je voudrais me mettre a voyager en velo. pas de projet precis pour le moment mais je me connais je peux partir vite sur un joli delire. je voudrais donc par choix et gout connaitre mon materiel choisir et monter le velo
au niveau du cadre je pense au surly troll 26 pouces. au niveau des roues je pense me les faire monter avec des rayons dt swiss alpine 3 avec pour l avant un moyeu SHIMANO Deore XT DH-T780 et pour les jantes desSun Ringle Rhyno Lite XL.
mais mon choix pour les jantes ne s est pas arrete surtout qu il est difficile actuellement d en trouver. avez vous des idees en alternative? pour les pneus des marathon tour plus.
mais une question me vient...pour les freins je pensais mais sans etre arrete sur la question a des freins a disque mecanique mais savez vous si le moyeu cite plus haut accepte les disques? je n ai pas reussi a trouver l info... je n aurai pas de sacoche car j ai deja une remorque bob yak
cordialement
Bonsoir Taftix,
Si tu veux demain rue basse Seille à Metz , de 10 à 12h00, nous nous réunissons sur le thème qui te préoccupe : comment apprêter un vélo pour voyager: démos de vélos par ceux qui apporteront le leur, comparaisons, tuyaux divers, expériences...
Bedoo de Metz
On dit que les voyages forment la jeunesse mais heureusement pas qu'elle!
Bonjour merci pour l invitation.cela aurait été avec un grand plaisir mais impossible pour moi de venir. Mais si tu pouvais soumettre la question du moyeu cité et de la possibilité d y ajouter un disque on sait jamais... Merci à toi
nouvel element de reflexion je me penche sur la transmission et j aurai voulu avoir votre avis dessus.
j ai un intérêt pour pour le nouveau xt 8000 shimano avec un seul plateau et sa k7 11 pignons. un seul plateau simplicité qui donc donne un gage de moindre entretien et de probleme sur la route. question qui me vient est ce que ce groupe peut convenir pour un velo de voyage? autre question car je suis perdu il peut y avoir un plateau avec un nombre de dents differents 30-32-34 ainsi que pour les pignons 11-40 ou 11-42
je n y comprend rien même si je sais utiliser mes derailleurs.
pour le voyage quel nombre de dents pour le plateau et en rapport quel nombre de dents pour pignon d après vous?
merci
pour le voyage quel nombre de dents pour le plateau et en rapport quel nombre de dents pour pignon
Ca dépend sûrement du voyage... Dans les Alpes ou aux Pays-Bas (avec vent de face ou dans le dos ?...) ?
De manière générale, il me semble qu'on utilise un étalement assez large sur un vélo de voyage, d'où l'idée des 3 plateaux. Du fait du poids à trainer et des situations variées qu'on rencontre, et aussi de choix personnels de rester sur le vélo ou pousser (en visitant certaines villes à petite vitesse par exemple, ou sur des chemins qui peuvent demander de passer en 22/32 sur 30m et 100m plus loin d'être en 44/14...)
Bref, je suis pas sûr que quelqu'un puisse te donner une réponse adequat... l'expérience t'en dira sans doute plus.
j'ai depuis peu les jantes rhyno lite dont tu parles avec les rayons dt swiss alpine 3 et les moyeu xt, commandé chez probiketouring. c'est du bon matos, les jantes semble très solide, les rayons aussi et l'ensemble est tres bien monté.
Un peu lourd mais c'est le poids de la solidité je pense.
concernant ta question pour y mettre des disques, sur les miens ce n'est pas possible, pas le systeme sur les moyeu.
Pour ta dernière question, en voyage il faut pour le plateau du 22 32 44 et une cassette (pignon) de 11 34. Un k7 11 vitesse je te déconseille, déjà c'est plus chère puis ta chaine s'usera plus vite sans t'apporter grand choses. moi j'ai un k7 9 vitesses, et je prefererai avoir du 8 vitesses pour une chaine plus solide.
