment, les freins à disques n'usent pas les jantes. Le freinage finit par rendre les jantes concaves et éventuellement, fragiles.
Les freins à patins sont plus exigeants pour les mains. Ceux qui ont les mains un peu trop petites pour les manettes régulières, peuvent apprécier le freinage plus facile sur les freins à disque hydrauliques.
Comme ça a été mentionné, je crois que ce sont deux bons choix. Pour ma part, question solidité, coût plus faible, la simplicité de la mécanique, et compte tenu de mes propres compétences, je préfère les bons vieux freins à patins !
Bonne réflexion !
Personnellement je n'ai juré que par les freins à disque hydraulique pendant plusieurs années, jusqu'au jour où je suis tombé en panne aux Pays-Bas lors d'un voyage itinérant. C'était un dimanche, j'ai perdu le liquide de frein à cause d'une fuite et pas possible de réparer avant le lendemain. Quelques mois plus tard rebelote, c'était pas loin de chez moi et j'ai pu faire réparer chez le vélociste. Depuis je suis revenu aux freins à patins de bonne qualité; des V-Bracke Shimano XT à parallélépipède: le top, freinage puissant, réglage simple, entretien limité etc.
Il existe des freins à disques mécaniques aussi éfficaces que les hydrauliques: les Avid BB7 ce sont les seuls , avec une fiabilité, une éfficacité redoutable! Par contre les mauvais freins à disques mécaniques sont trés nombreux 😉
Comparons ce qui l'est. Avid bb7 est le meilleur frein à disque mécanique , comparons le aux meilleurs hydrauliques (xt ou hope par ex ) et la il n'y a pas photo en matière de puissance et d'effort sur le levier c'est incomparable d'autant que le bb7 est limité aux disques de 160mm . Je connais le bb7 c'est un bon produit dont les performances sont comparables à un v brake xt pas a un hydraulique de qualité.
Comparons ce qui l'est. Avid bb7 est le meilleur frein à disque mécanique , comparons le aux meilleurs hydrauliques (xt ou hope par ex ) et la il n'y a pas photo en matière de puissance et d'effort sur le levier c'est incomparable d'autant que le bb7 est limité aux disques de 160mm . Je connais le bb7 c'est un bon produit dont les performances sont comparables à un v brake xt pas a un hydraulique de qualité.
Euh j'ai des 180mm en BB7 devant, je crois même que dans des versions antérieurs il y avait des 200 et des...Je trouve déjà les 180 trés fortement dimensionnés pour du voyage à vélo, bien sûr les leviers de freins sont de qualité, 😉 Et puis pour la maintenance ils sont tops et bien moins chers à l'achat.
salut pierre,
tu as soulevé un des marronniers du forum, acier vs aluminium, 32 vs 36 rayons, brooks vs pas brooks, etc... peut être qu'en déterminant ta pratique plus précisément et sur quelle durée, tu pourras approcher la meilleur solution .
au sujet des avid bb7 , un mécanicien vélo m'avait dit que même si le disc était voilé suite à un choc il pouvait fonctionné , une histoire de piston je crois.
Bonjour,
j'ai acheté 1 vélo d'occasion avec freins avid bb7. Il avait environs 500 km.
je viens d'en faire 3500, au laos, cambodge. Pas eu un seul probleme...impeccable.j'ai à peine régler...le top.
Dans les descentes du nord laos malgrés la pluie, c'était super.
l'avantage, c'est qu'ils n'abiment pas la jante...et comme je préfère les roues de 700, c'est mieux.
Maintenant, si je devais acheter un nouveau vélo ...je préfère v-brake pour un guidon droit et cantilever pour guidon de course pour plus de simplicité....surtout que je roule trés léger......quitte à mettre une jante top du top en ceramique.....ou des roues de 26",
Salut
Pour moi, la question doit se résumer à "Est-on régulièrement limités dans nos voyages par les freins à patins ?"
