Pour la continuation d'un periple cyclo, Je suis demandeur d'informations recentes et vecues sur la ou les routes a destination d'Almaty ou de Bishkeg au depart de la Mongolie... Etat de ces routes, postes frontiere, circulation ect... De preference via la Chine plutot que via la Russie
Pour la continuation d'un periple cyclo, Je suis demandeur d'informations recentes et vecues sur la ou les routes a destination d'Almaty ou de Bishkeg au depart de la Mongolie... Etat de ces routes, postes frontiere, circulation ect... De preference via la Chine plutot que via la Russie
salut,
via la Chine, comment tu fais passer le cyclo? comme un vélo ou un véhicule à moteur? Dans ce cas ça devient la galère, il te faut un guide et tout le bazar...
Via la Russie, en coupant dans l'Altaï c'est assez sympa, les pistes sont bonnes. Le Kazakhstan est moins drôle, les routes sont en mauvais état. Mais il existe de très beaux coins, notamment le lac Kaindy et Charyn Canyon. On a aussi fait un stop à Kin-Kirish près de la frontière chinoise, un très bel endroit.
tu peux voir des photos sur notre blog :
http://www.mongolie4x4.com/2015/10/20/kazakhstan/
et les posts suivants
bon voyage!
Cécile
la plupart des postes frontiere chinois ne se passent ni pied ni a velo , c'est comme ça .... Il faut donc s'armer de patience , charger son velo dans un minivan, eviter de se faire trop arnaquer sur le prix du passage et perdre au minimum une demi journée . .. Mais quel peut bien etre le sens profond de ce qui semble etre un rite de passage esoterique ?
Une fois le no mans land passé on circule a velo librement et relatrivement comme on peut l'etre en Chine ou ailleurs sans avoir a s'inscrire dans un convoi avec guide assermente et agence agree pas le bureau du tourisme comme c'est le cas si vous conduisez un vehicule motorise .
Pour rire un peu J'imagine un convoi de cyclos dirige par un guide. Cette pratique semble par contre moins esoterique
Je ne sais pas si les postes de Burastan Boomt entre la Mongolie et la Chine et celui de Dulata port entre la Chine et le Kasakstan sont ouverts aux etrangers ni méme s'ils existent mais un logiciel de carto velo me les fournit comme point de passage possible lorsque j'entre un itineraire Oulan Bator Almaty via Urumqi.
Je n'ai que des informations contradictoires, obsolétes ou fragmentaire s et droit qu'a des debats d'expert en passage steriles d'intervenants a des forums qui s'insultent copieusement .
Il semble bien que toute ces jolies barrieres peuvent souvrir a toutes les bourses et a condition d'avoir recours a ces agences homologuées.. Ce qui n'entre pas dans ma philosophie du voyage ni celle de mon petit porte monaie
Passer par la Chine et par l'ouest de la Chine semble aleatoire. Pourquoi google ne fournit aucun itineraire aucun itineraire Oulan bator Almaty via la Chine mais essentiellment via la Russie ?
je comprend de plus en plus qu'il y a la une raison qui me semble de moins en moins obscures...
Mes seuls information fiables sont : selon un cyclo rencontre il y' a deux ans au Khirgistan ; passage Khirghistan Chine ouvert pour les velos et a velo... mais l'est 'il encore et l'est 'il dans le sens inverse?
le poste de Zamin Uud au sud de la mongolie sur la route qui suit le trajet du transmongolien vers Pekin est ouvert mais ensuite comment rallier l'ouest .
Le poste d'Inkestam entre Chine et khirghistan idem celui de Torugart aussi mais tout ceci rallonge considerablement mon itineraire et mon temps est compté
Je vais peut etre me resoudre a votre option Pourriez vous me fournir des informations sur les routes via la Russie par la porte de Tsagaannur Tashanta ?
Amitié Jean
salut,
pour le poste de Taschant/Tsagaannuur, pas de pb, c'est ouvert aux étrangers. Attention, c'est fermé le we et durant le Nadaam. Juste avant, le poste est très chargé et il y a des heures d'attente. Sinon, RAS.
Je t'envoie nos cartes de la Mongolie, tu vois les postes frontières ouverts aux étrangers, il y en a 5. Il était question que celui de Borshoo au nord ouest ouvre mais l'an dernier ce n'était toujours pas le cas.
bonjour,
peux-tu nous dire à quoi correspondent les dénominations de la 2° carte ( A1 A2 A3 A4 T4 et G7) dans l'ouest mongol ?
et si ce sont des trajets que tu as effectués, dans quelles conditions ?
bonjour,
peux-tu nous dire à quoi correspondent les dénominations de la 2° carte ( A1 A2 A3 A4 T4 et G7) dans l'ouest mongol ?
et si ce sont des trajets que tu as effectués, dans quelles conditions ?
salut, ce sont les itinéraires que nous avons repéré et que nous décrivons dans notre guide.
