Je vais parcourir la Pamir Highway à vélo en autonomie dans le sens Douchanbé - Och, au mois d'août.
J'ai du mal à évaluer précisément le temps nécessaire pour réaliser le parcours en fonction du dénivelé et de l'état de la route.
Ma compréhension est que cela représente 1300 km (en majorité asphalté) pour 10 km de dénivelé positif
En comparaison j'ai traversé cet hiver en autonomie le sud-ouest de la Bolivie (Oruro-Salars-Sud Lipez) puis la Cordillères des Andes (de San Pedro de Atacama au Chili à Salta en Argentine) avec une moyenne de 55-60km/jour pédalé (1000 km de pistes en terre/sable + 500 km de route asphaltée, 11 km de dénivelé positif)
Sur la base d'une route majoritairement asphalté j'imagine une moyenne raisonnable de 65km/jour pédalé, soit 20 jours hors repos. Qu'en pensez-vous ?
Par ailleurs,
Avez-vous des informations récentes sur la sécurité hors circulation (agression, terrorisme) sur la Pamir Highway ?
compte tenu de vos antécédents sur l'altiplano bolivien et dans les Andes, ce rythme de progression est tout-à-fait réaliste. Vous pouvez même, si vous n'êtes pas trop contraint au niveau des dates début/fin, envisager une variante, par exemple la "route nord" entre Dushanbe et Khorog (Dushanbe - Tavildara - col Kahburabod 3452m). Il y a un gros tronçon de piste en relativement mauvais état, mais c'est très bel itinéraire et il y a moins de trafic que sur la "route sud" par Kouliab.
Prévoyez un peu de marge pour le trajet, au cas où vous soyez retardé par une coupure de route ou une rupture de pont. Mais a priori, ce risque est nettement plus faible en août qu'en juin-juillet.
Le risque zéro n'existe nulle part, mais les touristes au Tadjikistan ne sont pas particulièrement exposés, même s'il y a eu un attentat isolé l'an dernier sur cette route, dans la partie nord (près de la vallée de Karategin). Le Pamir est calme, la densité de population est faible et ce sont des musulmans chiites ismaïlis, vraiment rien à voir avec les intégristes sunnites.
Bonjour,
je ne vais pas répondre directement à vos questions mais voici quelques renseignements pratiques qui pourraient vous servir, au cas où.
Bonjour à tous les cyclistes qui ont fait le Pamir,
Merci pour tous les précieux renseignements donnés sur la haute route du Pamir et qui nous ont aidés à choisir notre trajet.
Comme les choses évoluent sans cesse, je me permets de compléter/mettre à jour certains points pratiques, sachant que nous venons juste de terminer notre périple (juin 2019).
Aspect pratiques à Douchambé :
Visa : Si vous arrivez par les airs à Douchambé, le visa mono-entrée pris à l'aéroport (même à 3 h du matin) coûte 30 $ US au lieu de 50 sur le site e-visa. Le GBAO coûte 2 euros au lieu de 20 $. Personnellement, nous avions besoin d'un visa multi-entrées ce qu’on ne peut pas obtenir à l'aéroport. Nous avons donc fait une demande via le site https://www.visa.gov.tj/ (différent de e-visa) qui nous a ponctionné 5 dollars en nous promettant une réponse et un numéro à fournir à notre arrivée à l'aéroport. Nous n'avons jamais rien reçu. Nous avons donc dû payer notre visa mono-entrée à l'aéroport et faire une demande d'un deuxième visa par e-visa (le consulat ayant refusé de nous le faire sur place…)
Argent : On trouve de nombreux distributeurs d'argent mais qui acceptent uniquement la carte Visa. Si vous avez une Mastercard, nous avons trouvé un distributeur à l'hôtel Yatt. La carte de crédit est assez peu acceptée chez les commerçants, petits hôtels etc. Le change en liquide à l'aéroport était à un taux très correct.
