Oui Ryanair y arrivera, j'y crois. Mais à quel prix? Celui de la santé de ses salariés. Les pilotes qui n'en peuvent plus et à qui l'on impose une cadence incroyable, au détriment du tour avion et de certains check-in bien souvent !
Au détriment de la santé des PNC sous-payés et qui doivent assumer un management agressif et des horaires ultra contraignants.
Au détriment de la sécurité aérienne: les aéronefs qui font des traversée transatlantiques doivent être plus surveillés que les autres, ces deniers n'ayant, dans la majorité de leur trajet, aucun aéroport d'urgence en cas de panne moteur. Impossible pour Ryanair de stopper ses avions des heures pour maintenance!
Quelles sont vos sources, où sont les preuves pour étayer vos affirmations ?
Que connaissez-vous de Ryanair, de ses appareils, de son personnel ? Si ça se trouve, vous n'avez jamais pris un vol FR, vous n'avez même jamais mis les pieds en Europe.
Le personnel naviguant (pilotes et cabin crew) est payé normalement, la preuve en est qu'il n'y pas de pénurie de personnel chez Ryanair. Ils ont un roster intéressant et surtout bien régulier, ce qui leur permet de programmer leurs congés longtemps à l'avance. Leurs horaires sont dans les limites autorisées par les règlements officiels en vigueur.
Les avions de Ryanair sont récents, et sont l'objet d'une maintenance régulière - éviter les pannes est d'ailleurs dans l'intérêt de la compagnie. Ryanair veille tout spécialement à la sécurité, sachant très bien qu'en cas d'accident, tout le monde lui tomberait dessus (il suffit de voir la publicité défavorable donnée par la presse au moindre incident même anodin).
Il en irait sans nul doute de même pour sa flotte transatlantique.
Cessez de singer les ARV (anti-Ryanair viscéraux) et renseignez-vous avant de dire n'importe quoi.
Les prix sont déjà accessible quand on cherche, et cela sans devoir passer par des compagnies à la moralité plus que douteuse.
Par exemple, un A/R CDG-LGA du 2 au 6 mai ne coute que 480€ avec US.
Les prix sont déjà accessible quand on cherche, et cela sans devoir passer par des compagnies à la moralité plus que douteuse.
Par exemple, un A/R CDG-LG du 2 au 6 mai ne coute que 480€ avec US.
Tout à fait, j'ai trouvé mon bonheur un rien plus cher...🙂Mais le concurrence fait baisser les prix dans ce domaine comme dans
d' autre
Je ne vois aucune raison a priori pour que Ryanair, ses pilotes et ses appareils n'obtiennent pas la certification ETOPS idoine pour des vols transatlantiques. N'en déplaise à ses contradicteurs, Ryanair respecte la règlementation aéronautique, et son bilan en terme de sécurité est plus flatteur que celui de bien des majors.
La question de l'aéroport est intéressante. Je fais confiance à Ryanair pour affubler commercialement le nom de New York à un aéroport situé à des heures de transport de Manhattan.
Une autre possibilité est de mettre en place des vols avec escale.
Ce fut la technique de Freddy Laker, pionnier du low cost dans les années 70-80, qui commercialisa des vols Londres-Los Angeles opérés avec des DC10-10. Le DC10-10 n'avait pas l'autonomie suffisante pour un vol direct, et il faisait escale à Bangor (Maine), faisant une grosse économie de carburant au prix de deux heures de trajet de plus (une heure d'escale + 750 km de détour). Soit dit en passant, les formalités d'immigration et de douane étaient réalisées à Bangor, réduisant d'autant l'attente à LAX.
Ryanair pourrait même ne pas déroger à son principe de base d'une flotte totalement homogène.
Un vol Londres - Terre-Neuve - New York est envisageable avec un 737 certifié ETOPS, avec deux segments largement en-dessous de l'autonomie de l'appareil à pleine charge. L'emport de carburant étant faible, c'est alors moins la longueur des pistes que l'absence de services d'immigration qui empêcherait d'utiliser l'aéroport de Teterboro. A moins que les formalités d'immigration et douane américaine ne soient faites à l'escale, mais je ne sais pas si cette facilité existe à St John's (YYT) ou Halifax (YHZ).
