quand on veut faire ce genre de truc on essaye de trouver un palliatif...
là c'est dommage que vous ne puissiez pas prendre qu'une valise en cabine...😛 .. souvent on prend trop de fringues pour rien.....
ça serait le plus simple......au moins vous descendez en route... pas de bagage de soute à récupérer moyennant "fric"....
sinon c'est fou ce qu'un post simple peut partir en live avec des tergiversations à la con... et en plus qui sortent du contexte...
je vois pas pourquoi on doit raquer des frais au retour si on demande d'étiqueter un bagage pour l'escale??
il y aura d'autres personnes qui vont s'arrêter et descendre à paris pour ceux qui ont acheté un A/R CDG -tokio ... DONC si vous voulez récupérer votre bagage à Paris il pourrait être mis dans le container des gens qui stoppe le voyage à CDG... nous l'avons déjà fait ça avec des compagnies asiatiques....
Pfff... tout a été dit sur le sujet et même pas mal d'âneries. En quoi une prestation annulée payée coûterait-elle de l'argent ? Dans le pire des cas, elle pourrait juste empêcher d'en gagner davantage...
Bon, payer 275 €, est, convenons-en, prohibitif et quasi-rédhibitoire.
Sinon, il est évident que :l'on peut acheter un billet NRT-CDG-LHR et avoir besoin par la suite de s'arrêter à Paris (si l'achat est fait en connaissance de cause, c'est un peu différent),
faire débarquer à Paris un bagage étiqueté Londres a un coût qui peut être élevé (scan de tous les bagages), ce coût est majoré par la compagnie pour être dissuassif, des passagers vont descendre à Roissy et récupérer leurs bagages (donc c'est possible).Quant à étiqueter la bagage CDG à Narita, alors que le billet est prévu pour Londres, ce n'est pas dit que la machine le permette...
PS Comprend pas trop la remarque sur le nombre de messages, surtout de la part de quelqu'un qui ne poste que quand il a un problème. Ça dépend quand même fortement du contenu desdits messages.
calmos ... chacun est libre de s'exprimer comme il l'entend donc ça va comme ça...
Je ne comprends pas pourquoi certaines compagnies refusent d'étiqueter un bagage jusqu'ou on le souhaite....
ça nous est arrivé avec un billet émis par exemple MRS-PHUKET (escale à paris) sur thai airways il ya quelques années et même sur malaysia de demander que le bagage soit étiqueté jusqu'à paris au retour et non marseille.....on voulait rester à paris et rentrer en train....et bien ça n'a pas posé de problème.......
comme si la machine allait refuser ça.....PUISQUE ON A PU FAIRE CA.... l'agent a demandé "bagage jusqu'à MRS" ?? j'ai dit non et ça l'a fait....
là c'est dommage que vous ne puissiez pas prendre qu'une valise en cabine...😛 .. souvent on prend trop de fringues pour rien.....
ça serait le plus simple......au moins vous descendez en route... pas de bagage de soute à récupérer moyennant "fric"....
C'est pas sympa ça pour les autres passagers du segment manqué, car il y aura forcément plusieurs appels pour la personne enregistrée et non embarquée, plus recherche pour savoir s'il y a un éventuel bagage en soute, ...
Donc du retard à prévoir pour le vol et ses passagers (et du travail en plus pour la compagnie) !
C'est pas sympa ça pour les autres passagers du segment manqué, car il y aura forcément plusieurs appels pour la personne enregistrée et non embarquée,
bien entendu ceux qui font ça (j'en connais) ils préviennent l'agent au sol.... (et de toutes les façons, ils savent si un bagage est en soute)ou pas....
(...)Quant à étiqueter la bagage CDG à Narita, alors que le billet est prévu pour Londres, ce n'est pas dit que la machine le permette...(...).
Cela ne pose aucun problème technique et dépend uniquement du bon vouloir de la compagnie qui donne des instructions dans un sens ou un autre.
