Une idée piquuée aux low cost ? De quoi jaser un peu plus ...
UNE NOUVELLE OFFRE DE SERVICES : LE SIEGE PLUS
LE PRODUIT SIEGE PLUS GARANTIE DE VOYAGER SUR UN SIEGE OFFRANT PLUS D ESPACE POUR LES JAMBES SUR LES VOLS LONG-COURRIERS EN CABINE TEMPO moyennant la modique somme de 50 euros.
CETTE OPTION PAYANTE EST PROPOSEE UNIQUEMENT LORS DE
L ENREGISTREMENT SUR INTERNET.
LANCEMENT DU PRODUIT LE 15 SEPTEMBRE SUR LES 10 LIGNES
SUIVANTES, DANS LES 2 SENS :
PARIS CDG - BOSTON, HOUSTON, LOS ANGELES, MIAMI, NEW YORK
KENNEDY, SAN FRANCISCO, SEATTLE, WASHINGTON, MONTREAL ET TORONTO AVANT L EXTENSION A TOUT LE RESEAU.
SIEGES CONCERNES :--
SIEGES OFFRANT UN ESPACE POUR LES JAMBES SUPERIEUR AU STANDARD DE LA CABINE TEMPO : CERTAINS SIEGES LOCALISES PRES DES ISSUES DE SECOURS ET LA MOITIE DU PONT SUPERIEUR DES BOEING B747 (LAUTRE MOITIE ETANT RESERVEE AUX ELITE PLUS)
CONDITIONS D ACHAT :
ACHAT LORS DE L ENREGISTREMENT SUR INTERNET UNIQUEMENT :
WWW.AIRFRANCE.FR / WWW.AIRFRANCE.COM OU WWW.AIRFRANCE.BIZ,
DES L OUVERTURE DE L ENREGISTREMENT EN LIGNE SOIT 30 HEURES AVANT LE DEPART DU VOL JUSQU A L HLE
PAIEMENT PAR CARTE DE CREDIT UNIQUEMENT
50 EUR * PAR SIEGE ET PAR TRONCON, QUELQUE SOIT LE TARIF TEMPO
GRATUIT POUR LES MEMBRES CLUB 2000, FLYING BLUE GOLD ET
PLATINUM
J'avais posé cette question sur un thread, courant juin : quelle somme êtes-vous prêt à débourser pour voyager sur un siège issue de de secours ? :-)
Cette mesure devait être adoptée fin juin, elle a été repoussée au 15 septembre.
A suivre.
Halte à la désinformation.
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
Une idée piquuée aux low cost ? De quoi jaser un peu plus ...
UNE NOUVELLE OFFRE DE SERVICES : LE SIEGE PLUS
LE PRODUIT SIEGE PLUS GARANTIE DE VOYAGER SUR UN SIEGE OFFRANT PLUS D ESPACE POUR LES JAMBES SUR LES VOLS LONG-COURRIERS EN CABINE TEMPO moyennant la modique somme de 50 euros.
CETTE OPTION PAYANTE EST PROPOSEE UNIQUEMENT LORS DE
L ENREGISTREMENT SUR INTERNET.
LANCEMENT DU PRODUIT LE 15 SEPTEMBRE SUR LES 10 LIGNES
SUIVANTES, DANS LES 2 SENS :
PARIS CDG - BOSTON, HOUSTON, LOS ANGELES, MIAMI, NEW YORK
KENNEDY, SAN FRANCISCO, SEATTLE, WASHINGTON, MONTREAL ET TORONTO AVANT L EXTENSION A TOUT LE RESEAU.