Les vols à La Guardia sont limités à 2400 km : plus que la distance vers YYT (ou YHZ), mais je doute qu'un vol LGA-YYT-LTN serait autorisé, LGA-YYT n'étant pas un vol de 5° liberté.
Cela étant, à pleine charge, un gros porteur est normalement moins cher au passager.km, mais il faudrait renoncer pour cela à l'homogénéité de la flotte.
Oui Ryanair y arrivera, j'y crois. Mais à quel prix? Celui de la santé de ses salariés. Les pilotes qui n'en peuvent plus et à qui l'on impose une cadence incroyable, au détriment du tour avion et de certains check-in bien souvent !
Au détriment de la santé des PNC sous-payés et qui doivent assumer un management agressif et des horaires ultra contraignants.
Au détriment de la sécurité aérienne: les aéronefs qui font des traversée transatlantiques doivent être plus surveillés que les autres, ces deniers n'ayant, dans la majorité de leur trajet, aucun aéroport d'urgence en cas de panne moteur. Impossible pour Ryanair de stopper ses avions des heures pour maintenance!
Quelles sont vos sources, où sont les preuves pour étayer vos affirmations ?
Que connaissez-vous de Ryanair, de ses appareils, de son personnel ? Si ça se trouve, vous n'avez jamais pris un vol FR, vous n'avez même jamais mis les pieds en Europe.
Le personnel naviguant (pilotes et cabin crew) est payé normalement, la preuve en est qu'il n'y pas de pénurie de personnel chez Ryanair. Ils ont un roster intéressant et surtout bien régulier, ce qui leur permet de programmer leurs congés longtemps à l'avance. Leurs horaires sont dans les limites autorisées par les règlements officiels en vigueur.
Les avions de Ryanair sont récents, et sont l'objet d'une maintenance régulière - éviter les pannes est d'ailleurs dans l'intérêt de la compagnie. Ryanair veille tout spécialement à la sécurité, sachant très bien qu'en cas d'accident, tout le monde lui tomberait dessus (il suffit de voir la publicité défavorable donnée par la presse au moindre incident même anodin).
Il en irait sans nul doute de même pour sa flotte transatlantique.
Cessez de singer les ARV (anti-Ryanair viscéraux) et renseignez-vous avant de dire n'importe quoi.
Pour info, je suis pas PAX mais RZA.
Entrée confrères, on échange pas mal ;-)
Votre campagne de désinformation, vous la ferez avec les voyageurs dupes prêts à avaler toutes vos inepties, pas avec moi.
Ce que je sais des conditions de travail de Ryanair? J'ai personnellement des connaissances qui ont travaillé pour FR qui elles m'en ont parlé?
Vous cherchez à me décrédibiliser pour essayer de redorer le blason terni de la pitoyable compagnie que vous tentez de défendre.
"Thé indépendant" n'est qu'un petit média de bas étage, c'est ça que vous allez sortir comme argument pour vous protéger ?
Sans compter Fr2 qui a fait un reportage sur la compagnie.
Vos PNC et PNT n'en peuvent plus, et s'il n'y a pas de pénurie de personnel chez Ryanair c'est pour la simple et bonne raison que c'est accessible à tout le monde à condition de se payer la formation, vous noterez que chez les éboueurs non plus il n'y a pas de pénurie de personnel....
J'ai officié à mes débuts comme agent de trafic à MPV et il y a des choses qui ne trompent pas, des choses qui sont passées sous silence dont je ne parlerai pas, pour ne pas effrayer non plus les gens!
Mais quand une PNC prend des anxiolytiques avant sa journée de travail, c'est jamais bon signe.
Vous avez affaire à quelqu'un qui connait son sujet et sait de quoi il parle ! Votre campagne de séduction ne marchera pas, libre aux lecteurs de me croire ou non mais entre un profil douteux plein d'approximations et quelqu'un qui vous sort des sources concrètes, pour appuyer ses propos et en plus qui travaille dans l'aviation... Vous croirez qui ?
O'Leary est une pourriture.