Ainsi jusqu'à l'année dernière, KLM avait une politique différente (mais il semble qu’ils aient changé leur fusil d'épaule et fassent maintenant comme AF):
- Stop < 12 heures : refus d'étiqueter le bagage pour l'escale sauf paiement d'un supplément.
- Stop > 12 heures : le bagage pouvait être étiqueté pour l'escale.
Il y a peu, AF laissait faire et c'était au gré de l'agent d’enregistrement. Je l'ai fait plusieurs fois sans problème.
Bonjour,
Intéressant, ce post !
J'ai presque tout lu...
Il a été dit beaucoup de choses, certaines en effet...étonnantes" (l'histoire du patron qui serait "obligé" de licencier les ouvriers qu'il a embauchés pour construire une piscine qu'il n'a pas eu à construire mais pour laquelle il a été intégralement payé...), d'autres fort pertinentes. Et pourtant tout n'a pas encore été dit, je me permets d'en rajouter une couche :
L'initiateur du post a choisi ce trajet parce qu'il s'agissait dit-il d'une super promo.
Il n'a sans doute pas envisagé à ce moment là (on peut le croire a priori) de ne pas faire l'intégralité du trajet.
Car s'il l'avait envisagé il aurait posé la question AVANT d'acheter son billet.
Et si les conditions ne lui convenaient pas il n'achetait pas, point. Car enfin, aucune compagnie aérienne n'a encore jamais obligé qui que ce soit à acheter un billet d'avion. Nous sommes en plein dans le cadre de la liberté contractuelle : le contrat ne vous convient pas, eh bien vous ne le souscrivez pas.
Donc, après coup, pour une raison X ou Y (peu importe) il voudrait descendre à Paris.
Il en demande les conditions : c'est possible, mais ça coûte 275 €, pas pour descendre, mais pour récupérer son bagage.
Voilà, cela a été dit et répété à juste titre, c'est le contrat, (au passage il s'agit non d'un contrat de vente mais d'un contrat de transport).
Il n'est pas que l'on sache entaché d'un vice de consentement quelconque, donc pour le modifier il faut l'accord des parties.
Alors oui, avec un peu de bonne volonté cela pourrait se faire pour satisfaire le client. Sans doute, mais il semble, certains l'ont évoqué, que cela ne soit pas si simple que l'on peut l'imaginer.
Avant... oui, et la tarification aérienne étant ce qu'elle est, il m'est arrivé d'acheter un billet Toulouse - Paris - Lyon
bien moins cher que le Paris-Lyon qui m'intéressait. Ca c'était.... avant ! Aujourd'hui, si je n'embarque pas à Toulouse, je ne pourrai pas embarquer à Paris (No show à Toulouse...). Pourtant j'aurais bien payé le prix entier, et simplement renoncé à une partie de la prestation de mon co-contractant.
Surtout n'oublions pas que nous sommes dans le cadre d'une promotion super intéressante comme le dit lui même l'initiateur. Il est donc permis de penser que l'économie apportée par cette promo soit largement supérieure aux 275€ objet du litige ! D'autant plus qu'apparemment il s'agit d'un billet en business class !
Bons voyages...
J'ai fait cette manoeuvre cet été mais c'était un vol national, je devais en urgence être le jour J dans une ville et il n'y avait plus de vol pour cette ville.
J'ai donc pris un vol avec escale qui arrivait dans cette ville et je suis descendu la.
Cela ne m'a rien coûté en frais supplémentaire et l'hôtesse m'a même changé mon billet et m'a dit que je pouvais me faire rembourser pour le segment que je ne pouvais pas effectuer.
Néanmoins, elle a été sympathique car:
-Ticket pris la veille, donc prix conséquent.
-Que j'aille la voir plutôt qu'ils m'appellent pendant 10 ans. (en même temps j'avais une valise)
-Impossibilité de me rendre dans cette ville autrement.
-Elle a bien vérifié avec le service téléphonique qu'il n'y avait pas de préjudices pour eux. (parce que le vol avec escale peut revenir a bien moins cher que le direct et la bien entendu c'est plus tendu.)
Il n'a sans doute pas envisagé à ce moment là (on peut le croire a priori) de ne pas faire l'intégralité du trajet.
