Le Scott Atacama est un vélo idéal pour les voyageurs au long court.
Je l'ai depuis 7 ans, et pas un souci.
Le cadre est en aluminium avec des tubes "oversize" afin d'obtenir une rigidée maximal, le rendement est par conséquent excellent.
Mais, il reste néanmoins confortable grâce à sa géometrie étudiée pour le confort.
La fourche élastomère RST vieillit très bien et offre un amortissement de qualité. La tige de selle est équipée d'un amortisseur intégré qui apporte un surcroit de confort non négligeable.
La potence est inclinable afin de se positionner le mieux possible.
Les roues "Alex Rims DM18" sont invoilable, même en 700, aucun problème sur des milliers de Km, les pneux "Décathlon B'Twin" s'avèrent très résistant à la crevaison et un peu de piste pas trop technique ne leurs font pas peur.
Dérailleur arrière: Shimano acéra.
Dérailleur avant: Shimano SIS.
Pédalier Shimano: 48-38-28.
Cassette Sram 8 vitesses.
Chaine Sram.
Les sacoches décathlon s'avèrent fiable pour un prix modique.
Que du bon.
Ma deuxième monture est un Look 585 que je réserve pour la compétition et les rallyes FFCT.
Le rendement est extraordinaire, il est aussi à l'aise sur le plat qu'en montagne.
Pédalier compact carbone Look CC1 - 34-50.
Potence et cintre VO2.
Groupe Shimano Ultégra.
Cassette Ultégra 12-25.
Selle Italia.
Pédales Look Kéo carbone.
Les roues sont des "Campagnolo Eurus".
Poid de la bête: 7.250 Kg.
Voici mon vélo qui reste et restera en Thaïlande chez ma copine.
C'est un Mérida matts crusader acheté à Phuket en 2005.
Il est très rigide, il offre un excellent rendement au détriment du confort, il est plus axé performance que loisir.
Les roues "Axel Rims" à profil semi-haut sont très rigide et invoilables.
La fourche air "RST" s'avère une véritable surprise, elle vieillit très bien.
Le pédalier "Truvativ Firex" est excellent.
Le groupe Sram est très fiable et reste performant malgrès le risque de corrosion du à la proximitée de la mer Andaman.
Vélo RANDO-CYLES ( BASIC ° sur BASE D'Un Cadre Villiger
Portes Bagages Avant et arriere Sur Mesure (Made in Fance fabrication sur mesure Francois de Rando-Cycles http://cyclophoto.free.fr ).
le porte bagage arriere sur la prochaine Photo
Pour débuter, car nous débutons 😉, nous avons choisis un MBK VTC greenfied comp, pas trop cher pour se mettre au voyage en vélo (à négocier en hivers c'est plus simple ) - de 500 euros avec le porte bagage arrière.
roues de 700*35, Dérailleur Shimano Deore, fourche suspendu sans grand interet mais blocable, jantes doubles parois, cadre alu, la béquille est une merde qui a cassée au bout de 200 km ... rien n'est prévu pour la porte bagage avant ...il a donc fallu bidouiller .Sinon pour avoir juste fait 230 km avec, c'est un vélo avec lequel on se fait plaisir a moindre cout, fiable et abordable .
on part pour le Quebec faire 1000 km, j'en aurais peut etre un avis plus éclairé au retour 😉
velo GIANT TCR1
guidon et potence BBB carbone, tige de selle BBB carbone,
derailleur shimano ultegra double 50x34 av, derailleur shimano ultegra 12x25 ar
pedalier FSA carbone, frein av et ar ultegra
pedale loock keo carbone, roue MAVIC AKSIUM
pneus MICHELIN PRO RACE
poid 7kg450
DSCN1083.JPG
GIANT CYPRESS Cadre AluxX léger et robuste Fourche à suspension pour un plus grand confort Tige de selle à suspension Selle confort Memory Foam (elle s'adapte à la personne) pour un confort optimal Potence orientable pour une position confortable et sécurisante Poignées ergonomiques double densité meme acessoires que le rincon roues de 700 poid a vide 11kg500
DSCN1082.JPG
velo GIANT RINCON
cadre alu, derailleur shimano alivio AR, derailleur sis AV, pedalier dual sis
suspension RST a blocage
guidon BBB multiposition, potence BB
2 sacoches de guidon dont une glaciere
triple sacoches AR
pedale auto double shimano
jantes invoilable a rayonnages modifié pour le poid de la charge AR, double bequille, attelage d'une remorque sur la fourche ar poid 13kg a vide
voici le mien, un Peugeot 700c de 1992 monté en exage avec 50/40/32 à l'avant et de 13à32 à l'arrière. Cadre Columbus (indestructible) portes-bagages Cordo en alu. Selle Brooks Bs17 (excellent) jantes Volber GTX avec rayons inox renforcés à l'arrière pneus Cordo Flevo.