Si la réponse est oui, on passe aux disques. Si la réponse est non, on reste en V-Brakes.
Personnellement, j'étais avant en disques hydrauliques Avid Carbon sur mon vtt moderne suspendu (durant 4 années) qui me servait de vélo de voyage et depuis 2012 je suis en V-Brakes LX sur mon vieux VTT acier non suspendu, et je n'ai jamais été limité par les V-Brakes. Ni accident par leur faute, ni impossibilité de réparer, ni mauvais freinage, ni rien d'autre. Pas de raison de revenir à un vélo en disques hydrauliques.
Pour moi, la limitation due aux freins patins apparaît dans 2 circonstances : en VTT quand il faut régulièrement et rapidement bloquer une roue voire deux pour prendre un virage en dérapant, et en ville sur chaussée pleine de gasoil ou d'huile si on néglige un peu le nettoyage des jantes et qu'on roule tous les jours dans une région régulièrement arrosée par la pluie. Dans ces 2 cas les disques sont plus adaptés.
Pour le reste, je n'en vois pas l'utilité.
En entretenant régulièrement mon matériel sans être un maniaque de la netteté, je n'ai ni usure des jantes (elles ont bientôt 25 ans et des milliers de km) ou patins (ils ont 3 500 km) et en freinant selon les principes de base - freinage appuyé avant le virage ou la partie dégradée du sol et discontinu (voir message plus haut)- ni jantes qui chauffent ni perte d'efficacité.
Le seul changement c'est qu'il faut appuyer un peu plus fort sur les manettes qu'avec des disques hydrauliques, mais c'est aussi une sécurité, on arrive au blocage plus difficilement, on retarde donc le risque de perte de contrôle.
Adepte pour un vélo de voyage et de tous les jours d'une conception simple, solide, légère et sur laquelle les interventions sont faites par le cycliste lui-même, je pense que la solution v-brakes a plus d'atout que celle des disques hydrauliques ou mécaniques.
La sensation bluffante d'efficacité des disques (surtout hydrauliques) quand on passe d'un freinage classique aux disques est due à la moindre pression à exercer sur les manettes avant de bloquer les roues, mais cette sensation est un leurre, on ne freine pas mieux en disques, on a juste le sentiment qu'on le fait plus facilement. Le seul truc objectif, c'est que par temps de grosse pluie, on ne perd pas un tour de roue avant que ça freine, on gagne 1,8 mètre, mais en même temps on risque de bloquer les roues bien plus facilement.
Par temps sec, aucune différence dans l'efficacité du freinage, les 2 facteurs limitants du freinage sont le cycliste et les pneus. Un cycliste qui maîtrise mieux le freinage freinera plus rapidement en v-brakes qu'un débutant stressé avec des disques.
L'immense (la totalité ?) des cyclistes qui se retrouvent blessés lors d'un freinage le sont par une trop grande efficacité de leur système de frein, et donc une perte de contrôle due au blocage d'une roue, et non parce que le vélo n'a pas ralenti. D'ailleurs, en cas d'obstacle inattendu se présentant soudainement à quelques mètres de soi, mieux vaut l'éviter sans freiner que de tenter un freinage qui va nous envoyer soit au tapis soit droit sur l'obstacle. C'est un autre débat, mais penser que la rapidité et l'efficacité avec laquelle les freins bloquent la roue va dans la sens d'une meilleure sécurité est un contre-sens.
Bref, cette histoire est surtout psychologique, les disques, ça rassure. Pas la peine d'écrire un long message, j'aurais dû n'écrire que cette conclusion.
Pour moi, la question doit se résumer à "Est-on régulièrement limités dans nos voyages par les freins à patins ?"
Si la réponse est oui, on passe aux disques. Si la réponse est non, on reste en V-Brakes.