Car s'il l'avait envisagé il aurait posé la question AVANT d'acheter son billet.
MERCI ! Cela ne semble pas facile à comprendre pour tout le monde ;)
Nous sommes en plein dans le cadre de la liberté contractuelle : le contrat ne vous convient pas, eh bien vous ne le souscrivez pas.
[...]
Voilà, cela a été dit et répété à juste titre, c'est le contrat, (au passage il s'agit non d'un contrat de vente mais d'un contrat de transport).
[...]Il n'est pas que l'on sache entaché d'un vice de consentement quelconque, donc pour le modifier il faut l'accord des parties.
Je pense que là vous êtes dans un raisonnement typique de juriste qui, s'il est parfaitement correct, n'est pas du tout la seule considération à avoir ni le bon angle pour aborder cette question.
Il faut aussi se placer du point de vue de la relation client, du sentiment, de la satisfaction : c'est la raison qui fait qu'une entreprise qui est dans son droit va souvent éviter de faire un procès à un client pour des raisons d'image et de fidélisation.
Un geste commercial de bonne volonté peut rapporter bien plus à long terme qu'une application pure et simple des termes d'un contrat.
Surtout n'oublions pas que nous sommes dans le cadre d'une promotion super intéressante comme le dit lui même l'initiateur. Il est donc permis de penser que l'économie apportée par cette promo soit largement supérieure aux 275€ objet du litige ! D'autant plus qu'apparemment il s'agit d'un billet en business class !
Je vous confirme que la promotion était très largement supérieure à 275€ (j'ai payé moins de 1200€ cet A/R), et que je n'aurais jamais pris ce vol en business au prix normal (3-4000€)
C'est la raison pour laquelle ma question était juste cela : une question, sur l'application effective de ces règles, pas une revendication !
Cela étant dit, en termes de relation client, il est toujours dur d'avaler l'absurdité d'une situation qui veut qu'on vous refuse de vouloir arranger tout le monde en demandant une manipulation simple (l'enregistrement du bagage pour l'escale) qui 1) est techniquement possible et 2) ne coute rien de plus à la compagnie.
Et cela, dans le but sournois de créer artificiellement une situation qui demande du vrai boulot supplémentaire (chercher le bagage parmi les autres à l'escale), et pouvoir ainsi justifier des frais de 275€ derrière.
Bref : c'est tout à fait normal que ça soit dans le contrat comme garde-fou pour que la compagnie couvre ses arrières, maintenant sur l'opportunité de l'appliquer à chaque fois, je ne suis pas certain du tout que ce soit une bonne idée en termes d'image ...
Je pense que là vous êtes dans un raisonnement typique de juriste qui, s'il est parfaitement correct, n'est pas du tout la seule considération à avoir ni le bon angle pour aborder cette question.
Il faut aussi se placer du point de vue de la relation client, du sentiment, de la satisfaction : c'est la raison qui fait qu'une entreprise qui est dans son droit va souvent éviter de faire un procès à un client pour des raisons d'image et de fidélisation.
Un geste commercial de bonne volonté peut rapporter bien plus à long terme qu'une application pure et simple des termes d'un contrat.
Bien sur, je suis tout à fait d'accord avec vous là dessus. Ne disais-je pas également : "avec un peu de bonne volonté..." ?
Mais dans ce genre de situation il importe que les choses soient claires. Donc la première phase, celle que l'on shunte trop souvent, et qui est pourtant essentielle, c'est la phase juridique. Ce n'est pas toujours en effet "la seule considération à avoir", mais, et dans tous les cas, la première :
A quoi j'ai droit, et à quoi je n'ai pas droit. C'est le contrat (sous réserve qu'il soit conforme à la loi bien entendu) qui le dit. tant que tout n'est pas clair pour les deux parties là dessus on ne peut aller plus loin.
C'est donc ensuite et ensuite seulement que l'on peut passer à la phase dite "commerciale".
Car si l'on peut exiger que ses droits soient respectés, il en est tout autrement des demandes de "geste commercial".