Ryanair un modèle d'esclavage moderne ! À vous de voir si vous allez les encourager en achetant des billets ou si comme moi vous allez sonner la révolte.
Et par pitié, n'avancez pas l'argument bidon selon lequel je critique le modèle low-cost, etc bla bla bla, je le connais, j'ai des collègues chez Vueling et Transavia, croyez-moi il y a un monde entre ces compagnies et Ryanair .
Je les ai déjà prise, en tant que PAX et ai déjà coopéré avec elles en tant que personnel au sol!
Parfois, il y a des faits qui ne trompent pas. On a beau essayer, impossible de défendre l'indéfendable.
Merci et maintenant retournez sur twitter supprimer les messages des voyageurs mécontents pauvre petit community manager de bas-étage.
Je ne vois aucune raison a priori pour que Ryanair, ses pilotes et ses appareils n'obtiennent pas la certification ETOPS idoine pour des vols transatlantiques. N'en déplaise à ses contradicteurs, Ryanair respecte la règlementation aéronautique, et son bilan en terme de sécurité est plus flatteur que celui de bien des majors.
La question de l'aéroport est intéressante. Je fais confiance à Ryanair pour affubler commercialement le nom de New York à un aéroport situé à des heures de transport de Manhattan.
Une autre possibilité est de mettre en place des vols avec escale.
Ce fut la technique de Freddy Laker, pionnier du low cost dans les années 70-80, qui commercialisa des vols Londres-Los Angeles opérés avec des DC10-10. Le DC10-10 n'avait pas l'autonomie suffisante pour un vol direct, et il faisait escale à Bangor (Maine), faisant une grosse économie de carburant au prix de deux heures de trajet de plus (une heure d'escale + 750 km de détour). Soit dit en passant, les formalités d'immigration et de douane étaient réalisées à Bangor, réduisant d'autant l'attente à LAX.
Ryanair pourrait même ne pas déroger à son principe de base d'une flotte totalement homogène.
Un vol Londres - Terre-Neuve - New York est envisageable avec un 737 certifié ETOPS, avec deux segments largement en-dessous de l'autonomie de l'appareil à pleine charge. L'emport de carburant étant faible, c'est alors moins la longueur des pistes que l'absence de services d'immigration qui empêcherait d'utiliser l'aéroport de Teterboro. A moins que les formalités d'immigration et douane américaine ne soient faites à l'escale, mais je ne sais pas si cette facilité existe à St John's (YYT) ou Halifax (YHZ).
Les vols à La Guardia sont limités à 2400 km : plus que la distance vers YYT (ou YHZ), mais je doute qu'un vol LGA-YYT-LTN serait autorisé, LGA-YYT n'étant pas un vol de 5° liberté.
Cela étant, à pleine charge, un gros porteur est normalement moins cher au passager.km, mais il faudrait renoncer pour cela à l'homogénéité de la flotte.
Bonjour,
La question de l'aéroport d'atterrissage se pose vraiment.
J'ai beau chercher, avec un bi-moteur traditionnel MC/LC type 777 ou 330, aucun aéroport à part JFK n'offre la possibilité à New-York même de se poser.
À moins que l'on en revienne, comme vous dîtes à la méthode de Freddy Laker. Sauf que, comme pour l'illustre prédécesseur, FR se heurtera aux géants du transat, dieu sait qu'il y en a.
Pas possible donc dans un futur proche à priori...
Une autre possibilité est de mettre en place des vols avec escale.
..ça c'est une hypothèse marrante...
..perso j'ai traversé plusieurs fois l'atlantique avec un (petit) Boeing bi-moteur monocouloir....un 757 maybe...
...de toute façon, c'est vraiment de la pub et c'est tout, vu la concurrence sur l'atlantique nord....les vols à moins de 400 € incluant bagages et nourriture ca se trouve..
...et surtout on a vu l'expérience d'Air Asia X sur le low cost long-courrier avec les vols LON/KUL et ORY/KUL....ça a pas duré longtemps....dommage d'ailleurs...
Alors, comme je sais bien que je ne peux pas prouver les propos qui m'ont été rapportés, je vouspropose de consulter quelques articles:
Vous avez affaire à quelqu'un qui connait son sujet et sait de quoi il parle !
