Depuis quelques mois je met de l'argent de coté pour m'acheter un "bon" vélo, un vélo qui pourra me porter en ville comme en campagne, sur l’asphalte ou les graviers, avec et sans sacoches (modestes), le tout sur des voyages long peut-être en distance mais court en temps.
Mais avec du recule est-ce que j'aurais besoin de tout ces composants (moyeux dynamo, porte bagage avant et arrière, etc) ?
J'me suis donc renseigné et j'ai vu des personnes partir en voyage avec des vélos gravel.. en mode bikepacking.
J'ai commencé ma recherche de Gravel et je suis tombé sur le GENESIS CDF30 (il n'était pas très loin du précédent)
https://www.cyclable.com/16203-velo-gravel-genesis-croix-de-fer-30.html
J'ai donc sous le nez un dilemme immense :
Gravel ou Randonneuse ?
- Au quotidienne, lequel est le mieux adapté ? (vélotaf, sorties courtes, car il est claire que 90% du temps je ne serais pas en voyage)
- Le gravel est-il vraiment moins adapté au voyage ?
- Ma position va-t-elle me déranger sur une randonneuse ? Je chevauche actuellement un ancien vélo de course monté en single speed (blasphème!), peut être que la position d'un gravel me conviendrais plus ? (je ne m'y connais pas du tout, je pars de rien)
- La sensation de vitesse est-elle différente ? La réactivité est-elle différente ?
Le prix des deux est relativement identiques, sauf que l'un a beaucoup moins de matériel ajouté...
Avez vous des pistes pour d'autres bolides ? Des conseils ?
(mon budget est dans les alentours de 2000€)
En gros lequel choisir ?
Première approche ... le poids ... TDF 30 à 15 kg, c'est beaucoup (trop) - 11 kg (gravel CDF 30), ça va : c'est déjà un vélo ... mais à 2.300 euros ... pas de quoi pavoiser... on doit s'approcher en prix d'un vélo artisanal (cadre sur mesure 1200/1300 + équipement correct sans excès) - En bref, entre mettre une telle somme dans un biclou standard, de bonne qualité, certes, mais se priver du secours d'un professionnel capable de vous guider et de vous faire un vélo qui corresponde exactement à vos mesures et à votre pratique ... il vaut mieux réfléchir.
Concernant l'équipement : je me balade (voyage Europe - max 1 bon mois - autonomie) avec un vélo : qui n'a pas de garde boue, (à voir si en vélo taf, vous cyclez même les jours de pluie ... ce n'est que dans ce cas qu'il vaut mieux s'en équiper ... en voyage, mon dieu, par grosse pluie ... soit on s'arrête, soit on est mouillé, garde-boues ou non ) qui n'a plus de moyeu dynamo, (au profit d'éclairage LED AV/AR légers et puissants - et d'un batterie pour la recharge GPS/Smartphone) - mon dernier moyeu dynamo avait fini par me poser problème (bloquage dû à la corrosion), quand au porte bagage, c'est un modèle AR, rapporté sur colliers, en alu ( 400 / 500 g) qui est souvent chargé à hauteur de plus de 18 kg, alors, chercher le modèle certifié "tour du monde" pour un bon vélo à utiliser tout les jours ...
En bref, des deux modèles, je pense que le modèle léger, en prévoyant les accessoires pour les voyages ultérieurs suffit bien ... et, pour ma part, je chercherais aussi la possibilité de me faire monter un "bon vélo" par un artisan ...
Bonne recherche
Pour moi c'est gravel.
Je viens de revendre ma randonneuse après avoir roulé avec 15 jours cet été à travers l'Europe, trop lourde (14-15kg), pataude, trop orientée long voyage.
Sa remplaçante sera un gravel alu (autour de 9kg) qui me servira pour vélotaf, sorties longue distance, voyage l'été
Arès avoir randonné longtemps avec un vélo de rando (appelé randonneuse par certains) je roule maintenant avec un gravel, mais je n'ai pas dépensé une fortune car j'avais un VTC et je l'ai modifié en virant les garde-boue et les porte-bagages, j'ai mis un cintre papillon, un pédalier mono plateau, une cassette VTT 11-42, des pédales détachables, des sacoches bike-packing. Après plusieurs voyages itinérants je suis satisfait de cette configuration car en plus du côté pratique pour rouler je peux prendre le TGV facilement en mettant le vélo dans une housse légère.
Si tu veux un vélo aussi léger simple et réactif que ton SS au quotidien, le passage au TDF sera peut-être une régression, plus de 15 kg à vide, faut se les coltiner.