Je regrette l'abandon de Peugeot dans le concert des cadres haut de gamme. Où sont-ils alors qu'ils faisaient des cadres hors pair? j'ai monté le désert des Agriates en Corse et des cols comme celui du Peyrepertuse avec un grand confort. J'attends mon nouveau vélo qui sera en 26" et qui aura les mêmes caractéristiques que celui-ci (je mettrai une photo je l'ai déjà promis). Je reproche au 700c le manque de rigidité lorsqu'il est chargé et que l'on roule sur des chemins peu structurés. (je fais 92kg) il me faut du rigide.😎
à plus
facinas
Salut Luc.
Ton vélo est tous simplement magnifique 😛 l'avantage de l'acier par rapport à l'alu: c'est plus confortable.
L'acier est un métal élastique qui absorbe les vibrations sans une grande perte de rendement.
Alors que l'aluminium n'a pas de "limite élastique" si on parle en language mécanique 🙂 pour ceux qui recherchent le rendement: l'alu, c'est le top mais en cas de casse, c'est (presque) foutu 🏴☠️ et le manque de confort de l'alu (pas souple du tout) entrainera des courbatures dans tous le corps 🏴☠️
Il paraitrait que certains fabriquant de vélo commence à concevoir des cadres en inox 😮 et le comportement de ces cadres est (parait-il) fabuleux.
A mes yeux, le top du top est le titane, très confortable, très bon rendement, inaltérable dans le temps, mais très cher et impossible à réparer.
Je suis entrain de m'énerver sur photoshop pour traiter mes photos et tout cela est mauvais pour la santé😎
je retaille mes photos jusque 200k c'est le max je crois et elles apparaissent en 56k je les modifie et elles passent en 19k je ne comprends rien à ce truc. Bon on se contentera de cela.
En effet, je suis depuis toujours amateur du cadre acier. j'ai quelques difficultés à imaginer un cadre en titane qui coûterait les yeux de la tête et qui ne pourrait être réparé. Cela dit: réparer un cadre c'est utile lorsqu'on est loin de chez soi et qu'il faut absolument continuer. Sinon, tu dois faire resouder puis faire repeindre ce qui coûte aussi. Mais je préfère l'acier à l'alu pour les raisons dynamiques que tu évoques.
à +
Luc
bon bon je suis calmé je vais encore essayer de retailler ma photo. 🙂
Mais 1000 km au Québec c'est rien! Ce n'est que la distance entre un québécois et son plus proche voisin ;-)
Je déconne. bon voyage. Je viens de jeter un oeil au projet. Vous allez dans une très belle région. Pour la fin août, je pense que dans la région où vous allez, vous serez tranquille mais vérifiez tout de même si vous devez vous armercontre les maringouins et autres "beubittes" du genre. Si oui, il vous faudra uniquement un peu de citronnelle, , 1 AK47 ou un Uzzi chacun, une réserve de mines anti-personnelles, tout un stock de fumigène et deux chars Leclerc. Si vous suivez ces recommendations simples, vous ne serez pas ennuyés 😎😎
A notre tour:
EnfinLeTandem:
Pour nous l'aboutissement, aprés trente ans d'attente..;
Cadre et fourche en titane, dessiné par nos soins, jeu de direction Hope
Potences et tige de selles titane, le titane pour le confort et la durée.
Selles brooks avant, Ideale Diagonale ar
Cintre alu carbone sans nom avant, barflex ar (carbonne amortisseur des années 80), poignées ergonomique Ergon avec barend integrés
transmission Sram pour la cassette, les derailleurs et les poignées, pédaliers et axes Spécialité TA, pédales auto Looks
Frein Hope disque arriére avec deux magura hs sur jante
Moyeus Hope, jante Rigida carbide et rayons DT
Garde boue SKS, porte bagages tubus ar et occasion de marque ? avant
Un jeu de sacoches Vaude, avant et AR, plus un topcase vaude
Sacoche de guidon Lidl
Grosse sonnette chinoise.
