Le quotidien d'un Personnel Navigant Commercial d'Air France
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Le quotidien d'un Personnel Navigant Commercial d'Air France

by Atoc

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Atoc
Paris · 11 posts
Bonjour, 😉 je suis PNC AF et j'ai lu avec beaucoup d'attention les critiques concernant le Personnel Navigant Commercial d'Air France. Je peux comprendre le mécontentement des uns et des autres car il m'arrive aussi de voyager pour convenance personnelle et de constater, parfois, ce que je vais appeler des désagréments.

Certains choisissent de raconter leur expérience de passager, moi je choisi de raconter mon expérience de PNC.

Les PNC, plus communément appelés hôtesses et stewards, ont pour fonction première d'assurer la sécurité et la sureté à bord des avions. Leur deuxième fonction est dite commerciale soit accueillir, servir et assurer un certain niveau de confort aux clients.

Comment cela se passe concrétement?

Voilà un petit résumé: 25 août: réception de mon planning pour le mois de septembre (le détail ci-dessous). Départ: 30/08 10H15 New York JFK Retour: 01/09 06H15 CDG (décalage horaire 6H) Départ: 04/09 10H40 Toronto YYZ Retour: 06/09 06H25 CDG (Décalage horaire 6H) Départ: 09/09 13H50 Atlanta ATL Retour: 11/09 11H10 CDG (Décalage horaire 6H) Départ: 14/09 10H45 Cayenne CAY Retour: 17/09 06H30 ORY (Décalage horaire 5H) Départ: 25/09 10H40 Toronto YYZ Retour: 27/09 06H25 CDG (Décalage Horaire 6H) Départ: 30/09 10H15 San Francisco SFO Retour: 03/10 11H50 CDG (Décalage horaire 9H)

Chaque PNC est affecté à un secteur de vol (Asie, Amériques, Afrique-Moyen Orient, Caraibes-Océan Indien, Europe, France), mais peut effectuer des vols sur tout les secteurs (le hasard du planning), en moyenne 70H00 de vols par mois.

Le 25 de chaque mois nous recevons donc notre planning du mois suivant, super...

Un vol: Prenons mon vol Toronto du 04/09 décollage 10H40 pour 7H35 de temps de vol. Un briefing équipage est prévu 01H30 avant le départ soit, en ce qui nous concerne, à 09H10.

06H15: "Bonjour, nous sommes le mardi 04 septembre 2007, il est 06H15 et il pleut sur Paris" (ça, c'est mon radio-réveil qui me dit qu'il faut se lever, rappelez vous qu'il y a 3 jours j'étais a NYC avec 6H de décalage horaire). Je me lève, la tête un peu dans le brouillard. Un petit déjeuner rapide et un long moment sous la douche. J'enfile l'uniforme, un petit bisous à l'être cher qui vient juste de se lever et qui me voit pret à partir ("Bonjour, heu... au revoir! Tu parts déjà? Bon, et bien bon vol et bon courage... A dans 3 jours...") .

07H30: je suis dans la voiture, valise dans le coffre. Bouchons sur le périphérique parisien. Grrr....!!!

08H55: Arrivée au parking du personnel Air France. Vite, mon briefing dans 15 min.

09H05: après avoir traversé le parking puis un long couloir, après avoir déposé mon bagage au rayons X (oui, oui, nous aussi nos bagages sont vérifiés) me voilà devant la borne de pointage. Ouf, je suis à l'heure...

09H10: Début du briefing, découverte de mon équipage (CCP = Chef de cabine principal, CC = Chef de cabine, autres hôtesses et stewards, au total nous sommes 15 PNC pour un peu moins de 500 passagers). Présentation, briefing sécurité sureté, briefing commercial, attribution des postes de travail, informations sur le vol. Aujourd'hui nous sommes en Boeing 747-400 et j'ai à charge le Galley arrière de la classe tempo (on y revient plus tard).

09H30: départ en bus des locaux d'Air France après de brèves salutations aux CDB (=commandant de bord) et OPL (= copilote) pour rejoindre l'avion stationné au large (c'est à dire sans accès direct aux aérogares et donc embarquement des passagers par bus).

09H40: arrivée à l'avion. Chacun va alors faire des vérifications de sécurité et de sureté dans sa zone de travail, s'assurer ensuite de la propreté et du bon état de la cabine puis en ce qui me concerne vérifier dans mon galley le bon chargement du catering (ça ce sont vos prestations et tout ce dont nous avons besoins pendant le vol). Anticipation des phases de service (préparation de matériel et autres nécessaires au bon déroulement).

10H00: embarquement des passagers. Chaque PNC est à son poste d'accueil/sécurité. Sourires! "Bonjour, bienvenue...." (une centaine de fois), "Bonjour, oui madame votre siège est le 44J, cette allée, côté couloir, bienvenue!" (une cinquantaine de fois); "Bonjour, c'est avec plaisir que je vais vous aider a mettre votre bagage cabine (de 25 kg, pensé mais non dit) dans le coffre" (une petite dizaine de fois, 250 kg portés en moins de 30 min, c'est le sport du matin!...), "Bonjour, oui Monsieur, Roissy c'est le parcours du combattant, je vous comprends, a présent vous êtes dans l'avion, vous pouvez vous détendre" (sept fois) . Souriant et courtois, toujours!!!

10H30: fin d'embarquement. C'est bon j'ai fait mes muscles maintenant un peu de sport cérébral (léger), il faut compter les passagers à bord.

10H37: Comptage, ok. On ferme la porte. Armement des toboggans, rendu compte, démonstrations de sécurité, check de la cabine, rendu compte.

10H50: 5 min pour souffler et boire un verre d'eau.

10H55: "PNC, préparez vous pour le décollage".

10H57: Décollage!

11H07: Retour dans mon Galley, tandis que mes collègue distribuent les kits conforts et les menus, je prépare 5 voitures (ou chariot ou trolley, c'est comme vous voulez) pour le service de l'apéritif.

11H25: mes collègues prennent les voitures apéritifs et partent en cabine pour vous servir champagne, scotch, gin et autres boissons alors que moi je m'apprête a charger les 8 voitures repas avec les cassolettes toutes chaudes que j'avais mis à chauffer 20 min auparavant, les tiroirs de boissons, le pain, ect... S'en suit le même rituel pour le service de café thé et de retrait des plateaux.

14H00: fin du premier service. Atterrissage prévu à 18H30 a Toronto (heure de Paris).

14H15: plus personne n'est intéressé par le duty free. Donc à table. Une moitié de l'équipage se restaure pendant que l'autre s'occupe de la cabine, vérifie les toilettes, répond aux appels passagers, ect...

14H30: il est l'heure pour moi de profiter d'une heure de repos. Nous avons la chance d'avoir ce qu'on appelle tout simplement un "poste repos" équipé de couchettes où nous pouvons nous détendre et même dormir un peu. Pas de chance pour moi, je ne dormirai pas cette fois à cause de turbulences répétées.

15H30: Fin du repos pour la moitié de l'équipage.

15H45: L'autre moitié de l'équipage va se reposer et nous reprenons du service. Vérification des toilettes régulièrement, réponses aux appels passagers, discussions avec les passagers, en résumé le commercial.

