Has anyone done the Atlantic cycling route crossing Norway (EuroVelo 1)?
Which direction is the hardest?
From NORTH to SOUTH or the other way around?
Meilleur GPS?
by Gabey
This discussion is in French, the community’s main language.
Merci beaucoup à tous les 3, j'exploite toutes ces infos méthodiquement.
J'aurai mon Gps au dernier moment, je le testerai sur la partie balisée avant de me lancer à l’aventure à partir de regensburg vers Prague puis Varsovie et retour par la route de la mer du nord.
Merci encore
Jules
bonjour
j'apporte ma modeste contribution à ce fil et peut etre un peu hors sujet . je possède un Garmin Dakota 20 .
ne m'en sers que pour finaliser mon arrivé , rentrer dans une ville ceinturée d'autoroute , trouver une adresse ( warmshower / camping / hôtel ) , tout ça en complément des cartes papiers .
seulement le Gamin ne connait pas les voies vertes , les voies pour vélo ...des itinéraires parfois de plusieurs centaines de km comme la water front trail au Canada , la voie pour vélo sur le pont washington qui est la seule voie pour entrer dans Manhattan ...etc et propose donc des itinéraires complétements débiles dans ces cas de figures .
Pour un GPS outdoor et qui se revendique comme tel ça frise la faute professionnelle ! à utiliser donc avec une certaine méfiance 😉
Laurent
j'apporte ma modeste contribution à ce fil et peut etre un peu hors sujet . je possède un Garmin Dakota 20 .
ne m'en sers que pour finaliser mon arrivé , rentrer dans une ville ceinturée d'autoroute , trouver une adresse ( warmshower / camping / hôtel ) , tout ça en complément des cartes papiers .
seulement le Gamin ne connait pas les voies vertes , les voies pour vélo ...des itinéraires parfois de plusieurs centaines de km comme la water front trail au Canada , la voie pour vélo sur le pont washington qui est la seule voie pour entrer dans Manhattan ...etc et propose donc des itinéraires complétements débiles dans ces cas de figures .
Pour un GPS outdoor et qui se revendique comme tel ça frise la faute professionnelle ! à utiliser donc avec une certaine méfiance 😉
Laurent
Tout à fait d'accord avec toi !
Quand on pense que le topo France coûte dans les 400 €, ce qui est loin de l'épaisseur du trait, on ne peut être que scandalisé que les voies vertes n'y figurent pas. Je me demande ce qu'ils attendent pour s'y mettre ???
Pareil pour certains chemins de halage : pas moyen de voir sur les topo Garmin s'ils sont praticables ou non...ça n'aide pas...
Et si je voulais être mauvais coucheur, je rajouterais ceci : comment se fait-il que dans les recherches d'itinéraires il n'y ait rien qui donne en option un dénivelé raisonnable. Moralité, il faut passer des heures carrées à essayer à droite et à gauche pour trouver un truc pas trop bosselé ; car les petites routes sont souvent sympa et peu fréquentées, mais rarement tranquilles quant aux côtes.
Bref, le service consommateurs de Garmin est en train de roupiller.
bon, ceci dit, ça occupe les soirées d'hiver...
Bonjour,
Merci de vos précisions et analyses.
Si j'ai bien compris, je peux me passer de l'achat de cartes Garmin, peux précises et chères, télécharger la carte opencyclemap et suivre les pistes cyclables.
Si je choisis cette option, pourrais-je, à tout moment, demander à mon GPS de me composer un quelconque itinéraire, par exemple en Pologne, pour visiter un lieu non prévu initialement.
Jules
oui et non, c'est un peu plus compliqué (le GPS, ce n'est jamais simple...).
1- si tu achètes les cartes Garmin, il faut bien que tu saches que ça ne couvre QUE une partie des pays. Par exemple, l'Allemagne ne comprend pas la Pologne...
donc, si tu prends l'option "achat des fonds de carte Garmin", il faut tout acheter les pays que tu traverses. ça va faire très cher !!!
et si tu te contentes d'acheter la carte dite "Europe", tu n'auras que les grandes routes, donc aucun intérêt.
2- si tu n'achètes rien, ton GPS marchera quand même, mais comme il n'aura pas de tracé (pas de fonds de cartes), tu vas fonctionner au positionnement, et te retrouver dans les champs.