Nous les avons parcourus en 4x4, certains sont passables en voiture normale, d'autres beaucoup moins.
Surveille notre site, le bouquin pourra être commandé très bientot
Cécile
www.mongolie4x4.com
et https://www.facebook.com/mongolie4X4
Je suppose que les parties pleine sur la carte 1 correspondent a des portions de route asphaltees, les parties non pleine a des pistes
Je ne connais pas les pistes de Mongolie . Si vous les avez pratiqué , est ce comparable aux pistes du Khirghistans ; c'est a dire relativement routables pour des vehicules equipés de deux roue motrices ?
Je viens d'apprendre que le poste de Bulgan/Takashken est ouvert aux etrangers circulant en velo dans les deux sens avec evidemment les restrictions d'usage concernant l'entree en Chine
la route est asphaltée depuis Bulgan jusqu' a Urumqi
Je suppose que les parties pleine sur la carte 1 correspondent a des portions de route asphaltees, les parties non pleine a des pistes
Je ne connais pas les pistes de Mongolie . Si vous les avez pratiqué , est ce comparable aux pistes du Khirghistans ; c'est a dire relativement routables pour des vehicules equipés de deux roue motrices ?
Je viens d'apprendre que le poste de Bulgan/Takashken est ouvert aux etrangers circulant en velo dans les deux sens avec evidemment les restrictions d'usage concernant l'entree en Chine
la route est asphaltée depuis Bulgan jusqu' a Urumqi
Via la Russie ou la Chine? je me tate encore...
Amitié, Jean
Oui le poste de Bulgan est ouvert est c'est le goudron après. Pour aller jusqu'à Bulgan, coté Mongolie tu as le goudron aussi (couleur grise sur notre carte). Pour le reste des pistes, c'est très très variable. Pour les grands axes, pas de pb, pour les routes de montagne, c'est pas évident. L'itin. A4 par ex est très difficile, alors que la route Sud (T1) est sans pb.
Globalement les pistes sont plus mauvaises en Mongolie qu'au Kirghizistan où les grands axes sont qd même mieux entretenus
Bonnes cogitations!
Cécile
bonjour,
je précise ma question pour l'itinéraire A4: dans le sens nord sud il part de tolbo, passe à deluun, et au sud de bulgan de bayan-olgii, traverse la montagne plein est vers mönkhkhairkhan ? ai-je bien lu ?
cordialement
Bonjour
Ta question est elle encore d'actualité?
Si oui, le poste de bulgan passe très bien à vélo (expérimenté début juin), de même que le poste de jarkent entre la Chine et le Kazakhstan.
Merci
Oui ma question est toujours d'actualite . Je ne pars qu'en septembre et je suis toujours demandeur d'informations.
Mon projet c'est de rejoindre Peking en velo. Comme je n'ai pas la possibilite d'effectuer un long voyage je l'ai decoupe en quatre etapes dont le sens et l'ordre sont indiffends et dependrons des opportunites qui se presenteront en terme de cout de vols avion pour rejoindre le point de depart et d'arrivee de chaque etape
Ces etapes sont : Paris Istanbul que j'ai fait en trois semaines l'annees derniere. Istanbul-Almaty Almaty Oulan-bator et enfin Oulan bator-Pekin...voir plus
Cette annee ce sera Oulan Bator Almaty via la Chine
J'ai des informations d'un cyclo italien qui a fait Oulan Bator Urumqi par le poste de Bulgan en un mois. Ce trajet ne represente que la moitie du trajet que je comptais faire en un mois. Ce cyclo semble avoir ete tres epprouve sur la parti mongolienne du trajet en dont il du faire une partie en van vu le mauvais etat de la piste , tole ondulee banc de de sable ect...
La parti la plus difficile pour un velo semble etre la section de montagne a partir de Mankhan quand il faut bifurquer vers le sud pour rejoindre la frontiere chinoise , sur ma carte, A14 est la denomination de cette route
Ma question pour ceux qui l'on emprunte. Quelle est l'etat de cette section?
Salut, regarde plus haut sur les cartes que nous avons faites pour notre guide sur la Mongolie : il y'a le goudron de manrhan jusqu'à la frontière chinoise, c'est tout neuf côté manrhan, bon voyage Cécile
bonjour,
tu fais ça au pas de course...
dommage pour la traversée de l'altaï entre bulgan et mankhan . je l'ai parcourue en velo dans le sens sud nord ( il n'y avait du goudron que de 20 km à l'est de bulgan jusqu'à la frontière chinoise) , en passant par la vallée de l'ouench, la vallée de la bodonch et mönkhkhairkhan: de la très belle moyenne montagne mais il faut avoir le temps.
où en es-tu ?
