Ryanair, Europe’s favourite airline, today (23 Dec) launched its new United States Ryanair website, making it even easier for US customers to book Europe’s lowest fares on www.ryanair.com/us.Thousands of American customers explore Europe every year on Ryanair’s low fares with London, Dublin, Barcelona, Rome and Paris the top five destinations for US customers, with the most visitors coming from California, New York, Texas, Florida and New Jersey.
US customers can now book Ryanair’s low fares in dollars.
See more at: http://corporate.ryanair.com/news/news/141223-ryanair-launches-new-us-website/?market=en#sthash.fHY2yVi1.dpuf
Ryanair a ouvert un site spécialement pour ses clients habitant les Etats-Unis, qui peuvent y acheter leurs billets en dollars.Ils viennent principalement de Californie, New York, Texas, Floride et New Jersey et leurs destinations préférées sont Londres, Dublin, Barcelone, Rome et Paris.
Merci pour l'info... 🙂
Ce qui est un peu dommage c'est que c'est un site US...
pour des liaisons intra-européennes seulement ! 😕 🤪
http://www.ryanair.com/us/cities/
Pas encore de vols transatlantiques en vue !...🏴☠️ 😐
Merci pour l'info... 🙂
Ce qui est un peu dommage c'est que c'est un site US...
pour des liaisons intra-européennes seulement ! 😕 🤪
http://www.ryanair.com/us/cities/
Pas encore de vols transatlantiques en vue !...🏴☠️ 😐
Une chance qu'ils n'ont pas de vols transatlantique !!! Avec le service de merde et tout payant... pas sur que ça me tente de traverser l'Atlantique (ou pire le Pacifique) avec eux...
Pas sûr du tout. Et même s'ils se lançaient sur le transatlantique ce serait depuis des aéroports mineurs et excentrés. Loin d'être intéressant pour tout le monde au final. Encore faut il également que leur 737 800 actuel puisse traverser l'Atlantique sans escale ce que j'ignore. Car si en plus ils doivent commander des avions autant dire que cela risque de prendre du temps. Et comme l'a indiqué Sicnarf1978 le tout payant et le confort à bord seront à prendre en considération sur un long courrier. On peut accepter (et encore pas toujours) certaines conditions sur un vol Européen mais sur un long courrier je suis loin d'être convaincu.
XL Airways est une compagnie aérienne française spécialisée dans la desserte des destinations long-courrier.
Confort, sérénité et service personnalisé vous attendent à bord de la classe Galaxie. Chaque phase de voyage a été pensée pour faire de votre vol un moment agréable et reposant, de votre arrivée à l’aéroport jusqu’à votre débarquement à destination.
XLF 🙂 je suppose tu es en mode humour
Cette Cie n'a rien de low cost sur son trafic long courrier >>> allotements MAJORITAIRES a des TO sur tous les vols prix parfois exorbitants par rapport a la concurrence, le reste est le plus souvent du charter "transformé"
C'est mm a la limite des propos mensongers !
Quasiment tous les "essais" de low cost LC ont été des échecs cuisants, parfois mm en entrainant a disparition des Cies concernées
le seul low cost LC qui marche est asiatique et en fait + du grand moyen courrier (Air Asia X, Scoot +++) après sur du trafic transatlantique on trouve des modèles hybrides comme Air Transat et Westjet qui va s'y mettre (a commence doucement en B737)
Si il y avait un marché soutenu en low cost sur du trafic USA/Europe Southwest y serait déjà
Il y a Norwegian Long Haul, filiale de Norwegian Air Shuttle.
