Le client n’achète pas un billet pour aider telle ou telle compagnie, il veut juste être transporter. Le contrat entre les 2 parties n'est plus respecté et dans ce cas la compagnie doit rendre l'argent au client dans les conditions de ventes. Ce n'est pas au client de supporter les frais de la situation. quand j’achète un billet la compagnie me demande l'argent sur le champ et pas dans 2 mois. Si la compagnie a un problème, c'est à elle de trouver la réponse via ses financeurs ou état.
Sinon c'est plus la peine de mettre des règles et chacun fait ce qu'il veut.
, c'est à elle de trouver la réponse via ses financeurs ou état.
Sinon c'est plus la peine de mettre des règles et chacun fait ce qu'il veut.
Bonjour
C'est bien vrai, ça
- "il suffit" de vendre quelques avions -:)
- "il n'y a qu"à" demander à l'Etat
C'est tellement simple...
L'avantage du dépôt de bilan, c'est que cela permet de ne pas rembourser , et comme c'est légal, c'est une solution qui va vous plaire -:) !
Je préfère cela a faire des bons valable 1 an et s'entendre dire ensuite que la compagnie a fait faillite et que du coup le bon sert de PQ.
Quand j'ai un problème avec une compagnie, elle me répond toujours la loi rien que la loi. Je dis ok !
Rembourser directement tous les billets va de fait entraîner la faillite donc vous êtes perdant.
Un avoir donne plus de chance de voler.
Mais chacun son choix.
Cette crise est hors-norme, la réponse ne peut être que hors-norme...
Je comprends votre point de vue mais c'est le meilleur moyen d'arriver à des faillites.
Et donc de ne quand même pas avoir ses sous...
Et bien si je perds mon argent, c'est que la compagnie a coulé, mais je suis confiant sur les majors européenne, elle trouveront l'argent, mais le mien n'est pas une barrière ajustable. Je succombe pas au chantage de la faillite, j'ai déjà vue ça par le passé.
Bonjour;
Donc vous êtes d'accord avec le principe que les tous Français payent pour sauver toutes les compagnies Françaises ou immatriculées en France .
je ne suis pas sûr avec vous , les banques ont déjà refusé des credits à AF . Les finances ne veulent pas mettre leur argent dans les compagnies aériennes.
Bonjour
Certes, le remboursement des billets peut provoquer le dépôt de bilan des Cies d'aviation
Mais: que je sache, les billets étaient payés d'avance en totalité, et si l'annulation était le fait du passager, les conditions générales d'annulation étaient alors appliquées totalement , les Cies d'aviation ne faisant alors pas de sentiment, et la situation personnelle du passager ne les intéressaient pas du tout, c'était l'application du règlement, et c'est tout.
Les avoirs proposés par les Cies vont à l'encontre de la loi. Le décret du gouvernement Français (de plus à effet rétroactif, promulgué le 23/3, mais applicable à partir du 1/3 est un scandale)
Le dépôt de bilan d'une compagnie aérienne n'est bien sur pas le fait ni la responsabilité du client
Si le gouvernement souhaite assurer (dans ce cas surtout AIR FRANCE) la survie de sa Cie Nationale, l'exemple allemand est le bon: autorisation d'émettre les vouchers, si non utilisés dans un délai de 18 mois, remboursement en espèces, avec garantie du gouvernement.
Le fait d'exiger le paiement total à l'avance, pour des vols ayant lieu plusieurs mois plus tard, a donné l'habitude aux Cies aériennes de se passer totalement de trésorerie, celle-ci étant constituée totalement des avances des clients.
Bien sur, le problème du Coronavirus n'était pas prévisible, mais l'utilisation des avances clients comme seule avance de trésorerie était particulièrement malsaine, nous en avons la preuve aujourd'hui.
Pas de souci pour les air France, Lufthansa, Brussels airlines, Austria, Swiss, British airways Iberia, l'argent arrive, les états ne laisseront pas des centaines de milliers de salariés sur la carreau. Sans compter que ce sont "des fleurons nationaux. Alitalia va être nationalisé dès juin.