Personnellement, j'étais avant en disques hydrauliques Avid Carbon sur mon vtt moderne suspendu (durant 4 années) qui me servait de vélo de voyage et depuis 2012 je suis en V-Brakes LX sur mon vieux VTT acier non suspendu, et je n'ai jamais été limité par les V-Brakes. Ni accident par leur faute, ni impossibilité de réparer, ni mauvais freinage, ni rien d'autre. Pas de raison de revenir à un vélo en disques hydrauliques.
Pour moi, la limitation due aux freins patins apparaît dans 2 circonstances : en VTT quand il faut régulièrement et rapidement bloquer une roue voire deux pour prendre un virage en dérapant, et en ville sur chaussée pleine de gasoil ou d'huile si on néglige un peu le nettoyage des jantes et qu'on roule tous les jours dans une région régulièrement arrosée par la pluie. Dans ces 2 cas les disques sont plus adaptés.
Pour le reste, je n'en vois pas l'utilité.
En entretenant régulièrement mon matériel sans être un maniaque de la netteté, je n'ai ni usure des jantes (elles ont bientôt 25 ans et des milliers de km) ou patins (ils ont 3 500 km) et en freinant selon les principes de base - freinage appuyé avant le virage ou la partie dégradée du sol et discontinu (voir message plus haut)- ni jantes qui chauffent ni perte d'efficacité.
Le seul changement c'est qu'il faut appuyer un peu plus fort sur les manettes qu'avec des disques hydrauliques, mais c'est aussi une sécurité, on arrive au blocage plus difficilement, on retarde donc le risque de perte de contrôle.
Adepte pour un vélo de voyage et de tous les jours d'une conception simple, solide, légère et sur laquelle les interventions sont faites par le cycliste lui-même, je pense que la solution v-brakes a plus d'atout que celle des disques hydrauliques ou mécaniques.
La sensation bluffante d'efficacité des disques (surtout hydrauliques) quand on passe d'un freinage classique aux disques est due à la moindre pression à exercer sur les manettes avant de bloquer les roues, mais cette sensation est un leurre, on ne freine pas mieux en disques, on a juste le sentiment qu'on le fait plus facilement. Le seul truc objectif, c'est que par temps de grosse pluie, on ne perd pas un tour de roue avant que ça freine, on gagne 1,8 mètre, mais en même temps on risque de bloquer les roues bien plus facilement.
Par temps sec, aucune différence dans l'efficacité du freinage, les 2 facteurs limitants du freinage sont le cycliste et les pneus. Un cycliste qui maîtrise mieux le freinage freinera plus rapidement en v-brakes qu'un débutant stressé avec des disques.
L'immense (la totalité ?) des cyclistes qui se retrouvent blessés lors d'un freinage le sont par une trop grande efficacité de leur système de frein, et donc une perte de contrôle due au blocage d'une roue, et non parce que le vélo n'a pas ralenti. D'ailleurs, en cas d'obstacle inattendu se présentant soudainement à quelques mètres de soi, mieux vaut l'éviter sans freiner que de tenter un freinage qui va nous envoyer soit au tapis soit droit sur l'obstacle. C'est un autre débat, mais penser que la rapidité et l'efficacité avec laquelle les freins bloquent la roue va dans la sens d'une meilleure sécurité est un contre-sens.
Bref, cette histoire est surtout psychologique, les disques, ça rassure. Pas la peine d'écrire un long message, j'aurais dû n'écrire que cette conclusion.
Les mêmes jantes pendant 25000 km, avec v-brakes? Avec des bagages?
C'est quoi comme jantes? 700 ou 26" quelle marque.
pas trop lourde?
Merci
Les jantes n'ont pas 25 000 km. Le vélo était utilisé à l'origine en VTT (dans les années 90) puis a été au repos pendant quelques années, a repris du service comme vélo de tous les jours il y a quelques années, fait depuis 2012 les trajets domicile travail, et est parti en voyage à vélo, en France et a avalé quelques cols (et donc quelques descentes) après plus de 20 ans d'existence.