Tu n'as surement pas regardé ses tarifs avant de poster
une Cie qui utilise sa notoriété low cost pour vendre du long courrier qui est loin du low cost
J'ai vérifié sur un Paris Miami ( une destination qui m'intéresse et très prisée entre autre pour les croisiéristes ) donc avec une escale et en mars c'est hors de tout "effet saisonnier"
Norwegian a un prix supérieur a 1/2 douzaine d'autres offres (avec escale) que ce soit des Cies "dites majors" US ou Européennes, en fait c'est une situation idem a XLF qui a fait un battage médiatique sur ses vols pseudos low cost sur NYC et ou on avait assez facilement une 10 aine d'offres plus intéressantes
Quasiment tous les "essais" de low cost LC ont été des échecs cuisants
Pourquoi ? 😮
De nombreux fondamentaux du low cost disparaissent sur le LC entre autre
- pas d'escale 1/2h qui qui permet a easyjet, ryanar+++ de faire une rotation de + chaque jour qu'une "major"
- pas d'AR Europe/USA/Europe avec le mm equipage donc positionnement d'équipage comme n'importe quelle Cie
- cout opérationnel du vol qu'il est difficile de comprimer
- concept point a point sans connecting ( ça a été un des pbl, avec en + un mauvais choix aéroport a Londres de AirAsia X sur l'Europe)
en fait tu arrives a avoir des modeles "Cies low cost" et "Cies dites majors" très vosin
Lufthansa donne le signal de départ de son expansion sur le low-cost : à partir de la fin de l’année 2015, une « nouvelle Eurowings » se chargera d’effectuer l’ensemble des vols à bas coûts du groupe. Elle opèrera sous ses propres couleurs présentées aujourd’hui (photo ci-dessus) à l’horizon 2017 une flotte « tout Airbus » de 80 appareils pour le moyen-courrier et de 7 appareils au maximum pour le long-courrier.
Mais parmi les 3 majors Européennes, elle devient la première à se lancer sur le low-cost long courrier. Le concept n’est pas nouveau. D’autres compagnies traditionnelles y ont déjà pensé, notamment Singapore Airlines avec sa filiale Scoot, ou encore l’Australienne Qantas avec Jetstar.
Pour le long-courrier, la « nouvelle Eurowings » sera dotée au départ de trois Airbus A330-200 configurés pour recevoir 310 passagers, avec la possibilité d’un total de sept exemplaires dans les prochaines années.
Ces appareils seront fournis avec pilotes et équipages commerciaux de SunExpress Deutschland, branche Allemande de SunExpress, co-entreprise de Lufthansa et Turkish Airlines.
Les conditions de rémunération de ces équipages sont nettement plus avantageuses pour l’entreprise que celles en vigueur chez Lufthansa, si bien qu’en conjonction avec les cabines plus denses que sur les vols longs-courriers traditionnels, les coûts unitaires seraient réduits de l’ordre de 40% par rapport aux opérations longs-courriers actuelles de Lufthansa, a précisé lors d’une conférence de presse le PDG de la compagnie Allemande, Carsten Spohr.
Les vols seront effectués au départ de Cologne dans un premier temps, vers des destinations en Floride, dans le Sud de l’Afrique et dans l’Océan Indien.
Trois sortes de billets seront proposés aux clients en fonction de leurs besoins, « Best » , « Basic » et « Smart » , inspirés de la de la gamme tarifaire de Germanwings.
Lufthansa distille les détails sur la future low-cost long-courrier. Le groupe allemand a confirmé le 3 décembre que la compagnie sera lancée fin 2015 en collaboration avec SunExpress, que sa flotte sera basée sur l’A330-200 et que sa base sera à Cologne.
Une lettre d’intention a été signée avec SunExpress qui stipule que « les services intercontinentaux qui seront offerts sous la marque Eurowings seront réalisés sous certificat SunExpress Deutschland, avec du personnel navigant technique et commercial de Sun Express Deutschland. »
La flotte serait initialement constituée de trois A330-200 de 310 places mais pourrait être portée à sept exemplaires dans les prochaines années. Tous seront acquis en leasing. Quant aux destinations, elles se situeront en Floride, en Afrique du Sud et dans l’Océan indien.