Le Laborieux: mon vélotaf et principal moyen de locomotion:
Construit à petit prix avec des piéces anciennes mais de qualité, dans un esprit 'je me la péte collection'
Cadre fourche Reynolds 531 d'artisan, avec des attaches brasées un peu partout.
Transmission disparates et pas indexée: 7 vitesses, derailleurs Suntour XC pro, leviers shimano au cadre.
Frein shimano 600
Pédalier White industries
Selle Brooks (25 ans sous mes fesses...)
Roues mavic et rigida, pneus 700
Eclairage par dynamo Soubitez sous les bases, commande au cadre
Porte bagages surbaissé sans marque, sacoches mémorables
Salut Laurent 🙂
Ton Tallard T1 est très joli, ce que j'adore, c'est ton porte carte en bois "home-made"😛 par contre ton vélociste exagère un peu en disant que changer une fourche est le "bazard" 🤪 si tu t'intéresses à la mécanique vélo et que tu es un peu bricoleur: ce n'est pas très compliqué.
Le mieux est de démonter un vieux vélo et de plus, pleins de site sur internet te renseignera sur le bricolage des cycles.
On est jamais mieux servis que par sois-même.
Vas voir le site: www.velovert.com, rubrique forum, c'est grâce à ce site que maintenant je sais tous réparer sur un vélo 😎
A plus.
P.S: La vue vraiment moche derrière mes engins d'agricultures, c'est la chaine de Belledonne.
Même Harry Potter ne s'y aventure pas, pour dire 😮
UN TANDEM EN TITANE SUR MESURE 😮😮😛😛😊😊
Waaaaaooouuuuh, même à la NASA, ils ne sont pas capable.
Je n'ose même pas te demander le prix de ce bijoux inestimable. Quel fabriquant t'as construit une merveille pareil ???
Quel titane est ce ???
Ton tandem, c'est une Rolls Royce.
Je suis bluffé 🙂
On explique l'histoire sur notre blog, avec de la persevérance, du temps et de la chance c'est facile....
Pour le prix, cela nous reviens moins cher que deux vélos sur mesure chez les pro de la rando...
Et ca coute moins cher que la majorité des options que les gens 'normaux' prennent sur leur voitures...
Un VTT de chez décat', de base, acheté en 1999 à 1999F, et qui était prévu pour faire juste un peu de chemin vers chez moi. Je ne savais pas à l'époque que le virus du voyage à vélo me piquerait 😉
J'ai viré la fourche téléscopique d'origine pour une rigide, posé une potence réglable, un guidon de voyage, changé la selle (ce qui n'a rien changé à mon mal aux fesses...vous connaissez le problème 🏴☠️🏴☠️), les pneus pour des swalbe marathon plus, et changé les poignées de dérailleurs et c'est tout !! Les dérailleurs sont d'origines, des vieux shimano bas de gamme mais qui fonctionnent très bien (je connais pas le modèle, il est devenu illisible; j'y connais rien, ça ne m'interesse pas et tant que ça roule 😏). Je pense changer les jantes prochainement car après quelques dévoilages, je viens d'avoir ma première casse de rayons en allant faire mes courses. Elles sont d'origines aussi !!
Il n'a pour l'instant fait qu'un mois en Turquie, en Roumanie et au Mexique plus quelques semaines en france mais tout va bien. Il a aussi fait quelques descentes "sportives" dans les chemins de mes montagnes, à l'époque ou il faisait du sport simplement pour l'amour de l'éffort 😉 et avant que je le "customise"
Alors avec ce vélo de fabrication Thaïlandaise "L.A" que j'avais acheté 150 euros à Hua-Hin.
J'avais parcouru 6000 Km, (voir carte ci-dessous).
Pas mal de problèmes mécanique qui m'avait pourri la vie.
Voici mon "Gary-Fisher", je l'avais acheté à Chiang-Maï pour la modique somme de 250 euros.
Un très bon vélo: pas un problème sur 10000 Km et 82775 mètres de déni.
