Entre les grèves, les volcans, la grippe du cochon etc etc etc on a toujours le droit à quelque chose chaque année. Pour le moment on est toujours passé entre les gouttes.
J'espère, en ce qui me concerne Jeudi je dois faire un Amsterdam - Marseille puis Marseille - Paris en train, alors je suis d'avance dégoûtée ! A la fin d'un transport je n'ai qu'une hâte c'est rentrer chez moi me reposer.... C'est mal barré 😕
J'espere aussi pouvoir prendre mon vol; je décolle mardi soir de Lyon pour Madrid ! Au pire j'ai le temps je redécolle mercredi de Madrid pour Lima à 13h.....Pour la semaine prochaine, que tous les voyageurs touchent du bois 🤪.
Attendez peut-être d'avoir mal avant de pleurer 😉...
la SNCF n'est pas privatisée mais aujourd'hui un grand nombre des personnes qui y travaillent sont employés via d'autres société et en CDD (donc moins impliqués). Le risque de grève paralysante est en réalité assez faible. Ce qui ne signifie pas qu'il n'y aura pas de perturbations.
Perso je ne pleure pas 😉...
Je vois ce qu'il se passe avec EDF ou les autoroutes par exemple avant de croire qu'une privatisation arrangerait les choses 😕
Et regardons aussi les autres pays avant une fois de plus de nous auto-flageller! 😛
Je vois ce qu'il se passe avec EDF ou les autoroutes par exemple avant de croire qu'une privatisation arrangerait les choses 😕
Et regardons aussi les autres pays avant une fois de plus de nous auto-flageller! 😛
C'est clair ! Ensuite, il n'y a pas vraiment de règles concernant les privatisation ou non de services de transports... En Grancd-Bretagne, les transports sont privatisés et considérés comme merdiques. Au Japon ils sont aussi privatisés et ce sont sans doute les plus fiables et les plus efficaces du monde.
le problème d'EDF est quand même sensiblement différent de celui de la SNCF
à la SNCF il cultive une tradition syndicale depuis le début et les employés n'ont franchement ni la culture du résultat ni le sens du service public, c'est la défense de leur pomme en premier et tant pis si les usagers en pâtissent
la SNCF est symptômatique d'une France qui aime se plaindre
leurs grêves, c'est devenu une habitude, un peu comme les jours fériés sur le calendrier
ils ont des contestations tous les 3 mois, à croire qu'ils ont quelque chose à réclamer tous les trimestres...
"Et regardons aussi les autres pays avant une fois de plus de nous auto-flageller!"
le problème, c'est qu'en France, on aime se comparer aux autres que pour les choses négatives ailleurs, on est pas capable de copier ce qu'il y a de bien chez le voisin
Et regardons aussi les autres pays avant une fois de plus de nous auto-flageller!
Certes, et il n'y a pas que de mauvais exemples, loin de là ! Rien que l'ouverture à la concurrence du marché des télécommunications.... Ou encore l'ouverture à la concurrence du rail dans certains pays européens.
La question n'est pas tant de savoir si la SNCF est aux mains de l'Etat ou d'actionnaires privés, mais de sa position sur le marché et de la culture d'entreprise ainsi que de la politique tarifaire qui en découle. Les subventions aux lignes les moins rentables qui remplissent pourtant une mission de service public étant maintenant impossibles ou très difficiles à mettre en oeuvre, le principal problème pour la SNCF est de ne pas perdre d'argent tout en les maintenant. En plus de ça, il est impossible pour diverses de tailler dans le gras, tant du point de vue du nombre de salariés que de leurs revenus et avantages.
La solution simpliste de vendre la SNCF à des acteurs privés ne mène en elle-même nulle part. Parallèlement, on peut admettre que la qualité de service par rapport au prix payé par les clients (ah non, "usagers"....) n'est vraiment pas bonne.
Qui veut chasser une migraine n'a qu'à boire toujours du bon
le problème, c'est qu'en France, on aime se comparer aux autres que pour les choses négatives ailleurs, on est pas capable de copier ce qu'il y a de bien chez le voisin
Pas d'accord mais bon... On est sur un forum de voyages 😛
La solution simpliste de vendre la SNCF à des acteurs privés ne mène en elle-même nulle part. Parallèlement, on peut admettre que la qualité de service par rapport au prix payé par les clients (ah non, "usagers"....) n'est vraiment pas bonne.
C'est vrai, bonne idée cette double grève. Ces salauds de nantis qui se déplacent pour leur travail, on va bien les bloquer et les faire chier.
J'ai (j'avais) une prestation à Marseille jeudi. Pas de train ? C'est normal cette grève, se foutre le cul dans un siège et attendre que le train avance tout seul c'est stressant et fatiguant, faudrait pas toucher aux privilèges de ces messieurs...
Pas de train? On prend l'avion, c'est normal que les controleurs se mettent en grève, avec leur temps de travail et leurs privilèges, il ne faut surtout pas toucher à ces messieurs...
Donc, ayant MOI une conscience pour les gens qui me payent, je vais annuler ma prestation et m'asseoir sur une journée de chiffre d'affaire pour ne pas risquer de faire venir de toute une région des stagiaires qui m'attendent pour une journée de formation professionnelle.