Tout est ok a part le fait que l'ambassade me demande une photo copie de mon visas mongolien et de mon billet avion aller Paris Oulan Bator.
Documents que je peux fournir aisement vu qi'ils sont en ma possession Mais aussi de mon billet retour Almaty paris . Document que je ne peux pas fournir vu que je ne sais pas exactement quand je rentrerais ni d'ou et que je n'avait pas trop envi de me mettre trop la pression....
Là n'est pas le probleme .
le type au guichet number 11 sympa , amuse mais visiblement decontenance par une demande non conventionelle apres moult allers retour avec sa hierarchie me soutient que mon dossier completé je peux certes obtenir le visa mais que ce visas ne pourra pas me permetre d'entrer sur le territoire chinois en l'absence de prestations touristiques dument paye en espece avec une agence chinoise.
Ce qui va a l'encontre de ma philosophie du voyage , de mon integrite mentale et de mon petit porte monaie.
Je precise que conformement a la listes des documents a fournir, j'ai pris le soin de reserver un hotel pour deux nuits a Urumqi sur un site de booking qui a pignon sur internet et qui me permet d' annuler ma reservation gracieusement sans enregister ma carte .
Ce qui m'arrange vu que je ne sais pas ce que mes petits mollets peuvent accepter de mon esprit qui est tyrannique mais bicyclitement limité dans son appreciation de l'effort a fournir de l'etat des routes ect, ect, ect......
Il me semble que cette reservation a ete validee quoique.... couac .
Je n'ai pas vraiment les moyens de reserver un retour Almaty ou Bishkeg Paris si je ne suis pas assure tout en etant en possession d'un visa Chinois a 126 euros de pouvoir entrer sur le territoire chinois...
Bonjour !
Pour obtenir notre visa chinois, nous avons détourné la réalité, comme tous les voyageurs indépendants. !
Nous avons fourni comme toi le billet aller venant de ulaan baator puis expliqué que nous prendrions le train ulaan baator pekin (la réservation ne se fait que 15 jours avant donc on ne peut la fournir ).
J'avais fait imprimer par une agence de voyage la réservation d'un billet d'avion retour, pekin paris (agence de voyage car comme ça le formulaire fesait plus vrai). Demarche gratuite, qui prend cinq minutes.
Puis pour éviter toute difficulté je n'ai pas parlé d'un voyage à velo mais en train en allant juste à pekin et Shanghai qui sont les villes les plus touristiques. J'ai fourni des reservations d'auberges de jeunesse (ibooking) que j'ai annulé lors de la reception du precieux sésame ! Reexpliqué que nous ferions les trajets en train, pas de reservation à fournir car cela necse fait que 15 jours avant ...
Ainsi aucune contreverse possible , tu auras une "preuve" de retour en avion, la prévision d'un beau voyage touristique sans évoquer le Xinjiang..... pas besojn de reserver une agence qui t'attend à la frontière pour t'accompagner.!!!
A la frontière de bulgan, les douaniers sont supers gentils et curieux de nos vélos !
Je n'ai pas trop essaye de ruser . J'ai voyage en Chine il y'a une quinzaine d'annnees en individuel en bus et en train sans passer par une agence en passant dans des regions ou il fallait un permis special et j'avais ete etonne par le facilite pour un etranger de circuler A par un billet d'avion aller Pekin et retour Honkgong on ne m'avait pas demande autant de paperasse. les choses semblent avoir change depuis que la Chine fait parti de l'OMS
C'est vraiment le coup du passage de la frontiere en velo qui a fait tiquer le type du service des visas .
j'ai eu beau lui soutenir que c'etait possible il ne m'a pas cru.
Je suppose que si je suis en possession d'un visa il n'y aura aucune raison pour que les douaniers m'interdisent le passage . Dans ma liste de papier a completer il y'a la photocopie de mon billet aller Oulan Bator celle de mon visa mongole et le billet retour Paris que je voulais prendre sur place soit a Almaty soit a Biscgek parce que je ne sais pas exactement quand j'arriverais dans ces localites ....et peut etre que je me reservais le secret espoir fou d'arriver jusqu'a Istanbul via le Kasakstan et la mer Caspienne
Tans pis, je suis en train de chercher un billet retour pas trop cher en me reservant une grosse marche et je pense que ca ira et si ça va pas on fera toujours aller
Oulan bator arrivée donc le 9 septembre Je dois penser a changer mes pneus et des a des tas de petites bricoles....