A partir de là, c'est la société sollicitée qui "tient le manche", si j'ose dire, et qui prend ses décisions en fonction de facteurs qui lui sont propres, et qui dans toutes les grandes boites, font l'objet d'une codification, sorte de mode opératoire pré-établi. Dans ce mode opératoire les risques (perte d'image, insatisfaction d'un client important etc...)
sont pris en compte évidemment, et en principe, assumés...
Pour ce qui concerne votre cas, le fait qu'il s'agissait d'un billet promotionnel, bénéficiant d'un tarif extrêmement favorable par rapport au tarif "normal", devait être un élément essentiel.
Je vous confirme que la promotion était très largement supérieure à 275€ (j'ai payé moins de 1200€ cet A/R), et que je n'aurais jamais pris ce vol en business au prix normal (3-4000€)
En effet ! pour un AR Rennes TOKYO prochainement je n'ai pas trouvé mieux, en tarif....économique.
Tout le reste, y compris les spéculations sur les difficultés matérielles à opérer la récupération du bagage visé de telle ou telle façon, qu'elles soient réelles ou artificielles, n'a à mon avis qu'un rôle très limité.
Je serais vous, malgré une certaine frustration bien compréhensible, j'accepterais de payer les 275€ et m'en consolerais en dégustant un bon whisky dans le confort d'un long voyage en Business pour moins que le prix d'un économique.
J'ai lu tous les commentaires. Je suis navrée par certains commentateurs.
Je trouve étrange que les grands voyageurs comme vous tous, ne se posent pas la question de Sécurité
- un bagage prend le même vol que son propriétaire et prend donc la même destination inscrite sur le billet (contrôle lors de l'enregistrement). Vous avez remarqué que lorsque un bagage est "perdu", "resté sur le tarmac", "erreur de routage", il ne vous est restitué qu'après 12 à 24h, entre temps il est passé par des contrôles de douane ou de police aéroportuaire, alors que à peine arrivé, vous avez la réponse "votre bagage est à Bangkok, il est en cours d'acheminement par le prochain vol". Laissez vos coordonnées il vous sera livré.
- les bagages sont triés selon la destination, et mis en "conteneur" pour faciliter le chargement/déchargement de l'avion.
Récupérer un bagage à destination du pays X , à l'aéroport du pays Y oblige à sortir de soute les conteneurs à destination de X => présence de la sécurité frontalière aéroportuaire obligatoire pour éviter des échanges ou substitution de bagages pouvant mettre en danger le pays de destination initial.
Lors des débarquements en urgence de passagers malades, leurs bagages finissent le trajet jusqu'à destination! Nous ne sommes pas dans un train !!!!
- chaque minute au sol est facturée à la compagnie, le savez-vous? Tout retard de décollage induit des frais supplémentaires.
C'est donc normal qu'il faut à la compagnie un justificatif pour faire ouvrir les conteneurs, solliciter la présence de la sécurité, et justifier son retard de décollage!
- la solution la plus logique c'est d'échanger votre billet. A tenter si vous êtes prêt à renoncer à la Business Class?
Amicalement,
le mal du voyage, une maladie qui s'attrape lorsque l'évasion nous enrichit des autres....
A lire votre post, on se pose la question de savoir si vous avez bien compris ce que vous avez lu
MDR.. c'est ce que je me suis dit.. il a rien pigé au film .....il est totalement à côté de ce que l'on a parlé...HORS SUJET donc pour mon avis il n'a rien lu ....
et en plus c'est déjà des trucs que l'on connait parfaitement ....pour ce qui est de la sécurité des bagages...
Intéressant, ce post !
J'ai presque tout lu...
Il a été dit beaucoup de choses, certaines en effet...étonnantes" (l'histoire du patron qui serait "obligé" de licencier les ouvriers qu'il a embauchés pour construire une piscine qu'il n'a pas eu à construire mais pour laquelle il a été intégralement payé...), d'autres fort pertinentes. Et pourtant tout n'a pas encore été dit, je me permets d'en rajouter une couche...