J'allais te détailler les différences importantes entre le CDF et le TDF, mais je viens de lire les tableaux des géométries actuelles de ces deux vélos, qui sont maintenant assez proches. Le Croix de Fer a été à l'origine un nouveau style de vélo, un cyclocross (donc admettant des pneus plus larges qu'un vélo de route) que l'on pouvait utiliser aussi en ville la semaine. Il avait une géométrie de cyclocross, bases courtes, tube de selle et tube de direction avec peu d'angle pour être assis très en arrière afin de charger la roue arrière (la motricité nécessaire en cyclocross sur la boue) et délester la roue avant (la maniabilité). Ce qui fait que la marque Genesis proposait en parallèle un vélo de route (equilibrium), puis a ensuite sorti le Tour de Fer, bien différent, pour que ceux qui veulent utiliser leur vélo en voyage puissent avoir une géométrie plus adaptée que celle du CDF. Il y avait donc dans l'ordre du plus vif au plus pépère le CDF à pneus de 32, l'equilibrium à pneus fins et le TDF à la géométrie voyage.
Mais visiblement la distinction entre ces vélos a volé en éclat. Le TDF et le CDF actuels ont exactement les mêmes angles de tube de selle et de tube de direction et acceptent les mêmes sections de pneus ! La seule différence de géométrie est 2,5 cm de plus pour la longueur des bases sur le TDF (pour avancer le centre des masses vu le chargement) et donc un empattement légèrement plus long.
Tout ceci parce que depuis l'arrivée des gravel, un vélo typé cyclocross comme l'était le CDF n'est plus la seule solution pour monter des pneus plus larges que 25 ou 28 mm sur un vélo type route avec cintre route et position sportive, et que dorénavant on peut avoir à la fois la stabilité et le comportement d'un vélo de route, la position d'un vélo de route ET des pneus de 32 ou 35 mm pour aller s'amuser sur des chemins ou sentiers peu cassants. Genesis a donc rapproché ses offres et différencie les deux vélos plus par l'équipement et les périphériques que par des géométries vraiment différentes.
Poids mis à part (dû aux accessoires et peut-être aux roues), le TDF aura donc un comportement à peine plus pataud que le CDF actuel, qui a donc beaucoup perdu de son caractère de cyclocross pour devenir un vélo tentant de regrouper différentes qualités, donc rien de nettement marqué, mais la possibilité d'être chargé pour voyager, tout en étant plus léger au quotidien que le TDF.
Si tu cherches un vélo plus vif, que tu ne chargeras que peu de temps dans l'année, et que tu hésites entre les deux Genesis, prends le CDF, il sera légèrement moins pataud.
Si tu es prêt à lâcher plus de 2000 € et que rien ne t'attache plus que ça à la marque Genesis et aux vélos acier, va plutôt jeter un œil du côté des marques qui proposent gravel ou vélos de voyage en carbone. C'est depuis 2 ou 3 ans une très bonne option pour ceux qui veulent un vélo neuf, léger et réactif à vide, typé route avec cintre route (et même type randonneur, la base plus large que le haut), mais qui accepte d'être chargé et qui peut être monté sur des pneus de plus de 25 mm. Par contre, évite tout pneu estampillé "marathon" si tu ne roules pas sur du verre brisé.
Si tu choisis le TDF ou équivalent, ce sera un peu le char d'assaut au quotidien. On exagère beaucoup la nécessité de tel ou tel équipement de "confort" (dynamo, garde-boue, porte bagages, béquille, rétroviseur, etc.) et l'avantage d'une géométrie pépère, mais si tu a un SS, je prêche à un convaincu de la légèreté et de la simplicité. D'ailleurs, pourquoi ne pas garder ton SS pour tes trajets quotidiens ?
Bonjour,
Quitte à choisir un vélo tout équipé avec cadre acier, je me contenterais d'un croix de fer 20. Peu de différences avec le 30. En effet, vu l'usage prévu, une transmission Tiagra et des freins à disque mécaniques suffisent. Côté prix, c'est carrément moins cher.
Sinon, effectivement, un vélo avec un cadre plus léger permet de se faire davantage plaisir.
Pour le singlespeed (pignon fixe, j'espère, sinon sacrilège😏), pourquoi effectivement ne pas le garder pour les trajets quotidiens comme le suggère Lionnel. C'est un vélo normalement léger. Et ça muscle!😏
Bonjour Roger,
Pas mal !!. Est-ce un Riverside 3 ? Combien pèse-t-il dans cette configuration ?
