Bonjour à tous,
Préparant un voyage à vélo qui nous fera passer par les pays en Stan, et l'Hymalaya nous nous posons la question de quel réchaud prendre: la conseillère du vieux campeur nous a plutôt orienté vers la marque MSR. Mais en même temps en regardant les sites des autres cyclotouristes, ils prennent bien souvent la marque Primus. Alors entre Primus et MSR que choisir?
merci!
Alors pour les réchauds: sache que MSR et Primus sont d'abord tous deux très sérieux: leurs modèles phares sont le Dragonfly chez MSR et l'Omnifuel chez Primus: ces deux réchauds sont dit multicombustibles, c'est à dire quils acceptent de nombreux hydrocarbures différents, ce qui est pratique en voyage (néanmoins, il faut bien savoir s'en servir et savoir que certains de ces carburants, (dont on rappellera les dangers d'utilisations!) salissent plus vite les réchauds.
Une différence entre les deux modèles: l'optimus accepte aussi les cartouches de gaz à pas de vis (courant dans le monde entier), (pas les campingaz, à moins d'utiliser un adaptateur), pas le dragonfly.
Autre avantage relevé sur l'optimus: par expérience et pour l'avoir vérifié autour de moi (je collectionne les réchauds et connais quelques amis qui utilisent ces deux modèles), la pompe du dragonfly est en plastique, et des cas de casses ont été relevés (notamment, les ergots maintenant la pompe sur la bouteille de carburant ont tendance à casser). La pompe de l'omnifuel était en métal avant ce qui rendait la casse peu probable, elle est maintenant en matériaux composite et je n'ai pas d'info dessus, néanmoins à priori sa forme rend la casse moins facile que sur le dragonfly.
Il existe aussi un excellent modèle tout métal chez optimus: le nova, comparable au dragonfly.
Par contre: éviter chez primus les nouveaux modèles multicombustibles: j'ai étudié ca de prèset les matériaux utilisés sont très fins, s'écrasent facilement.
Dernière remarque: le meilleur réchaud qui ait existé est pour moi l'optimus 111 modèle C ou T, protégé dans une solide boite métallique, délivrant une quantité de chaleur supérieure à n'importe quel modèle actuel, il était réellement multicombustible (liquides, pas gaz) mais acceptait aussi l'alcool.
Il a été remplacé par le modèle hiker qui reprend le bruleur du nova (au demeurant excellent) mais n'accepte pas autant de carburant que son ancetre. C'est triste à dire, mais les anciens réchauds étaient plus fiable qu'aujourd'hui:matériaux nobles (laiton, cuivre, cuir: solide et remplacables), et fonctionnent toujours après des dizaines d'années!
bonjour
je suis parti l'année passée au pérou/bolivie et je me suis équipé d'un réchaud qui m'avait été chaudement recommandé par le vieux campeur, le modèle optimus nova. après de nombreux essais en france, je suis parti et très vite plus moyen de l'utiliser.
impossible de régler l'arrivée de carburant, finalement nous avons du nous en passer.
a refaire, je ne ferai pas confiance au vendeur mais aux modèles éprouvés
je suis parti au laddakh, il y a quelques années et on trouve partout à manger sur la route mais c'est assez lassant, rice dal, rice dal
idéal pour perdre du poids.
bon voyage
Salut!! pour ma part j'utilise le réchaud primus...gravity 2 mf..c'est un réchaud multi combustible....A la fois gaz!!!avec le pas standard européen!!pas les bouteilles camping gaz et essence sans plomb 95
IL fonctionne trés bien au gaz mais fonctionne un peu moins fort à l'essence ce qui est normal...quand à la pompe..elle est en alu..par rapport à msr...c'est pour cela que je l'ai choisie!!!
il est fournie avec 3 gigleur!!!un pour l'essence!!un pour le gaz!!un pour le geroséne..avec l'outil de nettoyage ..important pour nettoyer le gigleur lorsque tu l'utilise à l'essence!!!
le pare vent il fonctionne quasiment pas sans le pare vent!!!!pompe et bouteille de combustible et la notice!!!!!!