SIEGES CONCERNES :--
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CONDITIONS D ACHAT :
ACHAT LORS DE L ENREGISTREMENT SUR INTERNET UNIQUEMENT :
WWW.AIRFRANCE.FR / WWW.AIRFRANCE.COM OU WWW.AIRFRANCE.BIZ,
DES L OUVERTURE DE L ENREGISTREMENT EN LIGNE SOIT 30 HEURES AVANT LE DEPART DU VOL JUSQU A L HLE
PAIEMENT PAR CARTE DE CREDIT UNIQUEMENT
50 EUR * PAR SIEGE ET PAR TRONCON, QUELQUE SOIT LE TARIF TEMPO
GRATUIT POUR LES MEMBRES CLUB 2000, FLYING BLUE GOLD ET
PLATINUM
Incroyable, les membres Club 2000, FB Gold et FB Platinum ont droit au surclassement gratuit d'un siège tempo à un siège plus tempo, merci AF 😄😄😄
Et pour un siège dans une cabine offrant un espace inférieur aux standards Tempo (777 surdensifié en 3x4x3), on reçoit 50€ en cash à l'enregistrement ? 🤪
j avais vu ca chez KLM, c est pas une mauvaise ideee. toutes facons, a chacun de voir s il veut un peu plus de places pour ses jambes ou pas (moyenant finances ou gratuit pour les elite+, sachant que le siege est un peu plus etroit a cause de la tablette)
Sur KLM, pour les surclassements a bord, lorsqu il y en a, de l eco a la buzns, j ai vu que l hotesse venait chercher les passagers qui avaient payé ce supplement ou les Elite+, pour leur proposer de passer dans la cabine superieure, et je trouve cela pas choquant du tout.
si lors de l'enregistrement le choix se porte sur une siège "issue de secours", une pop up s affichera, demandant au passager de confirmer
répondre aux conditions d'attibution de ce type de siège, lesquelles lui seront rappeler en ligne.
Une vérification sera bien sur faite lors de l'embarquement où à bord et si le passager ne répond pas aux criteres, on lui attribuera un autre siège et sera remboursé des 50 euros.
Donc pour acheter ces sièges en exit, il faut répondre aux conditions habituelles ? Etre majeur, savoir le français, être en bonne capacité physique et accepter les consignes des hôtesses ?
Donc pour acheter ces sièges en exit, il faut répondre aux conditions habituelles ? Etre majeur, savoir le français, être en bonne capacité physique et accepter les consignes des hôtesses ?
Il faut pouvoir parler Français pour être en exit row !!! Parler Anglais n'est pas suffisant ?
Since you may be required to assist the crew in case of an evacuation, I don't know how you can help if you don't understand or can't give orders to other passengers.
Si je comprends bien, ils rendent désormais payant un service "gracieux" qu'ils rendaient parfois au checkin ? Pas bête 😉🤪
Ceci dit, cela coûte donc 50 euros pour être au plus près des bébés qui peuvent vous hurler dans les oreilles pendant la durée du voyage (11h une fois sur un Paris->St Denis de la Réunion 🤪) 🙂
Thierry
On dit souvent "Fermez la porte, il fait froid dehors !" Mais une fois la porte fermée, il fait toujours aussi froid dehors.
Hello, pratique courante pour LTU (cie allemande) déjà pratiquée fin 2004 pour un Francfort - Malé..., ça nous arrangeait bien car mon mari mesure 1m98...facturé à l'époque 25€ par pax et par trajet...
"On ne voyage pas pour se garnir d'exotisme et d'anedoctes comme un sapin de Noël, mais pour que la route vous plume, vous rince, vous essore, vous rende comme ces serviettes élimées par les lessives qu'on vous tend avec un éclat de savon dans les bordels."
Comment ça se passe si personne ne prend ces places, et qu'à l'enregistrement, on vous donne ces places, les dernières dispos... et que le passager ne veut pas payer ces 50 € ?
Sur Martinair, un Belge s'est vu refuser une place en exit row car il n'était pas néerlandophone.
Donc pour acheter ces sièges en exit, il faut répondre aux conditions habituelles ? Etre majeur, savoir le français, être en bonne capacité physique et accepter les consignes des hôtesses ?
Il faut pouvoir parler Français pour être en exit row !!! Parler Anglais n'est pas suffisant ?
les places les plus sures sont dans la queue de l avion..
ce sont pourtant les - cheres...
Ce n'est pas une fausse rumeur ?? Sur un MD par exemple, les moteurs sont à l'arriere... alors en cas de feu moteur on est peut etre pas le mieux protégé...
Par contre apparemment la place la plus dangeureuse est à la rangée 1... du moins quand le siege est situé tout pret de la porte comme sur des low cost. En cas de choc, si la cabine se déforme le passager installé se prend l'arceau de la cabine et le taux de survie est nul. Information donnée aux équipages d'une compagnie low cost lors de leur formation initiale.