16H45: retour à mon galley pour la préparation du deuxième service. C'est reparti pour "la danse des chariots"... Fin du repos pour la seconde moitié de l'équipage.

17H00: Service de la deuxième prestation et je suis également en cabine cette fois! Sourires, courtoisie toujours de rigueur!

18H00: Le service est terminé, tout est rangé et on commence notre descente vers Toronto. Dans mon galley je ferme tous les contenants d'alcool, d'épicerie, ect... avec des plombs. Je remplis divers documents et je bois un grand verre d'eau.

18H20: Check cabine avant atterrissage; une passagère assoupie à sa ceinture attachée mais n'a pas le dossier redressé. Afin de ne pas la déranger je choisi de le faire pour elle. Grossière erreur de ma part, que n'ai je pas fait là? "Mais pour qui vous prenez vous? Vous êtes qui pour m'infantiliser? Soyez plus respectueux, je suis cliente, j'ai payé mon billet, vous me devez le respect..." et bla bla bla et bla bla bla. Surpris car mon geste partant d'une bonne intention, je reste devant elle, la regardant fixement et tout en souriant je luis présente mes excuses tout en tentant de lui expliquer que je ne voulais tout simplement pas la déranger et que je faisait ce pour quoi je suis payé à savoir en premier lieu assurer sa sécurité. Rien n'y fait: "et bla bla bla; et bla bla bla". Tant pis, je n'ai pas de temps a perdre avec ce genre de "c......"!

18H25: "PNC préparez vous à l'atterrissage"

18H30: Atterrissage!

18H45: Arrivée au parking.

18H50: Débarquement des passagers. "Au revoir, merci et à bientôt" (une centaine de fois) "Oui madame, je viens vous aider à descendre votre bagage à main (de 25 kg je le rappelle)... je vous en prie, au revoir!" (une fois! Souvenez vous, demandé 10 fois pour le monter et seulement 1 fois pour le descendre... Zut, et mon sport alors?), "Votre correspondance? Je n'ai pas l'information Monsieur, voyez avec mes collègue du sol qui pourront vous renseigner plus justement (je ne connais pas très bien Toronto), au revoir" (une dizaine de fois). Sourires toujours!

19H05: Tout le monde est descendu, on vérifie que rien n'a été oublié, que plus personne n'est a bord.

19H10: A nous de sortir!

19H20: Passage des contrôles de police et de douane, récupération des bagages.

19H40: Sortie de l'aéroport pour rejoindre le bus qui va nous mener a notre hotel dans le centre de Toronto.

19H50: Départ du bus. Pas de chance, sortie de bureaux et donc, comme à Paris ce matin, bouchons à Toronto. On allume nos téléphones, on envoie nos sms a ceux qui sont restés à la maison et qui nous manquent déjà. On discute du vol, des passagers. On rigole, on décompresse tous ensemble.

20H30: Arrivée a l'hotel! On récupère nos clés de chambre et on se donne rendez-vous dans une heure pour aller prendre un verre et manger un bout!

20H45: Dans ma chambre d'hotel! Douche, télé pour écouter un peu les news.

21H30: Réception de l'hotel, nous sommes 10 a nous retrouver, les autres ont peut être choisi de se coucher (mais chacun fait comme il lui plaît).

21H45: Un verre en équipage ou chacun raconte des anecdotes, des histoires, bref on discute de tout et de rien.

22H15: Direction le restaurant (et oui il faut aussi de nourrir)?

00H30: Fin du repas, retour à l'hotel.

01H00 (19H00 à Toronto): Fin de la journée. Bercé par la fomidable programmation de TV5, je me sens partir dans les bras de Morphée! Au dodo! Dans 16H on remet ça mais dans l'autre sens cette fois et dans 48H ce sera Atlanta (pour 08H40 de vol cette fois)!...

RECAPITULATIF: Levé: 06H15 Couché: 01H00 Présence a bord: 10H Décalage: 06H

Voilà! Et cette rotation Toronto a été facile!

Imaginez ce que cela peut donner sur la République Dominicaine ou Cuba qui offrent des formules dites "all inclusive" à des tarifs plus que compétitifs et qui attirent donc une clientèle que certain qualifient d"exotique" avec ses abus et ses excès. Hé Hé :-)

Ne soyez pas surpris mais j'AIME mon métier et j'aime ces "bla bla bla" de certain(e)s qui nous font tant rire, si vous saviez... :-)

POUR INFOS:

Air France compte un peu plus de 15 000 PNC dans ses rangs, tous ayant reçu la même, ou presque, formation commerciale. Cela signifie donc que nous avons les mêmes bases concernant les méthodes de services toutefois, à mon grand regret, nous n'avons pas tous la même conscience professionnelle.

A qui n'est il jamais arrivé de se rendre dans un restaurant, une boutique ou même une administration, d'y être accueilli comme un roi, d'y retourner quelques temps plus tard et là, déception, c'est tout l'inverse. 😛

Force est de constater que dès qu'il y a service à la clientèle il est très rare de trouver excellence, uniformité et régularité. Cela vaut aussi pour le transport aérien (et je ne parle pas que d'Air France)!🙂

Toutefois, chers passagers, ooops, chers clients, sachez qu'à chaque vol l'équipage effectue, plus ou moins consciemment, son autocritique et est capable de déterminer le ou les éléments "perturbateurs" (le fatigué, le déprimé, le planqué, ... et oui, 15 000 PNC, ça fait du monde et ça fait surtout 15 000 êtres humains 😉)!!! Vous voyez ce que je veux dire?
😉PAROLE DE STEW😉
IL Iledereve Globetrotter ·
Un peu long a lire, j'ai quand même pris le temps et la force d'aller au bout, même si la fin correspond mot pour mot à un autre post, pas grave! En tout, cas j'ai bien ri, enfin, t'as de l'humour et si tous étaient comme toi, y'aurait vraimetn aucuin soucis! Par contre, pourquoi n'avoir pas réveillé ou disons tapoté sur l'épaule de Mme (celle qui et devenue ronchonne a la descente de YYZ) et lui demander gentiment de relever son siège en vue de l'atterissage? plutot qu'effectivement, même si je te comprends, elle s'est sentie bousculé???
Voyager, c'est ma devise...
MD Mdew7 Regular ·
Hello ATOC, bienvenue sur le forum!

Merci pour ce post qui reflète assez justement notre quotidien. Ravi de te voir rejoindre les rangs du forum.

Bon courage et @ bientôt.

Amicalement. David
membre désinscrit
PI Pistike Regular ·
Bonjour,

Bravo pour cette "aventure détaillée" qui malheureusement est ton quotidien. Je retouve des morceaux choisis vécus à bord en tant que PAX.

Derniers souvenirs sur AF : un CDG-BUD-CDG en mai dernier avec des PNC super top (avion à moitié plein, ça aide ...) et un CDG-MRU pitoyable avec un service déplorable du début à la fin et des PNC tout juste souriants ... Donc, comme les avis partagés sur ce forum, AF est capable du pire comme du meilleur.

Maintenant, il faut aussi avouer que certains PAX sont insupportables et se croient tout permis, bien au-delà de l'acceptable.
http://openflights.org/user/Pistike http://openflights.org/banner/Pistike.png
FE Fenua Veteran ·
Hello !!

Bienvenue à toi sur le forum !!