Au départ pour l'utilisation à l'essence.est.assez fastidieux...mais aprés quelques temps d'utilisation...c'est impécable....il est trés léger..par rapport autre réchaud de sa catégorie.....
je te file une photo pour voir à quoi ca ressemble!!!!!!!
jete un oeil sur le site de éxpémag..ils ont tester presque tout les réchaud du marché http://www.expemag.com/rechauds/..............
j'éspere avoir éclairée ta lanterne
A plus tattoo.man.........mon blog......http://tattooman.blogsperso.orange.fr
J'ai un dragonfly et la pompe en plastique est définitivement son point faible. Il faut le savoir et si tu voyages longtemps un kit de secours est plus que recommandé. Ceci dit, je l'ai depuis 6 ou 7 ans et pas de casse. Les problèmes surviennent surtout avec le froid ou bien sur une mauvaise manipulation (mais faut quand même le faire exprès) Avec le froid, les plastiques se fragilisent. Par froid, je parle de -10, -20 et plus bas 😎... pas de -5 qui paralyse la france entière 😛
A l'époque les primus étaient plus cher. Aujourd'hui, j'hésiterais. Mais j'en suis rendu à avoir 2 réchauds. Un multi essence et un super petit pour le gaz pour des utilisations rapides, court trek etc...
Mon petit grain de sel
je ne suis pas sûr que l'alcool à brûler soit plus "transportable" que l'essence ou le pétrole dans les avions....et si facile à trouver en Himalaya... je ne connais pas l'Asie centrale, mais le pétrole (kerosene) est LE carburant utilisé localement dans beaucoup de pays d'Asie (Inde, Népal...) donc un réchaud acceptant ce carburant est incontournable chez MSR : le Dragonfly permet de moduler la puissance de chauffe (dixit MSR) ; le XGK.. est le plus polyvalent au niveau des carburants, y compris de qualité douteuse ; le Whisperlite International le plus léger. tous les MSR ont la même pompe, celle du mien (plastique) une vingtaine d'année, la fixation du piston est un peu cassée mais ne gêne pas, se démonte entièrement sur le terrain avec le petit outil MSR en particulier pour graisser le piston en cuir... chez Primus, le Gravity MF premier modèle était capricieux avec le pétrole indien, souhaitons que ce soit corrigé sur le modèle 2... quant aux vieux réchauds, j'ai encore celui de mon père (1950-60 ?). Il était peut-être en matériaux nobles et indestructibles (quoiqu'avec un réservoir cabossé) mais j'aime mieux porter et utiliser mon Whisperlite International...
Le réchaud à alcool est très populaire dans les pays nordiques car tu peux l'utiliser sans aucun danger en intérieur ( cabane, grosse tente) alors qu'avec l'essence il faut être un peu dégagé au cas où ça crache une grosse flamme et il faut bien ventiler pour éviter une accumulation de monoxyde de carbone.
Hello tous,
j'ajoute mon grain de sel... moi je suis plutot msr, jamias de problemes, léger, la pompe du whisperlite multifuel, est en fibre composite, non plastique (prends une pompe de reserve, si peur de la casse, léger et pas chère, la casse pour moi pas encore arrivé!)...et et il est super léger, et ne se bouche JAMAIS, même avec le pire de kérosène, car il a une pointe dans le gicleur qu'il suffit d'agiter, et c'est propre... et ça c'est la grande différence avec le primus qui se bouche facilement et demande plus d'entretienT... voilà! A+
la pompe du whisperlite multifuel, est en fibre composite, non plastique
Quand je dis "plastique", c'est juste par opposition à "métal", pas un jugement de qualité. C'est sûr que "fibre composite" fait plus noble...mais aussi plus marketing...
Pour moi, seul le résultat compte. Mon réchaud Whisperlite International et sa pompe "plastique", fonctionne comme au premier jour malgré ses 20 ans et est toujours au catalogue...
Pour moi, MSR fait d'excellents produits, fiables, à l'entretien facile sur le terrain, un must. Primus sort des produits innovants mais qui doivent encore faire leur preuve sur le terrain.
Je me rends compte que j'ai ecrit une erreur: chez Primus, le modèle phare qui accepte la plupartr des carburants et en plus le gaz est L'OMNIFUEL et non pas l'optimus comme je l'ai écrit....désolé!.