Un seul plateau n'est pas un gage de moins d'entretien car comme ta chaine tournera toujours sur le même il s'usera plus vite, puis je pense que si tu pars sur du long cour ou dans d'autres pays hors UE amerique du nord tu trouveras pas le bon matos pour changer. je pense pas que ça convienne pour un velo de voyage.
En gros, pour le groupe je te conseil du shimano déore (pas xt, plus chere pour pas grand chose) en 8 (mais quasi impossible a trouver maintenant) ou 9 v pas plus. en voyage, il faut chercher la simplicité, la fiabilité la solidité.
Merci pour les réponses. Pour la question des moyeux j ai trouvé celui qui correspond au moyeu avant dynamo et pouvant réceptionner un disque. Pour l arrière à voir encore je suppose en fonction de la transmission choisie. J ai bouquine sur le net depuis. je connais la transmission de 3x9 j y suis habitué sur mon vtt. Je me demande si l Herbe n est pas plus verte ailleurs ? Après réflexion le mono plateau ne me paraît pas approprié ça enleve déjà cet aspect reste tout le reste... Après pour le niveau du groupe je verrai en dernier.ce qui me fait tiquer au niveau des trois plateaux c est que l on utilise pas toutes les vitesses rien qu au niveau du croisement de chaîne. Rencontre t on moins cet aspect sur un 2x10 ? Bref un peu perdu le garçon dois apprendre et se documenter. Y a t il une grosse différence entre un 3x9 et 3x10 en situation concrète de voyage en vélo?
J'avou avoir 3 plateau mais le 44 je l'utilise quasi jamais hormis si je veux faire le malin dans les longues descentes mais c 'est pas utile du tout. donc deux plateau peut etre une bonne option je pense. mais je connais pas les pédaliers deux plateaux...
entre 3*9 et 3*10 ca doit pas etre une diference primoridale mais je pense c'est plus facile de trouver des chaines 9v que 10v à l'étranger.
On peut toujours partir avec une chaîne de rechange ou une chaîne en réserve à la maison prête à être envoyée à l endroit où on est bloqué. Pour l instant je pense surtout rouler en Europe..
Tu ne connais pas encore ta destination, dis-tu dans ton premier message. Je trouve donc très étonnant que tu aies déjà choisi ton cadre, tes pneus, voire tes roues et que tu en sois à te questionner sur la transmission, alors que tu ne sais pas où tu vas rouler !
Fixe-toi donc en premier lieu une destination, même approximative, à mon avis c'est par là qu'il te faut commencer ta réflexion, bien avant de monter ton vélo. On n'a pas la même vélo pour rouler 60 km par jour sur une voie verte que pour en faire 130 sur route avec des cols ou pour partir traverser une steppe sur piste. Transmission, pneus, roues, et même cadre ne pourront être choisis qu'une fois que tu sauras où tu vas rouler.
Sinon, voilà en gros mon avis pour les questions sur la transmission, si on parle d'un voyage sur route (et là je me plante peut-être complètement si tu choisis de rouler sur pistes) :
Le mono plateau et son énorme cassette (système initié par Sram, marque qui n'a pas de triple plateau au catalogue...) n'a d'utilité qu'en VTT, quand on ne sait pas trop où est sa chaine et qu'on veut simplifier la réflexion nécessaire au changement de vitesses, et que très rapidement on peut passer d'un développement très court à un très long. Ça permet aussi de réduire les zones où la boue peut s'accumuler.
Ce système a 3 énormes défauts qui à mon avis doivent l'interdire d'usage sur route et en voyage : l'étagement catastrophique de la cassette qui revient à s'imposer des énormes trous entre chaque vitesse ; la chaine qui travaille quasiment toujours en étant très mal alignée (et c'est la cause principale de son usure) ; le prix de ce système plus simple mais bizarrement plus cher.
Avec une cassette plus serrée, le mono plateau est utile en ville et sur voies vertes quasi plates (le long des fleuves) et rend plus simple l'utilisation de la transmission si le terrain est en majorité plat pour que les pignons extrêmes ne soient jamais utilisés et qu'on a calculé la denture du plateau pour que les 3 pignons centraux soient les plus utilisés, le tout avec une chaine peu large (en 9v mini, et mieux en 10v et 11v) qui accepte bien les légers croisements.