La low-cost long-courrier proposera une grille tarifaire similaire aux autres compagnies du concept « Wings », avec les trois tarifs Best, Basic et Smart.
Objet d’un protocole d’accord lors du salon de Farnborough en juillet dernier, la commande de la filiale long-courrier de la spécialiste malaisienne du vol pas cher AirAsia est passée lors de sa confirmation de 50 à 55 exemplaires du plus gros des A330 remotorisé.
Airbus précise dans son communiqué du 15 décembre 2014 que cette commande, « la plus importante jamais passée pour la famille A330 », « renforce la place d’AirAsia X en tant que principale compagnie aérienne cliente de l’A330 dans le monde, avec un total de 91 appareils commandés ».
Les livraisons des A330-900neo débuteront en 2018. Selon le fondateur et patron d’AirAsia Tony Fernandes, « cette nouvelle transaction avec Airbus permettra à AirAsia X de consolider son taux de croissance entre 2015 et 2017, avant une accélération des livraisons à compter de 2018 ».
L’Airbus A330 « a d’ores et déjà démontré qu’il est l’avion idéal pour notre business model, combinant faibles coûts d’exploitation, long rayon d’action et hauts niveaux de confort », a-t-il ajouté, et l’A330neo apportera « des niveaux d’efficacité encore plus élevé permettant à AirAsia X de conserver son statut de leader du long-courrier low cost ».
Outre les cinq destinations australiennes, AirAsia X atterrit aujourd’hui dans seize aéroports : Nagoya, Tokyo-Haneda, Tokyo-Narita, Osaka, Seoul, Busan, Taipei, Xi’an, Pékin, Hangzhou, Chengdu, Shanghai, Chongqing, Colombo, Katmandou et Djeddah.
(...) en fait tu arrives a avoir des modeles "Cies low cost" et "Cies dites majors" très vosin
Ajoutons le décalage horaire qui empêche de faire repartir l'avion quand on le souhaite car cela impliquerait une arrivée en milieu de nuit, donc immobilisation de l’appareil pendant des heures et vu le prix de la machine, cela représentant un coût financier important dans le coût total du vol. Ce coût est le même que vous soyez Ryanair ou Air France.
Il ne faut pas oublier non plus que l'argent se gagne dans les classes avant; les places éco sont de fait subventionnées par les places business (voire premium éco). Du coup, une "low cost" se verrait dans l'obligation de proposer ses places éco plus cher que les majors!
L'avion qui vient de s'écraser près de Barcelonette , c'est bien une filiale low cost de Lufthansa non ? Et à moins que les médias mentent , c'était un VIEIL Airbus , sorti en 1990 . Les avions poubelle sont chéris par ces low coast...à cause de leur prix , tiens !
Alors quand je lis des raisonnements sur des vols qui commenceront en 2018 au plus tôt , ça me fait rigoler vu l'incertitude de 2 facteurs majeurs : la valeur de l'euro et le prix du baril ( ils font chier ces américains avec leurs mesures à la con ! ) de brut .
Il suffit de comparer depuis début 2014 a) la valeur euro/$ b) le prix du baril pour comprendre que c'est de la PUB , des effets d'annonce !
Si Carrefour vous annonce qu'à l'ouverture de leur nouvel hypermarché en banlieue nord de Paris en 2019 , le kilo d'ananas sera de tant , vous allez le croire ?
Germanwings est une low-cost artificielle, créée par Lufthansa, qui lui a refilé ses plus vieux appareils - dans le vain espoir de concurrencer les vraies low-cost (easyJet, Ryanair). Un peu comme Air France/KLM a fait avec Transavia.
Les plus vieux appareils de Ryanair (EI-DAC et EI-DAD) lui ont été livrés par Boeing le 3 décembre 2002 - ils ont donc un peu plus de 12 ans. Ryanair a en commande au total 275 nouveaux Boeings 737 - 75 d'entre eux pour remplacer les plus "vieux" appareils de la flotte.