J'espere que tu te plairas et ne te feras pas trop souvent attaquer comme l'ont déja été certains de tes homologues.

Merci pour ton récit, tres interessant. C'est clair que votre job n'est pas de tout repos...

C'est vrai que les PAX ne sont pas toujours tres courtois... il y a des abrutis partout...

Bon courage à vous en tout cas et merci de toujours nous accueillir avec le sourire !!
KA Katergo Regular ·
Merci pour ce témoignage :-) Pas si facile d'être stewart (PNC c'est pas très joli) !

"Food for thought" lors de nos prochains voyages ... 😄
DE Dennis Globetrotter ·
........sans compter le truc vraiment bizarre dans ce boulot : changer tous les jours de collègues de travail.....
NA Nauroi Regular ·
Bonsoir, Bravo pour ce récit amusant . Effectivement la vie des PNC n'est pas celle qu'avaient leurs anciens collègues. Il y a une vingtaine d'années les rotations sur les vols longs ou moyens courriers étaient beaucoup plus longues . Les équipages avaient plusieurs jours pour se reposer aux escales. Ainsi il arrivait que l'on retrouve sur le vol retour le même équipage qui avait passé leur temps au bord de la piscine pendant que nous, passagers, nous étions en réunion pendant une semaine avec nos clients . Une question : Pourquoi le petit déjeuner ou la dernière collation est servie très peu de temps avant l'atterrissage si bien que l'on a l'impression que l'équipage fait un marathon pour servir et ranger dans la cuisine ? Je dois reconnaître que la nouvelle génération AF est plus sympathique et plus accueillante et que les passagers, dès qu'ils sont à l'aéroport, deviennent agressifs pour la moindre raison . Malgré cela, depuis cette année, j'ai abandonné AF pour d'autres raisons ( avions peu confortables sur certaines lignes en particulier à destination de Miami ) . D'autres clients feront de même si AF persiste à vouloir mettre en place une classe eco + ( sans doute équivalente à la classe éco actuelle ) et une classe éco avec un siège supplémentaire ( style classe vacances ) Bon courage
nau roi
MI Miroku Veteran ·
Oui merci pour ce post et "Welcome on board" 😉
"Nous savons comment meurent les africains, mais jamais comment ils vivent" H. Mankell http://www.flickr.com/photos/kindofblue_1
MO Mottoth Regular ·
Bonne initiative, saluée par un collègue du sol 😉

Je pense qu'on ne dira jamais assez à quel point le métier de naviguant est fatiguant: les journées sont très longues même en court-courrier, et la fatigue finit toujours par ressortir un jour où l'autre même si l'on aime ce rythme de vie. Je pense que c'est aussi ça l'une des raison de l'inconstance de la "performance" des PNC en vol : il y a des jours sans, où il doit être très dur de sourire lorsqu'on est tout raplapla. Je ressens la même chose au sol lorsque j'enchaine les réveils à 3h30 du matin : au bout de 3 ou 4 jours les cernes prennent le dessus sur le sourire, et sur le reste aussi.
Quelques photos de mes voyages: Bolivie, Pérou, Ladakh
TG TGV Regular ·
Bienvenue sur le forum.

Intéressant et amusant post que j'ai lu avec attention (jusqu'à probablement découvrir une erreur sur le jour de retour du premier vol, sinon l’escale à JFK serait vraiment courte !).

Globalement je trouve que le PNC AF s’est amélioré depuis quelques années, on trouve rarement des gens franchement désagréables.

Un point de l’organisation du travail qui m’étonne c’est le fait que les équipages varient d’une rotation à l’autre. Cela doit faire une drôle d’impression de ne retrouver que par hasard les uns ou les autres. Et cela implique un haut niveau de standardisation dans le travail de chacun.

Malgré cela, depuis cette année, j'ai abandonné AF pour d'autres raisons ( avions peu confortables sur certaines lignes en particulier à destination de Miami ) . D'autres clients feront de même si AF persiste à vouloir mettre en place une classe eco + ( sans doute équivalente à la classe éco actuelle ) et une classe éco avec un siège supplémentaire ( style classe vacances )

Même remarque ici, passer les cabines des 777 en 10 de front sans changer le pas des sièges, c’est quelque chose qui va faire perdre à AF une partie de ses voyageurs fréquents obligés de voyager en Eco en raison de la politique voyages de leurs entreprises.
Eviter les 777 en 3-4-3 : boîtes à sardines
AT Atoc ·
Bonjour TGV, Je confirme les dates du JFK Départ le 30 août a 10H15 pour une arrivée a 12H00 Loc, Retour de JFK le 31 août en fin de journée pour une arrivée a CDG le 01/09 autour de 06h00. (+ ou - 24h sur place, heu non non je ne suis pas Jack Bauer😉) Cordialement, ATOC
😉PAROLE DE STEW😉
AT Atoc ·
Bonjour à toutes et à tous 🙂

il est 05H45 et je suis réveillé déjà depuis un petit moment. 🙁

J'ai lu vos réponses et vous remercie pour votre sympathie! 😄

Je réfléchie à la création d'un blog ou d'un site internet a travers lequel je vous ferai partager mes/nos expériences de PNC au quotidien (sorte de petit résumé au retour de chaque rotation avec photos, textes et toujours une petite touche d'humour personnelle) 😇.

Qu'en pensez vous? Répondez moi par:

😉 = ça m'intéresse

🙁 = j'en ai rien à faire!

A +
😉PAROLE DE STEW😉
RA Raymu Regular ·
Bonjour à tous et à toi ATOC; 😮Très intéressé et très intéressant en ce qui me concerne. Je ne suis pas un spécialiste des airs ni des voyages en avion. Je ne l'ai pris qu'une dizaine de fois en long courrier pour la Guyane (Air France: 😠, AOM: 😏) et pour la Rép Dom avec Condor (Lufthansa: 😏). Je ne peux que vous conseiller d'informer et de communiquer avec les "clients" ou pax enfin bref cela n'a aucune importance de savoir comment on me surnomme.😄 Je me rappelle d'un vol avec Condor en 2002 (donc Cie allemande). Ce jour là, l'avion faisait escale à Porto Rico. A l'arrêt, le commandant de bord nous informe qu'une fois sur deux, les autorités font descendre tout le monde pour un contrôle puis deux minutes plus tard, il nous confirme que tout le monde doit descendre avec les bagages cabine. Tout le monde voulait dire l'équipage compris et avec leurs affaires. Il faut préciser qu'il n'y avait plus qu'une heure de vol pour la destination et qu'on avait déjà fait huit heures de vol. Je passe sur l'heure passée dans cet aéroport et de la façon dont on a été traité. Puis retour dans l'avion. C'est alors une nouvelle communication du commandant de bord, qui très frustré et un peu en colère, nous indique que dès notre retour, nous devrions prendre contact avec nos agences ainsi que la Cie pour leur faire part de notre mécontentement au sujet de cet atterrissage, perte de temps, etc... pour que cette escale soit supprimée. Ce qui a été fait depuis. Je peux vous dire qu'après le décollage, il n'y avait plus un murmure dans l'avion. Chacun, dans ses pensées, migotait déjà sa "colère" au retour. Par contre, et ce jusqu'à l'arrivée finale, les rapports avec les PNC avaient complètement changé. Ce n'était plus des inconnus, des gens à notre disposition, mais des gars et des filles que l'on avait l'impression de connaître. En définitive, je vous conseille, encore une fois, d'informer. Une attente juste avant le décollage ? Combien de temps ? Eh bien voilà: nous vous informons que le décollage ne se fera que dans un certain temps parce qu'il y a un lapin, deux corbeaux, un renard sur la piste 😉. Allez, bonne route et bon vol. Bien entendu il y aura toujours des abrutis comme dit plus haut.
http://iberostarpuntacana.blogs-de-voyage.fr http://voyageforum.com/voyage/republiquedominicainehoteliberostardominicanapuntacana201207au090108carnetvoyageD1503517/
LA Larun1974 Regular ·
Bienvenue à toi ATOC