Je dois être vraiment débile d'annuler ma prestation aujourd'hui. Je n'avais qu'a dire à mon client que j'étais allé à l'aéroport et que mon vol avait été annulé au dernier moment, selon mes CGV il aurait du payer ma journée. Seulement voila, contrairement à ces "bienfaiteurs du service public", j'ai une conscience professionnelle et je respecte mes client, moi.
Résultat des courses, je m'assoie sur une journée de chiffre d'affaire à cause de ces branleurs.
Heureusement, sur Paris, je peux utiliser ma voiture pour aller effectuer mes prestations. Bien sur, avant je prenais le train à St Lazare mais comme j'ai besoin d'être sur de pouvoir travailler, je prend ma voiture, des fois qu'un contrôleur se soit fait regarder de travers à 200 kms de Paris et que 600 000 clients soient pris en otages.
Amer, non dégouté car je me dis que si cela continue je vais fermer la boite que j'ai créée il y a 10 ans et arrêter de donner mon fric à cet état qui s'en sert pour faire éclore une nouvelle génération de super branleurs et me tirer dans un coin ou je pourrais me faire verser mes ASSEDIC au soleil.
Sinon, on peut aussi se dire que le service public, c'est la condition sine qua non pour relier les ouessantins au continent toute l'année, permettre à mémé de Briare sur Loire d'aller tous les jours faire son marché à Gien, ou acheminer le courrier de Monflanquin à Bergerac toute l'année. Quelle boite privée accepterait des liaisons aussi peu rentables? Si on regarde, par exemple, la galère que c'est pour envoyer une lettre de Londres aux îles Shetland en hiver, ça motive pour soutenir la continuité territoriale assurée par le service public. La privatisation, c'est une désertification de certains territoires et des activités ou traditions associées; une perte totale de contrôle sur les tarifs, horaires et modalités des prestations avec ce que ça implique comme inégalités géographiques et sociales; et peut être plus grave, de la sous-traitance par des prestataires étrangers et autant d'emploi perdus localement. C'est un scénario un peu pessimiste mais c'est ce qu'on observe en UK par exemple.
De là à justifier n'importe quelle grève pour n'importe quel motif, ce n'est pas mon discours, certaines catégories de fonctionnaires n'ont pas besoin d'autant de privilèges et pourraient faire des concessions significatives (surtout que dans le cas présent il n'y a rien de bien scandaleux dans les concessions demandées). A leur décharge, quand il s'agit de diminuer les privilèges du grand patronat, il y a autant si ce n'est plus de réticences, avec des conséquences autrement plus graves qu'une grève de quelques jours (délocalisations, plans sociaux etc). En quoi devrait-on demander à des salariés du public de renoncer à des privilèges quand les dirigeants de grosses entreprises refusent d'en faire autant?
Et puis j'en ai un peu marre de lire notamment sur ce forum autant de gerbe sur les fonctionnaires et le service publique en général (c'est pas pour Schpount mais ça pue dans l'intégralité de ce fil et d'autres). Le service public, c'est aussi la recherche, l'éducation, l'enseignement supérieur, les collectivités territoriales, une partie de l'entretien des infrastructures routières et urbaines, la répression des fraudes, etc etc etc etc. Sont souvent en grève, eux? Et pourtant on peut pas dire que les conditions de salaire et de travail en général soient très enviables...
Merci Caussat, la France a besoin de bien pensants comme toi. Permets moi toutefois d'exprimer mon opinion tant que cela est encore possible. Dans quelques temps, je pense que de tels propos de ma part m'enverront en camp de travail, peut être surveillé par des partisans de la pensée unique comme toi.....
Avec la privatisation ça ne sera pas mieux, ou alors avec d'autres désagréments... Voir d'autres boîtes. Ou d'autres pays... 🤪
C'est exactement ce que disaient les agents d'air France avant la privatisation !
Il faut croire que vous n'en avez pas marre de payer pour des premières classes vides et des TGV imposés sur certaines lignes ...
Sans parler du statut particulier dont bénéficient les agents, rapport au pauvres smicard du privé qui eux doivent en plus se farcir des grèves putassières en périodes de vacances !
Avec la privatisation ça ne sera pas mieux, ou alors avec d'autres désagréments... Voir d'autres boîtes. Ou d'autres pays... 🤪
C'est exactement ce que disaient les agents d'air France avant la privatisation !
Il faut croire que vous n'en avez pas marre de payer pour des premières classes vides et des TGV imposés sur certaines lignes ...
Et que dire des tarifs autoroutiers? 😎
Si encore c'était pour payer des gens aux barrières à péages! Mais non, même plus... 🤪
Sans parler du statut particulier dont bénéficient les agents, rapport au pauvres smicard du privé qui eux doivent en plus se farcir des grèves putassières en périodes de vacances !
ah donc vous sous entendez donc qu'ils ont raison de ne pas vouloir devenir des smicards du privé 😄
Bref, même si les grèves m'embêtent, comme tout le monde, je ne jette la pierre à personne, moi, car tout le monde défend son bifteck après tout... Je pense que si vous étiez à leur place, vous feriez pareil? 😕
La privatisation, c'est une désertification de certains territoires et des activités ou traditions associées; une perte totale de contrôle sur les tarifs, horaires et modalités des prestations avec ce que ça implique comme inégalités géographiques et sociales; et peut être plus grave, de la sous-traitance par des prestataires étrangers et autant d'emploi perdus localement. C'est un scénario un peu pessimiste mais c'est ce qu'on observe en UK par exemple.
