l'e-werk, dans la configuration matérielle au départ de mon voyage, il y a 11 mois, faisait doublon avec le panneau solaire, c'est à dire que 2 outils pour faire la même choses sont des doublons dans mon esprit :-)
après expérience, un panneau solaire et un e-werk, j'ai jugé que c'était trop ... surtout par rapport à l'efficacité que je trouve toute relative de l'e-werk en comparaison avec le panneau solaire que j'avais à l'époque (25 W) ... un truc puissant qui recharge une batterie tampon pour le p.c., mp3, batterie d'appareil photo, piles rechargeables, téléphone (que j'ai aussi renvoyé d'ailleurs dans un colis en route)
le panneau solaire recharge juste mieux et plus vite, c'est tout :-) et pas besoin d'un soleil de plomb, la lumière naturelle peut suffire, c'est certes plus long ...
je suis donc déçu et si j'avais su, je n'aurai pas acheté cet objet qui coûte tout de même 106 euros ! mais c'est vrai que l'idée est géniale, récupérer l'énergie fournie par ses jambes est fantastique !
j'espère avoir été clair :-) (humm, pas sur ...)
salutation de Géorgie, bonne route, amitiés cyclo :-)
"je reste septique sur l'utilisation, au final, du solaire en tant que voyageur nomade à vélo, même au fin fond des montagnes ... "
et maintenant:
le panneau solaire recharge juste mieux et plus vite, c'est tout :-) et pas besoin d'un soleil de plomb, la lumière naturelle peut suffire, c'est certes plus long ...
J'ai rien compris 😕...D'abord tu es sceptique puis ensuite tu sembles conquis...
Si effectivement ca recharge mieux, plus vite et qu il n y a pas besoin d un soleil de plomb ca me parait au contraire parfaitement adapté au voyage à velo, non?
je comrpends d autant moins pourquoi tu l as renvoyé...
Rien...rien compris! 😕
"Allons-y, puisque le jour se leve encore...!"
Surly LHT Deluxe...je l'aurai un jour, je l'aurai!!!
l'e-werk, dans la configuration matérielle au départ de mon voyage, il y a 11 mois, faisait doublon avec le panneau solaire
ça, je ne comprends pas. Le panneau solaire produit de l'énergie électrique à partir de l'énergie solaire. Le e-werk ne produit pas d'électricité : c'est un adaptateur qui permet de controler la tension et le courant de l'électricité produite par la source, que cette source soit un panneau solaire, une dynamo ou autre chose. Ce n'est donc pas "un doublon". Après, que vous ayez besoin de l'un, de l'autre, des 2 ou pas, ça dépend de ce que vous voulez alimenter ou charger, et avec quelle source.
salutation de Géorgie
profitez-en bien. J'ai découvert la Géorgie cet été, j'ai beaucoup apprécié (malgré l'état de certaines "routes").
je suis donc déçu et si j'avais su, je n'aurai pas acheté cet objet qui coûte tout de même 106 euros ! mais c'est vrai que l'idée est géniale, récupérer l'énergie fournie par ses jambes est fantastique !
Comment récupères-tu l'énergie fournie par tes jambes pour la transformer en électricité avec un panneau solaire et un e-werk ? Je suis un bille en électricité, mais il me semblait que la seule solution pour utiliser l'énergie fournie par le pédalage était d'avoir une dynamo, non ? Le panneau solaire utilise - comme son nom l'indique (le hasard fait bien les choses 😛) - l'énergie solaire, et l'e-werk comme l'a précisé meg2 n'est qu'un adaptateur.
je reste septique sur l'utilisation, au final, du solaire en tant que voyageur nomade à vélo, même au fin fond des montagnes ...
Au fin fond des montagnes, il n'y a guère d'autre solution que le solaire (ou la dynamo à vélo) pour obtenir de l'électricité, à moins d'avoir des possibilités de charger régulièrement dans des lieux où il y a de l'électricité, mais dans ce cas-là, on n'est pas vraiment au fin fond des montagnes.
Je me demande si certains ont tenté l'éolien à vélo ?
j'ai aussi opté dès le départ pour une solution écolo' "panneau solaire" avec batterie tampon pour recharger quelques gadgets électroniques et le pc que j'ai avec moi [...]
[...] certes, il y a la dimension éthique (écologie, autonomie, etc ...)
Je trouve horripilant l'argument pseudo-écolo que l'on nous ressert à toutes les sauces en permanence ! Si on veut adoper une démarche écolo, on n'emporte pas plein de gadgets électroniques avec en plus un panneau solaire dont les cellules ne sont pas recyclables et une batterie tampon ! Je doute fort qu'il soit plus écolo d'avoir une solution complète individuelle que de recharger son matos électrique sur des prises de courant existantes. Il n'y a évidemment pas de mal à se trimballer tout ça, chacun fait bien comme il veut, mais simplement, faut pas dire qu'on le fait par souci écolo !