Je l'avais revendu 100 euros à un Thaï aisé du sud.
Une très bonne affaire.
Il y a un an et 3 mois, j'ai acheté l'Artea chez Orbea. Ce sont des vélos fabriqués en Espagne.
Il est tout alu et tout équipé randonnée: dynamo dans le moyeu, porte bagages AV et AR tubus, dérailleurs AV et AR shimano XT (27 vitesses), guidon multi-positions, pédales semi-automatiques. J'ai changé les pneus car ils étaient usés et j'ai mis des schawlbe marathon plus. J'en suis fort content.
J'ai fait plus ou moins 15000 km et je n'ai eu aucun problème excepté que j'ai dû changé la dynamo (bruits dans les roulements) mais il était toujours sous garantie.
Un seul petit défaut, la potence est très basse. Il est donc difficile de rouler en ayant le corps un peu relevé.
L'année passée, j'ai fait l'aller-retour Narbonne-Pays basque-Perpignan et je n'ai eu aucun problème dans les cols. Cette année, je pars vers le cap Nord.
Autre chose, le pied d'origine est un peu faiblard, je l'ai remplacé par un pied proveant de mon ancien vélo.
Voici une photo du vélo.
Mon "Winnebago à deux roues" est un Peugeot Alpin Pro. J'en suis très heureux puisque mon p'tit vélo pas cher était mieux équipé pour le cyclotourisme que plusieurs cyclo qu'on retrouve maintenant sur le marché. La fourche a été changée à la suite d'un accident ainsi que plusieurs pièces à cause de l'usure.
bonjour
pourquoi n'as tu pas fais monter une transmission ROHLOFF
par contre le titane reste moin souple que le carbone et un peu plus lourd
un bon velo de route titane(7000€) fourche carbone frein et transmission dura-ace 7kg400
le carbone 7kg050
On a hesité pour du rolhof, mais le prix et surtout la complication!, ça doit rester simple un vélo, et réparable partout. C'est pour cela qu'il y a aussi des freins à tasseaux. sur EnfinLeTandem tout est standart ou facilement adaptable
Pour le confort, le titane et l'acier sont aà priori plus confortable que le carbone ou l'alu, mais cela varie avec la conception, le titane et l'acier ont l'avantage d'être confortable et de "vivre" (le cadre aide) d'origine.
Le coté poids notion rigolote quand on cyclocampe et que l'on prends avec soit des choses inutiles (une nappe, des timbale emaillé, des vrai couvert, de la lecture...) et ce qui compte le plus c'est le poids en rotation ainsi que la qualité des roues. Une paire de bonne roues, légéres, solides et avec du rendement rapporte plus que 1 kg en moins sur le cadre ou l'équipement.
ET le mauvais coté du carbone c'est la casse sur un choc ou une projection
Voila ma monture, un vtc mbk acheté d'occasion il y a un an et demi chez bicloune à Paris.
A l'apoque il avait sérvit une saison à un organisme de tourisme, qui l'avait customisé pour le voyage.
Donc il avait déjà un groupe déore, et j'ai juste changé le guidon, rajouté un porte baggage avant, et mis des garde boue. Il est en alu.
J'ai effectué 1500 km avec l'été dernier, en remontant la loire à partir de nevers, et en faisant quelques tours de roue entre Paris et Chartres.
J'ai comme projet de l'emmener dans l'Atlas au mois de juillet, en partant de Marrakech, en éspérant que les roues de 700 tiendront le coup, n 'ayant pas de quoi me racheter un vtt.... Je croise les doigts ! Vous pensez qu'il tiendra le coup? Il faudrait que j'y mette des pneux plus "crantées" en fait...
L'ancien, avec lequel j'ai tout fait ! (Tour de France, de Corse, traversée Espagne ... et toutes mes balades du dimanche). C'est un Peugeot (le Vanoise, vélo course tubes Reynolds 501), que j'ai pu équiper d'un porte-bagages arrière. Acheté en 1988 ! Il m'a transporté jusque fin 2007, il peut encore rouler.
Le tout dernier (novembre 2007) de chez D4, lequel malheureusement je n'ai pas trop eu l'occasion de monter ! (Un épanchement permanent de synovie qui traîne ...). Il devait m'accompagner maintenant (mai-juin) au Portugal ; ce sera si tout va bien pour 2008. C'est le Triban road 7. J'espère qu'il tiendra la route. Il n'est pas encore équipé ou si peu (sacoche Lidl).