Merci pour votre reponse et pour votre gentillesse
Jean
Bonjour Cécile,
il y a une route qui part de Tashanta, qui passe par Ustkan, Talda, Karaguay, pour rejoindre le Kazakhstan à Ridder et Oskemen, peut on passer la frontière en prenant ce trajet ? ça éviterait de monter à Barnaul. maya83
Quand j'y suis passe c'etait effectivement fermé le samedi et le dimanche mais ferme aussi et a titre exceptionnel le lundi . Je n'ai pas reussis a savoir pourquoi.
Il est interdit de camper dans cette zone. Un parc naturel je crois, un garde m'a delogé . Le type sur le chameau a qui ont donnerait pourtant le bon dieu sans confession m'a denonce . Il y'a quelque chose comme un hotel a 10 km vers l'est . Comme je n'avais pas envi de faire 20km de plus et que j'avais une bonne tourista je me suis planque derriere la façade d'une ancienne boutique un peu avant une barriere. Ce qui avait le double avantage de me proteger d'un vent tres violent qui n'avait pas cesse depuis mon depart de Bulgan
Passage prioritaire en moins d'une heure avec les egards en tant que cyclo... Cool
on n'a pas le droit de camper trop près de la frontière, c'est surement pour cela que tu as été délogé. Nous aussi cela nous est arrivé, on avait trouvé un chouette bivouac en s'éloignant de la route principale, à l'abri du vent derrière un gros rocher ;-) mais on a été virés...
Voyager à vélo › Mongolie / Kazakhstan · 6 replies
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Bonjour à la communauté;
Je pars début octobre à Madagascar pour relier tana à diégo par la côte est et à vélo.
Je tiens absolument à voir la péninsule du masoala avec sa forêt primaire. Si il y a des candidats je suis open.
Peut être à bientôt
Bonjour à toutes et à tous ! Merci de m'accueillir sur le forum :)
Je me prépare pour un long voyage en direction du Népal avec des escales en cours de route en fonction des envies, des besoins de travail et de la saison. Je fais beaucoup de vélo mais ce sera mon premier grand voyage itinérant. J'aimerais camper régulièrement sur le trajet pour limiter les coûts, donc je vais rouler sur tout type de surface: routes lisses comme accidentées, grandes routes comme chemin caillouteux pour trouver mes spots de camping, du plat comme des pentes méchantes occasionnelles.
Pour mon modèle de vélo, je privilégie la solidité, la polyvalence et la réparabilité. De ce point de vue, un cadre et une fourche en acier et un système de freinage sur jante ont ma préférence car j'en ai l'habitude. J'ai resserré mon choix sur 4 modèles :
- Le VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 euros): cadre en acier, fourche en alu, freins hydrauliques sur jante, roue 28", pneus 40mm, 36 rayons de 2 mm, porte bagage arrière léger (max 20kg), pas de porte-bagage avant fourni, petit braquet de 0,72, poids de 13,9kg.
- Le VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 euros): cadre et fourche en acier, freins hydrauliques sur jante, roue 26", pneus 50mm, 36 rayons de 2,34mm, porte-bagages avant et arrière fournis (40+18kg), petit braquet de 0,71, poids de 15,9 kg
- Le Genesis Tour de Fer 30 (2150 euros) : cadre et fourche en acier, freins mécaniques à disque, roue 28", 36 rayons, pneus 40 mm, porte-bagage avant et arrière fourni (27+10kg), petit braquet de 0,77, poids de 15,9 kg.
- Le Rockrider ADTV 900 de chez Décathlon (1700 euros) : cadre et fourche en alu, freins à disque mécanique, prise USB, roue 28", pneus de 47 mm, 28 rayons, porte-bagages arrière et avant fournis (40+20kg), petit braquet de 0,71, poids de 17,1kg. C'est le successeur du Riverside Touring 900 qui a eu du succès.
J’ai plusieurs questions :
1/ Dois-je m’orienter vers des roues en 26 ou 28 pouces pour mon projet ? Les 26 pouces me paraissent bien sur du chemin difficile mais les 28 pouces plus agréables sur route. J'ai lu aussi que les pneus/chambres en 26" se trouvent plus facilement aussi.
2/ Est-ce que vous me recommandez une fourche et un cadre en acier plutôt qu'en alu? J'imagine qu'un cadre et une fourche en alu de bonne qualité vaut mieux qu'un cadre et une fourche en acier de mauvaise qualité non?
3/ Concernant le petit braquet, est-ce que 0,71 est un bon chiffre pour un vélo chargé en montagnes ?
4/ Enfin, que pensez-vous de ces quatre modèles en fonction de mon projet ? Mon cœur penche pour le TX-400 qui semble réunir la polyvalence et la robustesse que je recherche. Mais la différence de prix avec le T-700 LTD me fait réfléchir !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