Evidemment, la dimension de l'autonomie est pertinente, mais ce n'est ni écolo ni éthique, c'est juste une question de choix perso (qui dépend aussi des régions où l'on voyage). Pas forcément besoin d'autonomie sur les routes d'Europe de l'ouest, mais c'est different dans certains coins d'Afrique ou de l'Himalaya.
Edit : Désolée pour ce coup de gueule un chouia hors-sujet, j'ai dû me lever du mauvais pieds aujourd'hui… 🤪😕
Je me demande si certains ont tenté l'éolien à vélo ?
non, mais je n'essaierai même pas. A puissance électrique équivalente, un générateur éolien freinera plus le vélo qu'une dynamo si on veut charger en roulant, à cause du rendement limité de l'hélice (rendement limité par des lois physiques, pas juste parce que personne n'a essayé de développer sérieusement ce produit). Et vélo à l'arrêt, la puissance qu'on peut tirer du vent est encore plus variable en fonction de la météo que celle qu'on peut tirer du Soleil.
Je trouve horripilant l'argument pseudo-écolo que l'on nous ressert à toutes les sauces en permanence ! Si on veut adoper une démarche écolo, on n'emporte pas plein de gadgets électroniques
La puissance consommée par ces gadgets est suffisamment faible pour avoir très peu d'impact. Par contre, si on est écolo-perfectionniste, tout-à-fait d'accord avec Saramaca: il faut faire un bilan global prenant en compte le cycle de vie du matériel. De ce point de vue, passer par des batteries tampon est souvent moins bon que charger directement sur secteur. Mais si on a des "gadgets" embarqués, on aura forcément des batteries quand même, et on n'a pas forcément de courant secteur disponible au fin fond des montagnes...
en effet, parfois septique, parfois conquis : l'ambivalence humaine n'est-ce pas ? ;-) coluche disait que seul les cons ne change pas d'avis, un truc comme ça non ? ;-)
au final, je l'ai renvoyé après hésitations, vu que j'utilise sur le secteur et que je suis peu souvent au fin de nul part (ou lorsque j'y suis, je me pase de tous ces gadgets quand les batteries sont vides, c'est tout ! )
et au niveau poids / place dans les sacoches, ce n'est pas négligeable comme gain, surtout dans un itinéraire plutôt montagneux ...
mais il n'y a pas de configuration idéale je crois ... c'est un choix discutable, comme tous les choix, mais je ne regrette absolument pas celui-ci en tous cas :-)
1 - en effet, bille aussi en "électricité", je n'avais pas précisé que l'e-werk se branchait sur une dynamo pour récupérer l'électricité fournie par cette dernière ... oup's, je pensais que tout le monde avait compris ... branché direct sur la jambe, non, ça ne marchera pas :-)
2 - montagnard un peu, cyclo-montagnard un chouilla, je ne comprends pas ta définition du "au fin fond des montagnes" ? peux-tu développer peut-être ?
3 - j'espère que tu ton pieds sera posé de manière plus correcte le matin où tu répondras, ce sera certainement plus sympathique à la lecture, ensuite ... et j'aurai moins l'impression d'être un gamin qui se fait rabrouer par sa maitresse savante ...
en effet, parfois septique, parfois conquis : l'ambivalence humaine n'est-ce pas ? ;-) coluche disait que seul les cons ne change pas d'avis, un truc comme ça non ? ;-)
Sauf qu en l occurence tu sembles avoir changer d avis non pas apres t etre confronté à une experience qui t a fait changer d avis, mais simplement entre tes 2 posts, ce que je continue à ne pas comprendre, mais bon...passons!
Je voulais seulement avoir des eclaircissements sur ton choix et non pas rentrer dans une polemique sans fin.
J ai pour ma part un ewerk dont je suis tres content, associé a sa batterie tampon, et je compte acheter egalement un panneau solaire pour la rando à pied surtout, donc c etait l occasion d en discuter, mais je vais m arranger autrement je crois...
Bonne continuation!
"Allons-y, puisque le jour se leve encore...!"
Surly LHT Deluxe...je l'aurai un jour, je l'aurai!!!
en effet, passons ... si c'est pour se prendre la tête en cherchant la p'tite bête entre les lignes,
passons, on ne se comprendra pas sur ce coup là ...
navré d'avoir pu te donner des infos claires (ha l'écrit parfois ...) sur ces choix quant au solaire ...
L'e-werk avec la batterie tampon (surtout), tu en es content ? Cela te permet de recharger les piles pour l'apn, le protable ?
Ou as-tu acheté la batterie ?
Le texte de Cyclo-randonnée (boutique par ailleurs fort recommandable) tient la route. Les petits Netbooks actuels à base de processeurs Atom ont une autonomie annoncée d’une dizaine d’heures avec des batteries Li-Ion d’environ 50 Wh soit une consommation autour de 5 W. On peut donc théoriquement espérer 1h d’utilisation d’un Netbook pour 1h de charge avec un panneau solaire ou une dynamo 5 W. Il faut probablement diviser ce chiffre par 2 pour tenir compte des spécifications optimistes d’autonomie des Netbooks et des rendements charge et décharge des accus, surtout dans le cas de l’utilisation d’une batterie tampon. Si l’on tient compte aussi du fait que l’ensoleillement sera loin du 1 kW/m2 théorique et que le panneau sera rarement parfaitement orienté par rapport au soleil (au moins encore un facteur 2 dans la dégradation des performances) il me semble plus raisonnable d’espérer de l’ordre de 1h d’utilisation pour 5h de charge avec un panneau 5W.