Ce beau jaune cocu-kaki-caca d'oie, c'était la couleur tendance chez décat' en 1999 ou 2000 (je ne sais plus exactement quelle année je l'ai acheté). Le biclou est un Rockrider 5.3, cadre acier, fourche suntour, j'ai mis récemment un potence réglable, changé la selle, installé des bricoles comme les garde boue ou les calle-pieds, des cornes...
C'est mon seul vélo, je l'ai maltraité en VTT, puis j'ai fais beaucoup de route (avec ces gros pneus effarants), et c'est aussi mon vélotaf tous les jours, mon moyen de transport en solo. Finalement, la seule chose qu'il n'ait pas fait, c'est du cyclotourisme (!) au long cours, mais je compte sur lui pour me porter jusqu'à Budapest cet été.
Globalement j'en suis très satisfait, et quitte à changer le dérailleur qui gratte, couine, grince un peu, je voudrais garder ce vélo très longtemps (je dois dire que le peu de considération porté aux vélo décat' m'inquiète parfois, valeur durable???).
Pourvu qu'il dure...
C'est mon premier vrai vélo de voyage, cadre alu. Rigide en torsion (il ne se tord pas dans tous les sens sous la charge), je juge que cela en fait un vélo confortable à piloter : il n'est pas nécessaire de se crisper pour le maintenir.
Tige de selle avec amortisseur, selle Brooks B17, position relevée, pneus Swalbe Marathon en 35", il reste confortable au fil des jours et des km. Tout équipé d'origine, il n'y a rien à ajouter mais j'ai changé la cassette contre une XT pour ne pas tirer trop long dans les cols.
En février je suis parti en Tunisie avec mon VTT (chargé), ce qui m'a définitivement vacciné. Mes fesses, mon dos et mes bras s'en souviennent encore : plus jamais ça ! Vivement cet été que je reparte avec le Cannondale !
Salut René.
J'aime bien le look du Triban 😛 au moins, ça change des vélos traditionnelles🙂
De plus, il a l'air d'être bien équipé: pédalier TruVatIv etc...
Tiens, j'ai trouvé des avis d'utilisateurs sur ce lien:
http://www.ciao.fr/Avis/Decathlon_Triban_Road_5__588183
Bonne route 😎
Alors une brève description d'un de mes 6 vélos, celui destiné aux voyages :
C'est un vélo qui date, il a presque 20 ans maintenant !
Bien sûr queques modifications ont eu lieu depuis !
Cadre acier Reynolds
Moyeux MaxiCar
Jantes Wolber - 36 rayons
Pneus Hutchinson Excel à l'avant et Hutchinson Top speed à l'arrière - taille : 700*28
Groupe Shimano 105
Pédalier Stronglight
Freins Mafac
C'est un vélo que j'ai acheté d'occasion à une personne agée.
Il vient d'un artisan (toujours en activité), fait sur mesure : Cycles Alex Singer (Levallois Perret - 92)
Je n'ai ce vélo que depuis 2003, j'ai fait environ 4500 km avec.
C'est un vélo vraiment agréable, on avale les kilomètres sans s'en rendre compte !
Il est très roulant et le cadre est plutôt sympa.
Au niveau des problèmes :
Les pneus Hutchinson Excel ne sont pas vraiment adaptés au voyage, bien que je n'ai jamais crevé avec, la structure de ceux ci semble assez légère, ils se déforment tout seuls au bout de 2000 km.
Dès mon premier voyage, j'ai eu quelques soucis, les rayons cassaient les uns après les autres.
Résultat, j'ai fait rerayonner la roue entèrement.
Voyage suivant, rebelotte, les rayons cassent à nouveau.
Les freins Mafac, manquent vraiment de puissance de freinage, c'est vraiment limite et il est nécessaire de compenser l'usure des patins tous les 500km.
Le cadre est maintenant piqueté de rouille (c'est de l'acier) à plusieurs endroits.
Voilà, tout ces petits problèmes me conduit à chercher en ce moment un remplaçant à ce bon vieux vélo.
J'ai demandé à l'artisan ayant fabriqué ce vélo combien couterait une remis à neuf de la peinture du vélo : 250€ environ.