3-Je ne connais pas les fonds de carte gratuits comme Opencyclemap ; il y a sur ce forum des tas de gens compétents qui l'utilisent. moi, j'ai un peu la flemme de m'y lancer. ce que je crains (mais j'ai peut être tort), c'est que, si jamais tu t'éloignes du tracé prévu, alors tu n'as plus que tes yeux pour pleurer. Alors qu'avec les fonds de carte Garmin, tu peux initialiser un nouveau tracé sur place. c'est pas terrible comme ergonomie, je reconnais, mais moi, ça m'a souvent bien sauvé la mise...
bref, je pense que je ne t'aide pas beaucoup.... moi, j'ai bêtement choisi de payer pour être tranquille... je ne suis pas du tout certain que c'est la meilleure solution. Mais ça fonctionne, ce qui pour moi est le point essentiel. bon courage
bref, je pense que je ne t'aide pas beaucoup.... moi, j'ai bêtement choisi de payer pour être tranquille... je ne suis pas du tout certain que c'est la meilleure solution. Mais ça fonctionne, ce qui pour moi est le point essentiel. bon courage
toutes les cartes OSM ne sont pas obligatoirement routables. Il faut donc, au préalable, avoir tracé son trajet. Sur certaines zones, les routes n'ont pas encore été tracées, car il ne faut pas oublier que c'est une base collaborative, il faut donc que :
1) des personnes aient parcouru cette partie de territoire
2) qu'elles aient un gps et conservent leurs traces
3) qu'elles aillent tracer les routes sur OSm, ce qui prend, quand même, du temps
Après, ce qui est intéressant c'est, aussi, de préparer son trajet selon ses propres critères, qui peuvent être uniquement des routes secondaires, le moins (ou le plus) de dénivelé possible, les bords de mer, le long d'un fleuve ou canal, ...
Après, ce qui est intéressant c'est, aussi, de préparer son trajet selon ses propres critères, qui peuvent être uniquement des routes secondaires, le moins (ou le plus) de dénivelé possible, les bords de mer, le long d'un fleuve ou canal, ...
de retour de 900 km en Norvège , j'apporte quelques précisions sur le GPS Dakota 20 qui vient en complément des cartes papiers et que nous avons utilisées de concert .
le nombre de fois ou j'ai eu envie de jeter ce bel objet électronique dans le Fjord ... il faut rendre à César ...il nous a aider dans les villes, à en sortir comme à y rentrer , à trouver nos adresses , à anticiper certains problèmes / trajets ... mais :
LE GPS GARMIN DAKOTA 20 : - ne connait pas les pistes cyclables . - ne connait pas les tunnels interdits au vélo . - calcule les distances " à vol d'oiseau" et vous propose donc de rejoindre telle ville/camping etc en 16 km alors qu'il y en a le double (par exemple ) , certes ensuite il suit la route mais vous n'aurez jamais la bonne distance sur route ( si quelqu'un à la solution ...je cherche encore ) . - la base de données des campings est absolument ridicule ( tout comme les hôtels etc ) - pas d'infos sur les dénivelés bien sur . - une fois qu'il veut vous faire passer par une route , il n'en démord pas . - en utilisation voiture , sa rapidité est digne du minitel ( j’exagère à peine 😉). - en utilisation piéton , il vous fera prendre 2 routes à droites et 3 à gauche pour aller tout droit ( véridique ) .
bref ...un gps outdoor fait pour la ville ....ça craint ! (même si ça aide un peu et ça rassure surtout car les cartes de Norvège ont une échelle bien trop grande .)
mais si quelqu'un connait un GPS compétent ....je prends !
Laurent
le nombre de fois ou j'ai eu envie de jeter ce bel objet électronique dans le Fjord ... il faut rendre à César ...il nous a aider dans les villes, à en sortir comme à y rentrer , à trouver nos adresses , à anticiper certains problèmes / trajets ... mais :
LE GPS GARMIN DAKOTA 20 : - ne connait pas les pistes cyclables . - ne connait pas les tunnels interdits au vélo . - calcule les distances " à vol d'oiseau" et vous propose donc de rejoindre telle ville/camping etc en 16 km alors qu'il y en a le double (par exemple ) , certes ensuite il suit la route mais vous n'aurez jamais la bonne distance sur route ( si quelqu'un à la solution ...je cherche encore ) . - la base de données des campings est absolument ridicule ( tout comme les hôtels etc ) - pas d'infos sur les dénivelés bien sur . - une fois qu'il veut vous faire passer par une route , il n'en démord pas . - en utilisation voiture , sa rapidité est digne du minitel ( j’exagère à peine 😉). - en utilisation piéton , il vous fera prendre 2 routes à droites et 3 à gauche pour aller tout droit ( véridique ) .
bref ...un gps outdoor fait pour la ville ....ça craint ! (même si ça aide un peu et ça rassure surtout car les cartes de Norvège ont une échelle bien trop grande .)
mais si quelqu'un connait un GPS compétent ....je prends !