Ryanair un modèle d'esclavage moderne ! À vous de voir si vous allez les encourager en achetant des billets ou si comme moi vous allez sonner la révolte.
Merci et maintenant retournez sur twitter supprimer les messages des voyageurs mécontents pauvre petit community manager de bas-étage.
Comme vous n'avez pas de preuve, vous croyez ce qui est écrit dans les journaux ! Votre naïveté est charmante ...
Oui, j'achète des billets sur Ryanair - j'en ai déjà acheté des centaines, et je continuerai à le faire, ne vous en déplaise.
Libre à vous de ne pas voler sur cette compagnie - de toute façon là où vous résidez, ça ne risque pas ...
(A défaut d'être courtoise, votre littérature est pittoresque et amusante, je le reconnais).
Alors, comme je sais bien que je ne peux pas prouver les propos qui m'ont été rapportés, je vouspropose de consulter quelques articles:
Vous avez affaire à quelqu'un qui connait son sujet et sait de quoi il parle !
Ryanair un modèle d'esclavage moderne ! À vous de voir si vous allez les encourager en achetant des billets ou si comme moi vous allez sonner la révolte.
Merci et maintenant retournez sur twitter supprimer les messages des voyageurs mécontents pauvre petit community manager de bas-étage.
Comme vous n'avez pas de preuve, vous croyez ce qui est écrit dans les journaux ! Votre naïveté est charmante ...
Oui, j'achète des billets sur Ryanair - j'en ai déjà acheté des centaines, et je continuerai à le faire, ne vous en déplaise.
Libre à vous de ne pas voler sur cette compagnie - de toute façon là où vous résidez, ça ne risque pas ...
(A défaut d'être courtoise, votre littérature est pittoresque et amusante, je le reconnais).
Dis-donc, c'est quand même étrange que des journaux ennemis s'entendent sur le fait que vos conditions de travail sont moyen-ageuses, n'est-ce pas ? 😮
Les allusions faîtes à mon lieu de résidence sont fortuites, ce n'est certainement pas votre cas mais il y a des gens qui voyagent sur de vrais vols et atterrissent dans de vraies destinations donc peu importe leur lieu de residence.
Vous ne connaissez rien à l'aviation et n'avez rien à dire, vous êtes des années lumières du tyrannisme dont fait preuve la calamiteuse compagnie que vous défendez ! Merci troll, circulez ! Pour Beauvais prenez la A16... Et votre mal en patience.
C'est B737. Il a déjà affirmé haut et fort qu'il n'avait aucun problème à voir des gens mourir de faim, si cela lui permet d'avoir des billets à bas coûts, ça situe le bonhomme…
Vous ne connaissez rien à l'aviation et n'avez rien à dire, vous êtes des années lumières du tyrannisme dont fait preuve la calamiteuse compagnie que vous défendez ! Merci troll, circulez ! Pour Beauvais prenez la A16... Et votre mal en patience.
Beauvais est un aéroport bien sympathique, mais un peu loin de chez moi.
Ryanair a deux bases en Belgique : Charleroi et, depuis peu, Bruxelles.
Un spécialiste tel que vous devrait savoir ça.
1) FR prend le contrôle d'EI comme envisagé déjà à 2-3 reprises et à ce moment, la question des appareils ne ce pose plus puisqu'ils ont des A330.
2) Les 737 de FR ont un rayon d'acction de 5665km ce qui est suffisent pour faire un DUB-JFK qui lui est mesuré à 5117km. Je vous l'accorde, certain jour ça risque d'être limite en raison des routes ouvertes.
De plus, DUB possède un accord avec les USA pour passer l'immigration à DUB ce qui serai un argument non négligeable pour en faire une base de départ.
rien de tout cela dans mon propos, désolé que tu le prennes mal :
reste une certitude sur laquelle nous ne pouvons hélas pas faire l'impasse, la (double) nationalité israelienne du dirigeant de cette compagnie et de ses actionnaires ! ce qui n'est pas si courant que cela...
et le fait que ce soit caché au grand public depuis 17 ans....
rien de tout cela dans mon propos, désolé que tu le prennes mal :
Ah bon ?
reste une certitude sur laquelle nous ne pouvons hélas pas faire l'impasse, la (double) nationalité israelienne du dirigeant de cette compagnie et de ses actionnaires ! ce qui n'est pas si courant que cela...