(...) Et à moins que les médias mentent , c'était un VIEIL Airbus , sorti en 1990 . Les avions poubelle sont chéris par ces low coast...à cause de leur prix , tiens !(...)
1) 25 ans ça n'est pas vieux pour un avion correctement entretenu. Ils sont régulièrement entièrement démontés et remontés avec remplacement de toutes les pièces qui doivent l'être.
2) Cet avion a été acheté NEUF par Lufthansa puis entretenu avec le sérieux que l'on attend d'une compagnie de cette qualité et transféré à German Wings, filiale pas vraiment low cost de Lufthansa.
L'avion qui vient de s'écraser près de Barcelonette , c'est bien une filiale low cost de Lufthansa non ? Et à moins que les médias mentent , c'était un VIEIL Airbus , sorti en 1990 . Les avions poubelle sont chéris par ces low coast...à cause de leur prix , tiens !
Alors quand je lis des raisonnements sur des vols qui commenceront en 2018 au plus tôt , ça me fait rigoler vu l'incertitude de 2 facteurs majeurs : la valeur de l'euro et le prix du baril ( ils font chier ces américains avec leurs mesures à la con ! ) de brut .
Il suffit de comparer depuis début 2014 a) la valeur euro/$ b) le prix du baril pour comprendre que c'est de la PUB , des effets d'annonce !
Si Carrefour vous annonce qu'à l'ouverture de leur nouvel hypermarché en banlieue nord de Paris en 2019 , le kilo d'ananas sera de tant , vous allez le croire ?
L'age d'un avion n'a aucune incidence sur sa sécurité, ce qui l'est c'est sa maintenance et cet appareil précis avait eu sa révision de routine hier.
25 ans ? Et alors ? Le dernier B-52 a plus de 50 ans et subit beaucoup plus de stress qu'un avion civil.
Bonjour Olivier.
Je ne suis pas toujours d'accord avec vous, mais cette fois je partage votre point de vue.
L'accident est à peine arrivé que le type de compagnie, l'age de l'appareil et son entretien sont déjà mis en cause.
Comportement classique : je ne sais rien, mais j'en tire quand même des conclusions 🤪.
Étonnant !
Jean-Michel.
Je ne fais que constater . Un point mystérieux et inquiétant : le SILENCE RADIO pendant les 8 dernières minutes ! Si les boites noires n'arrivent pas à expliquer cela , alors , il faut revoir TOUT le système de communication de ce type d'appareil . C'est quand même pas difficile d'installer un système AUTONOME terminé par un bouton sur le manche et qui , en appuyant , diffuse immédiatement "mayday mayday" quelque puisse être la/les pannes électriques/électroniques dans TOUS les autres systèmes de l'avion !
J'ai vu les photos de la boite "noire" retrouvée . La aussi , ce n'est pas difficile de concevoir un système d'enveloppage protecteur capable de résister aux chocs les plus violents . Cela prendra un peu plus de volume et c'est tout .
PS Les B 52 : les avions militaires sont conçus avec des structures bien plus solides que les avions civils , surtout les gros porteurs ne serait-ce que pour pouvoir faire des manoeuvres plus violentes en piqué comme en virages . L'étude des facteurs de charge est différente .
Un exemple ancien mais célèbre : le fameux DC 3 conçu vers 1936 dont la structure fut modifiée/transformée pour les militaires pour devenir le C 47
Je ne fais que constater . Un point mystérieux et inquiétant : le SILENCE RADIO pendant les 8 dernières minutes ! Si les boites noires n'arrivent pas à expliquer cela , alors , il faut revoir TOUT le système de communication de ce type d'appareil .
Attendons les résultats des analyses des enregistreurs avant de tirer des conclusions hâtives.
C'est quand même pas difficile d'installer un système AUTONOME terminé par un bouton sur le manche et qui , en appuyant , diffuse immédiatement "mayday mayday" quelque puisse être la/les pannes électriques/électroniques dans TOUS les autres systèmes de l'avion !