Gaz : Comme beaucoup l'ont dit, on en trouve facilement sur la rue… mais très cher : 100 somoni (10 euros) la bouteille de 240 g et 210 somoni celle de 460. Préférez le 240 g qu'on arrive plus facilement à vider pour l'altitude. Certaines Guesthouses ont aussi du gaz, mais je pense que c'est à la Green House que vous trouverez le meilleur prix (65 somoni le 240 g). Nous avons le modèle "camping gaz" mais je pense qu'on trouve aussi le "MSR" à vis. Une cannette de 240 g nous faisait exactement 4 jours pour 2 personnes, en comptant un thé le matin, une tisane le soir et la cuisson de pâtes ou riz (en coupant le gaz assez vite et laissant gonfler dans la popotte au chaud dans le duvet
Douchambé-Korogh en vélo
1. Certains hésitent ou manquent de temps et préfèrent rejoindre Khorog en voiture. Si vous pouvez, n'hésitez pas à le faire à vélo car les paysages sont bien différents de ceux des hauts plateaux du Pamir. Falaises, montagnes époustouflantes qui donnent l'impression de vous dominer beaucoup plus que lorsque vous êtes sur les hauts plateaux.
2. Route du nord (520 kms mais mauvais état) ou route du sud (600 km, dont les 240 derniers sont communs avec route du nord) mais meilleur état. Nous avons choisi celle du sud, mais nous n'avions pas trouvé beaucoup de renseignements. Les 2 premiers jours (200 km) furent horribles à cause de la circulation et de deux tunnels (4 et 2 km) que nous avons traversés à pied sur le petit trottoir, on n'en menait pas large (nous partions sans doute beaucoup trop tard). A tel point qu'au soir du 2ème jour, on se demandait s'il ne valait pas mieux continuer en voiture. Erreur, car à partir de là, la circulation diminue complètement. Après une bonne grimpette de 30 km, on a la récompense d'une superbe descente sur route asphaltée toute neuve, qui vous amène à la rivière Penj que vous remonterez ensuite jusqu'à Korogh. Et là c'est magnifique. Nous avons mis 8 jours au total, mais je trouve que c'est un peu au pas de charge car les 260 derniers km sont sur une mauvaise route qui casse un peu le dos. Mais un cyclotouriste croisé plus tard a mis 7 jours.
Khorog – Osh
Je ne décrirai pas car Florette sur Voyageforum l'a très bien fait. Comme elle, nous avons suivi la route du centre puis avons bifurqué pour allez sur la réserve de Zorkul. Bonne route au début puis cela devient plus sportif. Nous avons choisi le Maisara Pass. On nous disait qu'il était bloqué par la neige, mais finalement on est passé sans problème, si ce n'est une grosse rivière pas facile à franchir. Nous avons mis 7 jours pour atteindre les sources chaudes après le lac (indiquées sur MapsMe mais pas sur la carte), où le homestay est très agréable après la rudesse du climat (25 dollars/personne, dîner, petit déj et bain chaud inclus). Il reste ensuite 100 km pour atteindre Murgab. Attention, tout peut être boueux s'il pleut. En général, fort vent de dos, c'est appéciable (mais ça refroidit un peu !)., C'est sauvage et beau. Nous n'avons croisé personne, si ce n'est les militaires qui demandent le permis pour la réserve Zorkul (à prendre à Khorog)
Pas de ravitaillement après les 100 premiers km. Nous avons toujours trouvé des féculents, gâteaux, bonbons et œufs. Pour le pain, demander dans les villages. Attention, rien à mettre dessus, si ce n'est peut-être des boites de conserve de poisson. Nous avons cuit pleins d'œufs durs au dernier ravito !
Prévoir une réserve d'aliment de "sécurité". Il a neigé lorsque nous étions là-bas, et suivant l'endroit où vous êtes, cela peut vraiment vous empêcher de rouler (par exemple vers Zorkul) et nous n'avons pas croisé une voiture en 7 jours.
Merci beaucoup d'avoir pris le temps de nous informer à votre retour de ces quelques détails très utiles.
Nous partons du 25 août au . Nous avons finalement obtenu nos e visa et le GBAO.
Quelles sont les températures nocturnes que vous avez rencontré. Avez vous eu froid la nuit?