Compte tenu que je doit remplacer les roues, le dérailleur, les freins et que j'ai du mal à trouver des pièces détachées, je me demande vraiment si il ne serait pas plus intéressant de repartir sur du matériel neuf.
Voilà, c'est dommage, mais bon.
bon moi mon vélo c'est un go sport scrapper alu, en fait le vtt avec lequel g commencé a rouler et que g réequipeé en cyclocampeur .... il est équipé deore et LX, potence réglable, selle confortable, pneus schwalbe, sacoches arrieres, porte bagage acier ( pas cher, chez intersport) et il roule trés bien . en tout en equipement j'en ai u pour moins de 150 euros....
tchaotchao et bon courage amigo
Bon, y'a pas de vélo couché ici, alors j'met l'mien, et toc !
Petit jeu, devinez lequel c'est sur la photo ? Un indice, il fait pas mal aux fesses après 9 heures dessus...
complètement hors sujet, désolé 😊 ... je viens d'aller sur ton site (assez fabuleux pour rêver en ces longues soirées pré hivernales) et je suis impressionné par la finesse des roues de ton vélo ... est ce qu'elles sont montées en 700X28 et si c'est le cas, sont-elles renforcées pour supporter la charge et les pistes et routes peu entretenues ???
Je me disais simplement que le décor Thailandais ressemblait beaucoup à Belledonne!
A moins qu'il ai neigé sur les hauteur de Tonsai!
Pour le vélo, le mien est un vitamine décathlon qui a vu son dérailleur se désintégrer en 1an de vie parisienne....pour les pneus n'en parlons meme pas!
ECLATE CONS ....A FOND LA NORME!
Voici la bête qui a survécu à 12000kms de juin 2006 à juin 2007 sur 5 continents, essentiellement sur des pistes, dont certaines en très mauvaise état notamment Khirghizi, sans Aucun 😎 pb mise à part 1 crevaison. En rentrant j'ai uniquement changé la cassette arrière et le vélo et comme neuf.
Un cadre en acier Rockrider neuf fabriqué en 1999 (anciens cadres VTT haut de gamme) qu'un responsable de magasin à décathlon à réussi à me trouver dans un entrepot (100€). fourche suspendue Marzochii air/air très costaud et facile d'entretien. Très facile de gonfler ou dégonfler la fourche selon le terrain. Possible aussi d'ajuster le débattement. Un peu cher mais très utile sur les pistes défoncés avec une charge de plus de 50kg. frein à disque à l'avant et V-brake à l'arrière. J'aurais bien mis des friens à disc derrière mais impossible avec ce cadre. Je préfère les friens à disque car cela n'use pas la jante et l'entretien et réparation aussi facile que pour des v-brakes. dérailleur XT moyeu XT axe de pédalier XT (ceux super simple à installer et leger avec les roulements à l'extérieure). Ca pèse qcqs grammes et donc facile d'en porter un de rab. Roues mavic 721 avec des parois renforcés. pneus schwalbe marathon section 1.9 guidon papilllon
Malheureusement ce n'est pas demain que je vais pouvoir repartir 😕 mais bon ...
"Mout-Mout" est né en 1999, il pesait à la naissance 13 kgs,
c'est un Decathlon VTC série C IC2, roues de 700, en acier.
dérailleur Cepa Shimano, cassette powerflo Suntour,
suspension selle en Cr-Mo PM810. pneus Vittoria easy rider
Sacoches Lidl, reconditionnées dt les crochets renforcés, (inox et boulons)
porte-bagages avant modèle "Ar Minic'hi"
Moyen de gamme de la GMS sport tant décriée
15000kms sans problème aucun.
mon âne de métal breton vous est présenté en p.j
et vous souhaite une "devezh mat"
http://danydarminichi.over-blog.com
kenavo
Non, non il ne s'agit pas d'un montage mais d'un monument bien en évidence situé à égale distance de nos deux domiciles.
C'est la "statue à la gloire des Aviateurs" de 1920, face au Sillon à St Nazaire, à l'embouchure de la Loire.