J'en rajoute au sujet de l'optimus 111 modèle T ou C, il est nommé le "réchaud himalayen" ches les anglo-saxons car ayant largement prouvé sa fiabilité en altitude et dans n'importe quel endroit et a haute altitude, il accepte pratiquement pratiquement tous les carburants, mais pas le gaz. Encore une fois: iil brule aussi l'alcool mais cette utilisation me parait peut adaptée à un long voyage à vélo car l'alcool, d'utilisation facile, se consomme néanmoins trop vite. Chanceux sont les propriétaires de ce modèle 111 qui n'est plus produit, et remplacé par l'optimus HIKER, similaire mais avec un réservoir en matériaux composite et le bruleur du modèle NOVA, très performant mais n'acceptant pas le gaz.Il est aussi moins puissant que son ancetre en quantité de chaleur fournie.
Au sujet du cas rapporté de non fonctionnement du NOVA, il s'agit malheureusement d'un cas particulier: il suffit de voir les avis d'internautes la dessus: la majorité rapporte d'excellente qualité du modèle.
Je reste réservé pour le modèle gravity de chez primus, décliné en version multicombustible et aceptant le gaz: ca marche très bien, j'ai pu l'essayer, malheureusement il ne fera pas de vieux os en cyclotourisme car la construction est beaucoup trop légère: métal qu'on peut tordre à la main, ne parlons pas dans les sacoches d'un vélo.
Le modèle XGK, 3 eme génération est un cas spécial: il est spécialisé dans l'alpinisme et la haute altitude et me parait un peu en décalage pour une utilisation cyclotouriste, il s'agit malgré tout d'un modèle excellent et reconnu.
Enfin, en situation de voyage, le meilleur réchaud est celui qu'on sait et qui peut etre réparé, et aussi celui qu'on sait faire fonntionner: par expérience: j'ai pu me rendre compte que ca n'est pas évident chez les utilisateurs.
D'après plusieurs récits de cyclos qui ont voyagé en altitude, les modèles Dragonfly et Whisperlite semblent manquer sérieusement de fiabilité. Si tu voyages à plusieurs et que vous avez un autre réchaud en back-up, c'est pas forcément un pb, mais si tu te retrouves au milieu de nulle part avec un réchaud qui ne fonctionne plus, ça peut craindre. Les 2 réf en la matière sont le Primus Omnifuel et le MSR XGK. Ils acceptent à peu près toute sorte de carburant, et sont tolérants aux essences de mauvaise qualité que l'on peut trouver dans certains pays. Pb du XGK : c'est un vrai lance-flamme, très efficace pour bouillir une marmite d'eau en qqs minutes, mais pas pour réchauffer des choses. Je crois que le Omnifuel a un réglage de la flamme (à vérifier quand même). Ils sont tous les 2 très chers... Il y a eu un test comparatifs sur les réchaud dans Carnet d'Av il n'y a pas longtemps, tu dois pouvoir le retrouver sur leur site.
Un truc qui me tarabuste concernant les prix de ces réchauds : à niveau de taxe équivalent, ils sont presque 1/3 moins cher au Canada. Pourquoi donc ???
>> Enfin, en situation de voyage, le meilleur réchaud est celui qu'on sait et qui peut etre réparé, et aussi celui qu'on sait faire fonntionner: par expérience: j'ai pu me rendre compte que ca n'est pas évident chez les utilisateurs.
> D'où l'intérêt du réchaud à alcool Trangia (chez qui je n'ai aucune action) qui ne peut pas tomber en panne.
Certains le fabrique même à partir de canettes de soda et obtiennent des résultats nettement supérieurs à celui de Trangia puisqu'ils font un réchaud fonctionnant sous presion:
Oui mais le pb du réchaud à alcool, c'est qu'il faut trouver du carburant. Dans l'Himalaya, c'est plus facile de trouver de l'essence, même pourrie. Et puis question efficacité, l'alccol, c'est pas non plus la panacée. C'est sûr que pour voyager léger en Europe, ça peut être une excellente solution. Mais dans le cas de hcoriton qui part dans les Stans et l'Himalaya, je lui conseillerais plutôt un multifuel.
Oui mais avoir un multifuel (moins fiable mais avec un carburant plus facile à trouver) n'empêche pas d'avoir un réchaud à alcool de secours au cas où, ça pèse 15g et ça coûte 0€...
Côté efficacité je sais pas ce que donne un multifuel mais un alcool sous pression c'est moins de 4mn pour faire bouillir 500ml d'eau du robinet et 7minute 18s pour la même quantité mais avec une eau à 2°c au départ, pas si mal, non?