Merci encore pour votre compte rendu
Cordialement
Philippe
Quelles sont les températures nocturnes que vous avez rencontré. Avez vous eu froid la nuit?
les conditions météo, dans ces régions et à ces altitudes peuvent varier énormément d'un mois à l'autre et d'un jour à l'autre, donc ce qui était vrai en juin risque fortement de ne plus l'être fin août, d'autant que l'automne arrive très vite dans ces secteurs ... et à 4000 m .....
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Bonjour,
en effet cela peut beaucoup varier, mais à plus de 4000 mètres dans ces régions, il fait de toute façon froid.
Je pense que nous avons eu des températures proches de 0°C la nuit (quelqu'un nous à dit -4°C) sur les hautes plateaux, et surtout beaucoup de vent. A titre indicatif, nous avions un très bon duvet chacun (prévu pour des températures négatives) et nous dormions en collant + doudoune plume ou polaire.
Cependant dans la journée, malgré le vent, nous pédalions en short et sous polaire, plus Goretex si vent. Ne pas oublier les gants en cas de neige (il en est tombé un peu tous les jours à partir de la fin du lac Zorkul et à Murgab). Nous avons été bien contents d'avoir acheté un pantalon KWAY au dernier moment.
Bonne balade là-bas, c'est vraiment bien !
Bonjour,
comme quoi ...en août 2016, nous n'avons jamais eu, la nuit sur les hauts plateaux du Pamir, de températures inférieures à 10°.
Avec la journée du 25 -28° maxi.
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
@meg2 & framboise 44, la route nord est-elle beaucoup plus longue à parcourir que la route sud, j'avais dans l'idée de prendre la nord ?
@phil, j'y serai du 29 juillet au 25 août, malheureusement nous nous louperons.
@framboise44 & perju, quelle sont les températures nocturnes dans les vallées ? Je cherche à connaître l'aplitude pour adapter sac de couchage 0C vs. drap thermique.
Par ailleurs, j'envisage la route via le corridor du Wakhan a la place de la M41 classique. Combien de jours en plus cela prend-il ?
Aussi, j'ai choisi le faire la route dans le sens Ouest-Est pour espérer bénéficier des vents de dos. Je me rends compte finalement que beaucoup de personnes la font dans l'autre sens, y-a-t-il une raison ?
Bonjour,
Dans les vallées, en août il y fait chaud normalement.
J'ai traversé en passant par la route nord (mais je suis en 4X4) tous les bivouacs étaient frais la nuit ( sans jamais descendre en dessous de 15° ) dans les vallées de Douchambé à Ishkashim.
Chaud dans la journée en vallée, plus frais en altitude ( col de la route nord).
Il faudrait faire une recherche, mais il me semble que la route nord est plus courte ...à voir ...
Quant au sens, lors de mon passage je n'ai fait que doubler des cyclistes, donc ils allaient comme moi, dans le sens ouest-est 😉
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Je ne peux pas dire précisément de combien de jours les variantes d’itinéraire peuvent rallonger le parcours, puisque je n’ai fait le trajet qu’une fois, et à mon rythme à moi. La route nord de Dushanbe à Khorog n’est pas plus longue en km, mais monte 1000m + haut, et c’est de la piste entre le début de la montée au col proprement dit (bifurcation de Lab i Jar vers Tavildara) et Qalaï Kum. Je dirais 2 jours de +. Et à part un petit tronçon ensablé, la variante Wakhan n’est difficile qu’entre Langar et la jonction avec la M41. Je dirais 3 jours de +.
Concernant le sens de parcours, ne pas se fier à ceux qui louent des voitures, pour qui il est plus facile du point de vue logistique de faire une boucle depuis le Kyrgyzstan. La majorité des cyclos optent pour le sens Duhanbe -> Osh. Les 2 principales raisons sont : mieux en phase avec les saisons pour les voyageurs au long cours (ça, ça ne vous concerne pas) ; et montée en altitude plus progressive. Concernant les vents dominants, il y aura de toutes façons une partie du parcours où vous les aurez de face : soit les hauts plateaux dans le sens Dushanbe-Osh ; soit la vallée du Pyandj dans le sens inverse. Il y a généralement moins de vent tôt le matin.
Bonjour,
Température dans les vallées plutôt bien chaudes, surtout de Dushambe à Osh. Je ne connais pas le drap thermique.