Si j'additionne sa vie actuelle avec sa vie antérieure de VTT, il n'a pas 10 000 km, mais avec un bon nombre en vtt, avec sable, gravier et autres conditions abrasives.
J'ai tout reconditionné, et changé des pièces au passage, mais il a gardé son cadre, sa fourche, sa tige de selle et ses roues, moyeu Shimano et jante Rigida Lazer. Les jantes sont en 26" évidemment, c'est un vtt de 1990.
Mais avec mon vélo de route, je fais 6 000 km par an, les roues ont plusieurs années, et je les ai achetées d'occase, elles doivent avoir 20 000 minimum et sont partantes pour toutes les sorties. Les patins ont 10 000 km. J'ai changé câbles et gaines pour avoir un vélo nickel mais il n'y avait aucun problème.
Bref, le freinage sur jante n'est pas le méchant ogre qui dévore les jantes. Si le matériel est correct et entretenu, on roule des milliers de km avec les mêmes patins et des dizaines de milliers de km avec les mêmes jantes. Sur routes.
Sur pistes, il en va sans doute autrement, mais le sable et la poussière usent autant les disques et plaquettes, mais une jante en 26" est plus courante qu'une paire de disques d'une dimension particulière (tout n'est pas standard).
Encore une fois, le cœur du truc, c'est le côté psychologique : si on a peur de crever, si on a peur de ne pas s'arrêter, si on a peur d'user ses jantes, si on a peur de dérégler son dérailleur, on prend un vélo muni des dernières trouvailles des bureaux d'études. Pneus panzer, freins à disques, Rohloff, etc.
C'est un avantage, puisqu'avant avec les mêmes peurs, on ne faisait pas de vélo...
Si j'additionne sa vie actuelle avec sa vie antérieure de VTT, il n'a pas 10 000 km, mais avec un bon nombre en vtt, avec sable, gravier et autres conditions abrasives.
J'ai tout reconditionné, et changé des pièces au passage, mais il a gardé son cadre, sa fourche, sa tige de selle et ses roues, moyeu Shimano et jante Rigida Lazer. Les jantes sont en 26" évidemment, c'est un vtt de 1990.
Mais avec mon vélo de route, je fais 6 000 km par an, les roues ont plusieurs années, et je les ai achetées d'occase, elles doivent avoir 20 000 minimum et sont partantes pour toutes les sorties. Les patins ont 10 000 km. J'ai changé câbles et gaines pour avoir un vélo nickel mais il n'y avait aucun problème.
Bref, le freinage sur jante n'est pas le méchant ogre qui dévore les jantes. Si le matériel est correct et entretenu, on roule des milliers de km avec les mêmes patins et des dizaines de milliers de km avec les mêmes jantes. Sur routes.
Sur pistes, il en va sans doute autrement, mais le sable et la poussière usent autant les disques et plaquettes, mais une jante en 26" est plus courante qu'une paire de disques d'une dimension particulière (tout n'est pas standard).
Encore une fois, le cœur du truc, c'est le côté psychologique : si on a peur de crever, si on a peur de ne pas s'arrêter, si on a peur d'user ses jantes, si on a peur de dérégler son dérailleur, on prend un vélo muni des dernières trouvailles des bureaux d'études. Pneus panzer, freins à disques, Rohloff, etc.
C'est un avantage, puisqu'avant avec les mêmes peurs, on ne faisait pas de vélo...
Dans les années 70',80'et 90' , les jantes etaient solides.