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
D'après plusieurs récits de cyclos qui ont voyagé en altitude, les modèles Dragonfly et Whisperlite semblent manquer sérieusement de fiabilité. Un truc qui me tarabuste concernant les prix de ces réchauds : à niveau de taxe équivalent, ils sont presque 1/3 moins cher au Canada. Pourquoi donc ???
Je ne connais pas le Dragonfly, mais un copain qui en a un en est satisfait.
Quant au Whisperlite (International), il est au catalogue MSR depuis 20 ans au moins. Si c'était un mauvais réchaud, ça m'étonnerait que MSR l'y aurait laissé...en tout cas ils ont eu le temps d'en corriger les éventuels défauts de jeunesse...
J'ai acheté le mien en 89 pour 4 mois de voyage : 2 mois au Ladakh d'utilisation quasi quotidienne, puis 2 mois au Népal d'utilisation plus épisodique. Depuis camping en famille, en groupe, raid à ski hivernal, essence pétrole et essence auto, d'autres ballades (USA, re-Ladakh, Pérou, Bolivie), au delà de 5000m.... Il fonctionne comme au premier jour.
Je me souviens effectivement d'un post de qqu'un en vélo en Amérique du Sud qui avait des soucis avec. Il me semble que c'était l'embout en cuir du piston de la pompe qui avait sêché. Ce n'est pas un pb du réchaud mais de la pompe 😉, commune à tous les MSR. Ce joint en cuir, qui permet de mettre la bouteille sous pression, demande un peu d'entretien et doit être maintenu gras pour remplir son office. Il a d'autant plus tendance à sêcher que l'air est sec (altitude...). Il suffit de 10 s pour sortir le piston de la pompe et graisser l'embout en cuir (beurre, huile, crème solaire...). C'est en tout cas le seul entretien que j'éffectue sur le terrain.
Il arrive aussi que l'injecteur se bouche, mais c'est un problème commun à tous les réchauds à hydrocarbures. Sur les MSR récents, une aiguille intégrée à l'injecteur permet de le déboucher en agitant le réchaud.
Pour les prix, c'est pareil pour à peu près tout, matériel montagne, vélo... : coûts salariaux, marges plus faibles mais qui permettent de vendre plus, concurrence, les réchauds viennent probablement de là-bas (et pas de Chine), importateur... j'en oublie probablement...
Oui mais avoir un multifuel (moins fiable mais avec un carburant plus facile à trouver) n'empêche pas d'avoir un réchaud à alcool de secours au cas où, ça pèse 15g et ça coûte 0€...
Côté efficacité je sais pas ce que donne un multifuel mais un alcool sous pression c'est moins de 4mn pour faire bouillir 500ml d'eau du robinet et 7minute 18s pour la même quantité mais avec une eau à 2°c au départ, pas si mal, non?
Quant à l'alcool, c'est probablement très bien pour un w-e en Europe. Mais compte tenu du pouvoir calorifique moindre de l'alcool, sur plusieurs jours les hydrocarbures sont plus "rentables" (réchaud plus lourd, mais moins de carburant). Sans parler de la disponibilité...
Et porter un réchaud à alcool en secours, même ultralight, je m'y refuse : je fais essentiellement du trek autonome et chaque gramme compte... et un réchaud pétrole de qualité, ça marche toujours !
Assez d'accord avec Tichodrome.
Mon Whisperlite (5 ans) me semble d'une robustesse à toute épreuve. Pour le réchaud : quelques morceaux de métal bien solides. Une vis suffit à tout démonter, en particulier pour un nettoyage d'après vacances (le pétrole ça finit toujours par laisser de la suie). Je ne vois pas ce qui peut s'user ou se casser.
Reste la pompe, mais c'est la même pour tous les MSR ; XGK compris. Peut-être certains ont eu des pb, mais pas de souci pour le moment avec la mienne.
Quand je voyage à vélo ou à pied, j'utilise une réchaud à bois que je fabrique avec 3 boites de conserves et un deux petits bouts de grille.
1 boite de 5l ou 3l
2 boites de 500g ou 750g
Un ouvre boite et une paire de ciseaux (ça peut se faire avec un couteau a dent aussi)
C'est très lèger, prend pas trop de place, ne craint rien puisqu'il se fabrique en a peine 20 min et demande des matériaux assez communs.