Laurent
Tout à fait d'accord avec toi sur les limites des GPS Garmin (et moi, j'ai l'Oregon 450, et les mêmes soucis). En fait, ce n'est pas tant le GPS que les programmes Garmin et les fonds de carte qui déconnent.
Récemment par exemple, ils ont rajouté l'option "cyclotourisme"... Ne jamais la prendre ! il vaut mieux rester sur "vélo", sinon tu fais des détours complètement dingues...
parfois aussi, il refuse de franchir une ligne virtuelle et te fait faire un crochet de 40 bornes... on suppose qu'il y a un bug dans l'application et qu'il voit un mur ou un trou béant à cet endroit... donc il faut ruser...
Plusieurs fois aussi, le chemin décrit très précisément par le GPS était en fait un grand champ de maïs... c'est très agaçant.
J'ai du mal à comprendre que le marché du GPS vélo ne soit pas plus riche... c'est incroyable qu'il n'y en ait aucun qui prenne en compte les chemins cyclables, les voies vertes, les petites routes sympas, les dénivelés raisonnables...
Si ça peut te consoler, le même Garmin est très bien pour la randonnée à pied...
En attendant, on est loin des craintes de certains qui pensent que le GPS remplacera les cartes... c'est pas pour demain.
Espérons que nous serons de plus en plus nombreux à râler pour obtenir des programmes orientés cyclisme, et que le marché s'adaptera. Parce que c'est quand même bien pratique.
le nombre d’applications android pour le gps est en constante croissance.
Avec des loupés certes, mais dans le domaine du gratuit il ya aussi du très très bon.
Navfree par exemple, offline avec guidage vocal; locus, et d'autres spécialisés vélo, bateau, avion .... ça devient la vraie jungle : https://play.google.com/store/search?q=gps&c=apps .
Pour l'autonomie, on arrive a tenir la journée, pour les smartphones récents, je cherche encore un moyen de brancher la dynamo en usb sur l'engin et la ce sera ... héhé pour moi le meilleur ordinateur de bord pour un vélo ( avec android on dépasse largement le carde du gps).
Navfree par exemple, offline avec guidage vocal; locus, et d'autres spécialisés vélo, bateau, avion .... ça devient la vraie jungle : https://play.google.com/store/search?q=gps&c=apps .
Pour l'autonomie, on arrive a tenir la journée, pour les smartphones récents, je cherche encore un moyen de brancher la dynamo en usb sur l'engin et la ce sera ... héhé pour moi le meilleur ordinateur de bord pour un vélo ( avec android on dépasse largement le carde du gps).
en général, ils ne sont pas étanches. c'est certain pour l'iphone, j'ai expérimenté.
En outre, ils ne sont pas aussi précis que les GPS dits "outdoor" ; il est fréquent de voir le point du smartphone se balader dans l'écran avant de parfois se poser au hasard. Enfin, si on utilise les cartes téléchargées genre googlemaps, il faut être dans une zone 3G, ce qui est loin d'être évident en france.
Dernier point : si on part à l'étranger, il faut oublier les cartes téléchargées, c'est l'horreur pour la taxation. ça devrait évoluer prochainement, mais aujourd'hui ça relève du grand banditisme que de prendre une extension étrangère pour 50 malheureux Mégaoctets (de l'ordre de 20 €, et avec 50 Mo, on ne va pas bien loin...).
ça m'ennuie de critiquer le smartphone, parce que les GPS, Garmin ou autre, sont loin d'être parfaits...
Je n'ai pas lu toute la discussion, mais vu les derniers commentaires, je pense que personne n'a évoqué le logiciel Viewranger.
Il est à ma connaissance dispo sur les principales plateformes de téléphones: iphone, android, même symbian pour les anciens nokia.