Sauf qu'on ne peut pas savoir à l'avance à quel endroit l'avion va se disloquer ...
Les statistiques montrent qu'il n'y a pas un endroit plus sûr qu'un autre dans un avion.
D'autre part, vous dites que les places dans la queue de l'avion sont les moins chères, permettez-moi de vous dire qu'elles me coûtent exactement le même prix, que ce soit au 1er ou au dernier rang de la classe Economy.
A man, a plan, a canal, Panama - palindrome, auteur inconnu
Sur Martinair, un Belge s'est vu refuser une place en exit row car il n'était pas néerlandophone.
Normal ! 😎
Pour en revenir à AF et son surcoût de 50 € pour un siège « plus », à quand la surtaxe pour pouvoir renter dans l'avion par la passerelle avant et non arrière ou mieux pour avoir un plus joli sourire de l'hôtesse « d'accueil » voire la bise (acrrément) ? A force de « s'easyjetiser », l'image d'AF pourrait en prendre un coup…
Les compagnies européennes prennent le chemin des compagnies américaines !!
Tant que ca reste des services en "plus" qui sont vendus, pourquoi pas... Mais ca va arriver qu'ils vont retirer des services "inclus" pour les faire payer, et la sera plus génant !!
Sinon autre idée : pourquoi ne pas vendre la présélection des places ?? Pourquoi ne pas vendre le statut Silver, voir le Gold ??
UNITED qui voulait faire payer ses repas sur les transatlantiques vient de renoncer devant les plaintes des passagers !! ouf !!
les bagages sont passés par contre en payant pour la 2éme pièce gratuite à l'époque sur les usa...
car on assiste c'est vrai à une lowcostisation des grandes Cies ! et pourtant JCSpinetta n'était pas tendre avec eux ....
en effet air berlin vend directement ses places numérotées lors de la résa... idem pour Virgin pacific blue...
tout le monde n'a pas d'ordi pour s'enregistrer et bénéficier des places intéressantes ...
Les compagnies européennes prennent le chemin des compagnies américaines !!
Tant que ca reste des services en "plus" qui sont vendus, pourquoi pas... Mais ca va arriver qu'ils vont retirer des services "inclus" pour les faire payer, et la sera plus génant !!
AF (et KL) fait déjà pire que les compagnies US en mettant 10 sièges de front (sans augmentation du pas entre sièges) dans les Boeing 777-300. A ma connaissance AUCUNE compagnie US ne s'est aventurée à faire cela. Seule Emirates le fait, mais avec un pas entre sièges plus important.
Donc si vous voulez voler en Eco sur AF faites bien attention au type d'avion, et si c'est un 777-300, cherchez une autre compagnie !
Tant que ca reste des services en "plus" qui sont vendus, pourquoi pas... Mais ca va arriver qu'ils vont retirer des services "inclus" pour les faire payer, et la sera plus génant !!
Les services marketing doivent justifier leur existence.
La première des arnaques actuelles restent les fameuses taxes payées par tous et à chaque vol dans la plus parfaite opacité. Les compagnies et les TO sont assez peu enclins à donner le détail. Le vocable « fuel surcharge » permet de planquer des surcoûts que les compagnies se mettent dans la poche dans la plus parfaite discrétion. Elles se présentent toutes sous la forme de code totalement abscons pour le néophyte.
Cette pratique ne s'oppose-t-elle pas au droit du commerce en France qui, sauf erreur de ma part, précise qu'une facture détaillée, indiquant clairement le type ou la nature de chaque prestation doit être remis au consommateur ? Que dit aussi le droit US ? Un juriste peut-il répondre sur ces points ? En clair, est-il possible d'exiger une facture lisible et compréhensible par l'acheteur lambda ? 😉
Les compagnies et les TO sont assez peu enclins à donner le détail. Le vocable « fuel surcharge » permet de planquer des surcoûts que les compagnies se mettent dans la poche dans la plus parfaite discrétion. Elles se présentent toutes sous la forme de code totalement abscons pour le néophyte.