Sauf que, il faudrait deux boutons, l'un pour lancer le signal "Mayday", et l'autre pour le signal "Pan-pan". En cas de stress, de précipitation, le pilote peut hélas envoyer le mauvais message
J'ai vu les photos de la boite "noire" retrouvée . La aussi , ce n'est pas difficile de concevoir un système d'enveloppage protecteur capable de résister aux chocs les plus violents . Cela prendra un peu plus de volume et c'est tout .
Non ce n'est pas tout, ça prendrait surtout plus de poids. Le fait que les enquêteurs parviennent à analyser les données malgré l'aspect extérieur des enregistreurs démontre au contraire qu'ils sont suffisamment solides pour la tâche qui leurs incombe.
Un exemple ancien mais célèbre : le fameux DC 3 conçu vers 1936 dont la structure fut modifiée/transformée pour les militaires pour devenir le C 47
Ah oui, ce bon vieux C-47 Skytrain (appelé aussi Dakota) ! 🙂
Rustique mais tellement increvable, qu'on l'a appelé la 2 CV de l'air ! 😉
Strictement aucun avion au monde, ne pourra je le pense... avoir sa légendaire longévité ! 😛
Un assez grand nombre de ces appareils, volent encore dans certains pays d'Amérique du Sud et d'Asie ??!! 😮
C'est pour dire !
A Carnavon, Chatokay , Wiphala et autres :
ma conviction/intuition de base était bonne : il y avait une "poubelle" , c-à-d quelque chose de pourri dans ce vol mais c'était le co-pilote , pas l'avion .
Ce type , refusé selon les tests américains , accepté quand même par Lufthansa , celle-ci s'est bien gardée de le certifier sur SES vols : elle l'a refilé à sa sous compagnie .
PS : en mettant à part les accidents au décollage/atterrissage ( qui malheureusement existeront toujours ) et les attentats/détournements , je n'ai pas le souvenir qu'UN SEUL B 747 se soit écrasé : quelle carrière !
A Carnavon, Chatokay , Wiphala et autres :
ma conviction/intuition de base était bonne : il y avait une "poubelle" , c-à-d quelque chose de pourri dans ce vol mais c'était le co-pilote , pas l'avion .
Ce type , refusé selon les tests américains , accepté quand même par Lufthansa , celle-ci s'est bien gardée de le certifier sur SES vols : elle l'a refilé à sa sous compagnie .
C'est une accusation grave, sur quoi te bases tu ? Sachant que l'enquête est en cours et qu'un jugement n'a pas encore été, et pour cause, rendu.
PS : en mettant à part les accidents au décollage/atterrissage ( qui malheureusement existeront toujours ) et les attentats/détournements , je n'ai pas le souvenir qu'UN SEUL B 747 se soit écrasé : quelle carrière !
Tu as raison, pas UN SEUL…ULF48Air India Flight 855Avianca Flight 011Japan Airlines Flight 123South African Airways Flight 295Flying Tiger Line Flight 66TWA Flight 800Saudi Arabian Airlines Flight 763Korean Air Flight 801Asiana Airlines Flight 991Juste une dizaine…
1) Je me base sur les informations données ...aux informations !
Maintenant , si les journalistes mentent , alors c'est sûr qu'on ne peut plus rien affirmer . Donc , il a été dit à la télé :
a) Lors des tests d'évaluation passés aux USA , la conclusion était négative !
b) Lufthansa a passé outre et estimée , elle , que ce jeune était psychologiquement équilibré et pouvait piloter .
c) Par la suite , il a été jugé tellement dépressif qu'il a fait l'objet d'un suivi "psy" précis et "constant" . J'écris constant avec " " car là , il y a eu carence grave
d) Lufthansa ne l'a jamais employé sur SES lignes .
Donc, si tout cela n'est que mensonges et Cy , je retirerai mon affirmation .