Mais dans le cas général, le triple plateau est ce qu'on fait de mieux en voyage à vélo car il permet d'avoir une excellente ligne de chaine (si on sait l'utiliser), une large amplitude de braquets et en même temps un étagement très bon, si bien sûr on a choisi les dentures des plateaux et cassettes en fonction de sa puissance et de l'endroit où on va rouler. Il faut éviter les cassettes en départ 11 dents, voire 12 dents, qui réduisent le nombre de pignons utilisés et donc nuisent à l'étagement en n'apportant rien du tout.
Pour l'usure de la chaine, elle est causée par les croisements et les particules abrasives récoltées sur la route, sable, poussières, etc. qui s'agglomèrent à l'huile pour former un cambouis abrasif. L'usure en 10v qui serait supérieure à celle rencontrée en 8v est pour moi une idée reçue qui ne résiste pas à la comparaison réelle. J'ai un vélo route en 3*10v, la chaine dure entre 7000 et 9000 km sans problème (mesure faite avec l'outil Var) alors que sur mon 3*7v, la chaine ne dure que 2500 à 3000 km, les deux vélos utilisés sur route avec même entretien. La chaine 10v accepte bien mieux les croisements que la 7v car elle est plus fine, elle encaisse donc bien mieux les km. Les pignons étant plus nombreux, si la cassette est bien étagée, chaque pignon voit la chaine moins souvent que sur un système à 7 ou 8v. Et ne pas oublier que le matériel dispo en 7v et en 8v est souvent du bas de gamme, seuls les systèmes en 10v et 11v sont disponibles dans les gammes qualitatives.
Les gens qui prédisent une usure très rapide sur les systèmes 10v n'ont en général guère roulé sur du 10v sur route ou en voyage, ou bien croisent leur chaine inutilement. Le 9v étant entre les deux, sa chaine durera sans doute plus de 5000 km sans problème si elle est régulièrement nettoyée et lubrifiée.
Le seul truc qui peut freiner l'utilisation d'un système 10v en long voyage (signalée plus haut par Funboard) c'est la possible faible disponibilité du matériel de rechange dans certains coins. Mais dans ce cas (voyage long dans des endroits loin des centres de distribution de matériel), il faut en premier lieu bannir l'usage des freins à disques, on peut toujours rouler quelques centaines de km avec une chaine usée, sans frein c'est moins évident.
merci d avoir pris le temps de repondre aussi longuement et avec autant de precisions... pour ce qui est de l objectif le truc c est que je me connais. quand je commence un truc je finis toujours par aller plus loin et a explorer toutes les options. je fais du trekking et je pense que pour le velo de voyage cela sera pariel. ma vision de la rando c est tiens il y a quoi derriere ce petit chemin. tout m attire et je voyage avec une ligne directrice mais qui peut passer par des detours quelque soit le chemin. donc pour le cadre le troll est assez bien concu pour ca pour les pneus ce sera pas du vtt pur mais je me laisse l option de passer dans des passages autres que la route. pour cette raison que je fais ce choix de matos commencer par l europe et voir pour la suite mais bon avec l usure les peices peuvent aussi se changer comme les freins a disque mecaniques tant qu on reste en europe et pour plus loin adapter des Vbrakes qui ne coutent pas tres chers.... je prends note pour la transmission je relis bien toutes tes infos et si j ai ds questions dessus....en tout cas merci encore a vous
Ok, effectivement si tu sais qu'il y a des chances que tu passes par autre chose que de la route, le Troll est bien, il est prévu pour recevoir des gros pneus et il est en CroMo solide. Il accepte tout type de transmissions, et de freins. C'est le plus polyvalent des Surly.