Carrément simpliste même.... Il y a pas mal d'exemples de compagnies ferroviaires privées qui fonctionnent très bien, qui sont rentables, dont la qualité de service est au moins égale à celle du public (et souvent supérieure) etc.
Penser que toutes les lignes de transports publics seront un jour rentables est à mon avis illusoire. C'est là tout l'intérêt de la mission de service public : la garantie d'un service minimum à l'ensemble de la population. Chose qui, soit dit en passant, n'est pas vraiment assurée en France (l'ouest et le sud-ouest de la France notamment sont un cauchemar en TEC). Ce n'est pas incompatible avec l'ouverture à la concurrence du réseau pour qu'au moins sur les grandes lignes, les passagers bénéficient d'une offre plus riche. Le plus drôle est que jusqu'à récemment, il était tout bonnement interdit de lancer une offre de bus en France, pour ne pas faire d'ombre à la sacro-sainte SNCF. Même dans les coins où ladite SNCF ne va pas 🤪
Qui veut chasser une migraine n'a qu'à boire toujours du bon
Puisque vous œuvrez dans le domaine de la formation, vous avez appris en techniques de Communication et/ou de Relations Humaines, la différence entre "une opinion" et "un ressenti". J'accepte vos ressentis (même si je ne les partage pas), mais vos opinions (surtout celles à mon égard) ...
Ces mots durs vous appartiennent, faites en ce que vous voulez/pouvez maintenant que vous les avez créés, car je ne les reçois pas.
ah donc vous sous entendez donc qu'ils ont raison de ne pas vouloir devenir des smicards du privé 😄
Non, je sous entends qu'en tant que smicard du privé, j'en ai raz le bol de payer pour les privilèges d'une minorité qui n’hésite jamais à me pourrir mes vacances !
ah donc vous sous entendez donc qu'ils ont raison de ne pas vouloir devenir des smicards du privé 😄
Non, je sous entends qu'en tant que smicard du privé, j'en ai raz le bol de payer pour les privilèges d'une minorité qui n’hésite jamais à me pourrir mes vacances !
Alors râlez en premier lieu contre les privilégiés du système et le système lui même qui permet de rémunérer des gens à peine au dessus du seuil de pauvreté (et encore on est bien lotis en France par rapport à des proches voisins... 🤪) plutôt que rouspéter contre des personnes uns peu moins pauvres que vous (enfin je suppose?)
. C'est un scénario un peu pessimiste mais c'est ce qu'on observe en UK par exemple.
.
L'Angleterre n'est pas plus l'enfer du rail que la France, le paradis vanté par les agents SNCF. En l’occurrence, votre argumentation ne vaut rien si vous omettez de préciser qu'en contrepartie, les trains anglais sont 2 voir 3 fois moins cher.
Alors râlez en premier lieu contre les privilégiés du système et le système lui même qui permet de rémunérer des gens à peine au dessus du seuil de pauvreté (et encore on est bien lotis en France par rapport à des proches voisins... 🤪) plutôt que rouspéter contre des personnes uns peu moins pauvres que vous (enfin je suppose?)
En gros, vous me demandez de faire la révolution à votre place et me sacrifier ... Comme vous êtes drôle vous alors 🙂
Alors râlez en premier lieu contre les privilégiés du système et le système lui même qui permet de rémunérer des gens à peine au dessus du seuil de pauvreté (et encore on est bien lotis en France par rapport à des proches voisins... 🤪) plutôt que rouspéter contre des personnes uns peu moins pauvres que vous (enfin je suppose?)
Ah oui, le système.... Mon mot-valise préféré, qui permet de ne rien dire en ayant l'air du contraire, et contre lequel il faut toujours se plaindre.
Le "système" du rail en France fait qu'une compagnie détient un monopole, n'assure un service ni de qualité ni fiable, est déficitaire et dont les seuls à tirer un éventuel bénéfice (car c'est pas non plus Byzance, hein !) sont les salariés directs, nés français (naturalisés ça marche pas) et si possible blancs.
Je comprends que chacun défende ses avantages et ne serais pas animé d'intentions humanistes si j'étais à la place des grévistes. Ils sont cependant privilégiés par le fait qu'ils peuvent, eux, faire grève à tout va, en conservant leurs postes, salaires et acquis sociaux. Et en attendant, le coût pour la société est pharaonique, à tel point que je me demande si l'argent perdu ne pourrait pas couvrir les demandes desdits grévistes en plus d'améliorations substantielles de la qualité de service.
Il faut se garder de tout manichéisme mais je rejoins tout de même ceux qui sont excédés par les grèves à répétition qu'on peut vivre en France (et pas que celles de la SNCF). Plus que des discours idéologiques ou des mesures revanchardes, il faudrait voir comment garantir la liberté des salariés du public et du privé d'exprimer un éventuel mécontentement tout en conservant le service pour les clients. En l'état, la grève est plus une prise d'otages symbolique qu'autre chose, et parfois même plus si symbolique que ça (cas SNCM et j'en passe).