Route nord Dushambe Korogh plus courte de 80 km mais réputée plus dure. Je ne sais pas s’il faut plus de temps. Peut être un jour ou deux ?
Khorog à Murghab : il y a une route au centre, n’hesitez pas, elle est plus sauvage, surtout si vous bifurquez sur Zorkul après.
Sens Korogh Osh plus facile car globalement, vents plus favorables (on a rencontré plusieurs groupes qui en ont vraiment bavé dans l’autre sens, et aussi parce que la montée depuis Osh est assez interminable)
Dans les vallées, en août il y fait chaud normalement
dans les vallées, oui, à vélo en été, on est plus gêné par la chaleur en journée que par le froid la nuit ! Mais sur les hauts plateaux et à l'approche des cols les plus hauts, il peut faire frisquet ; j'ai eu des nuits entre 0 et 5°C en juillet ; exceptionnellement il peut y avoir une petite chute de neige en août.
Avec grand plaisir.
J'envisage la Pamir Highway à vélo l'été prochain (par la M41, donc sans passer par la vallée du Wakhan), voire pousser jusqu'à Bichkek, mais j'ai du mal à apprécier le temps nécessaire et les étapes.
Des vidéos sont en cours de montage et seront mises en ligne au cours du temps sur le site.
Lors de ce voyage nous avons fournis beaucoup de litres d'eau purifiée et de la nourriture aux cyclistes. Nous nous sommes arrêtés à chaque rencontre avec des cyclistes.
Le constat :
beaucoup de crevaisons et un manque de chambre à air de rechange.
Prévoir des jantes pour chambres à air grosses valves au moins tu peux monter les deux catégories petites et grosses valves.
Les chambres à air de provenance chinoise ne sont pas réparables.
A bord nous avons deux VTT et du matériel pour vélo, il a beaucoup servi au bord de la route en dépannage.
Le sens Tadjikistan / Kirghizistan est préférable, tu montes progressivement en altitude au fil des jours et tu as le vent dans le dos.
A notre avis beaucoup de cyclistes manquent d'entrainement, nous en avons rencontré un certain nombre épuisé. Ne pas oublier que c'est un parcours en très haute altitude avec du vent, des pistes caillouteuses, du froid, du chaud, des plantes sèches sur la piste agressives pour les pneus.......etc. .....
Bonne préparation et du courage.
Un grand merci à toi et à Clément pour les infos ! Le tableau de Clément, c'est exactement ce qu'il me faut, même si je compte aller dans le sens Dushanbe->Osh. Mais c'est une excellente base.
J'ai deux avantages :
- je connais le terrain (j'étais au Tadjikistan l'été dernier et c'est précisément ce qui me donne envie d'y retourner, mais en prenant mon temps). Je sais à quoi ressemble la route, j'ai conscience du dénivelé et des difficultés à se ravitailler.
- je pratique régulièrement le vélo (et pas uniquement pour aller au boulot).
J'ai deux inconvénients :
- je ne pratique pas le vélo à haute altitude
- je ne maîtrise pas trop l'aspect logistique
Mais j'ai encore 10 mois pour m'organiser, c'est largement assez !
J'ai bien fait le périple dans le sens Dushambe-Osh (route Nord & Wakhan), la montée est effectivement plus graduelle, avec des vents (validé dans mon cas) plutôt favorables (sauf dans le Wakhan, puis sauf entre Murgab et Osh. Partir plus tot le matin). Attention bcp bcp de montée/descentes les premiers jours en partant de Dushambe.
En terme de logistique, ça n'est franchement pas compliqué (j'ai tout organisé en 3 semaines)
- Si tu campes prends tes bobonnes de gaz au Green House Hostel de Dushambé. Prends des boules Quies car dormir à coté des rivieres (Panj) t'arriveras souvent et c'est bruyant +++)
- Tu trouveras des "restos" sur la route et/ou t'acheter de quoi manger/eau quasi tous les jours à part sur les hauts plateaux ou cela devient plus rare. Mais max 2j de bouffe/eau (au moins d'aout)
- Prends de quoi réparer ton vélo effectivement, mais surtout prends du bon matériel avant de partir (vélo, cadre, bon pneus schwalbe, etc). Avec ça je n'ai eu absolument aucun pépin, j'ai juste déraillé une fois (et j'avais eu 1 seule crevaison en Bolivie). Donc tu devrais être serein.