PS : j'envisage de laisser ma randonneuse de 17 kg à la maison pour les voyages "difficiles" comme le Pérou pour un vélo de 11-12 kg. J'ai déjà bricolé un vieux vélo de course mais je ne peux mettre que des pneus de 700x28, je voudrai avoir des 700x32 ou 700x35.
Oui c'est un Riverside 3, que j'avais déjà équipé d'une fourche rigide.
J'ai monté des pneus gravel Schwalbe G One. Il pèse 12,5 kg.
Les 4 sacoches Bike packing pèsent en tout 1,2 kg.
PS : j'envisage de laisser ma randonneuse de 17 kg à la maison pour les voyages "difficiles" comme le Pérou pour un vélo de 11-12 kg. J'ai déjà bricolé un vieux vélo de course mais je ne peux mettre que des pneus de 700x28, je voudrai avoir des 700x32 ou 700x35.
Pour aller en Amérique du Sud, ça paraît paradoxal de laisser à la maison une randonneuse de 17kgs, je suppose prévue pour "affronter les pistes" en "autonomie complète" lors d'un voyage "engagé". En résumé, prévue pour résister à un feu nucléaire à "l'autre bout du monde" ...😉
Ben, je reviens du Pérou avec ma randonneuse "vélo de ville"... J'ai voulu aller de Huancayo à Cuzco ... mes jambes n'ont pas suivi 😕. Action corrective 😉 : meilleure préparation physique et réduction du poids (bagages et vélo)...alors j'étudie la question pour me rapprocher de la configuration vélo de course.
PS : je garde ma randonneuse pour les topologies plus faciles.
Ben, je reviens du Pérou avec ma randonneuse "vélo de ville"... J'ai voulu aller de Huancayo à Cuzco ... mes jambes n'ont pas suivi 😕. Action corrective 😉 : meilleure préparation physique et réduction du poids (bagages et vélo)...alors j'étudie la question pour me rapprocher de la configuration vélo de course.
PS : je garde ma randonneuse pour les topologies plus faciles.
Bon we
Bonjour Guy
C'est sur internet qu'on rencontre des cyclos capables de faire de longues étapes montagneuses avec des vélos avoisinant les 50 ou 60 kgs, bagages compris. Le tout bien sûr sans entraînement😛. Avec des raidillons à 4/5 km/h, sans perte d'équilibre.
La réalité est bien sûr toute autre.
Monture légère et cycliste entraîné un minimum, c'est la clé de la réussite. Sans compter qu'en montagne, il faut parfois faire des étapes courtes et ne pas hésiter à mettre le pied à terre et à pousser la bête. Voire à prendre un bus lorsque ça devient mission impossible.
Bon WE, il faut justement que je parte m'entraîner malgré la pluie pour mon prochain périple😎
Boujour à tous et merci pour vos réponses constructives,
En effet comme le dit Lionnel, j'aime chez un vélo la simplicité, mon SS est un vieux vélo de course en acier repaint (multicolor) un peu lourd mais tout à fait réactif.
J'ai été coursier avec ce vélo pendant 2 ans et demi à la belle époque de Take Eat Easy et au début glorieux de Deliveroo et Foodora, les montés en plateau 42 dents ne me font pas peur.
Il est monté avec une roue libre (désolé), qui pour moi est beaucoup plus secure en ville, pour les virages (que j'aime prendre serrés) et pour pouvoir slalomer entre les piétons ;) (oui je suis un danger public)
Ce petit SS commence donc à se faire vieux, avec ce que je lui fait vivre (bordure et pavés du Vieux-Lille) il ne tiendra sûrement plus très longtemps..
En plus de ça il n'est pas trop à ma taille, je fais 1m91 et il est je pense trop petit pour moi.. (je ne connais pas sa taille, en tout cas la selle est bien trop remontée)
J'en reviens au CDF,
j'ai la chance d'avoir un magasin Cyclable à Lille, où je peux tester les vélos, j'ai été hier soir, et le vendeur m'a beaucoup parlé des CDF.. donc maintenant j'hésite entre le CDF 20 ou 30..?
La différence de prix est là, mais des freins hydrauliques, une transmission 105, axes traversants..
En plus de ça j'aimerais vraiment rester sur de l'acier, je ne sais pas j'ai un bon feeling avec cette matière ^^
Je vais tester les deux biclous la semaine prochaine, je vous tiens au courant après, d'ici là j'espère voir de nouveaux conseils aguerris qui me permettront de faire mon choix, merci encore infiniment pour vos réponses !