Qui veut chasser une migraine n'a qu'à boire toujours du bon
Bref, même si les grèves m'embêtent, comme tout le monde, je ne jette la pierre à personne, moi
Des vacances gâchées avec tous les frais engagés, je pensais pas spontanément a une pierre mais quelque chose d'un peu plus contondant voir perforant pour être honnête 😛
...sont les salariés directs, nés français (naturalisés ça marche pas)...
Oupsss, désolé de m'inscrire en faux (je me sens tout penaud car j'adore tes réponses sur la destination République Tchèque du forum😊) : pour être fonctionnaire ou agent de la SNCF, il faut être citoyen de l'Espace Economique Européen et pas seulement français pure souche d'origine sur 27 générations !
Carrément simpliste même.... Il y a pas mal d'exemples de compagnies ferroviaires privées qui fonctionnent très bien, qui sont rentables, dont la qualité de service est au moins égale à celle du public (et souvent supérieure) etc.
Effectivement simpliste si on regarde du côté de la rentabilité et de la qualité de service; et oui des compagnies ferroviaires privées fonctionnent très bien. Ceci dit, mon propos ne portait pas sur la concurrence public / privé, qui se conçoit très bien, mais sur la suppression pure et simple du service public que certains ici appellent de leurs voeux. Ce serait au prix d'une rupture de la continuité territoriale, parce qu'une compagnie privée ne va pas s'amuser à faire rouler des trains qui sont quasiment vides, mais pourtant absolument nécessaires au papy du fin fond du massif central. Et je ne parle même pas de la desserte des îles du Ponant l'hiver. Il peut toujours y avoir des délégations de service public à des boites privées, mais ça pourrait bien coûter plus cher sur le long terme que de maintenir un service public sensu stricto, sans compter la galère et le fric perdu pour tout le monde de refaire des appels d'offre tous les 3-10 ans...
Penser que toutes les lignes de transports publics seront un jour rentables est à mon avis illusoire.
Et c'est bien pour cela qu'il faut maintenir un service public, même si la mise en concurrence avec le privé sur certaines grosses lignes aurait sans doute un effet bénéfique.
Chose qui, soit dit en passant, n'est pas vraiment assurée en France (l'ouest et le sud-ouest de la France notamment sont un cauchemar en TEC).
Il vaut mieux des transports en commun qui marchent mal que pas de transport en commun du tout, ce qui ne manquera pas d'arriver dans certaines régions si l'on supprime purement et simplement le transport public. Une fois qu'il n'y aura plus de transports, il n'y aura plus grand chose à améliorer; cette solution expéditive est certes efficace mais ne résout pas vraiment le problème de ce qu'on fait des habitants de zones où le transport privé ne serait pas rentable...
Il vaut mieux des transports en commun qui marchent mal que pas de transport en commun du tout, ce qui ne manquera pas d'arriver dans certaines régions si l'on supprime purement et simplement le transport public.
Je pense qu'il s'agit d'un mythe.
De toute façon, payer bientôt 30 euros plein tarif pour faire 100 bornes, je me demande qui regrettera la SNCF ? Les bourgeois que vous semblez tant détester peut être ?
Perso si j’emprunte encore ces lignes, c'est uniquement parce que j'ai un vélo et que le covoiturage m'est de fait, plus restreint. Sinon, c'est tout vu. Et puis avec un chauffeur on peut toujours s'arranger alors qu'avec un con-trôleur ... dont certains ne savent déjà même plus dire bonjour : billets siou plé 🙁
la concurrence public / privé, qui se conçoit très bien
Heureux de voir que nous nous retrouvons sur ce point !
une compagnie privée ne va pas s'amuser à faire rouler des trains qui sont quasiment vides [...] Il peut toujours y avoir des délégations de service public à des boites privées, mais ça pourrait bien coûter plus cher sur le long terme que de maintenir un service public sensu stricto, sans compter la galère et le fric perdu pour tout le monde de refaire des appels d'offre tous les 3-10 ans...
Pas d'accord. A 10 milliards d'euros par an de charges au contribuable qui se doit pourtant d'acheter son très cher billet de train, ça commence à en faire de l'argent !!! En fait, il y a peu de lignes où la SNCF est ne serait-ce que rentable et a fortiori presque aucune où elle est bénéficiaire. Je ne doute pas qu'ils font ce qu'ils peuvent mais il faut se rendre à l'évidence : leur modèle économique est un échec. Imaginons maintenant, comme c'est le cas de ci de là, que le rail est ouvert à la concurrence et que des compagnies privées arrivent à proposer une offre intéressante pour les passages tout en dégageant du bénéfice (c'est le but d'une compagnie privée) et étant donc dûment imposées dessus. Vous voyez où je veux en venir ?
le problème de ce qu'on fait des habitants de zones où le transport privé ne serait pas rentable
Vous savez, c'est comme tout. Il y a des zones de désert hospitalier en France, tout simplement parce qu'on a empêché l'essor d'établissements privés, voir forcé la fermeture de ces derniers. Au nom de quoi ? Du 100% service public. L'Etat français n'a visiblement pas les moyens de ses ambitions et a longtemps préféré garantir un monopole total aux structures d'Etat, tant pis si elles étaient inadaptées, à une ouverture sur le privé. Dans la banlieue parisienne où j'ai passé une partie de mon enfance, le premier hôpital est aujourd'hui à 35 minutes de route alors qu'il y a 20 ans, il y avait une clinique à 5 minutes top chrono.
