J'ai fais un peu le tour des magasin pour acheter mon prochain vélo pour voyager. Le mieux actuellement que j'ai pu trouver est ca http://www.gitane.fr/velo.php?lang=fr&rub=vtc&velo=64, et ca http://www2.giant-bicycles.com/fr-FR/bikes/lifestyle/290/13426/ . Seul bémol, le giant est a 1400 Euros, et le Gitane moitié moins... Alors je sais pas... Avec une telle diffrerence de prix j'ai du mal a voir vraiment qu'est ce qui les differencie ...
Les 27 vitesses du Giant sont elles primordiales comparée aux 24 du Dakota ?
Les freins hydroliques sont ils si intressent que ca ?
Petite question, concernant la housse pour le transport de votre velo en avion, une fois arrivé, vous avez une technique pour qu'elle prennent moins de place ?
En fait, pour faire simple, tu compares 2 vélos très différents : le Gitane est fait pour la balade, les trajets domicile-boulot, et éventuellement des petits voyages chargés. Le Giant est fait pour le voyage. Les périphériques du Giant (dérailleurs etc...) sont faits pour durer, et avoir un fonctionnement rapide et précis. Je ne connais pas le groupe SRAM 24v du Gitane, mais c'est du bas de gamme qui n'aura pas la même durée de vie : donc amon avis, si tu envisages plusieurs milliers de km, le choix du Giant s'impose. Pour faire un voyage ou deux de 800-1000 km par an, le Gitane fera sûrement l'affaire.
Autre différence : la suspension avant du Gitane : pas top pour voyager sur route (sauf si elle est blocable), et pour y mettre des sacoches avants, il y a une solution chez Tubus, mais chère (alors que le Giant est déjà tout équipé).
Merci deja pour les infos.
Mais je devrais dire alors que j'envisage pas faire des milliers de km par an... car mes vacances me le permettrait pas. Pour aller au boulot j'ai la voiture. Mais j'envisage plutot un voyage par an a velo pour les quelques années a venir apres dans le lointain je sais pas on verra ...
La j'envisage pour mi 2007 l'Irlande a velo, et pour 2008 surement un autre pays ( je pense a l'Islande ) Donc vous voyez je vais pas faire des milliers de km...
Cela dit il est vrai que le Giant est un investissement alors je sais pas... Il est tout equipé, que le Gitane pas tout a fait...
J'aurais besoin d'autres avis... Merci :)
en utilisant la fonction Rechercher du site tu pourras lire les nombreux posts sur ce sujet et les différentes facons d'envisager la question.
Tu n'auras pas de réponses toute faite mais beaucoup de pistes de réflextion.
Comme toi je suis en pleine reflexion sur le type de vélo . Je me vois mal mettre 1400 euros dans un vélo ...c'est quand meme presque deux fois le prix de ma moto ;-)) et on trouve ici ou la des sites ou blog de personnes qui ont fait de grand voyage avec des vélos de bases améliorés ; il faut donc resister à la course à l'armement (tout depend aussi du parcours et des pays visés, à 400 ou 600 euros mieux vaut ne pas faire les pistes africaines ...)
Je suis d'accord avec toi, le velo a 1400 euros fait cher, mais bon je pense que c'est un bon investissement si on a l'intention de beaucoup voyager... Mais je sais pas le Dakota de Gitane me semble pas mal, certes n'est pas tout equipé pour le voyage... Et a ce que m'a dit le vendeur, il necessite que peut d'entretien pour le graissage, que le Giant ... faut tout demonter tous les 1000 bornes ... Bref je sais toujours pas trop...
Concernant le city class 2 ... je le trouve pas terrible ... et de plus il est plus destiné ville ...
600 euros me semble un bon prix pour un velo moyen bon... faut que je medite sur le sujet... Surtout que les pistes africaines c'est le dernier lieu ou j'irai. :D Je suis plus un homme du nord avec la nature, l'odeur de la nature, la propreté, la pureté, la mer, le froid, le calme... bref .... rahhhh 😇
Donc toute facon comme je pars en juin prochain... Je pense peut etre attendre la collection de velo au printemps...
Si tu n'es pas pressé Timshel peut etre devrais tu attendre aussi...
Alors moi j'ai un VTT Décath' (à 2000 FF à l'époque), donc bas de gamme. J'ai posés des portes bagages, viré la fourche suspendue, changé les manettes, le guidon et la scelle, mais pour le reste il est d'origine et j'ai jamais rien changé ni cassé (ha si, la chaine !). Je faisais du VTT du "dimanche" avec avant de voyager et j'ai fait un mois en Turquie et un mois en Roumanie avec + queques virées en France sans problèmes.
Je pense que pour faire un voyage d'environ 1000 km/an, tu peux taper dans le bas de gamme et le customiser toi même.
C'est vrai qu'à la fin je pense que mon vélo coûte environ 600 Euros sans les saccoches mais avec les portes bagages 😉
Merci pour les infos ... Je pense pas prendre un bas de gamme, je pense en prendre un milieu de gamme... Je reflechis toujours ca va dependre de mon budget, et du budget tout comprit... Faut bien que je fasse mes comptes :) Puis voir si noel se passe bien en cadeau... si y faut on va me l'offrir :D alors j'attends pour l'acheter. On peut toujours esperer...