- Forme physique: on ne va pas se mentir, c'est dur/très dur selon les jours et ta condition au départ. Je ne suis pas sportif (zéro sport l'année en amont) et plutôt adepte de l'apéro, mais au mental cela se fait très bien !
- Altitude: Pas vraiment un problème car tu montes très graduellement et tu seras rodé en attaquant les plateaux. Tu seras bien évidemment court en oxygène - dans les montées uniquement - à partir de 3500m mais surtout au dessus de 4000m: là il n'y a plus d'air donc les jambes ont du mal/bcp de mal Tu prendras ton temps et voila :). Aucun mal des montagnes de mon côté mais certains y sont sujets, c'est malheureusement impossible à prévoir, le mieux est de redescendre si cela t'arrive et que ça ne passe pas au bout de qq jours.
- Tu pourras changer ton argent Tadjik en argent Khirgize dans les hotels en arrivant au Khirghistan (à Sary-Tash)
- Bon à savoir pour le retour: Va au bazar de Osh dans la section ou sont vendues les pièces de vélos et demande des cartons vides (tu devras donner une pièce), achète 2-3 rouleaux de scotch et tu pourras te faire un carton à vélo de transport pour l'avion ;)
C'est un magnifique voyage, une chouette aventure !
à tous ceux qui se sont rendus dans le Pamir cet été : avez-vous fait un récit quelque part ?
blog.khushomaded.fr/category/Tadjikistan
ce n'était pas cet été, mais la situation a relativement peu changé, à part que maintenant, on trouve parfois des cartouches de gaz à Dushanbe ou Khorog
jours sans eau/nourriture, je suppose que le plus dur c'est entre Langar et Alichur ?
les tronçons sans eau ou presque sont entre Khargush et Alichur, ou entre Langar et Alichur les années + sèches ; puis entre Karakul et la frontière kyrgyze. Partout ailleurs on trouve facilement de l'eau, sauf peut-être le tronçon avant Alichur quand on suit la M41 sans passer par le corridor de Wakhan. Simplement je recommande de la filtrer, purifier ou faire bouillir, sauf si on puise vraiment à une source.
Les tronçons difficiles à vélo : montée du col Khaburabod sur la route nord entre Tavildara et Qalaï Kum (raide et piste mal entretenue, mais pas encore très haut), le col Khargush entre Langar et Alichur (premier + de 4000 et piste pas toujours bonne), et les 2 cols juste avant et juste après Karakul (altitude et tôle ondulée)
Merci ! Vous vous rappelez de vos différentes étapes et du temps que cela vous a pris ?
20 jours sont suffisants sans problème mécanique ou de santé .
Merci d avoir été jeter un coup d oeil a mon site. Ca fait toujours plaisir d avoir un retour positif ou negatif.
Construire un site et le maintenir pendant des annees demande beaucoup de temps.
Cordialement
Bonjour,
De notre côté pour notre voyage Dushanbe -Osh en passant par la route centrale à partir de Korog et le détour par le lac Zorkul, nous n’avons jamais eu de problème pour l’eau (nous ne l’avons jamais traitée, mais nous sommes assez résistants côté ventre !). Pour la nourriture, plus rien après les 100 premiers kms et ce jusqu’a murgab (Maps.me est fiable). Attention, on ne trouve pas forcément ce qu’on veut dans les magasins après s’être Engagé sur la route centrale (œufs , pâtes, riz, pain chez l’habitant, biscuits secs).
On avait des gros pneus tubless, increvables. Passages de gués difficiles. Plus pratique à deux pour en passer certains.
Ok mal d’altitude sauf un gros problème dentaire après Murgab qui nous a obligé à aller sur Osh en jeep pour dévitaliser une molaire. Alors allez chez le dentiste avant de partir si vous sentez quoi que ce soit de louche avant le départ.