Je n'aurais aucun souci à ce qu'une mission de service public soit assurée, quitte à ce que ça coûte cher. Ce qui m'agace, c'est qu'elle est mal assurée, souvent en voie de détérioration, qu'elle coûte une vraie fortune et que, finalement, le tout se fait au détriment des "usagers" et au seul bénéfice de quelques privilégiés statutaires.
Qui veut chasser une migraine n'a qu'à boire toujours du bon
Le débat public/privé est un faux débat puisque la SNCF a déjà le comportement typique d'une boite privée : si vous voulez un meilleur service, vous devez payez plus cher. A ce stade, aucun retour en arrière n'est prévu, encore moins par les syndicats qui ont l'air d'y trouver leur compte ( primes ). La défense du service public est juste l'argument foireux trouvé par une minorité de révolutionnaires d'opérette, afin de conserver leurs avantages et ce, au détriment du consommateur et des moins riches en particulier qui eux, n'ont pas les moyens de se payer des assurances voyage et autre assurance annulation.
Le débat public/privé est un faux débat puisque la SNCF a déjà le comportement typique d'une boite privée : si vous voulez un meilleur service, vous devez payez plus cher
A un détail, et quel détail, près. Dans le secteur privé, il y a de la concurrence !!! Or, la SNCF exerce un monopole total et absolu sur le transport de passagers ainsi que, de facto, sur le fret. Résultat ? Une recherche de rentabilité et d'efficacité qui ne se concrétise pas dans le réel, si tant est qu'il y en ait vraiment une.
Je suis persuadé que l'ouverture du marché du transport ferroviaire à la concurrence d'opérateurs privés amènerait une vraie bouffée d'air aux clients, avec une baisse significative des tarifs ou une augmentation significative de la qualité de service, voir les deux. Ce n'est pas incompatible avec une mission de service public sur les dessertes locales ou peu rentables...
On verra bien, en bons derniers de l'UE, en.... 2019. Le changement, sur ce point, n'est pas pour tout de suite 😎
Qui veut chasser une migraine n'a qu'à boire toujours du bon
Alors râlez en premier lieu contre les privilégiés du système et le système lui même qui permet de rémunérer des gens à peine au dessus du seuil de pauvreté (et encore on est bien lotis en France par rapport à des proches voisins... 🤪) plutôt que rouspéter contre des personnes uns peu moins pauvres que vous (enfin je suppose?)
En gros, vous me demandez de faire la révolution à votre place et me sacrifier ... Comme vous êtes drôle vous alors 🙂
Non mais au moins de respecter des gens qui défendent LEUR bifteck car à leur place nous serions beaucoup à faire pareil... C'est tout! 😉
Allons, Thibaud, vous n'aviez pas remarqué que les digressions ont tendance à être nombreuses ? C'est pas plus mal d'ailleurs, les membres sont amenés à mieux se connaître, et des liens de cyber-amitié se forment parfois 🙂
Qui veut chasser une migraine n'a qu'à boire toujours du bon
Allons, Thibaud, vous n'aviez pas remarqué que les digressions ont tendance à être nombreuses ? C'est pas plus mal d'ailleurs, les membres sont amenés à mieux se connaître, et des liens de cyber-amitié se forment parfois 🙂
Oui, mais venir sur un forum de voyages pour s'évader et devoir discuter de choses dont on nous bourre le mou à longueur de journée par ailleurs, je trouve que c'est dommage 😛. Surtout que chacun restera campé sur ses positions, comme d'habitude quand il s'agit d'une discussion politique.
Je vais d'ailleurs me désinscrire de la discussion 😉
A un détail, et quel détail, près. Dans le secteur privé, il y a de la concurrence !!! Or, la SNCF exerce un monopole total et absolu sur le transport de passagers ainsi que, de facto, sur le fret. Résultat ? Une recherche de rentabilité et d'efficacité qui ne se concrétise pas dans le réel, si tant est qu'il y en ait vraiment une.
Il me semble que sur certaines liaisons Paris-Allemagne on peut choisir entre la SNCF et une compagnie allemande...
Par ailleurs, sur certaines distances, le train est en concurrence avec l'avion (Paris-Nice ou Paris Montpellier par exemple...).