L'efficacité dépend fortement du bois utilisé, il fonctionne aussi bien avec des herbes seches qu'avec de la cagette, le tout est que ça soit bien sec. Avec des brindilles il faut tout le temps alimenté, mais avec du petit bois bien sec une fois allumé il suffit juste de repousser les 2 ou 3 bouts de bois dans le foyer toutes les 5mins, quand le feu est vif ça vas aussi vite que les autres réchauds.
Après on ne peut pas l'utiliser dans une tente, il faut du bois sec (ça facilite fortement) mais ça fonctionne même avec du vent et suscite la curiosité.
Voilà, pour rajouter un petit gout d'aventure !
ps c'est l'adaptation miniature du poele econome visible sur cette page.
J'ai eu pas mal de soucis avec un msr whisperlite international...
Au départ je mettais de l'essence sans plomb et je ne savais pas trop bien préchauffer, du coup il fallait que je démonte et nettoie tous les jours. Ensuite j'ai eu des joints fissurés au niveau de la pompe, ça fuyait dangereusement... Ca me rappelait les démontages de carbu sur le bord du trottoir quand j'étais ado !
Maintenant je prend de l'essence C, mais ce n'est pas toujours facile d'en trouver, et j'emporte une réserve de joints... C'est sur qu'on peut tout démonter, mais j'ai du mal à m'imaginer faire ça dans la neige avec les doigts gelés !!! Bref, ce n'est pas ce que j'appellerai le réchaud idéal pour les conditions critiques. Dans ces conditions je prendrai un réchaud à alcool en dépannage...
Y a aussi le réchaud juwel, réplique d'un vieux réchaud. Le réservoir d'essence est sous le bruleur, il n'y a pas de pompe. J'ai un copain qui en a un, ça m'a l'air plus fiable, c'est juste un poil moins performant (le msr est impressionnant au niveau perf).
Bon, les pb que tu décrits sont (à part le préchauffage) des pb de pompe, donc propres à tous les MSR. Et j'ai quand même l'impression d'un certain consensus pour considérer les MSR comme fiables...
C'est sûr que le préchauffage, il faut prendre le coup. C'est d'autant plus long que le carburant est lourd. J'ai tout mis dans mon réchaud : du pétrole à l'essence C, en passant par l'essence auto avec et sans plomb. Quand je peux, je mets de l'essence "spéciale réchauds" (Coleman ou autre). Elle ne fonctionne pas mieux, mais ne sent pratiquement pas.
Je pense que le caoutchouc des joints (en particulier celui entre la pompe et la bouteille) et l'essence ne font pas bon ménage. J'ai l'impression que celle-ci à tendance à "sêcher" le joint et il se fissure. Mais ça se produit avec toutes les essences, sur plusieurs mois d'utilisation, pas sur plusieurs jours. Je change le mien tous les 2 ou 3 ans et je n'ai jamais eu à le faire sur le terrain. J'ai toujours le kit de dépannage avec moi, mais je n'ai pas souvenir de l'avoir utilisé en voyage (à part l'aiguille pour déboucher l'injecteur, le mien étant trop vieux pour avoir l'aiguille intégrée).
Je n'ai jamais essayé l'alcool, mais quand je lis les tests de réchauds, en particulier celui de Expemag cité par Saramaca, il y a quand même une sacrée différence avec l'essence. Et comme tu parles de neige et doigts gelés, je garde mon MSR pour fondre suffisament de neige pour cuisiner et boire toute une journée pour 3 personnes lors d'un raid à skis hivernal ; je n'ose ensisager la même chose avec l'alcool...
D'accord avec toi Tichodrome, j'ai un MSR depuis 1994, le seul problème que j'ai eu, c'est le cuir du piston qui avait séché après une interruption assez longue. J'ai réparé avec un morceau de cuir que j'avais et depuis ça marche. C'est vrai que depuis j'ai une pompe de rechange avec moi au cas où. Je l'ai utilisé deux fois en haute altitude (6 500 m), après avoir fait le plein dans une station service en bas et il a toujours fonctionné (heureusement car pour boire il fallait faire fondre la neige). Par contre au cours de petite randonnée sur la semaine, j'utilise le gaz, le MSR multi bonbonne.
Après les autres marques, je ne connais pas car jamais utilisé, donc pas d'avis.
Salut,
Voila mon histoire : j'ai trouver sur ebay il y a queluqes mois un rechaud multifuel d'origine douteuse (pas de marque, produit chinois). Je l'ai achete.