Alors pourquoi se focuser sur la nationalité ? Bizarre non ?
Que l'on n'aime pas quelqu'un à cause de ses actions, soit. Mais la nationalité, l'ethnie d'une personne n'a pas à rentrer en ligne de compte.
et le fait que ce soit caché au grand public depuis 17 ans....
Je n'aime pas FR, ce n'est je suppose un secret pour personne. Ceci étant dis, l'information est facilement accessible sur leur site, donc où est le secret ?
par principe je n'aime pas les choses que l'on cache au public
le management et l'actionnariat israelien de FR en est une
En quoi est-ce caché ? Encore une fois, c'est marqué noir sur blanc sur leur site.
l
le secret, soigneusement entretenu, consiste à ce que personne ne sache qui fait en pratique la loi dans cette compagnie !
Garder quelque chose secret consiste à le dissimuler à autrui, ce qui n'est pas le cas ici. Que FR ne communique pas sur ce sujet n'a rien à voir avec le fait de vouloir le garder secret, auquel cas l'information ne serait pas publiquement disponible.
tout le monde croit que c'est MOL et les irlandais et c'est faux ! le public a le droit de savoir la vérité
FR est une compagnie de droit Irlandais, ce qui est la chose qui importe ici. Le fait de savoir qui paie MOL est intéressant certes, mais pas au point de crier au complot.
j'aurais exactement la même réaction si la compagnie était dirigée et possédée par des chinois au lieu d'être israelienne
Admettons.
nous avons, d'ailleurs, une compagnie française de 2ème niveau dans ce cas de figure, elle va bientot desservir Pekin
Et ? Quelle compagnie ? KL est bien dirigé par un français, le fait qu'un compagnie soit dirigé par un extra-national n'a rien de surprenant ni de choquant.
Les années 30 ont appelées, elles veulent que tu leur rendes leurs rhétorique antisémite.
Les Américains du XIX° siècle ont appelé; ils veulent que leur soit rendue leur rhétorique anti-Irlandais.
Je critique souvent MOL et FR, certes, mais jamais je n'ai utiliser sa nationalité comme un argument.
Mais bien essayé, tu prends des cours auprès de B737 ?
je vois mal, compte tenu également des nombreux échecs intervenus dans le low cost long courrier que ce soit sur l'Atlantique nord ou Hong Kong, Ryanair se lancer vers les USA avec des avions de bonne taille
Michael O'Leary attend peut-être de voir comment les choses tourneront pour Norwegian, qui se lance dans le long-courrier low-cost (Oslo-New York et Bangkok) avec des 787. Si c'est un succès, il y a gros à parier que ça inspirera Ryanair ...
Norwegian Air Shuttle est une low-cost assez peu connue, mais qui se développe rapidement (elle a en commande un total de près de 300 avions, B737 et A320). Son patron, Bjorn Kjos est lui aussi peu connu, mais c'est un "dur" du calibre de Michael O'Leary. Son truc pour réduire les coûts, c'est d'engager des pilotes asiatiques, qui coûtent beaucoup moins cher.
Le modèle low-cost s'est maintenant imposé sur le court et le moyen courrier, il est grand temps qu'il s'installe sur le long courrier, particulièrement transatlantique. Avec des "patrons" tels que Kjos et O'Leary, tous les espoirs sont permis !
(à New York, Norwegian atterrit à JFK - tout comme le faisait en son temps Loftleidir Icelandic, le précurseur des low-cost transatlantiques).
Je critique souvent MOL et FR, certes, mais jamais je n'ai utiliser sa nationalité comme un argument.
Mais bien essayé, tu prends des cours auprès de B737 ?
Je n'ai rien à voir avec l'antisémitisme de certains intervenants sur ce forum. Je le condamne fermement.
Je critique souvent MOL et FR, certes, mais jamais je n'ai utiliser sa nationalité comme un argument.