Je n'aurais aucun souci à ce qu'une mission de service public soit assurée, quitte à ce que ça coûte cher. Ce qui m'agace, c'est qu'elle est mal assurée, souvent en voie de détérioration, qu'elle coûte une vraie fortune et que, finalement, le tout se fait au détriment des "usagers" et au seul bénéfice de quelques privilégiés statutaires
Ce n'est pas la privatisation qui permettra d'assurer la mission de service public. Le but d'une boite privée, quoiqu'elle produise, c'est de faire du fric. La continuité territoriale ne peut pas être rentable partout, ce ne sont donc pas les boites privées qui peuvent l'assurer - et c'est assez logique, je n'aimerais pas être le patron à qui on demande de faire rouler des bus ou des trains vides. Donc, plutôt que vouloir privatiser, on peut se demander quoi faire pour améliorer le service public. Le premier réflexe semble, as usual, d'aller chercher du côté du personnel. Vous croyez que ça les amuse, les personnels, de faire rouler des trains en retard? On peut aussi se demander pourquoi ils doivent faire fonctionner des locomotives qui datent de mathusalem, certains équipement pas remplacés depuis la dernière guerre, un réseau totalement vétuste, et globalement compenser le gouffre financier du tout-TGV. Quant aux agents de service, je n'aimerais pas être à leur place, à devoir gérer un invraisemblable fouillis administratif et des passagers qui râlent, à plus ou moins juste titre, mais rarement sur les bonnes personnes. Je ne dis pas qu'il n'y a pas du boulot à faire sur les salariés, c'est sans doute le cas, mais je trouve un peu facile de tout leur faire retomber dessus (comme le fait le camarade à vélo), alors qu'une bonne partie du désastre de la SNCF (relatif tout de même, les trains roulent et arrivent quand même majoritairement à l'heure sur nombre de lignes - à moins que je ne prenne que celles qui marchent bien?) résulte avant tout de mauvais choix stratégiques pour lesquels le fonctionnaire de base n'a aucune responsabilité.
Quant à la fin de votre phrase, elle me semble assez symptômatique du fait qu'on ne tape pas vraiment sur les fonctionnaires parce que la machine qu'ils tentent de faire fonctionner marche mal, mais parce qu'ils sont "privilégiés" et "statutaires". Franchement, les fonctionnaires techniciens avec qui j'ai eu à bosser tant que j'étais dans un labo de recherche publique étaient payés 1300 euros primes incluses après 15 ans de carrière, les collègues chercheurs, supposés être au grade le plus haut, se font un petit 2500 net au bout de 10 ans avec un bac+8 et des responsabilités similaires à celles d'un cadre sup, et je les ai rarement vu quelqu'un faire moins de 40-45h semaine (contrairement au mythe du fonctionnaire branleur, là encore je suis peut être tombé au bon endroit). La recherche n'est pas la SNCF, mais les grilles salariales sont les mêmes. Si c'est ça être privilégié...
Quant à la fin de votre phrase, elle me semble assez symptômatique du fait qu'on ne tape pas vraiment sur les fonctionnaires parce que la machine qu'ils tentent de faire fonctionner marche mal, mais parce qu'ils sont "privilégiés" et "statutaires". Franchement, les fonctionnaires techniciens avec qui j'ai eu à bosser tant que j'étais dans un labo de recherche publique étaient payés 1300 euros primes incluses après 15 ans de carrière, les collègues chercheurs, supposés être au grade le plus haut, se font un petit 2500 net au bout de 10 ans avec un bac+8 et des responsabilités similaires à celles d'un cadre sup, et je les ai rarement vu quelqu'un faire moins de 40-45h semaine (contrairement au mythe du fonctionnaire branleur, là encore je suis peut être tombé au bon endroit). La recherche n'est pas la SNCF, mais les grilles salariales sont les mêmes. Si c'est ça être privilégié...
Oui enfin les conducteurs de trains et la plupart du personnel de la SNCF n'ont pas le même rythme de travail que les chercheurs de labos, ni les mêmes salaires, ni les mêmes avantages ; trains gratuits à vie ainsi que pour le conjoint notamment, retraite très tôt et quand même, globalement peu de stress et pas trop de surmenage. Il ne faut pas tomber dans l'autre travers et essayer de faire croire qu'ils travaillent plus que la moyenne, ça ne prendra pas 😄 !
C'est un peu comme quand un prof commence à se justifier en disant "ha mais je travaille bien plus que mes 18 heures par semaines !"... Heu... encore heureux 🤪 !
Ce n'est pas la privatisation qui permettra d'assurer la mission de service public.
Et pourquoi pas ? C'est pas comme si le public n'était pas subventionné. En plus, je n'ai pas parlé de privatiser la SNCF, mais d'ouvrir le rail à la concurrence du privé. La nuance a un sens important.
Donc, plutôt que vouloir privatiser, on peut se demander quoi faire pour améliorer le service public
Par exemple, rendre ledit service public viable et fiable. Toujours. Sans exceptions. Pas même les dimanches, nuits, jours fériés ou jours de grèves.
Vous croyez que ça les amuse, les personnels, de faire rouler des trains en retard?
Non. Vous devez un peu me confondre avec d'autres intervenants. J'ai même dit que pour le personnel, c'est loin d'être Byzance, et qu'à leur place je ne ferais pas autrement.
résulte avant tout de mauvais choix stratégiques pour lesquels le fonctionnaire de base n'a aucune responsabilité
Jamais je n'ai accusé les salariés "de base" et jamais je ne le ferai. Il va de soi qu'ils ne peuvent être individuellement responsables des dysfonctionnements à grande échelle. Ils peuvent cependant être responsables collectivement des conséquences des grèves à répétition.
on ne tape pas vraiment sur les fonctionnaires parce que la machine qu'ils tentent de faire fonctionner marche mal, mais parce qu'ils sont "privilégiés" et "statutaires".