Par contre, si tu ne voulais faire que de la route, il ne serait pas idéal à cause de son style VTT et de sa géométrie qui place le cycliste plus en arrière que sur un vélo de route et une randonneuse classique. Mais donc, ce ne sera pas un obstacle pour ton style de voyage.
oui et lorsque je discutais avec le revendeur surly il me proposait le surly ogre en 29, il me disait qu il n etait pas d accord avec ce qu il se disait sur les forums par rapport au fait qu il est plus facile de trouver du 26 au cas ou, cela se democratise de plus en plus surtout si on va sur le continent americain... la bas peut etre car en europe j en doute encore...je pense rester sur le troll qui peut en effet recevoir pas mal d equipements differents d ou avec de petite transformation erte tres polyvant.... apres pour les differentes positions je pensais prendre un guidon papillon ce qui permet la aussi de jouer sur differentes postures en fonction du terrain rencontre.
Discussion fort intéressant. Je vois la logique pour l usure de chaîne en 10v.
Concernant le choix du cadre de chez surly entre troll ou lht je n'en sais rien. Moi je voyage sur des cadres alu et plutôt sur des pistes pourries.
En revanche, concernant le 29 pouces je te deconseille franchement. J'ai fait 14000 bornes en Amérique du sud sur du 29 pouces, déjà dans les longs cols c'est plus dur (mais on peut adapter les pignons en montant du 11 36 au lieu du 11 34), mais surtout j'ai cassé plein de rayons et même une jantes. En 26 les Rayons sont plus court donc plus solide en principe. Ensuite du 29 tu n'en trouve pas partout en Amérique (pas en Bolivie, ni au Pérou, ni au Paraguay par exemple).
Le surly troll aura une orientation plus baroudeuse que le LHT. Après l'histoire du 29 et 26, j'ai un client qui est partis en ogre et un autre en ECR, ça ne leur a pas posé problèmes.
Le 26 te permettra aussi de monté quand tu est vraiment chargé, petite roues et petits développements
Et voilà à quoi peut ressembler un beau montage de troll ;)
par contre la ou je me noie il y a le choix des cassettes 11-32 11-34 11-36 pedalier 42-32-24 175m ou 40-30-22 175m
donc pour un velo de voyage avec aussi a l occasion des passages difficiles type tout terrain. quelle est la meilleure
combinaison a avoir pour les differents choix proposes.
merci pour les infos et si possible explications
Alors je te conseille la K7 en 11/34 si tu es en 26 pouces et 11/36 si tu pars avec du 29 pouces.
Pour les plateaux, moi je suis en 22 32 44. le 44 je l'utilise presque jamais donc je te conseille le 22 30 40.
je pense c'est une bonne combinaison, ca te permettera de pouvoir mouliner dans les cols et de pouvoir utiliser tout les plateau donc une usure qui sera plus large.
par contre la ou je me noie il y a le choix des cassettes 11-32 11-34 11-36 pedalier 42-32-24 175m ou 40-30-22 175m
donc pour un velo de voyage avec aussi a l occasion des passages difficiles type tout terrain. quelle est la meilleure
combinaison a avoir pour les differents choix proposes.
merci pour les infos et si possible explications
Pour la longueur des manivelles en cyclotourisme en principe on prend la valeur des 1/5ème de l'entre jambe.
Pour éviter de trop croiser la chaîne il vaut mieux avoir par rapport à ton plateau médian avoir le pignon de base au milieu de ta cassette, à peu près un rapport de 2,5
Pour exemple: plateau médian de 42/2,5 = 17 pour le pignon de base.
Pour la montagne le petit plateau par rapport au grand pignon de la cassette est autour de 1, soit pour un petit plateau de 28 le plus grand pignon en 28 aussi.
Pour le grand plateau un 46 suffit amplement avec un pignon qui démarre à 12, voire 13.
quel type de derailleur avant vaut il mieux prendre et pourquoi ?