Reste ensuite à trouver le « bon » matériel. Le panneau Flexcell Sunpack Ion+ avec sa batterie tampon intégrée semble intéressant. J’ai cependant un doute sur sa capacité à alimenter une bonne partie des Netbooks du marché. Si j’en crois la doc (http://www.flexcell.com/...k_ion_6languages.pdf) la batterie intégrée (probablement 4 éléments Li-Ion 3.7 V 2.4 Ah) fournit 12 à 16.8 V ce qui est insuffisant pour alimenter les Netbooks disposant d’un adaptateur secteur 19 V. Mon Asus 1005 par exemple, assez représentatif de ce qui existe, refuse de charger s’il n’a pas au moins 17 V et 2 A en entrée…
Je suis donc curieux de connaitre les références et caractéristiques du Netbook qui a pu être utilisé avec le panneau Ion+
Autre solution : utiliser une batterie tampon fournissant 19 V telles les Tekkeon MP3450 (http://www.tekkeon.com/...ucts-mypowerall.html) associé à un panneau sans batterie. Je ne les ai jamais utilisées mais la doc décrit des accessoires pour panneau solaire (simple connectique ou chargeur adapté ?).
Encore une solution : connecter directement le panneau solaire à la batterie du Netbook hors de celui-ci. Il faut un peu bricoler et toutes les batteries ne conviennent pas mais j’ai décrit ICI le montage utilisé pour charger mon Netbook à l’aide d’une dynamo.
Avec le même principe de connexion il est possible de brancher un panneau solaire (12 à 15 V nominal) directement sur l'accu du netbook et de se passer de chargeur. La puissance limitée d'un panneau 5-7 W ne peut surcharger un accu de capacité conséquente (50 Wh) suffisamment déchargé.
Je reste cependant persuadé que le meilleur ami du cycliste en voyage est une dynamo associée à un e-Werk ou équivalent. Les quelques Watts absorbés sont négligeables et la puissance réelle utilisable plus élevée que celle fournie par un panneau solaire de taille raisonnable. Seul inconvénient : pas beaucoup plus de 6 V et 3 W pour les dynamos de moyeux. Il faut passer à une B&M Dymotec S12 pour disposer de 12 V et pouvoir charger directement un accu de PC ou une batterie de type Tekkeon.
Ne pas espérer de progrès significatif d'ici l'année prochaine. Peut-être de nouveaux produits mieux adaptés aux voyageurs pédestres ou cyclistes, mais rien de révolutionnaire en terme de capacité de batterie ou rendement de panneau solaire...
Quant à la remarque de Cyclopothe sur les risques encourus par les accus Li-Ion en cas de recharge par panneau solaire je suis sceptique...
J'ai aussi lu que les accus Li-Ion n'étaient pas adaptés aux charges lentes mais j'utilise depuis 2006 (3-4 semaines par an ainsi que 6 mois en 2010) un panneau solaire pliable pour recharger des accus de réflex numérique Nikon ainsi qu'une dynamo pour recharger ces mêmes batteries plus l'accu de mon Asus 1005 sans noter de dégradation dans les performances...
Une réponse tres intéressante, il va falloir que je me remette dans mes cours d'electricité pour pouvoir bien tout comprendre, mais au moins ta reponse a le mérite d'etre pluto claire.
Est-il théoriquement possible de recharger une de deux batteries de VAE ( 25V 10 A ) avec un panneau solaire ( ça ou ça ) +de 60w ou/et avec un ewerk ( batterie tampon ... genre ici ) ?
Est-il théoriquement possible de recharger une de deux batteries de VAE ( 25V 10 A ) avec un panneau solaire ( ça ou ça ) +de 60w ou/et avec un ewerk ( batterie tampon ... genre ici ) ?
On change de dimension !
Il est "théoriquement" possible de charger une batterie puissante avec un panneau et un régulateur adaptés. Pas le temps ni assez d'nfos pour voir si les modèles que tu cites conviendraient.
En tout cas ce n'est pas du domaine de l'e-Werk ni de la batterie que tu proposes limités à quelques W et non plusieurs dizaines.
J'essaye de charger des piles bateries AA avec le chargeur amazonbasics (qui a un port USB) relié à un panneau solaire portable anker par un cable USB male…
Je cherche ce genre de multi panneau solaire (voir photo) pour pile AA apparemment ce type de chargeur ne fonctionne que pour les tablettes - téléphones et…
J'envisage d'investir dans la remorque ExtraWheel et également dans un panneau solaire. La "morphologie" de cette remorque permet elle de mettre un panneau…
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Me préparant actuellement pour un tour en vélo à durée indéterminée, je suis à la recherche d'une petite source d'énergie type panneau solaire "roulable", de…
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.