D'exterieur, il est tres bien fini, il parait etre de qualite et ressemble beaucoup au markill phoenix. a deux goutes d'eau pres, c'est le meme : meme pompe, meme architecture.
Bref, ca parait pas mal.
Apres, ca se complique : quand je l'utilise, le metal du bruleur (compose d'un part flammes et d'un brise flamme) en-dessus devient rouge, pres a etre forge. Pour l'instant, ca va, pas de deformation ou d'effet visible sur le rechaud.
je me demande si c'est normal ? Est-ce que les autres rechauds se comportent de la meme facon ? Est-ce normal que le metal rougisse ? Est-ce que cela vient d'un metal de mauvaise qualite ?
Merci de vos reponses.
Effectivement, le repartiteur de flammes au dessus du bruleur, devient rouge, cela est plus ou moins visible, et, en tout cas, normal, en revanche, du fait qu'il s'agisse d'un rechaud fait en chine (j'habite en chine: made in china ne veut plus rien dire, puisque meme les marques comme primus font dorenavant sous traiter leurs produits ici), surveillez que la partie contenant le combustible (reservoir, séparé ou non) ne devienne pas excessivement chaude a l'usage. Les joints et tuyauteries devraient etre aussi bien examinés pour déceler des craquelures, joints fondus, degats divers qui se produisent bien plus vite sur les produits bon marchés.
ON a deja vu des cas de rechauds qui explosent: soit par usage de combustible incorrect soit du fait d'une mauvaise utilisation. Vu, par exemple, un cas de optimus -svea 123, pourtant reputé comme un des plus anciens et des plus appréciés au monde pour sa fiabilité, exploser! (après etre devenu rouge tout de meme).
Le rechaud, dans de nombreuses situation, c'est ce qui permet la vie (exemple: pour avoir de l'eau a boire en haute montagne a partir de la glace) cela devrait donc etre un point particulierement surveillé par le trekkeur.
c'est normal. ça fait la même chose sur mon whisperlite. mais je te déconseille de faire fonctionner le réchaud à vide sans quelque chose à chauffer, cela fait effectivement monter l'ensemble en température.
petite question rien-à-voir pour les adeptes du réchaud à essence : mon tuyau d'alimentation s'est encrassé 2 fois de suite après seulement 10 min d'utilisation. obligé de tout nettoyer à chaque fois. c'est dû à l'essence utilisée?
qu'est-ce que vous utilisez pour le décrassage? pour l'instant, je n'ai pas trouvé mieux que de gratter la sorte de suie...
J'ai lu attentivement cette discussion et je suis encore un peu dans le flou.
A la difference de plusieurs d'entre vous, je ne voyage pas en velo mais en 4x4. J'ai donc moins d'imperatif de poids et d'encombrement.
Malgres ca je ne peux pas me permettre d'emmener une lourde bouteille de gaz et un enorme rechaud voir carrement une cuisiniere🤪.
Le rechaud multi-carburant a, pour moi, l'avantage de bruler du gazoil. Selon vous quel modele serait le plus adapté a mon voyage?
J'ai trouvé un whisperlite international pour un prix interessant mais je prefere me faire conseiller.
Celui qui te conviendrait le mieux, je ne sais pas, mais je peux parler du MSR Whisperlite International puisque j'en traine un depuis un bon paquet d'année maintenant, et que je l'avais acheté parceque lors d'un sejour au Canada, des amis sur place m'en avait prêté un et que j'avais bien aimé. Simple d'utilisation, fiable, pas trop lourd...
Donc,
- Je n'ai pour l'instant eu aucun problème à trouver du carburant (Europe/Canada).
- Malgré le fait que je ne fasse pas d'entretien (je sais, c'est pas bien), aucun soucis de fonctionnement, et, si il y en avait, il est de conception assez simple pour faire un peu de bricole dessus (voir le schéma)
- Pas le plus léger, mais 460g, c'est pas violent, et un encombrement que je trouve assez faible (+ la bouteille)
- Je n'ai jamais chronométré, mais il ne faut pas longtemps pour faire chauffer une casserole d'eau, notamment en utilisant le parevent en alu que tu enroule autour (ce truc la)
Comme tu as pu le lire dans les messages précédents, la pompe n'est pas la plus solide du marché.