2 ) Je n'avais pas un bon souvenir pour les 747 mais , rien que pour 2 exemples cités , le japonais et le coréen , donc alors que le temps était "normal" , ces 2 avions on piqué de 12000m , l'altitude normale en vol, en mer/au sol à cause d'une défaillance technique de l'appareil , c'est bien cela ?
Alors , svp , pourrais-je consulter à mon tour la source d'où vous avez tiré votre liste ? Merci d'avance
2 ) Je n'avais pas un bon souvenir pour les 747 mais , rien que pour 2 exemples cités , le japonais et le coréen , donc alors que le temps était "normal" , ces 2 avions on piqué de 12000m , l'altitude normale en vol, en mer/au sol à cause d'une défaillance technique de l'appareil , c'est bien cela ?
Alors , svp , pourrais-je consulter à mon tour la source d'où vous avez tiré votre liste ? Merci d'avance
Bonjour,
J'ajoute à la liste le vol China Airlines 611 et le vol Imperial Iranian Air Force 228.
Je n'aurais pas non plus aimé être à bord du vol China Airlines 006 du 19/02/1985, mais il ne s'est pas écrasé
1) Je me base sur les informations données ...aux informations !
Maintenant , si les journalistes mentent , alors c'est sûr qu'on ne peut plus rien affirmer . Donc , il a été dit à la télé :
Quelle chaine ? Dire "À la télé" est trop vague.
a) Lors des tests d'évaluation passés aux USA , la conclusion était négative !
Lien ? Que l'on puisse vérifier par nous même la véracité et la pertinence de cette info ?
b) Lufthansa a passé outre et estimée , elle , que ce jeune était psychologiquement équilibré et pouvait piloter .
Encore une fois, lien ? Source officielle ?
c) Par la suite , il a été jugé tellement dépressif qu'il a fait l'objet d'un suivi "psy" précis et "constant" . J'écris constant avec " " car là , il y a eu carence grave
De nouveau, lien ?
d) Lufthansa ne l'a jamais employé sur SES lignes .
Et ? LH ne fait plus de court courrier, et un copilote "débutant" ne va pas être lancer en long courrier.
2 ) Je n'avais pas un bon souvenir pour les 747 mais , rien que pour 2 exemples cités , le japonais et le coréen , donc alors que le temps était "normal" , ces 2 avions on piqué de 12000m , l'altitude normale en vol, en mer/au sol à cause d'une défaillance technique de l'appareil , c'est bien cela ?
Alors , svp , pourrais-je consulter à mon tour la source d'où vous avez tiré votre liste ? Merci d'avance
A Carnavon, Chatokay , Wiphala et autres :
ma conviction/intuition de base était bonne : il y avait une "poubelle" , c-à-d quelque chose de pourri dans ce vol mais c'était le co-pilote , pas l'avion .
Non. Votre conviction était fausse car c'est l'avion en lui même que vous dénonciez et pas un des membres de l'équipage.
N'essayer pas de vous rattraper aux branches.
Je voulais vérifier surtout pour le vol coréen : peut-être étiez-vous trop jeune à l'époque mais ça avait fait du bruit en 1983 . Ce 747 a été ABATTU par des chasseurs soviétiques ! Et c'est ça que vous appelez un accident d'avion !!
Idem dans mes souvenirs pour le 747 indien : c'est l'explosion d'une bombe à bord qui l'a détruit !
J'avais bien précisé " en dehors des procédures d'atterrissage/décollage ( c'est TOUJOURS des erreurs humaines ) et par un temps moyen/correct ( pas dans les fantastiques turbulences des alto-cumulus tropicaux ou/et frappés par la foudre ) " autrement dit un écrasement de 747 du à une défaillance TECHNIQUE DE LA STRUCTURE ( Boeing n'est pas motoriste mais je n'ai pas non plus entendu parler d'un 747 dont les 4 réacteurs étaient tombés en panne à la fois ) .