Son gros avantage, c'est qu'il permet de charger des fonds de cartes (ign, opencyclemap et autre...) dans le téléphone avant le départ. Donc pas besoin de connexion 3g quand on roule. On charge soit une zone complète, soit juste les portions de carte nécessaires au suivi d'une trace.
Par contre son ergonomie est perfectible, mais ses avantages compensent (à mon avis) largement ce défaut.
Il est à ma connaissance dispo sur les principales plateformes de téléphones: iphone, android, même symbian pour les anciens nokia.
Son gros avantage, c'est qu'il permet de charger des fonds de cartes (ign, opencyclemap et autre...) dans le téléphone avant le départ. Donc pas besoin de connexion 3g quand on roule. On charge soit une zone complète, soit juste les portions de carte nécessaires au suivi d'une trace.
Par contre son ergonomie est perfectible, mais ses avantages compensent (à mon avis) largement ce défaut.
on en revient toujours au même point : les smartphones ne sont pas prévus pour résister aux vibrations sur un guidon de vélo, ne sont pas étanches (et si on les mets dans une pochette étanche on peut l'utilisation de l'écran tactile), quand on utilise le gps on perd drastiquement de l'autonomie.
Pour de la randonnée pédestre, où l'on peut se permettre de n'allumer le gps que très ponctuellement, ça peut passer (s'il ne pleut pas), mais en vélo ou activités nautiques, c'est autre chose
Personnellement, j'ai un Nokia, et j'ai trouvé :
- une batterie complémentaire qui permet de rouler 6-7h (env. 30€)
- une pochette étanche qui permet l'utilisation à travers la protection transparente. (env. 10€)
- le logiciel coûte 3€, les cartes opencyclemap sont gratuites
Bon, il faut pouvoir recharger tous les soirs si on se sert du gps tout le temps. Mais ça reste pour moi le meilleur compromis investissement/fonctionnalité.
Bon, il faut pouvoir recharger tous les soirs si on se sert du gps tout le temps. Mais ça reste pour moi le meilleur compromis investissement/fonctionnalité.
une pochette étanche qui permet l'utilisation à travers la protection transparente.
qui se monte sur un guidon de vtt et permet d'absorber les vibrations ? car, à court terme, c'est une solution qui parait appréciable, mais le smartphone résiste-t-il longtemps aux vibrations d'un guidon de vélo ?
Bon, il faut pouvoir recharger tous les soirs si on se sert du gps tout le temps.
de toutes façons, pour les gps traditionnels qui fonctionnent sur batterie, c'est la même chose : au dela de 10-15h d'utilisation il faut recharger
qui se monte sur un guidon de vtt et permet d'absorber les vibrations ? car, à court terme, c'est une solution qui parait appréciable, mais le smartphone résiste-t-il longtemps aux vibrations d'un guidon de vélo ?
Bon, il faut pouvoir recharger tous les soirs si on se sert du gps tout le temps.
de toutes façons, pour les gps traditionnels qui fonctionnent sur batterie, c'est la même chose : au dela de 10-15h d'utilisation il faut recharger
qui se monte sur un guidon de vtt et permet d'absorber les vibrations
Pas trop testé dans une utilisation vtt, mais la mousse d'origine absorbe pas mal, et la housse est assez épaisse, il doit y avoir moyen d'aménager l'intérieur :
http://www.mobilefun.fr/28879-housse-nokia-e7-cp-532.htm
(elle était pas à ce prix là quand je l'ai achetée...)
Pas trop testé dans une utilisation vtt, mais la mousse d'origine absorbe pas mal, et la housse est assez épaisse, il doit y avoir moyen d'aménager l'intérieur :
http://www.mobilefun.fr/28879-housse-nokia-e7-cp-532.htm
(elle était pas à ce prix là quand je l'ai achetée...)
Salut
Voici plusieurs années que j'utilise ce petit appareil "d'aide à la navigation" qui est, à mon humble avis, loin d'être aussi merveilleux que ce qu'on veut bien nous le faire entendre.
Loin de moi l'idée de l'écraser sous une enclume mais depuis le temps je me suis bien rendu compte des ses limites tant au point cartographique que logicielle
Pour preuve, à ceux qui comme moi utilisent un Garmin et son logiciel Mapsource, qui m'a pas pesté de ne pouvoir faire passer son itinéraire par une route ou un chemin précis car le monstre de calcul refusait de passer sur un pont ou un ruisseau et faisait inévitablement un détour? Ça ne vous vous ai jamais arrivé? Apparemment si puisque vous nous expliquez et cherchez des solutions à vos problèmes.