Les billets d'avion (plus exactement le mémo imprimé de l'e ticket) comportent généralement le sous-détail des taxes et surcharges dont définition des codes ci-dessous (copier / coller du site easy voyages) :
Décodage d'un billet d'avion
Les redevances et taxes aériennes sont distincts du prix du trajet sur un billet d'avion : on les retrouve dans la rubrique taxes/fees/charges et sont réparties en différents codes.
QW : redevance passager, perçue par l'aéroport au titre de l'utilisation de ses aérogares par le passager.
YQ : surcharges compagnie aériennes, perçues par la compagnie aérienne pour compenser l'augmentation du prix du pétrole, des dépenses de sûreté et des primes d'assurances.
FR : taxe aviation civile, perçue par l'Etat, finance le fonctionnement de l'administration de l'aviation civile et de l'aménagement du territoire.
XT : taxe sûreté sécurité environnement, perçue par l'Etat, finance les mesures de sûreté et de sécurité, tel le contrôle des passagers et des bagages, ou encore la protection contre les incendies. Elle est reversée aux gestionnaires d'aéroport.
Certaines compagnies américaines détaillent encore plus les taxes et le détail de leur affectation.
Apres les "taxes" kérozene, ce n'est pas une "taxe" style impôt mais plus une surcharge tarifaire. Mais ca permet à la compagnie d'expliquer et de justifier l'augementation de tarif. Ca devait etre provisoire, mais la flambée du pétrole semble etre un peu plus durable qu'esperée. Le jour ou le baril se stabilisera, probablement à un niveau supérieur au niveau précédent, il est probable que ces surcharges finiront par rentrer dans le billet d'avion.
De toute facon, au moins sur les sites européens, le prix TTC est souvent affiché des le début de la reservation donc pas de surprise pour le client !!
A nuancer avec les prix d'appels de certaines low cost, n'incluant pas tous les "frais annexes" certes facultatifs, mais surtout les frais de carte bancaire imposés, alors que le premier prix est fierement annoncé "pas de taxes ni charges inclus"
Concernant la « fuel surcharge », cette dîme ne se justifie pas ou peu. Les compagnies régulières n'achètent pas leur kérosène comme Monsieur-tout-le-monde. Elles achètent du carburant à prix convenu assis sur une fourchette basse et haute pas trop étriquée, fixée à l'avance et pour une période donnée. Quand la fourchette haute est dépassée, la compagnie paie un surcoût, à l'inverse quand la fourchette basse est dépassée, le prix est revu à la baisse.
Quand on sait que les « grosses » compagnies achètent leur carburant pour une période de trois ans, les surcoûts actuels ne sont pas justifiés. Sauf erreur, les principales compagnies américaines renégocient leur contrat en 2009 !
Pour une compagnie de deuxième ou troisième zone ou certains lowcost, la problématique est différente. Ne pouvant acheter en grosse quantité et ne bénéficiant pas de trésorerie suffisante, les ristournes consenties sont forcément moins importantes.
Dans ces conditions, la taxe YQ est-elle réellement affectée à l'augmentation des carburants ?
La couverture carburant d'Air France ne couvre pas la totalité des besoins. Depuis le prix négocié est supérieur au prix d'avant la flambée !! Dire que les couts du kerozene n'augmentent pas pour les compagnies est pas tres crédible...
Des arguments ?? L'augmentation de la part du carburant dans le CA d'AF, maintenant plus de 30% contre moins de 10% avant ! La baisse tres forte du bénéfice d'Air France malgré l'augmentation du trafic !
Je n'ai jamais dit que le kérozène n'augmente pas pour les compagnies. Il n'augmente pas dans les proportions que l'on veut bien nous faire croire. La fourchette basse et haute offre une amplitude qui n'est pas négligeable pour des compagnies comme AF.