J'ai cassé la bague qui sert de butée pendant un voyage (en 2004). Après quelques secondes à me dire que les repas à venir n'allait pas être très bon, j'ai quand même essayé de m'en servir. En utilisant une main comme butée et l'autre pour pomper, ça fonctionne presque tout aussi bien, en tout cas le résultat est le même.
A mon retour en France, j'ai contacté MSR (Cascade Design), et ils m'ont dit que le distributeur français allait me remplacer la pompe, ce qu'il a fait.
D'ailleurs, sur ce voyage la, j'ai eu un soucis avec un matelas de sol auto-gonflant Therm-a-Rest, ils me l'ont changé aussi (c'est aussi Cascade Design)...et tout ça, sans avoir les factures.
Conclusion : il faudrait que je fasse un entretien du mien, mais même sans, je n'ai jusqu'à présent pas eu de soucis avec, ou si peu (la bague de la pompe), et le SAV à très bien fonctionné le jour où j'en ai eu besoin (c'est important le SAV même si sur l'instant ils ne peuvent rien pour toi).
Depuis, rien à signaler, si ce n'est qu'il fait, bien, ce qu'on lui demande.
Pour info, le primus omnifuel est HYPER fragile au niveau de l axe qui relie le bruleur a son suport. Je l ai casse apres quelques mois d utilisation, ainsi de plusieurs autres voyageurs a velo que j ai rencontre sur ma route.
NB les revues qui comparent les dif, rechauds ne les utilisent jamais jusqu a decouvrir leurs points faibles... 🏴☠️🏴☠️🏴☠️
je viens de recuperer un optimus hicker 111 qui ne fonctionne pas:ou peut on se procurer des pieces detachées:calotte de cuir pour pompe et joint en graphite,
amicalement:calamy
De quel modele de 111 s'agit il? 111B, 111C, 111 T? si vous l'ignorer, décrivez moi l'aspect du bruleur: y-a-t'il un "silencieux" (capuchon avec des trous par ou sortent les flammes bleues) ou bien est un bruleur classique (plateau circulaire qui casse la flamme).
Pour les pièces détachées: ca se trouve: sur ebay, et surtout sur un site anglais
Pour le joint en cuir, un joint convenant pour d'autres modèle convient: notamment pour les réchaud de type primus ou optimus (contenance 2 pint anglaises), ca colle a peu pret. Sinon, réaliser sois-meme un joint en cuir est facile.
Pour le joint en graphite, de quoi parlez vous? du joint situé à l'intérieur du réglateur ou bien d'un joint au niveau des tuyaux (entre le réservoir et le bruleur?)
J'ai trouvé un kit avec ces pièces sur ebay il y a 2 mois de cela.
Question peut etre bete, mais juste par sécurité vu le danger potentiel de l'objet, mais etes vous sur de bien savoir vous servir de l'engin?
je pense qu'il s'agit du 111b
je joint en graphite qui manque se trouve sur le filetage de la tige de nettoyage et de reglage du bruleur(n°2094 sur l'eclaté de l'engin)
autres anomalies qui expliqueraient le dysfonctionnement:
le tamis (n°2161) semble ecrasé et impossible a sortir de son conduit entre le reservoir et le bruleur
la pression ne semble pas s'etablir quand j'actionne la pompe:lla calotte en cuir est-elle en cause?
j'utilise du petrole pour lampe
il est sur que je maitrise mal l'utilisation, j'obtiens une flamme qui souffle et s'eteint quasi immediatement
merci encore pour la rapidité de votre reponse precedente et pour l'interet que vous portz a mon pb:Calamy
Le modèle 111 B fonctionne exclusivement à ce que les anglais appellent "kerosene", qu'on traudit en francais par "pétrole" (pétrole lampant, pétrole de chauffage).
S'il vous manque le joint de graphite au niveau de la tige de réglage, le réchaud ne peut pas fonctionner normalement. Ce petit joint est très fragile et se casse presque automatiquement lorsqu'on démonte cette clé de réglage. Il faudra remonter un nouveau joint prudemment. Attention, ne tentez pas de faire fonctionner le réchaud sans ce joint, sinon le pétrole gazéifié pourrait sortir par là. (C'est sans doute la raison pour laquelle la pression ne s'établit pas: l'air sort par là. d'ou votre pression qui retombe.
Pour le tamis: le truc est d'utiliser une pince fine genre pince à épiler, ce tamis est un bout de grillage métallique enroulé: il suffit de le sortir et de le remettre en le roulant de nouveau.