Swissair, l'ancêtre de Swiss, a, dans un autre contexte, déjà connu la faillite. Sabena qui est devenu Brussels Airlines aussi (autre contexte)
Les états ne sont pas intervenus. Les nouvelles compagnies sont de plus petites capacités et intégrées à un groupe.
Oui, elles sont dans le groupe LH. On en saura plus dans les jours qui viennent, Merkel ne lâchera pas Lufthansa avec son plan à 1100 milliards;
LH est en discussion avec les états suisse, Autrichien, Belge.
Et aux États-Unis Air France (et les autres compagnies j'imagine) remboursent les vols annulés... 😉
« Le ministère américain des transports (DOT) n’a pas souhaité assouplir la réglementation en vigueur en cas d’annulation de vol et donner la possibilité aux compagnies aériennes de différer le remboursement des billets afin de tenir compte de la situation exceptionnelle engendrée par la pandémie de coronavirus (COVID-19). »
Le client n’achète pas un billet pour aider telle ou telle compagnie, il veut juste être transporter. Le contrat entre les 2 parties n'est plus respecté et dans ce cas la compagnie doit rendre l'argent au client dans les conditions de ventes. Ce n'est pas au client de supporter les frais de la situation. quand j’achète un billet la compagnie me demande l'argent sur le champ et pas dans 2 mois. Si la compagnie a un problème, c'est à elle de trouver la réponse via ses financeurs ou état.
Sinon c'est plus la peine de mettre des règles et chacun fait ce qu'il veut.
Nous sommes dans une situation planétaire compliquée
il faut peux être redevenir solidaire "un peu moins" individualiste...
Mercredi aura lieu une discussion entre les ministres des transports de l'UE et le sujet sera aborde. Les Pays Bas, l'Irlande, le Danemark, la France, l'Allemagne et la Belgique ont demandé à la Commission Européenne de modifier le règlement afin que les compagnies puissent proposer un bon d'achat, qui serait finalement remboursé après un délai défini s'il n'a pas été utilise. Ceci de la bouche du ministre belge des transports, François Bellot, devant le Parlement belge.
Ah...
Cette fameuse Commission européenne que l'on blâme de tous les mots lorsqu'on est un politique national.
Mais qui propose les 27 commissaires européens qui la composent ?...
Les mêmes qui la critiquent, à savoir les 27 chef d’États ou de gouvernements !
Si seulement ils pouvaient s'entendre avant sur cette histoire de garanties cela leur éviterait à tous de passer pour des nuls...
Mercredi aura lieu une discussion entre les ministres des transports de l'UE et le sujet sera aborde. Les Pays Bas, l'Irlande, le Danemark, la France, l'Allemagne et la Belgique ont demandé à la Commission Européenne de modifier le règlement afin que les compagnies puissent proposer un bon d'achat, qui serait finalement remboursé après un délai défini s'il n'a pas été utilise. Ceci de la bouche du ministre belge des transports, François Bellot, devant le Parlement belge.
Bjr,
Et on verra bien, la demande à été faite fin mars sur les voyages en forfaits et sur les vols secs.
La demande a été accepté pour les forfaits, mais retoquer pour les vols secs. Les compagnies peuvent proposées des bons à valoir mais pas les imposer, le consommateur doit avoir le dernier mot.
A suivre.
"Si partir vivre ses rêves remplit l'âme, les partager après les avoir réalisés la grandit"
"Qui veut apprendre à se connaître commence par explorer le monde"
que je sache, les billets étaient payés d'avance en totalité, et si l'annulation était le fait du passager, les conditions générales d'annulation étaient alors appliquées totalement ,
Vrai
Les avoirs proposés par les Cies vont à l'encontre de la loi. Le décret du gouvernement Français (de plus à effet rétroactif, promulgué le 23/3, mais applicable à partir du 1/3 est un scandale)
Inexact car vous mélangez les à valoir résultant de l'ordonnance du 25/03 qui régit le rapport entre agences de voyages et leurs clients (qui ne concerne pas les vols secs) et celui entre passagers et transporteurs (qui n'est pas concerné par cette ordonnance du 25/03) . Voir plus bas.