J'espère que ne laisseras pas trop de plumes sur ce forum😏

Bien sûr que nous PAX, nous sommes friands de savoir comment vous, PNC, vous vivez les vols. Je dis donc oui à ton initiative de blog ou de site 😉😉😉

A bientot

Philippe
SP SpyderBon Veteran ·
😉😉😉😉😉 Excellente initiative 😉😉😉😉😉

Bonjour à toutes et à tous 🙂

il est 05H45 et je suis réveillé déjà depuis un petit moment. 🙁

J'ai lu vos réponses et vous remercie pour votre sympathie! 😄

Je réfléchie à la création d'un blog ou d'un site internet a travers lequel je vous ferai partager mes/nos expériences de PNC au quotidien (sorte de petit résumé au retour de chaque rotation avec photos, textes et toujours une petite touche d'humour personnelle) .

Qu'en pensez vous? Répondez moi par:

😉 = ça m'intéresse

🙁 = j'en ai rien à faire!

A +
MD Mdew7 Regular ·
Je suis partant, évidemment, qui en doutait???😉😉😉😉😇

David
membre désinscrit
PO Poseidon Veteran ·
😉 je suis PNC AF et j'ai lu avec beaucoup d'attention les critiques concernant le Personnel Navigant Commercial d'Air France. Je peux comprendre le mécontentement des uns et des autres car il m'arrive aussi de voyager pour convenance personnelle et de constater, parfois, ce que je vais appeler des désagréments.

Bonjour ATOC,

A mon tour de te souhaîter la bienvenue et de saluer ton superbe récit... 🙂 Quelle bouffée d'oxygène de voir un PNC qui a de l'humour, de l'esprit critique, et qui connait les points forts et les points faibles du produit... Ca change de certaines plaquettes commerciales aseptisées...😉

Je vote naturellement : 😉 😉 😉 😉 😉 Bon courage pour ton blog et bons vols ! 😉
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais

www.airlines.travelblog.fr
MD Mdew7 Regular ·
Ca change de certaines plaquettes commerciales aseptisées...😉

Ah je me reconnais bien là, je te remercie de me rendre hommage... Amicalement. David😎
membre désinscrit
TG TGV Regular ·
Evidemment si aux USA août a 31 jours... 😊

Pour ton projet de blog, compte tenu de la qualité de ton récit je ne peux que voter 😉😉😉
Eviter les 777 en 3-4-3 : boîtes à sardines
PO Poseidon Veteran ·
Ah je me reconnais bien là, je te remercie de me rendre hommage... Amicalement. David😎

Non !! 😎 Toi notre cher David de VF nous servir des plaquettes commerciales ?? 😉😉😎 Qui oserait penser ça voyons ! 😛😎
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais

www.airlines.travelblog.fr
CA Cafougnette Regular ·
Vraiment un recit tres interessant ! Je suis une de tes collegues du sol et maintenant je comprends un peu mieux ton rythme de travail...

Moi aussi je serais tres curieuse de te lire sur un blog...

Peut-etre a tres bientot ! ... Qui sait ?!...
FG, I like it !
AL Alphaklg ·
pas mal ton recit! et oui vas y pour ton blog....

par contre je comprendrai jamais comment des valises de 25kg passent en bagage de cabine...!
FE Fenua Veteran ·
Je vote 😉😉😉😉😉😉

Continuez à nous faire partager votre quotidien !!
LO Love75 Regular ·
Salut Atoc et merci pour ton recit tres interessant qui nous fait decouvrir le quotidien des pnc. Franchement moi je trouve que les pnc chez AF sont la plupart du temps sympas et tres professionnels. Faut arrêter de dire n'importe quoi. Ok il y a 15 ans ce n'etait pas le cas mais ce n'ai franchement plus vrai aujourd'hui. La vieille hotesse hautaine moi heureusement je ne l'ai jamais vu. Je vole beaucoup sur l'europe et les equipages sont tout le temps jeunes sympas et dynamique. Moi personnellement je n'ai jamais eu à m'en plaindre mais bon de mon côté je dis "bonjour" "s'il vous plait" et "merci" ce qui n'est franchement pas le cas de tout le monde. Et j'ai pu remarquer que la plupart du temps les personnes qui ralent à bord et critiquent les pnc et les trouvent pas aimables ceux sont les personnes les plus mal polies et desagreables!!! Et puis aussi il faut relativiser ce que disent les personnes qui trouvent les pnc pas aimables. Une fois un homme à côté de moi a fait un scandale parce qu'il ne restait que du poisson et qu'il voulait du poulet etc...pas une fois le pnc n'a été desagreable avec lui, restant courtois etc et bien cette personne a hurlé bref du n'importe quoi. Apres je l'entendais parler avec sa femme disant qu'il n'avait jamais vu ça, que le steward etait un con etc...Alors voilà cette personne va dire que les pnc AF son desagreable tout ça parce qu'il a pas eu de poulet. Et c'est souvent des petits trucs futiles comme ça auxquels le pnc n'y peut rien qui vont faire dire aux gens l'hotesse n'est pas sympa. Il faut voir et entendre aussi ce que demandent certaines personnes!!! Moi en tout cas suis morte de rire. Bref tout ça pour dire que même s'il y a forcemment des gens moins professionnels et moins sympa, en gros je trouve les pnc sympa.
PR Printemps205 ·
C'est tellement mieux en le racontant avaec une pointe d'humour.... Je suis persuadée que vous êtes un vrai pro. J'ai trouvé votre récit détaillé édifiant....même si je remercie beaucoup dans l'avion, j'aurai un oeil encore plus averti la prochaine fois! Félicitations.
printemps205
NA Nauroi Regular ·
Bonsoir, Tout à fait d'accord . La nouvelle génération des PNC reçoivent surement une très bonne formation . Mais hélas la nouvelle génération de passagers vont par contre par manque d'éducation devenir de plus en plus pénibles . On fait aussi ce constat par exemple quand on voit le comportement de certains conducteurs dans leur voiture . Ce doit être les mêmes qui prennent l'avion . Je suis bien sûr très intéressé par un blog 😏😏😏😏😏😏 PS : je n'ai pas eu de réponse d'ATOC à ma question concernant la raison du marathon du dernier service en fin de vol . Ciao
nau roi
MO Mottoth Regular ·
PS : je n'ai pas eu de réponse d'ATOC à ma question concernant la raison du marathon du dernier service en fin de vol . Ciao