Pour le joint de cuir de la pompe: s'il est en bon état, vous pourriez le regraisser (graisse pour cuir ou n'importe laquelle par défaut).
Rappel pour le foncitonnement:la clé de réglage doit être fermée. le pétrole ne s'enflamme qu'à plus de 180 degrés, il faut préchauffer avec de l'alcool que vous mettez dans la coupelle située sous le bruleur. peu avant que l'alcool soit consummé entièrement, il faut pomper 2 ou 3 coup, puis ouvrir: le pétrole doit alors être gazéifié et s'enflamme. on ajuste alors avec le régulateur. Attention si le préchauffage est insuffisant, le pétrole s'enflamme sous sa forme liquide et une boule de feu sort du réchaud. Dans ce cas: fermer le régulateur.
Il vous reste à commander cette pièce en graphite.
bonne réparation.
Ce sujet a l'air d'etre devenu un sujet de depannage rechaud... Essayons!
J'ai un MSR Dragonfly, qui me sert fidelement depuis un an maintenant. NOus sommes a present en Thailande, et c'est la Berezina. Alors qu'il avait bien fonctionne en Inde (un petit decrassage complet et purge), rien ne va plus. J'arrive a le faire demarrer sans probleme, mais une fois que la flamme a vire au bleu, elle s'eteint morceau par morceau, si j'ose dire, comme sur une vieille gaziniere encrassee. J'ai refait toute la manip indique dans le manuel, une fois, deux fois. Rien a faire. J'ai du forcer comme un malade pour desserer le gicleur (gicleur non-diesel), est-ce que je l'aurais abime?
Ou y a t-il un truc avec l'essence Thai?
"La parfaite raison fuit toute extrémité, et veut que l'on soit sage avec sobriété".
encrassage: solution: décrassage du circuit: gicleur?
essence de mauvaise qualité: essayer avec une autre essence, ce genre de choses peut arriver, mais ca devient assez rare, même en Thailande...
Présence d'eau dans le circuit: ca m'est arrivé une fois: après nettoyage de la bouteille de combustible, les quelques gouttes d'eau restantes mal essuyées m'ont produit le résultat que vous décrivez.
Si la flamme s'éteint, est-ce que le réchaud maintient la pression? car si non, cela signifie qu'il y a une fuite quelque part, au niveau de la pompe, ou des joints?
Le gicleur est en laiton, c'est tout de même difficile de l'abimer, si vous abimiez le pas de vis, alors il pourrait y avoir du gaz enflammé qui sort de travers, comme cela arrive lorsqu'on revisse mal le gicleur, mais de toute façon, je ne vois pas le lien avec cette flamme qui s'éteint...
j'espère que vous allez trouver, un kit d'entretien avec pièce de rechange serait peut etre bienvenu pour vérifier que les pièces incriminées marchent ou pas?
Au fait, utilisez vous de l'essence blanche (allumage direct) ou du pétrole (kerosene en anglais, ne s'enflammant pas directement, nécessitant préchauffage)?
si vous êtes avec de l'esence pour voiture, je vous conseille de changer, du pétrole doit se trouver facilement en thailande.
Je réponds tres tard, mes excuses. Au final: on a change de carburant pendant un temps, nous avons tourne au Diesel. Ca chauffe beaucoup plus vite mais c'est plus salissant. Et nous sommes revenus a l'essence dans le pays suivant.
Ca marche... L'essence thailandaise, sans doute. Ou quelque chose qui etait bien bloque.
"La parfaite raison fuit toute extrémité, et veut que l'on soit sage avec sobriété".
Je cherche un retour d’expérience pertinent: uniquement pour un usage intensif, en famille ou en groupe, d’au minimum un an consécutif, avec de l’essence type…
Je pars la semaine prochaine pour un voyage à vélo de 7 mois avec un copain. On a investi dans un réchaud MSR XGK qu'on teste depuis quelques jours. On a…
J'ai un probleme de rechaud - MSR (modele XGK-EX) que j'utilise depuis maintenant 2 ans (utilisation reguliere - voyage autour du monde a velo). Le rechaud est…
Re-Hugh! Je cherche a acheter le rechaud MSR WhisperLite mais je ne trouve pas de site europeen qui le distribue...Que des canadiens ou americains... Quelqu'un…
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
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