Cela laisse de la marge. Quoi qu'il en soit, la flambée récente du pétrole (fin2007) ne justifie à elle seule les fuel surcharge qui remontent à plus longtemps que cette seule période. Que 2008 soit une année moins haussière que les exercices précédents (+ de 20 %) est compréhensible, en revanche, le « matelas financier » d'AF, constitué les années précédentes, devrait permettre à cette compagnie de survivre…
Pour rappel, voici ce que publiait le site Le Monde le 9 août 2007, mise à jour le 23 octobre 2007, sous le titre suivant (sans commentaires) :
Air France-KLM annonce un bénéfice net en hausse de 70 % au premier trimestre
Le groupe aérien Air France-KLM a annoncé, jeudi 9 août, un bénéfice net de 415 millions d'euros au premier trimestre 2007, en hausse de 70, 1 % par rapport aux 244 millions d'euros dégagés sur la même période en 2006. Le résultat d'exploitation courant du groupe s'élève à 415 millions d'euros (+ 1 %) pour un chiffre d'affaires en hausse de 2, 5 %, atteignant ainsi 5, 945 milliards d'euros.
Les résultats de la compagnie franco-néerlandaise se révèlent bons malgré un contexte peu favorable. "Conformément aux prévisions, le premier trimestre a été impacté par les effets calendaires du mois de mai", relève le groupe. La facture pétrolière a aussi progressé de 8, 3 %, à 1, 09 milliard d'euros sous les "effets combinés d'une progression des volumes de 2 %", d'une "hausse du prix du carburant après couverture de 15 %" et d'un "effet de change défavorable de 8 %".
HAUSSE DE 4 % DU TRAFIC AÉRIEN
Le groupe a encore précisé avoir enregistré une plus-value de 40 millions d'euros sur la cession, par Servair, de sa participation dans la société britannique de restauration Alpha, et un gain complémentaire de 82 millions d'euros sur Amadeus.
Enfin, le trafic a progressé de 4 % pour une hausse de 4, 2 % des capacités, avec un coefficient d'occupation en très léger repli à 81, 4 %. La compagnie aérienne a ainsi transporté 19, 3 millions de passagers (+ 1, 4 %).
A la suite de ces résultats, Air France-KLM confirme "un résultat d'exploitation courant annuel en nouvelle hausse et un retour sur capitaux employés de 7 %".
A la lecture, je ne vois pas la très forte baisse du bénéfice… Comme il est dit dans l'article, la facture pétrolière a augmenté de 8 % ! Ces chiffres sont de 2007.
Pour 2008, la situation est un peu différente. AF annonce une baisse des bénéfices de 59, 4 % par rapport à 2007. Tout est dans le « par rapport ». Le résultat net du premier trimestre 2008 est de 168 millions d'euros (source la Tribune), ce qui est un solde positif. N'oublions pas qu'en période de récession économique (août 2007 Outre-Altlantique et 2008 chez nous), cette performance s'établit dans un contexte économique défavorable. Par ailleurs, la facture carburant a été largement amortie avec la faiblesse du dollar.
Pour en revenir au siège +, il ya quelquechose que je ne comprend pas : sur le site, il est écrit qu'il faut avoir 18 ans pour en bénéficier. Or, sur les 747, ils proposent les sièges pont supérieurs qui n'ont rien à voir avec les issues de secours. Est-ce que çà veut dire que je n'ai pas le droit d'acceder à ces sièges là ?
Ps : j'ai 15 ans
AOADN' CDG-RUN RUN - TUL ORY - RUN ORY -Antananarivo Tuléar - Antsiranana BOD - ORY ORY - YUL CDG - YUL CDG - TXL
Franchement moi ça ne me derange absolument pas de payer 50€ de plus pour avoir un siege garanti aux issues, 50€ c'est pas grand chose sur le prix d'un billet long courrier, surtout si ça me permet de n'avoir personne devant moi. De nombreuses compagnies europeennes (dont KLM entre autre) et beaucoup de compagnies US le font deja, en plus pour les platinum, gold et elite plus c'est gratuit bref je vois pas le probleme moi suis pour! Sinon en ce qui concerne les 777.300 "surdensifié" franchement j'ai fait deja plusieurs vol et des tres longs courriers (un singapour et un tokyo) et on est pas ecrasé les uns sur les autres, et avec les nouveaux sieges on a beaucoup plus de place pour les jambes que sur les 777.200 qui eux sont toujours en 3-3-3, en plus si on est 2 les nouveaux accoudoirs se releve completement ce qui fait plus de place, je n'ai pas vraiment vu de difference avec Emirates qui a la meme configuration de sieges et dont tout le monde ne dit que du bien.