C'est très juste. Encore une fois, je ne prétends pas à quel point être cheminot est merveilleux, mais il faudrait être de sacrément mauvaise foi pour ne pas voir que les avantages desdits cheminots de la SNCF sont, à catégorie socio-professionnelle égale, à des années lumière de leurs équivalents du privé (et je ne parle pas que du rail, hein !). On pourra dire ce qu'on voudra mais je comprends et partage la colère de ceux qui sont privés de vacances, privés de travail, privés de salaires, ceux qui ne peuvent tout simplement pas utiliser le service public pour ce qu'il est, un service, parce que certains ont la possibilité de les prendre en otage. S'ils sont insatisfaits, ils ont bien entendu le droit de le manifester. Une autre forme de dialogue doit cependant être trouvée que le rapport de forces qui se fait systématiquement au détriment de la société.
La recherche n'est pas la SNCF, mais les grilles salariales sont les mêmes. Si c'est ça être privilégié
Croyez moi, j'en sais quelque chose...
Qui veut chasser une migraine n'a qu'à boire toujours du bon
En plus, je n'ai pas parlé de privatiser la SNCF, mais d'ouvrir le rail à la concurrence du privé. La nuance a un sens important.
Tout à fait, et je ne pense pas que qui que ce soit ici nie l'intérêt qu'aurait l'ouverture du rail à la concurrence. Par contre, d'autres que vous dans cette même discussion tapent à bras raccourcis sur le service public, sans toutefois répondre au problème du maintien du service public dans les zones non rentables. Mais sans doute le sort des zones rurales n'intéresse-t-il pas ces gens.
Vous devez un peu me confondre avec d'autres intervenants.
Non, je réponds à tout le monde en un seul message pour éviter de multiplier les posts.
Ils peuvent cependant être responsables collectivement des conséquences des grèves à répétition.
Les grèves de grande ampleur, il n'y en a quand même pas eu tant que ça ces derniers temps. Bien sûr, on peut toujours créer un service minimum, augmenter les effectifs de personnels en astreinte, restreindre le droit de grève pour les fonctionnaires (pourquoi pas, après tout). Mais ça ne résoudrait pas le problème que si grève il y a, et si les personnels s'attachent autant à quelques privilèges, c'est qu'il y a un véritable problème de gestion des ressources humaines dans la FP, notamment dû à un mépris complet de la hiérarchie pour les techniciens de base qui, en général, essaient de bien faire leur boulot. Essayez de faire passer des doléances (du genre, avoir des bons outils pour bosser, ou former les techniciens aux nouvelles réglementations) à travers la pyramide de la FP, vous vous heurterez à un mur encore plus dur que chez GoodYear ou Mittal. Dans beaucoup d'administrations, les fonctios de base (pas que d'ailleurs) sont autant otages de leur hiérarchie que les bénéficiaires; il ne faut pas se planter de responsable... Donc OK sur les syndicats qui défendent des positions de principe indéfendables, OK pour certains fonctionnaires qui abusent de leur position (on trouve les mêmes dans le privé, d'ailleurs), mais peut être faut-il traiter les grèves à leur source.
peut être faut-il traiter les grèves à leur source.
Je suis on ne peut plus d'accord avec ça. Malheureusement, je crains que c'est toute la culture d'entreprise "à la française" qui devrait être remise en question...
Qui veut chasser une migraine n'a qu'à boire toujours du bon
(...) Franchement, les fonctionnaires techniciens avec qui j'ai eu à bosser tant que j'étais dans un labo de recherche publique étaient payés 1300 euros primes incluses après 15 ans de carrière, les collègues chercheurs, supposés être au grade le plus haut, se font un petit 2500 net au bout de 10 ans avec un bac+8 (...)
Si vous vouliez bien raisonner sur le revenu d'une vie, et pas par mois. Là vous pourriez comparer.
Vous oubliez les revenus à la retraite basés sur 75% des 6 derniers mois, contre 50% des 25 meilleures années. Ca fait une différence considérable, surtout vue l'espérance de vie (on va bientôt être plus longtemps à la retraite qu’en activité, surtout quand on part en retraite plus tôt que dans le privé).
Vous oubliez la possibilité de contracter un crédit pour acheter son logement dès la titularisation, les banques adorant les emprunteurs à faible risque que sont les fonctionnaires.
Vous oubliez pour ces mêmes crédit les taux plus bas pratiqués par les banques (toujours dans la même optique de risque faible), ainsi que le fait qu'il n'y a pas besoin de souscrire une assurance chômage.
Vous oubliez la Préfon, assurance retraite par capitalisation dont les versements sont déductibles du revenu imposable, honnie par toute la gauche étatiste bien pensante (et interdite aux salariés du secteur privé).
Vous oubliez l'absence de jours de carence en cas d'arrêt maladie dans un cas et 3 jours dans l'autre, avec les pertes de revenus que cela implique.
Pour ce qui est de l’assurance maladie en général, si la CGT fonction publique revendique un "Défendons notre régime particulier d'assurance maladie", c 'est sans doute qu'il est plus favorable que le régime général, non?
Vous oubliez la sécurité absolue de l'emploi et l'absence d'obligation de mobilité professionnelle.
Alors au lieu de parler de € 1300 par mois, parlez donc du revenu de toute une vie, majoré des coûts qui ne sont pas supportés par les employés du secteur public et comparez!