- Dérailleur avant (de choisir):
Shimano XT FDM780AE6X Type-E
Shimano XT FDM780AX6 Top Swing
Shimano XT FDM781AD6 Direct Mount
Shimano SLX FDM781AX6 Down Swing
merci c est le moment d acheter car sur certains elements du velo a monter il peut y avaoir des soldes si vous avez de bons plans je mettrai bien sur les miens au cas ou
Type-E = VTT + cadre suspendu avec tube vertical bizaroide
Le derailleur est fixé au niveau du boitier de pédalier par une platine. A la manière d'une protection pédalier.
Type Direct Mount = idem dessus
Le derailleur est directement fixé au niveau du cadre par des inserts déjà en place à la manière des dérailleurs des vèlos de route.
Le pricipal inconvénient de ces 2 systèmes est que le réglage en hauteur est très faible et donc le choix de la taille des plateaux aussi.
Pour ton vélo il faut donc aller piocher dans un système "classique" à collier.
Down Swing = Dérailleur Classique avec la fourchette de guidage de la chaine sous le collier de serrage
Top Swing = dérailleur avec la fourchette de guidage de la chaine au dessus du collier de serrage
Les 2 passeront sur ton cadre.
Le premier (down Swing) serait (conditionnel) plus rapide pour les changement de plateaux.
Par contre le collier de serrage bloque l'utilisation du porte bidon sur le tube vertical -si le tube est trop sloping.
Le collier du serrage du deuxième (Top Swing) est placé juste au dessus du boitier de pédalier donc pas de pb pour le porte bidon et la pose d'un carter de chaine est plus facile.
=> on le trouve beaucoup sur les VTC ou trekking.
Note que cette histoire de porte bidon peut se contourner assez facilement en mettant des cales.
Ici un Troll en Top Swing
Ces deux dérailleurs XT FD-780 existent en Dual Pull.
Le cable peut arriver indépendament par en haut ou par en bas. ( pour le troll c'est par en haut - Top Pull)
Je sais pas si tu es près de tes sous, mais en prenant les éléments du groupe séparément ça faire grosso-modo 100€ de moins... Et en achetant dans plusieurs crèmeries ça fait baisser encore la facture... Je sais pas quel est ce mystère. J'avais monté mon vélo comme ça et j'ai pas eu de soucis.
en parallele je cherche depuis un moment ou je pourrai acheter cette dynamo.
mais a part l echeter avec une roue montee je n ai pas trouver et comme je veux une jante et rayons specifiques..vous savez si c est un vieux modele qu on ne peut trouver autrement ou est ce moi qui m prend comme un manche... je precise je l ai trouve seule mais couleur alu
ah si j oubliais une 36 rayons et une fix 6 trous pour disque frein ca devient soprt quand on veux faire le velo vraiment ave les pieces que l on veut hehehe
en parallele je cherche depuis un moment ou je pourrai acheter cette dynamo.
mais a part l echeter avec une roue montee je n ai pas trouver et comme je veux une jante et rayons specifiques..vous savez si c est un vieux modele qu on ne peut trouver autrement ou est ce moi qui m prend comme un manche... je precise je l ai trouve seule mais couleur alu
Shimano DH3D30 en noir
Pour la roue dynamo, trouve toi un vélociste qui va te faire ça bien et avec tout ce que tu veux,
mais ça sera forcément plus cher et c'est bien normal.🙂
j en connais un sur paris qui monte les roues tu lui amenes le matos et il monte donc il ne prend que su le montage... voila pourquoi je voulais trouver et acheter tous les elements...
bon et bien le premier element du velo est achete une selle brooks flyer.
en fait je pense que je vais deja me focaliser sur les points de contact. fessiers, mains et positions bras et du dos..... en sachant que le cadre sera un surly troll. apres tout, le confort et a la fois une position d un bon rendement sans se detruire est je pense la base d un voyage plus agreable.
donc le prochain element est la tige de selle. tout en sachant que la contrainte du cadre impose un diametre de 27,2 a la tige.
apres ayant deja une selle suspendue je pense qu une tige de selle suspendue n est pas necessaire. mais quelle tige de selle prendre acier alu ? y a t il une marque qui ressort et autre element je ne veux pas mettre de gros sous dedans....
merci pour vos avis.
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I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