Le dépôt de bilan d'une compagnie aérienne n'est bien sur pas le fait ni la responsabilité du client
Vrai. Ce n'est pas la faute du client, ni de la compagnie , ni de l'Etat. Et alors, on fait quoi maintenant ?
Si le gouvernement souhaite assurer (dans ce cas surtout AIR FRANCE) la survie de sa Cie Nationale, l'exemple allemand est le bon: autorisation d'émettre les vouchers, si non utilisés dans un délai de 18 mois, remboursement en espèces, avec garantie du gouvernement.
C'est exactement ce que font les gouvernements français et néerlandais. Les bons émis par les compagnies sont valables 12 mois (et non 18 car, là encore, vous mélangez avec l'ordonnance concernant les agences de voyages) et ils sont remboursables à l'issue des 12 mois .
Le fait d'exiger le paiement total à l'avance, pour des vols ayant lieu plusieurs mois plus tard, a donné l'habitude aux Cies aériennes de se passer totalement de trésorerie, celle-ci étant constituée totalement des avances des clients.
Bien sur, le problème du Coronavirus n'était pas prévisible, mais l'utilisation des avances clients comme seule avance de trésorerie était particulièrement malsaine, nous en avons la preuve aujourd'hui.
Vrai mais le fait est que ce système fonctionne pour des pans entiers de l'économie (par exemple, vous payez en partie au moins une maison où une voiture avant qu'elle ne vous soit livrée)...mais ce n'est plus tellement la question : je comprends la position outrée de Patrick, et la vôtre, qui dit en gros que la loi , c'est loi loi, intangible en toutes circonstance même en cas de désintégration du noyau nucléaire. Bon, c'est un point de vue. Moi j'invite à faire preuve d'un tout petit peu de réalisme, de "realpolitik" pour une raison très simple : les lois en question ont été conçues pour organiser les relations en temps de paix et ne peuvent, tout simplement pas s'appliquer à l'identique en temps de guerre sanitaire et voici 2 exemples concrets :
1 - Si on applique la loi de façon orthodoxe comme vous le souhaitez, les compagnies ont l'obligation d'exploiter leurs vols à hauteur d'au moins 80%. Donc si on vous suit, la loi intangible doit s'appliquer en toutes circonstances et on devrait faire voler les avions à vide car telle est la loi ! Fort heureusement : cette obligation qui peut avoir un sens en temps normal a été levée au bout d'une dizaine de jours par les Etats qui ont rapidement compris qu'il fallait s'adapter à cette situation inédite . Trouvez vous scandaleux que la loi ait été adaptée ?
2 - système mondial vs système européen vs système américain
Le monde des compagnies(IATA) dit en gros : on ne rembourse pas , on fait des bons
Les américains disent : on rembourse mais en échange on exige du gouvernement fédéral des aides massives (Trump , l'ultra libéral, a déjà validé ces aides à coup de milliards de $. A votre avis, qui va payer ?).
Les européens disent "faut qu'on cause", car en Europe, il faut toujours palabrer assez longtemps avant de trouver un accord , en même temps disent aux compagnies "vous devez rembourser car c'est la loi" mais parallèlement soutiennent la mesure du bon valable 12 mois et remboursable après 12 mois.
Donc, en gros, personne ne dit qu'il faut appliquer la loi des temps ordinaires car tout le monde sait que c'est impossible sauf les ayatollahs qui vivent dans un monde révolu..
J'ai tout de même un point d'accord avec vous : le système de trésorerie des compagnies est probablement à revoir ...
Bonjour, et merci pour votre réponse
Mais vous oubliez une part (courte), mais essentielle de mon texte lors de votre citation
Je suis FAVORABLE aux vouchers valables donc 12 mois et remboursables après 12 mois si non utilisés, ce qui donne aux Cies les moyens de se retourner (peut-être)
Mais je précise bien que pour moi, ce n'est valable que si et seulement si le gouvernement garanti bien le paiement de ce remboursement, dans le cas de faillite de la Cie.