Bizarre, vous avez dit bizarre....
kenavo (mon pays)
Voici la bête qui a survécu à 12000kms de juin 2006 à juin 2007 sur 5 continents, essentiellement sur des pistes, dont certaines en très mauvaise état notamment Khirghizi, sans Aucun 😎 pb mise à part 1 crevaison. En rentrant j'ai uniquement changé la cassette arrière et le vélo et comme neuf.-- Sympas le velo.
Voici le mien (et la charette).
Triban Trail7 de Decath.
Je veux lui faire faire le tour du globe, j'aurais certainement quelques emm... mais c'est un défi que je me suis lancé 😛.
La première c'est un tandem, de marque Lejeune d'une bonne trentaine d'années, acier bien entendu, 26 pouces, pneus semi ballon (quel confort meme à 4 ou 5 bars !). Apprécié pour sa polyvalence route chemin mais au developpement insuffisant pour prétendre à gravir les montagnes. (au mini 12km/h en rythme de pédalage suffisant pour dvp assez de puissance)
Il souffre aussi de son manque de rigidité (pas de barres transversales, cadre ouvert).
Acheté sur Ebay pour la modique somme de 140€ auxquelles se sont ajoutés quelques frais de remise en route (au total 80€).
Il correspond parfaitement à nos bourses d'étudiants assez peu garnies. Investissement supplémentaire 2 superbes sacoches Lidl que certains auront reconnues. (2 fois 13€).
Seul fait d'arme intéressant d'où est tirée la photo, un Aller/Retour Cholet-les Sables d'Olonnes en 24h (185km) avec nuit en camping aux sables. Parcours durant lequel le cable du dérailleur a rompu nous obligeant à effectuer les 15 derniers km sur la plus petite vitesse (la plus dure !) face au vent. Réparation effectuée sur le lieu d'arrivée fort heureusement.
Le retour s'est effectué en à peine 4h avec un vent en partie dans le dos malgré le relief valonnée de cette partie de la vendée (et oui !).
D'autres balades de 100km sans vocation cyclo touristique (pas de tente de mousse...) ont été faites.
Le triban trail 7 est mon "mulet" (8000km), il m'emmene au boulot et ailleurs (pas de voiture), c'est un de la première génération avec le porte bagage decathlon incompatible avec la plupart des sacoches (tubes énormes) mais acceptant un top case.
Bien vérifier le graissage du pédalier, qui n'était pas effectué sur bon nombre d'exemplaires.
Il est très confortable et polyvalent. Disponible en grande taille. Je ne le ménage pas en ville comme à la campagne, un tour du monde avec, peut être à condition de savoir régler le dérailleur et changer la fourche d'origine qui n'est pas terrible.
A noter, un A/R Bordeaux-Lacanau océan-Bordeaux sur les interminables lignes droites des pistes cyclables à travers les pins.
Un conseil ne le faite pas comme moi en solitaire, c'est assez ennuyeux !
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Maintenant, à vous de présenter vos montures.
EnfinLeTandem:
Pour nous l'aboutissement, aprés trente ans d'attente..;
Cadre et fourche en titane, dessiné par nos soins, jeu de direction Hope
Potences et tige de selles titane, le titane pour le confort et la durée.
Selles brooks avant, Ideale Diagonale ar
Cintre alu carbone sans nom avant, barflex ar (carbonne amortisseur des années 80), poignées ergonomique Ergon avec barend integrés
transmission Sram pour la cassette, les derailleurs et les poignées, pédaliers et axes Spécialité TA, pédales auto Looks
Frein Hope disque arriére avec deux magura hs sur jante
Moyeus Hope, jante Rigida carbide et rayons DT
Garde boue SKS, porte bagages tubus ar et occasion de marque ? avant
Un jeu de sacoches Vaude, avant et AR, plus un topcase vaude
Sacoche de guidon Lidl
Grosse sonnette chinoise.
Construit à petit prix avec des piéces anciennes mais de qualité, dans un esprit 'je me la péte collection'
Cadre fourche Reynolds 531 d'artisan, avec des attaches brasées un peu partout.
Transmission disparates et pas indexée: 7 vitesses, derailleurs Suntour XC pro, leviers shimano au cadre.
Frein shimano 600
Pédalier White industries
Selle Brooks (25 ans sous mes fesses...)
Roues mavic et rigida, pneus 700
Eclairage par dynamo Soubitez sous les bases, commande au cadre
Porte bagages surbaissé sans marque, sacoches mémorables