Et bien à ce jour je pense que la bestiole peux ne réagir qu'autrement, avoir volontairement ou pas des sautes d'humeurs si on lui en demande trop.
Faut pas rêver, les services tant attendus doivent être réservés (?) qu'aux armées ou autres CIA.
Pour les consuméristes que nous sommes, les fonctionnalités peuvent pas être au point aussi rapidement!!! Imaginez qu'on nous ai donné la possibilité d’acquérir le meilleur du meilleur du premier coup...La même technologie qui permet de faire ces belles frappes chirurgicales...
Qu'achèterions-nous après?
" t'as la topo sud est V2? Non j'ai la topo France V2 mais l'autre à acheté la nouvelle V8 dans son Edge 905 NEXPRESSO!!! Merde, je fonce à la fnac" Etc etc...
Ceci dit, mon petit appareil me rend service car je lui transfère une trace que j'aime, à vélo ou à pied, suivre. C'est peu lui demandé mais là au moins il m'est d'une incroyable fidélité et pour le reste j'ai vite abandonné mais pas renoncé car je dois être un peu con-sumériste sur les bords😛
Pour autant j'ai pas abandonné la belle vielle carte papier qui depuis et pour encore longtemps nous guidera et aidera à la navigation 😉😉😉
A propos de meilleur, vu que je suis pas très soigneux et qu'il a pas mal traîner dans les poches sans protection, pour le rendre comme au 1er jour vous auriez pas un produit miracle pour nettoyer et polir l'écran de mon gps ?
A propos de meilleur, vu que je suis pas très soigneux et qu'il a pas mal traîner dans les poches sans protection, pour le rendre comme au 1er jour vous auriez pas un produit miracle pour nettoyer et polir l'écran de mon gps ?
pour tracer des routes en auto routing, j'utilise http://bikeroutetoaster.com/ c'est quand même largement plus aisé qu'avec les logiciels propriétaires livrés avec les gps.
il n'y a que sur certains cols des Pyrénées où j'a idu arrêter un instant l'autorouting pour passer un petit col, semble-t-il méconnu par google, et une fois ce col passé l'autorouting redevenait fonctionnel.
Sinon, les problèmes peuvent toujours arriver avec des appareils électronique (piles hs, chute, satellites non trouvables, ...), je double toujours mon parcours par le tracé sur une VRAIE carte routière (et une copie pour la personne qui m'accompagne). En plus, cette copie papier facilite la compréhension de notre parcours par les personnes avec qui on discute, surtout quand se rajoute la barrière de la langue... Mais, pour l'avoir vécu, c'est quand même grandement appréciable de ne pas avoir besoin de sortir sa carte routière à chaque intersection, même si la carte est sur la sacoche avant ou dans le maillot vélo
Sinon, les problèmes peuvent toujours arriver avec des appareils électronique (piles hs, chute, satellites non trouvables, ...), je double toujours mon parcours par le tracé sur une VRAIE carte routière (et une copie pour la personne qui m'accompagne). En plus, cette copie papier facilite la compréhension de notre parcours par les personnes avec qui on discute, surtout quand se rajoute la barrière de la langue... Mais, pour l'avoir vécu, c'est quand même grandement appréciable de ne pas avoir besoin de sortir sa carte routière à chaque intersection, même si la carte est sur la sacoche avant ou dans le maillot vélo
oui Leonick,
tu as raison .... moi je garde ma solution qui me convient, et que j'ai expérimentée, en offline (cad sans connexion data avec un opérateur telco), sous la pluie, sur mon vélo, et qui me permet de ne plus sortir systématiquement ma carte papier. Pour info sous navfree, la carte France intégrale est en libre téléchargement gratuit et pèse 1 Go, va jusqu’à l'échelle topo. Mais comme j'y ai mis une carte mémoire microsd de 32 Go ... je peux aussi prendre de belles photos, écouter ma musique bref tout un tas de truc qu'un simple gps n'offre pas. Mon smartphone fait même lampe de poche, un vrai objet outdoor.