Autrement, ce serait faire prendre aux clients quasiment seuls ce risque, qui doit être pris d'abord par les fournisseurs, par les banques, et par les loueurs d'avions., Sachant que les fonds détenus au titre des avances des clients, seront ceux utilisés pendant cette période pour payer tous ces intermédiaires, diminuant ainsi leurs risques.
Rebonjour,
Je viens d'apprendre le soutient de l'état Français à AIR FRANCE
Avec un prêt bancaire GARANTI par l'Etat.
Les fonds des particuliers, en pure justice, doivent donc être considérés, , pendant les douze mois de l'avoir, comme un prêt de soutient à la Cie, et donc, bien sur, être garantis par l'état., a l'égal du prêt bancaire.
J'ai tendance à penser que c'est ce qui sera demandé aux gouvernements par l'Europe, en tout cas, je l'espère.
Donc si une disposition approchante été prise pour les vols secs peut on imaginer qu'elle serait rétroactive ?... 😉
Pour les compagnies qui n'ont pas remboursé et font volontairement traîné les dossiers cela est concevable. Economiquement mieux vaut toujours rembourser le plus tard possible et encore plus si la loi risque de changer en sa faveur. A l'inverse Air Busan m'a remboursé en une dizaine de jours des vols intérieurs en Corée du Sud.
"Si partir vivre ses rêves remplit l'âme, les partager après les avoir réalisés la grandit"
"Qui veut apprendre à se connaître commence par explorer le monde"
Rebonjour,
Je viens d'apprendre le soutient de l'état Français à AIR FRANCE
Avec un prêt bancaire GARANTI par l'Etat.
Les fonds des particuliers, en pure justice, doivent donc être considérés, , pendant les douze mois de l'avoir, comme un prêt de soutient à la Cie, et donc, bien sur, être garantis par l'état., a l'égal du prêt bancaire.
J'ai tendance à penser que c'est ce qui sera demandé aux gouvernements par l'Europe, en tout cas, je l'espère.
Bonjour ,
Mais qui va garantir l' État , qui semble galoper allègrement vers la faillite ?
Peut-être sauvé provisoirement par la Banque européenne si elle fabrique beaucoup de nouveaux petits € ...😕
Un peu inquiétant tout ça pour nous tous .
PS : le soutien financier massif à Air France va être contesté par les compagnies non aidées , car concurrence déloyale , non ?
PS : le soutien financier massif à Air France va être contesté par les compagnies non aidées , car concurrence déloyale , non ?
Les compagnies major et fleurons de leur pays sont généralement soutenues par leur état. South African Airways semble une des rares à en faire les frais actuellement. Ethiopian airlines est elle aussi dans une zone de fortes turbulences 🙁. Côté français ces derniers mois ont vu la disparation d'Aigle Azur et XL airways 🙁.
"Si partir vivre ses rêves remplit l'âme, les partager après les avoir réalisés la grandit"
"Qui veut apprendre à se connaître commence par explorer le monde"
AF c'est 350.000 emplois avec les sous- traitants, Vous pensez que l'état Français ce souci de ce que va dire la concurrence, de plus l'état est actionnaire de AF et cet argent devra être rembourser, il y a qu'a voir les compagnies nationales du monde entier, les usa vont lâchés des milliards pour leurs compagnies, idem pour les Emirats, les chinois également.
Bonjour,
Un principe de base très simple, mais que dans les circonstances actuelles, on oublie
Il y a encore relativement peu de temps (au niveau de l'histoire), les monnaies étaient garanties par un stock d'or au niveau des banques centrales. Concrètement, on pouvait aller à la Banque de France, et avec un billet, obtenir l'équivalent en or, défini par avance.Donc impossibilité d'émettre de la monnaie sans disposer du stock d'or correspondant
Evidemment, les pouvoirs politiques n'ont pu accepter d'être "prisonniers" de ce système, l'or a été "démonétisé", ce qui permet d'émettre des billets , on le voit aujourd'hui, quasiment sans limites.