Mais bien essayé, tu prends des cours auprès de B737 ?
Je n'ai rien à voir avec l'antisémitisme de certains intervenants sur ce forum. Je le condamne fermement.
Bonsoir. Hum ... Ça sent ... Ça sent ... pas très bon ... Comme un vieux, très vieux relent nauséabond de pourriture. Vous trouvez pas ? ...
Bonsoir,
J'ai voulu croire à un simple hors sujet de la part d'Espagnecuba.
Je n'aurais pas posté ma plaisanterie si j'avais lu ses nauséabondes contributions suivantes.
Que les choses soient claires : j'ai plusieurs fois ferraillé contre B737 ou Chatokay sur des sujets aéronautiques, mais il n'y a pas un iota entre nous au sujet du rejet de l'antisémitisme.
Bonsoir. Hum ... Ça sent ... Ça sent ... pas très bon ... Comme un vieux, très vieux relent nauséabond de pourriture. Vous trouvez pas ? ...
Bonsoir,
J'ai voulu croire à un simple hors sujet de la part d'Espagnecuba.
Je n'aurais pas posté ma plaisanterie si j'avais lu ses nauséabondes contributions suivantes.
Que les choses soient claires : j'ai plusieurs fois ferraillé contre B737 ou Chatokay sur des sujets aéronautiques, mais il n'y a pas un iota entre nous au sujet du rejet de l'antisémitisme.
Et je confirme. Marathon et B737 ont leurs défauts, j'en ai aussi (moins bien entendu😉), mais l'antisémitisme n'en fait pas partie.
en quoi le fait de révéler le fait que le vrai dirigeant et les gros actionnaires sont israeliens a-t-il un caractère antisémite ?
mes propos sont factuels, polis et modérés, sans haine : dès lors que le sujet de quelque chose est Israel il serait interdit d'en parler ?
les éléments (ce que personne d'ailleurs, n'a contesté) étaient effectivement visibles en divers endroits sans que, visiblement, aucun forumiste, dans les nombreux posts consacrés à cette compagnie, n'ait mis ce point en lumière
c'est pour cela que je parlais du secret le mieux gardé de l'aérien vis à vis du grand public !
pour en revenir au long courrier low cost Aigle Azur est passée sous controle chinois et va, avec des avions de son partenaire asiatique, faire du Orly Pekin low cost dans quelques mois
Ensuite, pour une traversée transatlantique il faut la se voir accorder l'autorisation ETOPS 120 pour un bimoteur comme le 777 ou l'A330 par exemple
les appareils actuels sont certifiés un peu plus que E.T.O.P.S 120 ... ceux que vous citez sont E.T.O.P.S 180 + . un agrément E.T.O.P.S nécessite l'appareil , les équipages ; les standards de procédure particuliers et diverses autres obligations . c'est effectivement un investissement important à tous égards .
Son truc pour réduire les coûts, c'est d'engager des pilotes asiatiques, qui coûtent beaucoup moins cher
à court terme c'est une méthode pour le poste frais salariaux équipage technique mais les besoins mondiaux PNT sont projetés par boeing à 500 000 à horizon 2030 dont 200 000 sur asie pacifique . un des problèmes actuels est de pouvoir assurer la formation d'une tel nombre de pilotes avec les nécessaires critères de qualification et de délai . en ce domaine très cyclique qu'est l'aéronautique les tendances vont être à l'offre donc les salaires ne seront pas à la baisse . de plus le réservoir actuel de pilotes asie pacifique disponible expérimenté LC est limité .
J'ai fais quelque recherches, et en serrant les prix, les PAX, FR peut y arriver de façon ponctuelle.
Même pas besoin de changer les 738, ils sont plus que suffisant pour un trajet aussi court, si si.
Le secret ? On trouve un New York et un Boston dans le... Lincolnshire, en Angleterre.
En aviation, le "roster" est le programme d'affectation des membre du personnel navigant : jours de travail avec les vols prévus, jours "de réserve", jours de congé.
Selon les compagnies, ce programme est établi plus ou moins longtemps à l'avance, et est plus ou moins susceptible de changement ...