Ensuite pour ceux qui vont vadrouiller en pleine montagne, hors du réseau routier (en pleine forêt, champs etc ...) la oui un gps peut s'avérer utile .. mais la ce n'est plus du cyclotourisme, c'est du vtt.
Après chacun voit midi à sa porte.
Je vous souhaite de bonnes randos.
PS: pour la petite anecdote, j'ai fait des photos sous marine à honfleur à 60 cm de profondeur environ, et nickel.
tu as raison .... moi je garde ma solution qui me convient, et que j'ai expérimentée, en offline (cad sans connexion data avec un opérateur telco), sous la pluie, sur mon vélo, et qui me permet de ne plus sortir systématiquement ma carte papier. Pour info sous navfree, la carte France intégrale est en libre téléchargement gratuit et pèse 1 Go, va jusqu’à l'échelle topo. Mais comme j'y ai mis une carte mémoire microsd de 32 Go ... je peux aussi prendre de belles photos, écouter ma musique bref tout un tas de truc qu'un simple gps n'offre pas. Mon smartphone fait même lampe de poche, un vrai objet outdoor.
Ensuite pour ceux qui vont vadrouiller en pleine montagne, hors du réseau routier (en pleine forêt, champs etc ...) la oui un gps peut s'avérer utile .. mais la ce n'est plus du cyclotourisme, c'est du vtt.
Après chacun voit midi à sa porte.
Je vous souhaite de bonnes randos.
PS: pour la petite anecdote, j'ai fait des photos sous marine à honfleur à 60 cm de profondeur environ, et nickel.
attention, car les cartes openstreetmap sont loin d'être toutes bien complètes : certaines régions étant très peu détaillées, même proche des grandes agglomérations : je le sais, car je participe de temps à autres, et je vois bien que mes parcours vélo de route en banlieue parisienne, certes à environ 50 km à l'est de Paris, sont sensées être effectués à travers champs, car les routes n'ont pas encore été tracées.
Dans d'autres cas, quand on s'approche de la frontière espagnol, on arrive à avoir des meilleurs détails que sur viamichelin zoomé (assez bizarrement, en zoomant sur viamichelin, on perds des fois des détails...) et encore meilleurs que sur google map (alors que sur plein de régions de France, google map utilise des cartes OSM)
en suivant ce post , m'est venu un petite réflexion : en moto nous utilisons un GPS " classique " de voiture planqué dans une housse étanche fixé au guidon et alimenté quand c'est nécessaire par une batterie externe grosse comme la moitié d'un paquet de cigarette .
Mon GPS de voiture/moto dispose aussi d'une fonction vélo, d'une carto européenne , et le tout pour un prix .... inférieur à un GPS outdoor ! peut etre alimenté par une prise 12 v ( via un ewerk ou moyeu ?? ) et bénéficiant d'un bel écran bien visible .🙂
je vais peut être essayé ...pour voir 😉
Laurent
Mon GPS de voiture/moto dispose aussi d'une fonction vélo, d'une carto européenne , et le tout pour un prix .... inférieur à un GPS outdoor ! peut etre alimenté par une prise 12 v ( via un ewerk ou moyeu ?? ) et bénéficiant d'un bel écran bien visible .🙂
je vais peut être essayé ...pour voir 😉
Laurent
la grosse différence entre un gps avec fonction routage "vélo" et un vrai gps rando/vélo, c'est que dans le 2° cas, on peut utiliser des fichiers trace voire gpx pour suivre un trajet pré-établi, alors que dans le 1° cas, c'est juste un point d'arrivée à atteindre (avec éventuellement des étapes intermédiaires) et le gps guide là dessus.
En général, en vélo/rando le trajet importe plus que le seul but à atteindre, par exemple, si je peux rallier un point en passant par un parcours vallonné plutôt que de le faire su du plat, je choisirais le vallonné. quand bien même le plat sera plus court.
bonjour
quelqun connait ce GPS GPS Bryton Rider 50E
?parait il que pour le velo rando il n est pas mal
des avis !!!!
quelqun connait ce GPS GPS Bryton Rider 50E
?parait il que pour le velo rando il n est pas mal
des avis !!!!
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I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions: The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier. Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you. Of course, it’s not all perfect... For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant! You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
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For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Hi there,
Is there a bike route that crosses Italy to catch the boat to Sicily?
If so, where does it start and where does it end?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.