Il ne faut jamais oublier qu'il existe dans chaque pays un certain nombre de ces billets, et qu'ils correspondent, théoriquement à un équivalent de richesse ou de production.
A chaque fois que l'on émet 1 billet de plus pour 10 existant, sans contrepartie, on dévalue de 10% le prix réel (pouvoir d'achat) du stock existant.
A terme, cela provoque un déséquilibre entre les possibilités de production et la masse monétaire: la demande devient plus forte que l'offre: donc inflation
Pour le moment, et du fait du taux d'épargne des Français, (donc moins de demande), l'inflation est maitrisée.
Tout ceci est un peu simplificateur, mais résultat dans combien de temps?La monnaie n'existe que par la confiance des utilisateurs, si celle ci fait défaut, la monnaie ne vaut plus rien.
Les billets de banque ne sont que du papier, rien d'autre, sans confiance.
Je pense que les pax d'Aigle Azur ou plus récemment XL Airways échangeraient volontiers ce qu'ils ont reçu contre ces bons d'achat...
C'est une situation exceptionnelle que personne ni aucun règlement ne pouvait prévoir, cette mise en demeure est donc totalement ridicule et poussera à la faillite les compagnies... Dépôt de bilan on perd tout et on est bien contents, merci la mise en demeure!
Et pourquoi ne pas mettre en demeure les assurances voyage qui refusent d'indemniser en se cachant derrière l'argument de circonstances extraordinaires non prévues au contrat...???
C'est votre avis parmi d'autres, chacun à sa vision des choses, des clients qui attentent leur argent, d'autres qui n'en pensent rien, d'autres qui disent que faire un bon c'est bien mais si elle fait faillite avant de l'avoir utiliser les voyageurs pourront sen servir comme pq. Mais c'est bien d'avoir plusieurs sons de cloches.
Je viens de regarder France 5 sur le tourisme covid-19 2020, c'est ce qui ressort ici sur ce sujet.
Quelqu'un a déjà tenu ce raisonnement intéressant sur VF : s'agissant pour la plupart d'entre nous de sommes engagées pour des loisirs / vacances on peut aller jusqu'à dire que cet argent a déjà été dépensé, sous entendu il ne manque pas / plus pour les besoins essentiels.
Cela ne veut pas dire qu'on laisse tomber son argent mais cela permet de relativiser un peu quand même...
le soutien financier massif à Air France va être contesté par les compagnies non aidées , car concurrence déloyale , non ?[/citation
N'importe quelle entreprise peut demander le prêt garanti par l’État à condition d'être dans les clous.
Le plafond du crédit est de 25% du CA 2019, la durée est de 12 mois, le taux est de 0% + coût de la garantie d’État (de 0.25% à 0.50%).
A l'issue des 12 mois l'entreprise peut le transformer en prêt amortissable de 12 à 60 mois avec intérêt cette fois.
Là où les autres compagnies peuvent râler c'est pour les 3 milliards.
Mais l’État étant actionnaire il met au pot comme pourrait le faire les actionnaires des autres entreprises.
s'agissant pour la plupart d'entre nous de sommes engagées pour des loisirs / vacances on peut aller jusqu'à dire que cet argent a déjà été dépensé, sous entendu il ne manque pas / plus pour les besoins essentiels.
Certes, mais ces dépenses ont été effectuées dans un contexte totalement différent.
Aujourd'hui certaines personnes victimes économiques (ou médicales) du virus peuvent avoir besoin de cet argent pour payer leurs factures.
Ceci dit, la plupart de ces compagnies pourraient rembourser les billets si elles le voulaient vraiment, car il s'agit majoritairement de compagnies nationales qui seront de toute façon sauvées par le contribuable. Alors puisque ce dernier va de toute façon casquer, autant que son argent serve à rembourser les passagers lésés.
UFC que choisir met en demeure 57 compagnies qui ne remboursent pas les vols annulés.
... Et donne 15 jours à ces transporteurs pour revenir sur leur politique de non-remboursement. A défaut, UFC-Que choisir engagera « toute action nécessaire pour que ces droits soient pleinement respectés« .