Ah, ah, ah ! 😏 Après avoir fait la même chose que toi, c'est à dire après avoir presque tout lu...
Je suis littéralement Mort de Rire ! 😏😏😏
Et me permets d’ajouter ma bien modeste contribution à cette singulière discussion où l’initiateur croit dur comme fer que sous prétexte d’avoir affaire à un secteur hyper concurrentiel (en l’occurrence le transport aérien) il peut à sa libre convenance se croire autorisé à exiger ce que bon lui semble, c’est-à-dire grosso modo et à quelque chose près... à exiger du grand n’importe quoi ! 😇
Après ta deuxième couche, je vais donc prendre plaisir à en rajouter une petite troisième, dite "couche de finition". En abordant l’un des aspects du problème qui sans avoir encore été évoqué en plus de 4 pages de discussions, est probablement celui qui me semble être le plus important ! 😉
Imaginons 2 secondes (mais seulement 2 secondes alors, hein ?! Faut pas déconner non plus ! 😏)
que la compagnie X ou Y accepte pour raison commerciale et de manière exceptionnelle ce genre de chose
à notre ami.
Rappelons tout de même à ce stade de l’affaire, que la compagnie aérienne en question a déjà été plus que généreuse envers notre ami, puisqu’elle lui a d’après ses dires offert un voyage en classe affaires pour le prix d’un billet en classe économique ! 😮 Déjà pas bénin comme cadeau, non ?!
Eh bien que croyez-vous qu’il se passerait si ce même ami devait par le plus grand des hasards renouveler quelque temps plus tard la même opération (effectuer le même trajet aérien en bénéficiant de la même hyper méga intéressante promotion) ? Sans compter qu’hyper content de sa bonne affaire, il ne se priverait certainement pas d’aller conter très largement autour de lui, cette fabuleuse histoire de largesse aérienne ! 🙂 Voire même peut-être ici sur VF, où elle serait très loin de passer inaperçue aux yeux de plusieurs centaines de Parisiens qui tout compte fait, aimeraient bien eux aussi pouvoir bénéficier de la même "largesse commerciale" lors de leur prochain voyage Tokyo-CDG-Londres en débarquant à Paris avec leurs bagages, tiens pardi !
Si vous n’avez encore pas deviné ce qui se passerait, eh bien je vais alors vous le dire…
La nature humaine étant ce qu’elle est, cette "exceptionnelle" faveur serait très rapidement (à la vitesse de l’éclair même) interprétée comme… un dû ! 😇 Ce qui en cas de refus de l’agent d’enregistrement de Tokyo qui hériterait du prochain cas "d’exceptionnelle" demande de largesse commerciale, aurait pour indéniable conséquence de déclencher un véritable scandale de la part de notre amigo devenu pour le coup,
très mécontent :
"Mais comment ? Je ne comprends pas ! La dernière fois vous m’avez autorisé à le faire, et pas aujourd’hui ?!
Mais c’est tout à fait scandaleux...😠 Bla... Bla... Bla... et Patati... et Patata..."
Nous sommes là dans le cas de la même personne demandant le même service.
Passons à présent au cas d’une autre personne (un parent, ami ou copain du bénéficiaire de la "première largesse") :
"Je ne comprends pas ?! On m’avait dit que cela était possible ! J’ai un parent (ami, copain, etc.) qui l’a déjà fait il y a X temps ! Pourquoi n’est-ce plus possible ?! 😮 Ce n’est vraiment pas correct de votre part ! 😠
Bla... Bla... Bla... et Patati... et Patata... etc. etc. etc."
En résumé : des problèmes à n’en plus finir ! 🤪
Eh oui ! Car c’est très souvent de cette manière que cela se termine dans une relation "client-prestataire" :
La faveur "exceptionnelle" est prise pour un dû qui doit alors devenir une règle !
Il a été dit beaucoup de choses, certaines en effet...étonnantes" (l'histoire du patron qui serait "obligé" de licencier les ouvriers qu'il a embauchés pour construire une piscine qu'il n'a pas eu à construire mais pour laquelle il a été intégralement payé...)