Je pense qu'il s'agit tout simplement de laisser le maximum de temps à tout le monde (passagers + navigants) de se reposer durant la croisière. Personnellement j'aime bien être réveillé au dernier moment, juste pour manger et descendre.
Quelques photos de mes voyages: Bolivie, Pérou, Ladakh
MD Mdew7 Regular ·
Oui c'est ça! La compagnie privilégie le repos des clients avant tout.
membre désinscrit
TR Travelair Regular ·
Bonsoir, Merci de nous avoir fait partager un peu de ton quotidien de PNC, une profession qui fait réver... Je suis super interessé par ton idée de créer un blog où tu publiera un petit rapport au retour de chaque rotation. Je l'attend avec impatience !!! 😉😉😉😉😉😉😉😉😉😉😉😉😉😉😉 Tient nous au courant!
Follow me on Twitter @AirlinesTrends
MA Mascareignas ·
Bienvenue à toi.... Super idée😉!!!! avec quelques photos de tes différentes escales...le must!
PR Probichon Regular ·
😉 bonjour. j'ai pris beaucoup de plaisir à lire votre post. alors comme on dit to be continued at least.
voyager c'est aller de soi même à soi même en passant par les autres.
ER Ericflat ·
Bonjour

😉 = ça m'intéresse
GO Gohavanago Regular ·
Au moins huit heures de son récit furent: Réveil et petit dej à la maison, traveling, embouteillages, transport en bus de YYZ jusqu'à l'hotel, bouffe au resto à Toronto, les news sur TV5..........

Come on! Et en plus un jour ou deux de repos à chaque escale?????? Payés par AF? Qu'on arrete de se plaindre...........

Les embouteillages, le réveil, le petit dej à la maison, lunch au resto, etc........... N'est-ce pas nous tous?
"Quand on passe sa journée en l'air....le soir on est pas mal à terre"
MD Mdew7 Regular ·
Bonsoir

Oui c'est vrai 24 heures de repos à Toronto par exemple, cependant les 24 h de repos commencent à l'ouverture des portes de l'avion et se terminent à la fermeture des portes lorsque celui ci repart. Je pense que ta remarque met en lumière ton ignorance quant à la pénibilité engendrée par ce travail.😇

Nous devons faire face à de longues périodes de veilles entre deux nuits, une journée de travail peut facilement durer plus de 20 heures (oui, oui, ). Lorsque je récupère ma clef de chambre, j'ai donné le meilleur de moi-même à bord et je n'ai pas à rougir d'avoir 24h de repos en escale avant de recommencer. Un salarié lambda travaillera 8 heures par jour, sans décalage horaire et le soir il rentrera chez lui. Il n'aura pas la "chance" de passer une nuit blanche dans l'avion (voire deux en fonction des rotations et des destinations).

Toutes les personnes qui travaillent de nuit pourront te dire, combien cela est difficile à supporter pour l'organisme à moyen terme. Le métier de PNC (agent de bord, pour nos amis québécois), n'est en rien un sinécure. Nous le choisissons par passion ou pas. Je ne m'en plains pas, mais je ne peux pas laisser dire qu'il s'agit d'un métier de planqués. Les idées reçues ont la vie dure, d'où mon (petit) coup de gueule de ce soir.

Amicalement. David.🙂
membre désinscrit
FC FCR Regular ·
Merci pour ce récit révélateur😉

Pour le blog mille fois 😉😉😉😉

Et surtout merci de continuer à traduire pour les ignorants comme moi les PNC, PAX et autres joyeusetés de ce genre.

J'ai 53 ans, je voyage depuis une trentaine d'années en charter, low cost, ligne régulière ( eco et pour la seconde fois en bussines)et JAMAIS je n'ai eu à me plaindre des PNC (maintenant je sais traduire😏).....

Merci et bon vent,
GO Gohavanago Regular ·
Bon matin David, tu serais vraiment surpris d'apprendre quel boulot je me tappe à tous les jours...... Tu ne penserais pas que ma remarque met en lumière mon ignorance quant à la pénébilité engendrée par ton travail d'agent de bord...... Je suis très familier avec la nature de ton boulot.

Comme disait Diane Dufresne: "Quand on passe sa journée en l'air........le soir on est pas mal à terre........"

Bon week end!
"Quand on passe sa journée en l'air....le soir on est pas mal à terre"
MD Mdew7 Regular ·
Bon week end à toi 😉
membre désinscrit
MI Minang Regular ·
Bonsoir ATOC,

Quel recit!!! et bravo de l'avoir partagé dans ce forum. J'ai pas mal de connaissances/amis stews, chez AF comme chez les autres. Mais ma premiere experience long courrier avec AF il y a une 15aine d'année m'a completement traumatisé. Hotesses debraillées, chemises frippées et service limite du charter! Depuis, je n'ai plus jamais pris AF, sauf en vols interieurs et regionaux. Et je pense, malgré ton initiative de nous raconter la vie à bord d'un stew, je ne serai pas encore pret à reprendre AF pour long courrier. Donc mes miles ne s'accummulent pas trop vite!

Pour mes vols vers l'Asie, à part AF, j'avais pris KLM, LH, British. Une fois pour chaque compagnie m'a suffit, à comparer avec SQ, MH, TG, EK, et meme UL! Bien sur que je serai ravi d'apprendre que les services à bord d'AF (y compris PNC) s'ameliore pour le vol vers l'Asie.

Ah, je me prend trop pour qq'un de tres important, non non! je souhaite tt simplement avoir qq chose en retour de normal, sans plus ni moins.

Peut etre vos prochains recits ou blog me feront changer d'avis? Je serai ravi de lire tout cela jusqu'au bout!

Bon courage et bon vol.
Quelques sites à voir avant de partir : www.amb-indonesie.fr , www.west-sumatra.com, www.lagazettedebali.info
JA Jancha Veteran ·
Bonjour,

Je vais sûrement vous paraître stupide, mais je me suis toujours demandé pourquoi pour des trajets relativement "courts" du style Paris-New York ou Paris-Miami, etc...moins de 12 heures, on faisait voler les avions la nuit, donc on obligeait des gens à travailler la nuit, évidemment je suppose que c'est un problème de fric et que la fatigue des gens, les compagnies n'en ont rien à faire. Je trouve cette manière de faire tout à fait honteuse. Dans ce post, je prie un peu pour ma paroisse, car je n'ai jamais pu fermer l'oeil en avion, puisque je ne suis pas allongée. Ce serait suffisant de faire des vols de nuit quand on ne peut pas faire autrement pour des raisons de durée. C'est peut-être un peu simpliste comme raisonnement, mais ce serait plus humain. Enfin, on ne vit pas dans un monde parfait, c'est dommage. Bonne soirée.
FR Friendly45 Veteran ·
Bonjour,

Question étrange... 🤪 à laquelle on pourrait répondre "Parce qu'il n'y a que 24 heures dans une journée". 😉

Prenons par exemple un vol Chicago - Paris d'une compagnie US. OK on le fait partir à 9h00 CST. Déjà, peu de chance de prendre ce vol en correspondance depuis une autre ville américaine sans passer la nuit à Chicago -> Perte de temps.