Dans 5 ans et encore...... Tout sera en supplément si ca voit le jour, toilettes, bagages, choix du siège, divertissement, repas, boissons. Non merci, pas question de voir des personnels navigant jouer les tiroirs caisse pendant 8 heures.
Les supplément me pose pas de problème.
Suffit d’emmener :
- sa bouffe (barre chocolaté, fruit sec, etc...)
- une couche pour vieux (pour remplacer les toilettes 😏 )
- Bagage (suffit de pas emmener la garde de robe)
- divertissement : il existe des tablette, lisseuse, lecteur mp3, etc... de nos jours)
- choix des siège : chose futile
Il faut juste considéré l'avion comme un moyen de transport basique comme la voiture pour aller d'un point A à B.
Moi, pour un A/R à -40% de la concurrence, je prend même en ayant aucun "confort".
"Un bivouac c'est un peu comme le dépucelage et la première cuite, une espèce de rite qui fais de toi un homme" (MonsieurHenri du site randonner-léger.org).
Dans 5 ans et encore...... Tout sera en supplément si ca voit le jour, toilettes, bagages, choix du siège, divertissement, repas, boissons. Non merci, pas question de voir des personnels navigant jouer les tiroirs caisse pendant 8 heures.
Les supplément me pose pas de problème.
Suffit d’emmener :
- sa bouffe (barre chocolaté, fruit sec, etc...)
Pour un court vol ça va, mais ça ne remplace pas un vrai repas.
- une couche pour vieux (pour remplacer les toilettes 😏 )
Bonjour l'odeur pour les voisins !🤪
- Bagage (suffit de pas emmener la garde de robe)
Non, mais si on part plus que quelques jours, les 10kg autorisés par FR risque de faire juste.
- divertissement : il existe des tablette, lisseuse, lecteur mp3, etc... de nos jours)
En effet.
- choix des siège : chose futile
Pas si futile que ça, à moins d'être de petite taille. Il y a une raison pour laquelle les sièges de milieu sont beaucoup moins prisé que les couloirs et hublots.
Il faut juste considéré l'avion comme un moyen de transport basique comme la voiture pour aller d'un point A à B.
Sauf que, si pour un court ou moyen trajet une Twingo peut suffire niveau comfort, parcourir un long trajet dans la même Twingo est une rude épreuve
Moi, pour un A/R à -40% de la concurrence, je prend même en ayant aucun "confort".
Et perdre une journée, voir plus, pour récupérer des courbatures. Plus le cout du médecin, des médicaments…
Je considère la voiture comme un moyen de transport basique qui me permet aussi de regarder le paysage sur le trajet. C'est pour cela que pour un vol de jour, je choisis mon siège pour être au hublot, pas sur l'aile et pas à contre-jour, et que j'inclus ce supplément dans mes comparaisons de tarif entre compagnie "legacy" et "low-cost".
Une voiture sans vitres à l'arrière coûterait moins cher (ça existe, mais elles ne sont pas homologuées pour transporter des passagers à l'arrière) : en acheteriez-vous une en expliquant à vos enfants que ce n'est qu'un moyen de transport pour aller d'un point A à un point B ? 😏
Il faut juste considéré l'avion comme un moyen de transport basique comme la voiture pour aller d'un point A à B.
Moi, pour un A/R à -40% de la concurrence, je prend même en ayant aucun "confort".
..+1.....quand on essaye de voyager beaucoup et que (malheureusement) le prix a son importance, eh ben sacrifions certaines choses....
...et, puisque le sujet de départ était les vols USA, rappeleons que les compagnies US en classe éco ne sont pas très loin du low cost question service....perso je vois pas trop de différence entre un Air Asia X (en long courrier low cost) et un US Airways....à part la bouffe payante ....
Une voiture sans vitres à l'arrière coûterait moins cher (ça existe, mais elles ne sont pas homologuées pour transporter des passagers à l'arrière) : en acheteriez-vous une en expliquant à vos enfants que ce n'est qu'un moyen de transport pour aller d'un point A à un point B ? 😏
Oui 😎
Le paysage pour un vol paris-Ny est quand même bien monotone 🤪.