Si tu as travaillé durant 2 ans et demi avec ce vélo, c'est que la position doit te convenir !
J'ajoute aux messages d'Alain et de Guy (merci à eux) qu'en plus d'avoir un vélo léger et un entrainement préparatif (deux trucs tabous ici mais primordiaux), il y a, une fois entrainé à ça, de gros avantages à avoir une position sportive, selle haute et cintre bas, sur un cadre à sa taille.
La position cintre haut et selle basse n'est pas un avantage pour faire du vélo, ça ralentit et ça fait peser trop de poids sur la selle et le bas du dos. Et prendre un vélo trop long (une mode actuelle) pour que le cintre soit plus haut rend la position au creux du cintre très inconfortable, on a les bras tendus, chose à éviter à vélo. Mieux vaut être penché mais avoir les bras fléchis, c'est bien plus facile à tenir.
Je pars depuis 2017 en voyage avec mon vélo de route, un 53 mais moins long que le TDF en taille S, sa selle est 10 cm plus haute que le haut du cintre, ça ne pose aucun problème, aucune douleur, au contraire.
Autre chose : grâce à tes 2,5 années de livreur à vélo, tu as un gros avantage sur certains débutants en voyage à vélo, tu as saisi par l'expérience qu'un vélo simple, léger et ayant une position sportive est un avantage.
Ce serait dommage de tomber dans les croyances de ceux qui découvrent le vélo par le voyage à vélo et ont donc en tête des tics d'automobilistes (accessoires, options, "confort" et masse vus comme des avantages) ou des idées pré-conçues issues de légendes urbaines (selle basse = confort, crevaison = la mort). On ne peut pas leur en vouloir, la pression commerciale pour acheter du lourd, du mou, du sécuritaire, de l'assisté, du superfétatoire et de l'inutile est très forte.
Raisonner en termes purement cyclistes (simplicité, légèreté) demande actuellement soit un effort et une remise en cause du discours ambiant, soit d'avoir commencé le vélo par le fixie, le single speed ou une pratique sportive, là où on a gardé comme avantage la légèreté, le minimalisme presque.
Tu as aussi l'avantage d'avoir saisi grâce au SS que d'augmenter sans cesse la taille de la cassette n'est pas une solution pour monter les cols, il faut (en plus d'avoir un petit plateau adapté) réduire la masse, augmenter l'entrainement et accepter qu'être cycliste c'est avoir la capacité d'être parfois très véloce, et parfois très peu véloce mais capable d'avancer tout de même.
Il ne te reste plus qu'à franchir un ou deux pas de plus vers l'iconoclastie intégrale, en délaissant les pneus schwalbe marathon et l'acier, et tu seras prêt à te prendre un vélo en carbone pour les trajets quotidiens et le voyage. Un route si tu n'as pas besoin de pneus plus larges que 25 ou 28 mm (je m'en accommode), un Gravel si tu penses avoir besoin de pneus plus larges, 32 mm sur route, 35 mm tubeless sur chemins ou sentiers non techniques.
Bonjour Aymeric
Je roule maintenant depuis plus d'un an et pres de 10000 kilomètres avec un Genesis tour de fer que j'ai monté moi-même à partir du kit cadre.
Certes un peu lourd à 14,5 kg mais un confort inégalable en rando.
Je l'utilise tout les jours pour aller boulot .
Bonjour Jacques
Je suis un fidèle de Schwalbe depuis plusieurs années. Au quotidien je roule avec des Schwalbe Suprême et en rando avec des Schwalbe marathon.
Le gravel bike est il un bon vélo de voyage?Face à cette "nouvelle" catégorie de vélo la question se pose car beaucoup de nouveaux modèles arborent des inserts…
J'ai acheté il y a 4 jours un gravel croix de fer Genesis 20, que je me suis fait vélo hier!!! J'avoue avoir eu un coup de coeur pour ce vélo... mais depuis ce…
J envisage d acheter le triban rc 520 gravel. Il dispose d un double plateau 50x34 et d une chape longue r7000 en 105 qui permet a priori de mettre une…
Bonjour,
Nous voudrions partir en vélo pour 3 à 4 mois à partir de décembre pour faire la traversée de l'Assam (NE de l'Inde) à New Delhi en passant par le Népal.
Peut on trouver des routes avec peu de circulation le long du Brahmapoutre et la traversée du Népal?
On est preneur également de toute info sur les logements, camping sauvage, relation etc.
Merci
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