Donc notre vol décolle à 09h00 du matin et arrive à Paris, disons 9 heures plus tard, soit... 01h00 le lendemain matin en tenant compte du décalage. Il y a mieux quand même comme heure d'arrivée... 😏

Reste à faire la rotation retour car bien entendu l'appareil ne va pas rester immobilisé une journée entière en Europe. Un avion c'est fait pour voler...

Départ pour le retour disons 3 h plus tard, soit 04h00 CET (du matin en heure locale je le rappelle), et arrivée vers 06h00 CST à Chicago. Pas génial non plus... 🤪

En fait il n'y a pas de solution miracle. La meilleure est encore de faire les vols vers l'Est (ceux où on perds des heures de décalage) de nuit, de façon à partir et arriver à un horaire décent sur le tronçon Est, et aussi sur le tronçon Ouest.

Je vais sûrement vous paraître stupide, mais je me suis toujours demandé pourquoi pour des trajets relativement "courts" du style Paris-New York ou Paris-Miami, etc...moins de 12 heures, on faisait voler les avions la nuit,
Maybe you should be a little more afraid of me than you are right now.

http://flightdiary.net/friendly45
CH Chawee1985 Veteran ·
Bonjour,

Je vais sûrement vous paraître stupide, mais je me suis toujours demandé pourquoi pour des trajets relativement "courts" du style Paris-New York ou Paris-Miami, etc...moins de 12 heures, on faisait voler les avions la nuit, donc on obligeait des gens à travailler la nuit, évidemment je suppose que c'est un problème de fric et que la fatigue des gens, les compagnies n'en ont rien à faire. Je trouve cette manière de faire tout à fait honteuse. Dans ce post, je prie un peu pour ma paroisse, car je n'ai jamais pu fermer l'oeil en avion, puisque je ne suis pas allongée. Ce serait suffisant de faire des vols de nuit quand on ne peut pas faire autrement pour des raisons de durée. C'est peut-être un peu simpliste comme raisonnement, mais ce serait plus humain. Enfin, on ne vit pas dans un monde parfait, c'est dommage. Bonne soirée.

D'un point de vue économique, la rentabilité d'une entreprise - quelle qu'elle soit - s'explique par: 1- sa marge opérationnelle (les benefices qu'elle dégage pour 100 euros de vente, une fois qu'elle a paye ses couts directs et indirects), 2- la rotation de son actif économique, c'est à dire la capacité pour 100 euros investis de générer X euros de chiffre d'affaires.

Donc la solution est assez simple, si tu fais tourner tes avions 12 heures sur 24, tu fais approximativement 2 fois moins de vols qu'en les faisant voler 24/24. Donc si tu veux garder le meme niveau de rentabilite (qui n'est deja pas tres eleve dans l'industrie aerienne compare a d'autres secteurs economiques), ou bien tu doubles tes marges ou bien tu mets deux fois plus de personnes dans chaque avion... (dur dur, quand certains se plaignent deja du rajout de 25 sieges en Y sur les futures 777)

tu peux approcher la question différemment mais les conclusions sont toujours les memes: il y a 1, 7 millions de passagers sur Paris New York chaque année, soit 14 vols AR par jour de mémoire, toutes compagnies confondues. Si tu ne fais que des vols de jours, il y aura toujours autant de passagers à transporter, donc il te faudra deux fois plus d'avions, et les avions ne s'achetant pas encore avec des cacahuètes mais avec des dollars sonnants et trebuchants, tu seras oblige d'augmenter ton prix pour avoir les moyens de doubler ta flotte (et tu pourras aller faire bruler qq cierges pour qu'on te les livre à temps...)

la logique est implaccable et a tres bien ete resumee par certains CEO de l'industrie: un avion c'est fait pour voler: en l'air, il te rapporte de l'argent, quand il est au sol, il te fait perdre de l'argent.
LE Leprophete Regular ·
Vraiment sympa ton récit. Je trouve que vous avez bcp de merite vous PNC, je me demande comment je réagirai face a certains c.... de pax.

Meme si c vrai que 1 fois sur 2 on aura équipage sympa, serieux et pro et parfois des je m'enfouttise, a la "prend le plateau dans ta g..."

dernier voyage en date (septembre) sur FDF personnel sympa de bout en bout a l'aller comme au retour comme témoigne cette petite video http://www.fs-video.com/fiche.php?i=2322
leprophete http://mozaikspotting.skyblog.com http://mozaikcrew972.skyblog.com
MY Mynameismud Veteran ·
Hello et bienvenue

🙂🙂Je suis donc comme la plupart des autres forumers très interessé par un blog de PNC/PAX avec de la photo si possible🙂🙂

😐Par contre (et la je ne vise personne en particulier) force est de constater que le service (en éco) sur d'autres compagnies (KE/BA/EK pour ne citer qu'elles, certes un seul vol A/R) se démarque du service (en éco tjs) sur AF. La petite touche supplémentaire est le PNC qui se "promène" dans les couloirs avec verres d'eau et autres boissons à distribuer aux nombreux PAX (ceux qui sont coincés au hublot par exemple) . Je ne me rappel pas d'avoir vu ce genre d'attention sur AF depuis fort longtemps...Sans parler du (ou des) PNC qui "disparaissent" après le repas... Sur ces trois compagnies citées plus haut, l'effet Copperfield n'existe pas....😐

Bon courage à nos amis PNC... (et aux autres aussi)
JU Julie01 Veteran ·
Parce que les bagages cabine sont jamais pesés tout simplement! Et heureusement pour ma pomme!! 😐 oups! ça permet d'amortir!! quand on a trop de bagages en soute!! Oui je viens de passer 6 mois en Norvège avec 15 Kilos autorisés en soute au départ alors oui j'ai chargé à bloc ma valise cabine à tel point que j'ai failli en faire péter la fermeture! (sachant que la valise à vide fait déjà presque 3 kilos et que vous avez droit à 8 kilos....) : ben oui 6 mois c'est long faut du matos! faut survivre!!! J'ai payé mes 2 kilos supplémentaires en soute (avec les low cost, on ne négocie pas, on se la ferme vu le prix du billet), et en cabine j'avais mon ordi, mon disque dur externe, ma web cam, des bouquins, mes chargeurs de tél, d'appareil photo, mon matos photo.... et mon sac à main (grand format) avec 3 kilos dedans...lol

En bref je suis partie avec 12 kilos en cabine et 17 kilos en soute, pour 16€ à peine de supplément payé! Par contre ma valise je l'ai porté toute seule, style "nan elle est pas lourde j'y arrive très bien!!!" avec un grand sourire au monsieur en uniforme!!! (tout en pensant "vas y aide moi et file moi ton numéro en même temps, zuuttttt"!)

Pour le retour, n'ayant pas réservé de billet retour à la date de mon départ, j'ai fait en plusieurs fois: un AR express OSL-CDG-MPL un week end début juillet (mariage dans la famille donc...), j'en ai profité pour rapporter des trucs inutiles!! j'ajoute que sur le vol retour MPL CDG du 8 juillet, il y avait 3 stewarts et pas d'hôtesse, et que deux d'entre eux étaient très très charmants, et euh très sexy dans leur uniforme...

Par contre au retour sur le vol SAS de Oslo à Paris ben à l'arrivée ma valise cabine j'ai failli la faire tomber et j'étais la dernière à sortir de l'avion, hmm déjà j'arrive pas à la soulever donc l'hôtesse me regarde bizarrement puis j'y arrive mais je la lâche sur le siège, là elle me demande si je reste à Paris et je réponds "nan j'ai un TGV à prendre je retourne au soleil, au revoir merci, " et viiite je me casse!!!