Pour me prouver que j'ai tort , vous vous êtes contenté de relever la liste des accidents de 747 SANS RELEVER LES CAUSES !
C'est se moquer du monde . Pourquoi cette tricherie ? Pour me prouver que vous en savez plus que moi sur le sujet ?
En tout cas , vous êtes allé chercher le bâton pour vous faire battre .
La prochaine fois , vérifiez bien vos sources !
Votre réponse agressive ne s'adressait probablement pas à moi, mais je ne vous en tiens pas rigueur.🙂
Voici pour mémoire la cause des crashes de 747 relevés dans ce fil :ULF48 : explosion dans un réservoir suite à coup de foudreAir India Flight 855 : erreur de pilotage au décollage (et non une bombe)
Avianca Flight 011 : erreur de navigation à l'atterrissageJapan Airlines Flight 123 : défaillance de structureSouth African Airways Flight 295 : incendie dans la souteFlying Tiger Line Flight 66 : erreur de dialogue avec le contrôle aérienTWA Flight 800 : explosion dans un réservoir suite à court-circuitSaudi Arabian Airlines Flight 763 : collision aérienne suite à erreur de dialogue de l'équipage de l'autre appareil avec le contrôle aérien Korean Air Flight 801 : erreur de pilotage à l'atterrissage
Asiana Airlines Flight 991 : incendie dans une souteChina Airlines 611 : défaillance de structureImperial Iranian Air Force 228. : explosion dans un réservoir suite à coup de foudreChacun en tirera les conclusions qu'il voudra. Je récuse cependant l'exclusion des coups de foudre qui sont un phénomène banal; je cite le site de la filiale dédiée à la maintenance de Lufthansa :
"A commercial aircraft however is struck several times during its whole service life."
Je voulais vérifier surtout pour le vol coréen : peut-être étiez-vous trop jeune à l'époque mais ça avait fait du bruit en 1983 . Ce 747 a été ABATTU par des chasseurs soviétiques ! Et c'est ça que vous appelez un accident d'avion !!
Idem dans mes souvenirs pour le 747 indien : c'est l'explosion d'une bombe à bord qui l'a détruit !
J'avais bien précisé " en dehors des procédures d'atterrissage/décollage ( c'est TOUJOURS des erreurs humaines ) et par un temps moyen/correct ( pas dans les fantastiques turbulences des alto-cumulus tropicaux ou/et frappés par la foudre ) " autrement dit un écrasement de 747 du à une défaillance TECHNIQUE DE LA STRUCTURE ( Boeing n'est pas motoriste mais je n'ai pas non plus entendu parler d'un 747 dont les 4 réacteurs étaient tombés en panne à la fois ) .
Pour me prouver que j'ai tort , vous vous êtes contenté de relever la liste des accidents de 747 SANS RELEVER LES CAUSES !
C'est se moquer du monde . Pourquoi cette tricherie ? Pour me prouver que vous en savez plus que moi sur le sujet ?
En tout cas , vous êtes allé chercher le bâton pour vous faire battre .
La prochaine fois , vérifiez bien vos sources !
C'est fou comme certains peuvent devenir agressif pour tenter de cacher le fait qu'ils ont tort.
Alors pour commencer, tu n'as jamais parler de la météo dans ta demande initiale.
décollage/atterrissage ( qui malheureusement existeront toujours ) et les attentats/détournements , je n'ai pas le souvenir qu'UN SEUL B 747 se soit écrasé : quelle carrière !
Aucun des accidents que j'ai cité n'implique le décollage ou l'atterrissage, ni un attentats/détournement.
Ensuite, un avion de ligne est conçu pour résister à la foudre. Le fait que certains B747 aient été perdu à cause de ceci démontre bien une carence.
De plus, le vol abattu par les soviets en 1983 était le KAL 007, pas le 801 que j'ai cité.
J.ai vérifié mes sources avant de poster, il est par contre évident que tu n'as même pas consulter le lien que je t'ai fourni.
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