J'ai jamais eu de problemes lors de mes nombreux voyages lointains, presque toujours en roues de 700...freins de courses ou cantilever.
mais maintenant, les mavic, c'est plus pareil!! Deja 2 fois que je les fissures, aprés 6 ou 7000 km....
rien de psychologique , sorry!
nous avons choisis les disques(hope 203mm)car lors de notre premier voyage sur la descente d'un col nous avons eclate de l'avant et la jante(spécial tandem)a eu deux rayons de cassé, c'etait dut a l’échauffement provoque par le frottement des patins sur celle-ci.Il est vrai que descendre un col avec un tandem, sacoches, et remorque peut-être "usant"pour les freins, faudrait-il se cantonner aux voies vertes et plate des "Landes"?Depuis la monte des disques plus de problème de ce coté, les jantes sont des roues de descente et tout va bien!!Je persiste sur le fait que les v-brakes sur routes mouillée sont efficace mais pas au niveau des disques, mais je parle de notre expérience en tandem.Pour mon vieux vélo taf j'ai des antiques cantiliver qui conviennent parfaitement , malgré les descentes que je prends tous les jours...
Le tandem avec sacoches et remorque dans une grande descente : deux fois plus de masse à freiner c'est deux fois plus de chaleur à dissiper. Il y a d'ailleurs des tandems équipés de 2 systèmes de freinage différents, sur jante et à tambour pour justement diviser par deux la quantité d'énergie qui va se transformer en chaleur sur la jante.
D'ailleurs avec des disques, attention, si les plaquettes s'échauffent trop, elles vont communiquer leur température au liquide qui risque d'arriver à ébullition localement et provoquer une soudaine perte d'efficacité du freinage, ça devient spongieux et ça ne freine plus. Le freinage discontinu est utile autant en disque que sur jante.
Quand je dis que le freinage disque ça rassure les angoissés, je me situe dans le cas moyen où les limites du freinage sur jante avec du bon matériel bien entretenu ne sont pas atteintes, vélo de voyage avec une seule personne, chargé normalement. J'ai entamé mon premier message par :
Pour moi, la question doit se résumer à "Est-on régulièrement limités dans nos voyages par les freins à patins ?"
Si la réponse est oui, on passe aux disques. Si la réponse est non, on reste en V-Brakes.
En laissant 2 réponses possibles selon l'usage qu'on fait. Avec le tandem, tu es dans le premier cas.
Pour Rodenbach, les jantes qui durent moins qu'un jeu de pneus ou une chaine, c'est extraordinaire. C'est sûr qu'il y a un blème ! Peut-être qu'un montage artisanal (ou personnel) avec des jantes plus robustes et revêtues céramique serait une solution ?
L'important étant de ne pas ronger son frein.
D'ailleurs avec des disques, attention, si les plaquettes s'échauffent trop, elles vont communiquer leur température au liquide qui risque d'arriver à ébullition localement et provoquer une soudaine perte d'efficacité du freinage, ça devient spongieux et ça ne freine plus. Le freinage discontinu est utile autant en disque que sur jante.
Quand je dis que le freinage disque ça rassure les angoissés, je me situe dans le cas moyen où les limites du freinage sur jante avec du bon matériel bien entretenu ne sont pas atteintes, vélo de voyage avec une seule personne, chargé normalement. J'ai entamé mon premier message par :
Pour moi, la question doit se résumer à "Est-on régulièrement limités dans nos voyages par les freins à patins ?"
Si la réponse est oui, on passe aux disques. Si la réponse est non, on reste en V-Brakes.
En laissant 2 réponses possibles selon l'usage qu'on fait. Avec le tandem, tu es dans le premier cas.
Pour Rodenbach, les jantes qui durent moins qu'un jeu de pneus ou une chaine, c'est extraordinaire. C'est sûr qu'il y a un blème ! Peut-être qu'un montage artisanal (ou personnel) avec des jantes plus robustes et revêtues céramique serait une solution ?
L'important étant de ne pas ronger son frein.
Sinon, grand luxe, le frein à pied :
ou alors ses patins etait plus costaud que ses jantes(lol), quand je faisais du VTT avec V-brakes il y avait des patins de couleur rouge qui etait tres dur, freinage excellent mais usure des jantes plus rapide que la normale.