Oui, il a était payé MAIS. S'il licencie ses ouvriers il s'agit d'une rupture de contrat, et donc il leur doit des indemnités. Pourquoi est-ce si difficile à comprendre ?
Il est normal que ces indemnités soient supportées par le client.
(...) Et me permets d’ajouter ma bien modeste contribution à cette singulière discussion où l’initiateur croit dur comme fer que sous prétexte d’avoir affaire à un secteur hyper concurrentiel (en l’occurrence le transport aérien) il peut à sa libre convenance se croire autorisé à exiger ce que bon lui semble, c’est-à-dire grosso modo et à quelque chose près... à exiger du grand n’importe quoi ! 😇(...)
1) Notre ami n'exige rien. Il s'enquiert de la pratique d'AF en la matière.
2) Le problème ne se pose que parce qu’il a un bagage en soute. Avec un bagage à main tout est simple : descente à l'escale et la compagnie n'y peut rien. Dans le cas d'espèce elle utilise le bagage en soute comme moyen de pression.
3) il y a peu, cette pratique qui ne coute rien à la compagnie était courante.
Ainsi, constatant qu’un AR CDG/JNB coûtait € 3000 et qu'un AR STR/CDG/JNB ne coutait "que" € 2000, j'ai choisi de partir de Stuttgart. Je me suis rendu à Stuttgart mais au retour, j'ai demandé à ce que le bagage soit descendu à CDG et il l'a été. C'est d'ailleurs ce que le vendeur AF m'avait suggéré au téléphone.
Je ne me suis pas affranchi de toutes les contraintes d'AF, puisque je me suis rendu à STR, ce qui n'est pas possible pour tout le monde. AF conserve donc un frein vis-à-vis de ceux qui souhaitent profiter de ces différences de tarifs.
Par contre, en enregistrant mon bagage pour l'escale au retour et en descendant à CDG, je n'ai pas créé de problèmes à CDG en récupérant mon bagage et AF n'a pas payé les taxes d'aéroport qu'ils m'avaient facturés pour les deux vols CDG/STR et STR/CDG. De plus, si les vols étaient tendus, ils ont pu vendre mes places deux fois.
La nouvelle pratique d'AF/KL (qui n'est pas universelle) n'est pas le fait de contraintes matérielles, mais uniquement le résultat d'une approche qui consiste à tenter d'extraire un maximum d'argent de ses passagers dans le cas où ils sont captifs (ou semi-captifs).
L'histoire jugera si cette approche est la bonne ou si les passagers, qui comme les réfugiés votent avec leurs pieds, n'iront pas voir ailleurs.
Je pense que la seule contrainte de devoir aller à l'étranger pour embarquer devrait suffire pour décourager la majorité des clients qui voudraient profiter de tarifs plus avantageux au départ d’ailleurs que de CDG.
Cela permettrait de ne pas pénaliser les passagers qui pour des raisons tout à fait légitimes souhaitent interrompre leur voyage au retour, tout en ne réclamant rien à AF pour ce qui est des tronçons non utilisés ou les taxes d'aéroport.
Pourquoi pas essayer à Tokyo - lors du check-in au guichet Air France - si vous pouvez enregistrer votre bagage uniquement jusqu'à CDG? On pourra dire qu'on a eu un changement de plan/un imprévu....
Je dirai que ça peut "marcher" - ou pas..... Vaut la peine d'essayer...
Vivant actuellement sur Montréal, j'ai acheté un billet aller simple pour Hong Kong à un très bon prix. Ce vol comporte deux escales: Dallas et Tokyo (le tout…
Je part a tokyo de paris via moscou svo avec aeroflot, j ai une escale tchenique de 3 h 00 ma question et dois je recupere oui ou non mes bagage en soute? en…
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Bonjour à la communauté;
Je pars début octobre à Madagascar pour relier tana à diégo par la côte est et à vélo.
Je tiens absolument à voir la péninsule du masoala avec sa forêt primaire. Si il y a des candidats je suis open.
Peut être à bientôt
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