Non, tu peux accéder au sièges du pont supérieur sur les 747, mais il demande en général la majorité pour répondre au exigence de sécurité en matière de transport aérien. Car les sièges en issue ne peuvent attribuer uniquement a des personne majeur, en parfaite santé et état physique et qui parle couramment le français. De plus l'attribution de ces sièges reste a l'appréciation seul du personnel de bord (PNC). Cela est du fait que les 3 personnes en issue doivent assister les PNC en cas d'ouverture de la dite issue.
P.S: Aillant voyager dernièrement, j'ai eu la joie de découvrir cette mesure que je trouve totalement grotesque. étant FB platinium j'ai réussi a me faire surclassé, sinon moi et mes 1M86 étiont résigner a voyager serrer entre 2 superbe siege AF. Qui doit on remercier pour cette mesure ?
"Conditions de Réservation de sièges offrant plus d’espace
Les présentes Conditions font partie intégrante des conditions générales telles que définies dans la rubrique « Mentions légales ».
Tout Client réservant un Siège est réputé avoir pris connaissance et accepté les présentes Conditions de Réservation.
1 - Définitions
Dans les présentes Conditions de Réservation, les expressions et termes ci-après doivent être définis de la façon suivante :
- « Client » : personne physique, majeure, réservée en cabine Tempo sur un Vol Long-Courrier, détenant un billet électronique et souhaitant réserver un Siège. « Air France » : Société Air France, société anonyme, de droit français et dont le siège social est sis 45, rue de Paris, F-95747 Roissy CDG Cedex, France, immatriculée au Registre du Commerce et des Sociétés de Bobigny sous le numéro 420 495 178. « Conditions de Réservation » ou « Conditions » ou « Présentes »: les présentes conditions définissant les conditions de réservation d’un Siège. « Option » : possibilité offerte au Client de réserver un Siège dans les conditions définies aux Présentes. « Prix » : prix de la réservation du Siège, à savoir cinquante (50) € TTC. « Siège » : siège en cabine Tempo offrant un espace pour les jambes supérieur à la norme de cette cabine et pouvant être réservé par un Client dans les conditions définies dans les Présentes. « Sites Internet » : les sites Internet suivants, accessibles via www.airfrance.com : L’Allemagne, l’Arabie Saoudite, l’Autriche, la Belgique, le Canada, la Chine, le Danemark, les Emirats Arabes Unis, l’Espagne, la France, la Grande Bretagne, la Grèce, la Guadeloupe, la Guyane, Hong Kong, l’Inde, l’Irlande, l’Israel, l’Italie, le Japon, le Luxembourg, le Maroc, la Martinique, la Norvège, la Pologne, le Portugal, la Réunion, Singapour, la Suède, la Suisse, la Thailande, les USA. « Vols Long-Courriers » : Vol long-courrier comportant un numéro de vol AF et opéré par Air France.
2 - Conditions de réservation d’un Siège offrant plus d’espace pour les jambes
2.1 Un Client peut réserver, sur certains Vols Long-Courriers d’Air France, lors de son enregistrement sur Internet (et donc de l’émission de sa carte d’embarquement), un Siège.
2.2 L’Option est payante et n’est offerte qu’aux Clients voyageant en cabine Tempo.
2.3 L’Option est proposée sur certains des Vols Long-Courriers d’Air France.
2.4 L’Option n’est accessible par le Client que lors de son enregistrement sur les Sites Internet.
2.5 Le paiement de l’Option par le Client devra être réalisé uniquement au moyen de l’une des cartes de paiement suivantes : American Express, Mastercard/Eurocard, Visa, Diners, UATP, JCB.
2.6 Air France fera ses meilleurs efforts pour respecter l’attribution du Siège qui aura réservé conformément aux présentes Conditions. Cependant, Air France se réserve le droit de modifier l’attribution des Sièges réservés, à tout moment, y compris après l’embarquement, pour des raisons notamment opérationnelles, de sécurité ou de sûreté, sans que le Client ne puisse engager la responsabilité d’Air France et/ou prétendre à des dommages et intérêts.