Il existe des freins à disques mécaniques aussi éfficaces que les hydrauliques: les Avid BB7 ce sont les seuls , avec une fiabilité, une éfficacité redoutable! Par contre les mauvais freins à disques mécaniques sont trés nombreux 😉
et les freins hydrauliques à patins sur jantes ! Fourni en standard sur les Farrahdmanufaktur T400 T700 etc.
Très pertinent le commentaire sur les capacités de mécano - j'ai des hydrauliques sur jante magura que je ne sais pas réparer sans consulter un tuto Je roule qu'en europe et je ne suis jamais très loin d'un vélociste et je ne fais des milliers plutôt que des dizaines de milliers de kms donc peut d'impact sur les jantes - mais sur un tour du monde…
Je suis un lecteur très régulier des récits de voyage vélo (regardez crazy guy on a bike) il y a beaucoup d'histoires de casse de jantes mais on ne peut pas les attribuer tous au patins car il y a des gros chargements sur roue arrière impliqué
Tiens, voilà encore un poste qui ne t'aide pas à choisir 😮
et les freins hydrauliques à patins sur jantes ! Fourni en standard sur les Farrahdmanufaktur T400 T700 etc.
Très pertinent le commentaire sur les capacités de mécano - j'ai des hydrauliques sur jante magura que je ne sais pas réparer sans consulter un tuto Je roule qu'en europe et je ne suis jamais très loin d'un vélociste et je ne fais des milliers plutôt que des dizaines de milliers de kms donc peut d'impact sur les jantes - mais sur un tour du monde…
Je suis un lecteur très régulier des récits de voyage vélo (regardez crazy guy on a bike) il y a beaucoup d'histoires de casse de jantes mais on ne peut pas les attribuer tous au patins car il y a des gros chargements sur roue arrière impliqué
Tiens, voilà encore un poste qui ne t'aide pas à choisir 😮
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And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions: The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier. Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you. Of course, it’s not all perfect... For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant! You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain. On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
I took the opportunity to replace my tent. Given the prices of lightweight gear, I went with Decathlon. For 150 €, I chose the MT900 tent/tarp (D4 model). https://www.decathlon.fr/p/tente-tarp-de-trekking-1-place-ultra-legere-et-ultra-compacte-mt900/343262/c193c382m8968612 Not the easiest to set up (at first) and it’s not freestanding. You can sit up inside, which isn’t common for this type of shelter. We’ll see how it holds up over time.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well. The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions: The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier. Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you. Of course, it’s not all perfect... For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant! You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain. On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
I took the opportunity to replace my tent. Given the prices of lightweight gear, I went with Decathlon. For 150 €, I chose the MT900 tent/tarp (D4 model). https://www.decathlon.fr/p/tente-tarp-de-trekking-1-place-ultra-legere-et-ultra-compacte-mt900/343262/c193c382m8968612 Not the easiest to set up (at first) and it’s not freestanding. You can sit up inside, which isn’t common for this type of shelter. We’ll see how it holds up over time.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well. The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
Hi everyone,
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi there,
I’m planning a bike trip from Panama to Mexico and I’m looking for info on where to find gas canisters in Central America.
I have a stove that works with Primus bottles (or other brands except Campingaz).
I also have an alcohol stove, and I’d prefer that option if denatured alcohol or even 90% alcohol is easy to find.
Thanks in advance for your help!
Jean Marie
I’m planning a bike trip from Panama to Mexico and I’m looking for info on where to find gas canisters in Central America.
I have a stove that works with Primus bottles (or other brands except Campingaz).
I also have an alcohol stove, and I’d prefer that option if denatured alcohol or even 90% alcohol is easy to find.
Thanks in advance for your help!
Jean Marie
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Hi there,
Is there a bike route that crosses Italy to catch the boat to Sicily?
If so, where does it start and where does it end?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!