Pour la logistique, pas de panique, ça ne reste quand même qu’un périple à vélo ! Le tout est d’avoir des vêtements assez chauds au cas où (gants importants), et du gaz pour cuire la nourriture si vous partez sur un itinéraire sans homestay).
Bonne balade.
Ok mal d’altitude sauf un gros problème dentaire après Murgab (...) allez chez le dentiste avant de partir si vous sentez quoi que ce soit de louche avant le départ.
j'avais fait le même type d'expérience en 2013, lors d'un trek au Kyrgyzstan. J'étais montée jusqu'à 4200m sans problème, mais à la descente, j'ai commencé à avoir mal aux dents, et à Karakol, je n'ai pas eu d'autre choix que d'aller chez le dentiste : il m'a extrait une molaire.
Du coup, l'année du Pamir, j'ai consulté un dentiste peu avant de partir. Et je conseillerais une petite visite chez le dentiste avant un séjour en haute montagne même si vous ne sentez pas encore de problème dentaire...
Merci beaucoup pour ce partage !
Je compte parcourir la M41 vers la dernière semaine du mois de mai / premier semaine du mois de juin.
De ce que tu as vécu / entendu lors de ton voyage en juin dernier, penses tu que la route est praticable en vélo à cette période de l'année ou le risque de neige / col fermé / pont inondé est trop risqué ?
Qui plus est, j essaie de regarder si il est possible de faire le trajet en 16 jours. Si je prends un van jusqu'à Khorog, en estimant à 50KM à peu près la distance parcourue par jour avec un jour de marge, penses-tu cela faisable ?
Bonjour Amélie,
Pour la neige je laisse Françoise répondre.
Pour la distance 50km/j est tout à fait envisageable (j'ai fait 70/j cet été sans entraînement particulier).
Bonjour
J ai beaucouo apprecié le faite d avoir egalement parcouru le trajet Douchanbe khorog à velo.
Les mois de juillet aout septembre sont les mois idéaux pour voyager relativement serein par rapport a la meteo.
Sur mon site quelques infos et photos de ce magnifique periple.
Bonjour Amélie,
Vue la météo assez imprévisible sur le Pamir, je pense que tu n’auras pas franchement plus de risques à partir fin mai début juin qu’un peu plus tard dans la saison. Mais il est clair qu’il peut y avoir de la neige. Cependant tout dépendra du trajet que tu choisis. Si tu pars sur la M41 à partir de Korogh, c’est à dire la route du nord, je pense qu’elle sera dégagée car les camions y passent. Par la route centrale (celle que nous avons prise, peu fréquentée et plus sauvage, le col peut être bloqué. Se renseigner avant de partir. Le problème étant que les gens ne savent pas toujours. On nous avait dit que toujours le col était bloqué or pas du tout.
La route du sud, je ne connais pas. Si tu ne fais pas Doushambe Korogh à vélo, elle peut valoir le coup car elle longe la rivière Penj et il y a des homestay. Mais si tu décides d’aller à Korogh à vélo, tu verras un peu ce genre de paysages.
50 km par jour me semble tout à fait jouable.
Bonne balade
Françoise
Je suis actuellement en turquie à Istanbul et me rend en Iran prochainement. Je cherche un endroit où je pourrai acheter une telle carte asie central et Pamr…
En juillet 2019, J'aimerais faire une belle boucle à vélo au Tajikistan: Duschanbe, Khorog, Wakhan Valley, Murghab, Karakul, Bartang Valley, Duschanbe. Que…
Me tourne vers vous pour l année prochaine nous sommes un couple. en prenant la route nord donc la M41 jusqu a korog et en zappant le couloir de wakam puis…
Je souhaite randonner en vélo de Dushanbe à Osh cet été;la plupart effectue ce trajet d'ouest en est mais poursuit aussi le voyage vers la Chine, y-a-t-il une…
Voyager à vélo › Tadjikistan / Kirghizistan · 21 replies
Voilà 6 mois que nous sommes rentrés du Tasjikistan où nous avons traversé le fameux plateau du Pamir à vélo. J’avais trouvé pas mal d’infos sur ce site avant…
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
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Thanks for any advice!
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Hello everyone!
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The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
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- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