"Un bivouac c'est un peu comme le dépucelage et la première cuite, une espèce de rite qui fais de toi un homme" (MonsieurHenri du site randonner-léger.org).
Moi, pour un A/R à -40% de la concurrence, je prend même en ayant aucun "confort".
Tout dépend de la valeur absolue de ces 40%. Sur un vol long courrier, la différence de tarif est souvent largement supérieure au prix d'une nuit dans un hôtel confortable pour récupérer de la fatigue d'un voyage inconfortable, et je vais alors au moins cher. Sur un vol court courrier, c'est un choix au coup par coup. Ce en supposant que les horaires soient similaires, car c'est pour moi un critère de choix important.
Pour un court vol ça va, mais ça ne remplace pas un vrai repas.
Si tu peux pas "sauter" un repas "classique durant 8~10h, va vite voir le docteur.
Bonjour l'odeur pour les voisins !🤪
Tu remarqueras qu'une bonne partie des voyageurs vont pas au toilette durant le vol. Et les couche pour vieux retiennent en grande partie les odeurs.
Non, mais si on part plus que quelques jours, les 10kg autorisés par FR risque de faire juste.
Explique comme font les personnes pour partir des semaines avec tente, etc... avec moins de 10kg.
Au pire, payer un supplément de 30€ n'est pas la mort et cela permet toujours de payer nettement moins cher que sur un vol non low cost
Pas si futile que ça, à moins d'être de petite taille. Il y a une raison pour laquelle les sièges de milieu sont beaucoup moins prisé que les couloirs et hublots.
C'est vrai que 95% des voyageurs sont de petite taille 😄. Si tu veux payer moins, ben tu fais comme 95% des personnes en éco.
Sauf que, si pour un court ou moyen trajet une Twingo peut suffire niveau comfort, parcourir un long trajet dans la même Twingo est une rude épreuve
Des millier de personne roule avec une petite voiture durant 5~10h lors des départ en vacance pour rejoindre les plage et ils en meurt pas.
Et perdre une journée, voir plus, pour récupérer des courbatures. Plus le cout du médecin, des médicaments…
Va vite voir le docteur car car 95% des voyageur en eco n'ont pas besoin d'aller voir un docteur ou prendre une journée de repos avec un vol de 10h.
Note que personne t'oblige à prendre ce vol. Tu as toujours les compagnie classique. Laisse au moins les pauvres avoir le choix. Si tu as besoin de plus de confort, paie plus mais va pas supprimer ce type de vol car TOI que veut pas voyageur comme une sardine.
"Un bivouac c'est un peu comme le dépucelage et la première cuite, une espèce de rite qui fais de toi un homme" (MonsieurHenri du site randonner-léger.org).
..et, puisque le sujet de départ était les vols USA, rappeleons que les compagnies US en classe éco ne sont pas très loin du low cost question service....perso je vois pas trop de différence entre un Air Asia X (en long courrier low cost) et un US Airways....à part la bouffe payante ....
Et le coût des baggages, le coût pour choisir sa place…
Le paysage pour un vol paris-Ny est quand même bien monotone 🤪.
Certes. Mais si vous "feuilletez" mes interventions sur VF, vous constaterez que je voyage presque uniquement vers et dans "l'Asie des idéogrammes", où il y a beaucoup plus à voir en vol.
je sais bien mais là, c'est pour des vol trans-atlantique d'où le peu d'intérêt pour le paysage surtout qu'à partir d'une certaine heure, le personnel de bord demande (exige) de fermer le volet pour permettre au personne de dormir.
"Un bivouac c'est un peu comme le dépucelage et la première cuite, une espèce de rite qui fais de toi un homme" (MonsieurHenri du site randonner-léger.org).
Je viens de lire que Ryanair proposera des vols à prix low-costs pour les Etats-UNis. Ryanair fera des billets d'avion à 14€ vers les Etats-Unis Qu'est ce que…
Ryanair, Europe’s favourite airline, today (23 Dec) launched its new United States Ryanair website, making it even easier for US customers to book Europe’s…
Nous avons lu sur plusieurs articles internet datant de 2008 et même entendu à travers les médias que Ryanair projetait d'organiser des vols pour les USA au…
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