La présence de Turkish sur la liste me laisse à penser que le PDG de UFC s'appelle Urbain II et qu'il a été nommé à ce poste en 1095 (si mes souvenirs sont exacts).
Et selon des informations sures publiées sur Twitter, Erdoğan est paralysé par la peur de cette terrible mise en demeure ...
Je ne connais pas la situation en Turquie, mais Turkish Airlines doit se trouver en situation délicate elle aussi, et je ne suis pas sûr que la Turquie puisse emprunter des centaines de milliards d'euros si facilement et si bon marché ...
Je ne connais pas la situation en Turquie, mais Turkish Airlines doit se trouver en situation délicate elle aussi, et je ne suis pas sûr que la Turquie puisse emprunter des centaines de milliards d'euros si facilement et si bon marché ...
De ce que j'avais pu voir et savoir, Turkish n'est pas dans les compagnies les plus en difficultés.
Elle dispose de moins de liquidité qu'Air France, de plus que Lufthansa, et n'est pas dans la liste des compagnies menacées.
De toutes façons elle ne peut pas faire faillite, les Turcs mettront ce qu'il faut.
....Hello, j'ai eu un peu de mal à comprendre ce que venait faire ici Urbain II.....mais ca y est, effectivement la mise en demeure de UFC ca ne doit pas trop les terroriser.....
je ne suis pas d accord avec cette version que tu imagines;
La periode actuelle est quelquechose d assez unique dans le transport aerien, rien a voir avec une avarie courante..
Le remboursement d un billet plus l inactivité exceptionnelle qui resulte de l épidemie,
mettraient comme le dit IATA au tapis une grande partie de compagnies aeriennes!
donc c est une question de vie ou de mort...
un avoir n est pas une sanction dans ce cas, et le voyageur à sans doute, , dansl idée de repartir!
voila!
Oui c'est ton avis, pas le mien. Un bon valable 1an ou 2, si la compagnie fait faillite dans 1 an, ton bon servira pas à grand chose. Et puis tout est possible puisque suite à cette mise en demeure, EEasyjet, JAL et Emirates remboursent maintenant. Comme beaucoup de voyageurs sur ce forum, je veux mon argent maintenant pas dans 1an ou 2.
Bonsoir
Je pense que ce n'est pas aux usagers de financer la trésorerie des Cies Aériennes
Je ne mets pas en doute leurs problèmes (identiques à ceux de multiples acteurs économiques, souvent bien sur beaucoup plus petits, donc moins intéressants au niveau politique)
Le financement de la trésorerie de ces Cies concerne d'abord et avant tout les banques, et éventuellement les gouvernements si ils le souhaitent, l'argent versé par avance ne leur appartient pas.
Les billets ont été payés intégralement et par avance par les clients, le service n'est pas fourni, ils doivent être remboursés, de plus , c'est la loi Européenne, qui ne peut être remise en cause par un simple décret gouvernemental (procès à venir)
C'est de la simple logique, si le client venait à annuler , de lui même, c'est bien la loi et les règlements qui s'appliquaient , sans considération des problèmes particuliers
3 compagnies ont répondu favorablement à la mise en demeure de UFC que choisir pour le remboursement des billets suivant le règlement européen sur le droit des…
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Bonjour
Je prévois de voyager cet hiver à travers l'Inde. Départ début décembre, retour en France à la mi-avril.
Ma préoccupation principale est de trouver La companie aérienne qui assure cet aller-retour avec le moins de soucis possibles sur les annulations ou les changements d'horaires de vol. Le contexte géopolitique agité au Moyen-Orient ne m'aide pas dans cette recherche, les avis récents lus en ligne sur les compagnies des États du Gulf décrivent pas mal de galères vécues ces derniers mois.
Les vols directs Paris-Delhi A/R que proposent Air France ou Air India sont probablement les plus sûrs mais pas les moins chers !
Dans ce doute, je patiente encore pour finaliser cet achat de billet... Avec peut-être quelques conseils et avis d'expériences des amoureux des Zindes sur VoyageForum.
Merci et Bons Voyages à tous.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