🙂ta un Super Vélo Chez Rando Cycles ( Le Basic ) a 990 euro
tu peu choisir la taille, l a couleur et le tout équipé en shimano deore
tres roulant, reparable, avec toutes les attaches pour les portes bagages
une Bombe de Vélo .
Pourtant au debut j'etais pas trop chaud, mais plutot que d'acheté en grande distribution
et bien la j'ai trouver un bon artisant (un vrai )
de plus le soudeur (franconet donne toujour des bon conseils sur les voyages )sans jamais faire reference a Rando
la il ma fabriquer des portes bagages sur mesure le top !!!
je suis tranquille pour 10 ans minimu
a +
A BICYCLETTE !!!
locomotion plus efficace que celle de n'importe quel organisme biologique
Salut merci pour les infos, mais j'hesite toujours, mais la plus entre un VTC et un VTT version Outdoor de chez Gitane... ca me semble costaud, mais pas du tout equipé...
Je voudrais savoir quel type de velo reste le mieux pour voyager, VTC ou VTT outdoor ?
Car si VTC j'opte plus vers le Dakota, car l'Expedition est, me semble t il un peu trop sophistiqué... Meme si surement plus robuste... Et le prix est pas mal sachant qu'apres j'ai les sacoches et tout le matos a acheter...
une question aux spécialistes sur vélo couchés (que je suis sur nous sommes nombreux à vouloir essayer !).
Qu'est ce qui justifie un prix aussi élevé ?
Non je ne suis pas trop porté pour le velo couché, ca me motive pas tellement, j'hesite toujours entre un VTC ou un velo OUTDOOR de chez gitane, a savoir que le VTC et deja equipé, mais la question que je me pose surtout c'est pour les passages en herbe ou avec un peu de terre... (je compte pas faire du VTT mais plus des chemins, petites routes, petit sentier...) est ce que un bon VTC tiens le coup ? Ou faut il mieux un VTT ?
Merci
Me semble bien pour le voyage a vélo... Cela dit ma question porte sur les roue, est ce du solide ? je veux dire si je dois passer dans un chemin pas terrible, ou je prends un nid de poule, ou je descends un trottoir, la roue tiendra le coup ? Car j'entends beaucoup parler des pb des roues sur les VTC et l'avantage des roues VTT
Je suis toujours étonné que beaucoup de cyclos voyageurs se posent la question du choix du vélo.
Voyageant toujours avec le même vélo depuis mon voyage au Maroc, je n'ai jamais connu de problème mécanique. Le modèle un top bike acheté 2500ff de l'époque chez C. A part le faite d'avoir monté des pneus slics rien n'a changé. Et je compte bien arriver à Pékin avec.
L'important c'est d'être bien dessus!
phil
http://globecyclo.free.fr
🙂Salut et bien va voir Rando-Cycles et pour 990 euro ta le ( Rando Basic) un vélo de Randonnée en acier avec toutes les attaches pour les portes Bagages avant et arriere, un Super vélo de rando, en + tu peu choisir la couleur de ta monture
le cadre est en acier Cromo, Solide + Rigide et confortable que l'alu .
Bonne Route
A BICYCLETTE !!!
locomotion plus efficace que celle de n'importe quel organisme biologique
🙂 cadre est pas lourd, en plus tu peu choisir la couleur
et surtout mettre les portes bagages avant et arriere ta deja toutes les attaches .
la il te reste plus qu'a avaler les Kilometres
A BICYCLETTE !!!
locomotion plus efficace que celle de n'importe quel organisme biologique
Bonsoir,
Juste pour infos, ma femme et moi avons été confronté au problème du choix du vélo quand nous avons voulu remplacer nos antiques montures.
Les vélos de randos dépassaient notre budget et nous avons arrêté notre choix sur le SUB 580 de Lapierre avec des roues de 700 et une suspension avant, pour son rapport qualité prix (420€).
Bien sûr c'est un "trekking", j'ai du rajouté les garde-boues, remplacer le guidon par un multiposition, suprimer la tige de selle à suspension et j'ai fabriqué des porte-sacoches en tiges d'inox de 6 mm avec fixation par colliers sur les tubes de fourche adaptés aux sacoches Ortleib.
Aprés plusieurs sorties en France, nous sommes allés en Allemagne du nord parcourir un peu plus de 1600 km.
Nous avons pu tester la résistance des vélos et des équipements et nous avons bien apprécié la suspension sur les petits chemins et surtout sur les longues portions pavées rencontrées en Mecklenburg-Vorpommern.
Bien sûr ces vélos dit de base n'auront peut être pas la même durée de vie qu'un vrai vélo de rando pour tourdumondiste, mais je suis un peu comme Phil, on peut faire de très belles et grandes randos avec.
Sportivement.
Nono37.
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17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Bonjour je cherche des renseignement pour monter au cap Nord par l'euro vélo 7
quelqu'un l'a t, il déjà fait et ou est le mieux pour attaquer l'euro vélo 7
Merci
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.