Bref bienvenue à tous sur ce forum et bons vols!!! et tenez nous au courant de ce site/blog... (j'ai une copine qui va passer son CSS théorique en novembre, avant d'enchaîner sur le stage 60H de vol, ça pourrait l'intéresser..merci!!)

Sinon ben merci à ATOC pour son message, c'est vrai que c'est pas un métier facile et les pax ch**** c'est clair qu'il y en a, je taff dans le tourisme et dieu sait que nous devons être patients et souriants!!! J'ai fait mon stage à Oslo dans une agence réceptive avec acceuil à l'aéroport des groupes tous les mardis et waouh, certains se croient tout permis, surtout, excusez moi les français et leur mentalité "j'ai payé, je suis le roi, j'ai droit à tout...."
En Norvège, il n'y a pas de mauvais temps, il n'y a que des mauvais vêtements. Proverbe norvégien.
MO Moogy Regular ·
Super ton récit, j'ai beaucoup aimé....mais parfois vous les PNC vous vous compliquez bien la vie pour pas grand chose. Mon dernier souvenir en date. Un CDG-LHR un Samedi matin. Je suis arrivé à la bourre, mon vol de province avait du retard, je suis donc monté dans l'avion pour Londres le dernier. Il y avait toute une équipe de jeune rugbymen de l'équipe de France à bord en partance pour Londres et personne n'avait pris soin de s'asseoir à sa place. C'était le beau foutoir. Ce matin là, toute la cabine était en Tempo, du moins je le suppose. Quand je veux me mettre à ma place, il y a quelqu'un. Je dis à l'hôtesse pas grave, il y a une place de libre 3 rangs avant côté couloir, je vais me poser ici même si je devais avoir un hublot. Pas possible m'a t-elle dit !!!! Je précise que j'étais le dernier embarqué..... Non non. Il a fallu remuer tous les passager de l'A320, rempli à majorité d'ados copains, etc.... Bref !!!!! Ca a pris 45 mns pour que tout le monde montre sa carte d'embarquement que celui de droite se mette devant à gauche, celui de gauche se mette à l'arrière au siège du milieu, etc..... Au final, l'avion a décollé je n'étais toujours pas assis à ma place indiquée sur ma carte d'embarquement. Juste pour dire que parfois vous vous prenez la tête pour rien. Ca changeait quoi au final que je sois assis en 17 C au lieu de 20 G......pour un vol de 40 minutes !?
FE Fenua Veteran ·
Ca peut correspondre au devis de masse. Un PNT/PNC expliquera ca mieux que moi... Mais lorsque le vol n'est pas plein, les PAX sont répartis sur toute la cabine de facon à répartir le poids de l'avion et lui permettre de voler ! Meme sur les low cost type EZY en free seating les PNC veillent à répartir les PAX sur tout l'avion !
MO Moogy Regular ·
Peut-être, mais ce matin là, l'avion était plein à 90% seul quelques sièges étaient dispos. Non, juste que l'hôtesse voulait faire un peu de zèle. C'est mon humble avis.
MO Mottoth Regular ·
Peut-être, mais ce matin là, l'avion était plein à 90% seul quelques sièges étaient dispos. Non, juste que l'hôtesse voulait faire un peu de zèle. C'est mon humble avis.

Peut-être que la rangée 17 était en zone Tempo Challenge et pas la 20... service different. Enfin y'a generalement une bonne raison.

Mais lorsque le vol n'est pas plein, les PAX sont répartis sur toute la cabine de facon à répartir le poids de l'avion et lui permettre de voler !

A contrario sur certain avions "mal conçu", en fait des extensions / raccourcissement de versions antérieures (A318, CRJ-700, Fokker 100...) il faut regrouper les passagers à l'avant ou à l'arrière pour trouver un centrage satisfaisant : par exemple un A318 à moitié plein devra être centré "arrière", c-à-d on condamne les 5 ou 6 premières rangées et ensuite on reparti uniformement derrière.

Je vais sûrement vous paraître stupide, mais je me suis toujours demandé pourquoi pour des trajets relativement "courts" du style Paris-New York ou Paris-Miami, etc...moins de 12 heures, on faisait voler les avions la nuit, donc on obligeait des gens à travailler la nuit, évidemment je suppose que c'est un problème de fric et que la fatigue des gens, les compagnies n'en ont rien à faire. Je trouve cette manière de faire tout à fait honteuse. Dans ce post, je prie un peu pour ma paroisse, car je n'ai jamais pu fermer l'oeil en avion, puisque je ne suis pas allongée. Ce serait suffisant de faire des vols de nuit quand on ne peut pas faire autrement pour des raisons de durée. C'est peut-être un peu simpliste comme raisonnement, mais ce serait plus humain.

Certain forumeurs ont déjà bien répondu à la question... Je completerais ainsi: contrairement à toi la plupart des voyageurs arrivent à dormir, dont préferent les vols de nuit... ça passe beaucoup plus vite en dormant. sur le nord atlantique il est possible de faire faire à la machine un aller/retour en 24h, facilitant l'exploitation optimale de la flotte (un avion c'est fait pour voler, pas pour faire "du beton"). Etant donné que l'on remonte les fuseaux horaires vers l'ouest, on n'arrive que 2 heures plus tard (heure locale) aux USA... qui voudrait d'un vol qui part à 2h du mat pour arriver à 4h du mat ??? -> le vol de jour s'impose. Pour le retour en revanche on arrive 13h à 17h plus tard en heure locale, ce qui voudrais dire qu'un vol qui part de Los Angeles à 9h du matin arriverait à 2h du mat à Paris... là encore quel est l'interêt d'une arrivée en pleine nuit ? Donc les retours de US se font "à cheval" sur la nuit: depart fin d'après-midi ou soirée et arrivée matin/midi à Paris. C'est mieux pour tout le monde: c'est plus confortable et ça correspond à une réalité économique... sans parler des riverains de CDG :)

D'une manière générale les compagnies essayent d'éviter un maximum les arrivée/départ au milieu de la nuit : les passagers n'aiment pas, on ne trouverait pas de vols de correspondances CC/MC... quand l'aéroport n'est pas carrément fermé la nuit. Seule exceptions: les pays très chauds où les opérations sont pénalisée en journée par la chaleur: c'est pourquoi les plages de hub à Dubai (chez Emirates) se déroulent la nuit.
Quelques photos de mes voyages: Bolivie, Pérou, Ladakh
AT Atoc ·
Bonjour à tous,

je suis de retour après une longue rotation 😉.

Merci à tous pour vos contributions à ce post.

Je vais tenter de répondre a vos différentes questions, même si David, et je t'en remercie, a déjà répondu très justement à quelques unes.
😉PAROLE DE STEW😉
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Extra flights Paris - Salvador / Air France
Great news for those heading to Bahia / Salvador toward the end of the year. Air France plans to increase flights from 3 to 5 during the December 2026 / February 2027 period. Original source: Salvador terá mais voos diretos para Paris durante o verão; veja o que muda | Jornal Correio 1 Tropical greetings from Salvador, @IvanBahiaGuide (local specialist, active on the French-speaking Brazil Forums for over 16 years now)
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EL
ElviajeroPar 2 weeks ago · Bairrovoyage
Revision of Regulation 261/2004 (passenger rights in Europe)
Hello,

Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).

Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.

As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.

However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.

But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.

After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.

Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.

The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.

It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.

Best regards,
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TH
Thierry0606 3 weeks ago · Thoutmosis
Is Air Cairo a reliable airline?
Hi, Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable? Thanks in advance for your feedback.
Open
DJ
Djalma 4 weeks ago · Nikolast
Travel health insurance for Georgia with Pegasus
Hi there,

I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:

As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines

In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
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NO
Nounaah last month
Missing second first name on Turkish Airlines ticket
Hi,

I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.

I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.

I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)

So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.

I’ll have a layover in Istanbul on the flight.

Thanks in advance for your replies. Have a great day.
Open
HE
Helene28 2 months ago · Mamanalsa
Nouvel Air carry-on luggage
Hi there, I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet. I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Open
LI
Licsc 2 months ago · Mathews
EasyJet: What's the difference between a flight ticket and a boarding pass?
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight. I booked my ticket. I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?). Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket? Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.

Thanks in advance!
Open
NO
NorrinRad 2 months ago · Tatra
Question about name matching between flight ticket and passport
Hi there,

We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)

Thanks for your feedback.
Open
SI
SimonL 2 months ago · Bairrovoyage
All Tanzanian Airlines Banned
Hi,

A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.

What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php

Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!

Loïc
Open
PU
Puma2A 2 months ago · Montagnard74
Airports in the Persian Gulf Emirates
Hi,

Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.

Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.

Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.

Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??

Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.

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Doha Airport on October 21, 2025:



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DE
Dennis2 2 months ago · Bairrovoyage
Brazilian airline GOL announces European routes
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet. They’ll be using their new A330-900 neo. No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
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LY
Lylline 2 months ago
TUI/New Frontiers Airlines
Hello,

I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."

This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
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MU
Mum49 2 months ago
Which airline would you recommend for Dubai?
Hello,

We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?

Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
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PA
Patrick91230 3 months ago · Sinforosa
Trump orders blockade of the Strait of Hormuz
Hi, It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil. In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced. European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks

Bluff or not? Stay tuned....
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GA
Gauron 3 months ago · Tatra
EasyJet at Orly Airport: Strict ID Checks?
Hi everyone,

I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:

I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.

From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).

So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?

Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
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VO
VoyageurL 3 months ago · Sopp784
Cabin baggage size (1 centimeter over)
Hey everyone,

I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.

I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.

Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.

Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.

I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...

Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!

Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
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SI
Sinforosa 3 months ago · Patrick91230
Which airline for Seoul?
Hi there,

When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
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KA
Kachalot 3 months ago
Booking flight tickets to Uzbekistan
Hi there, I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all. Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not? Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
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FR
Fragap 3 months ago · Annieastrid
Passport and maiden name vs. married name (Lucky Air)
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
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ER
Eric1965 4 months ago · Djalma
Avianca: opinions on long-haul flights to Chile
Hi there. I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing. Way cheaper than Air France, for example. That said, the reviews I’ve seen online aren’t great. What do you think of this airline? Have any of you taken long-haul flights with Avianca? Thanks in advance for your replies. Eric
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TH
ThierryBe 4 months ago · Ptitortue
Can't see domestic flights on the Cabo Verde Airlines website
Hi there,

I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date." See the photo. Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?

Best, Thierry
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HA
Happy4as 4 months ago · FloAsie
Oman Air Refund
Hi there, I have a question... Has anyone managed to get a refund from Oman Air?

After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!! At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!! The next day, of course, the booking wasn’t valid!! We had to pay again for the flight back to Nice... I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!! I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!" It’s been over a month!!

I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!

Do you have any other suggestions for me?

Thanks in advance for your help! Virginie
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PA
Patrick91230 4 months ago · Tatra
Upcoming Jet Fuel Shortage in Vietnam and Sri Lanka
Hi! Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage. In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages. The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations. This will begin in the coming days. 🙁
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LE
Lescaribous 4 months ago · Envallis
Long layover in Seoul (ICN): questions about free guided tours from the airport?
Hi there, I’ve got a long layover (about 10 hours) in Seoul on an upcoming trip. I arrive from Phnom Penh at 7:20 AM and depart for Montreal at 6:00 PM.

First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).

Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?

Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
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TA
Tallahassee 4 months ago
Paris-Windhoek flight via Johannesburg: connection time
Hi everyone, I'm heading to Namibia next May. I'm planning to take a first flight from Paris to Johannesburg with Air France, departing at 11:20 PM and arriving at 11:05 AM in Johannesburg. Then a second flight from Johannesburg to Windhoek at 3:25 PM with South African Airways. Four hours between the two flights seems enough to catch my connection, but a friend told me I should maybe take the 5:30 PM flight instead because I need to go through immigration, collect my luggage, and check in again. Apparently, I have to do this because I bought the two tickets separately (it's actually much cheaper). What do you think? Also, in terms of South African airlines, which one do you think is the most reliable between South African Airways and Airlink? Thanks for your advice!!
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JA
Japanboy64 4 months ago · Erjome
Qatar Airways: cancellation and incomplete rescheduling
So, even before starting my explanation, I’d like to introduce myself since this is my first post on the forum :) I’m Jérôme, a huge Asia enthusiast, and I’m currently in the process of moving to Japan with my family in 2028.

Now, onto the topic :)

We’re a family of four traveling together to Seoul, with two separate bookings.

Our original itinerary was: Madrid → Doha → Seoul (March 23–24)

The issue is that our entire outbound flight was canceled, and the airline simply rescheduled the Madrid → Doha leg. Now we’re left with an incomplete journey, with no solution to reach our final destination (Seoul).

Since then:

- Can’t modify flights online (technical error every time) - Can’t get help via chat or WhatsApp - Phone support is unreachable, and the usual French number isn’t working right now

We don’t want a refund. We just want to be rerouted to Seoul, as our original ticket promised.

We’re flexible:

- On dates (we can leave on March 21 or 22 instead of the 23rd) - On the itinerary (different layovers if needed)

Have any of you dealt with this before? Do you know how to unlock a booking in this case or get a rerouting? We’re considering going straight to the airport to resolve it at the Qatar Airways counter....

Thanks so much for your help! 😊
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MA
Mathieu12320 4 months ago
Volotea - Price for changing flight date due to schedule change
Hi, We just received an email from Volotea saying our flight time has changed (by more than 2 hours). The email states "you can request a free date change." If I change the date, will the flight price stay the same as the original price, or will I have to pay the difference? Specifically: Our flight on the 7th is 46.25 €, and the one on the 8th is 92.51 €. If we switch to the 8th, how much will we pay? When I request the date change to the 8th, it says "No additional fees." Thanks and have a great day! 🙂
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RU
Running10km 4 months ago
Connecting in Cairo for a second flight to Luxor
Hi everyone, We’re going on a Nile cruise. My question: We’re taking off from Brussels Airport to land in Cairo. Then we have to catch a second flight to Luxor. How does that work—do we pick up our luggage, do we have to exit and then re-enter the airport? Thanks for your help, tips, and advice, etc.…
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