Une partie des avantages cités n'est pas spécifique aux fonctionnaires (ou assimilés), mais est également le lot de salariés de très grosses entreprises genre Dassault, les banques, ... qui sont des boites privées dans des secteurs qui fonctionnent. Ces derniers ont la participation (Suez, c'est 2 à 3 mois de salaire ...), les 13 voire 14ème mois, etc.
En fait les fonctionnaires (et assimilés) ont des avantages comparables à ceux des salariés des très grands groupes (y compris la sécurité de l'emploi "de fait" : vous avez déjà entendu parlé de vagues de licenciements chez Dassault, si je reste sur cet exemple ?), et c'est à ces groupes qu'il faut les comparer, pas à l'artisan du coin (que je respecte).
PS : Vigilance à ne pas fantasmer sur les avantages de ces "nantis".
Si dans votre entourage vous avez des collaborateurs SNCF, regardez s'ils partent souvent en vacances! Vous constaterez que non car, certes ils ne payent pas le train, mais il faut vivre sur place, payer la location (on ne peut pas toujours aller squatter chez des amis!), et se déplacer (voiture de loc : trop cher, train+auto : inaccessible, même pour un agent sncf).
Ceux que je connais font comme le "français moyen" : une fois l'été et 2 we dans l'année.
Une partie des avantages cités n'est pas spécifique aux fonctionnaires (ou assimilés), mais est également le lot de salariés de très grosses entreprises genre Dassault, les banques, ... qui sont des boites privées dans des secteurs qui fonctionnent. Ces derniers ont la participation (Suez, c'est 2 à 3 mois de salaire ...), les 13 voire 14ème mois, etc.
En fait les fonctionnaires (et assimilés) ont des avantages comparables à ceux des salariés des très grands groupes (y compris la sécurité de l'emploi "de fait" : vous avez déjà entendu parlé de vagues de licenciements chez Dassault, si je reste sur cet exemple ?), et c'est à ces groupes qu'il faut les comparer, pas à l'artisan du coin (que je respecte). (...)
Que nenni. Une partie seulement de ces avantages; mais pas tous, loin de là. Je ne citerai que la retraite (de base et par capitalisation).
Quant à l’intéressement, encore faut-il que l'entreprise fasse des bénéfices. Quant aux licenciements dans les grands groupes, cela existe aussi.
Mais surtout, il faut parler des millions de salariés qui travaillents dans les TPE et PME; n=beins plus nombreus=x que ceux qui travaillent dans les grands groupes.
Une partie des avantages cités n'est pas spécifique aux fonctionnaires (ou assimilés), mais est également le lot de salariés de très grosses entreprises genre Dassault, les banques, ... qui sont des boites privées dans des secteurs qui fonctionnent. Ces derniers ont la participation (Suez, c'est 2 à 3 mois de salaire ...), les 13 voire 14ème mois, etc.
Pour avoir longtemps travaillé dans des boîtes privées (j'ai maintenant la mienne, avec zéro intéressement...), je peux t'assurer que les boîtes dans lesquels les salariés ont ne serait-ce qu'un mois d'intéressement sont rarissimes depuis fort longtemps...
Depuis le milieu des années 90, l'intéressement dans les boîtes où j'ai travaillé se situait en général entre 0,1 et 0,5 mois de salaire... Parfois, il n'y en avait tout simplement pas car ce n'est pas une chose acquise d'une année sur l'autre.
Beaucoup de monde travaille aussi dans des petites boîtes où il n'y a ni régime des 35 heures, ni RTT, ni intéressement, ni épargne salariale... Et ça concerne vraiment beaucoup de monde...
Compagnies aériennes › France › Provence-Côte d'Azur · 17 replies
Mon transporteur m'avise qu'une grève des contrôleurs de Marseille va perturber le trafic pendant deux jours. Quelqu'un sait il si cela va être sérieux? Merci…
Le titre est explicite... Pour easyJet, la liste des vols annulés préventivement est sur www.easyjet.com/fr/... (liste susceptible d'être mise à jour). Si vous…
J'ai un petite question. Je dois prendre un vol Air France mercredi 8 mars Lyon/Roissy 12h20 pour ensuite prendre un vol Roissy/Maurice a 15h30 avec Air…
Suite à la greve qui dure dans certains aeroports français, on commence a stresser pour notre tout prochain depart nous avons un preacheminement de province…
Bonjour
Nous avions prévu un voyage en sicile en aout et , dû fait de l'eruption volcanique de l ETNA, mon vol a été annulé.La compagmie me rembourse le vol aller mais tout les frais non consommés : logement booking, voiture de location, et vol retour ne le sont pas ..Ma SUPER carte gold ne fonctionne pas dans ce cas précis ! :( .Si quelqu'un a été dans ce cas, peut il me dire si il a pu avoir un recours et si oui, par quel biais ?
Merci d'avance
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Storm in the Canary Islands
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Breathtaking Kyrgyzstan!
Argentine and Chilean Patagonia from El Calafate to Ushuaia
Turkey 2026: Riviera, Antalya, and Cappadocia
Page by Page on the Assisi Way – 1,200 km on Foot
How to nail your trek in wet climates: which pants keep you truly dry?
Densha Otaku - Lesser-Known Regions