La décision finale concernant la possibilité du Client à occuper un Siège revient aux agents d’enregistrement et aux personnels navigants d’Air France le jour du vol.
2.7 Un Siège réservé par un Client est personnel, nominatif et non cessible.
3 - Conditions d’occupation des Sièges
3.1 En réservant un Siège, le Client s’engage à remplir les conditions cumulatives suivantes : (i) le Client devra être âgé d’au moins 18 ans ;
(ii) le Client devra être en possession de la capacité de contracter ;
(iii) si le Client choisit un siège situé près des issues de secours, il devra être capable d’aider en cas d’évacuation et donc répondre aux critères d’attribution définis par la réglementation aérienne : ces Sièges sont réservés à des passagers valides ayant l´aisance de leurs mouvements et aptes à comprendre les instructions relatives à la sécurité.
Cette disposition prise dans le but de faciliter l´accès rapide aux issues de secours en cas d´urgence, exclut notamment l’attribution de ces sièges aux personnes suivantes: - les passagers à mobilité réduite (voyageant ou non avec un animal), les femmes enceintes, les passagers dont la corpulence (tour de taille supérieur à 135 cm) serait de nature à gêner l´accès aux issues de secours, les enfants (de 5 à 11 ans) et bébés accompagnés ou non par un adulte, les passagers voyageant avec un animal en cabine, les passagers ne maîtrisant pas la langue française ou anglaise.
3.2 Lors de la réservation d’un Siège, le Client s’engage à fournir à Air France des informations exactes et à ne faire aucune réservation s’il ne remplit pas les conditions susvisées.
3.3. Le Client réservant un Siège ne peut le faire que pour lui-même ou pour une personne l’ayant dûment mandaté pour réserver en son nom et pour son compte un Siège, ci-après dénommée « Passager Mandant ». Dans cette dernière hypothèse, le Passager Mandant est réputé avoir pris connaissance et accepté les présentes Conditions ; le Client se porte fort du respect par le Passager Mandant de l’ensemble des présentes Conditions.
4 - Conditions de remboursement
4.1 Le Client ayant réservé un Siège ne pourra se faire rembourser le Prix du Siège que dans les hypothèses suivantes :
- le vol sur lequel il avait réservé un Siège est annulé ; le Siège ne lui a pas été attribué par Air France, à condition que le Client ait respecté les conditions définies dans les présentes.
4.2 Il pourra demander le remboursement du Prix du Siège en remplissant une réclamation en ligne accessible via la rubrique "Aide & Contact".
4.3 Le Client ayant réservé un Siège ne pourra pas obtenir le remboursement du Prix du Siège notamment dans l’hypothèse où il n’a pas respecté ou rempli les conditions définies dans les présentes ou dans l’hypothèse où il est surclassé en cabine Affaires ou Première.
5 - Divers
5.1 Les Sièges ne sont pas systématiquement situés à proximité des issues de secours. Certains Sièges peuvent notamment être situés à proximité des galleys ou sur le pont supérieur dans les aéronefs de type B 747-400.
5.2. Les Clients détenteurs d’une carte Flying Blue Gold ou Platinum ou d’une carte Club 2000 pourront réserver un Siège, gratuitement, s’ils se sont identifiés comme tels grâce à leur numéro de carte au moment de l’achat de leur billet électronique. S’ils ne se sont pas identifiés comme tels, ils pourront réserver un Siège au tarif défini aux présentes."
Quand on a choisi longtemps à l'avance ses sièges sur le site d'air france, qu'on a pris un siège devant une sorti de secours... on va nous demander de payer 50€/siege à l'embarquement???
bon sur la partie "mes reservations" pour mon retour lax-paris, j'ai choisi 36A-36B qui correspondent à des sieges plus si je ne dis pas de conneries. Ca veut dire qu'a l'embarquement on va nous dire que finalement on peut aller jouer ailleurs et on va se retrouver n'importe ou?
Je te répond de chez moi, donc avec seatguru comme référence (!) : au mieux, les sièges 36AB sont situés derrière les issues, donc ne sont pas des sièges +.
Les sièges + sont 35 ABC-JKL.
Sauf erreur de ma part aussi :)
Halte à la désinformation.
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
Compagnies aériennes › France › Paris - Île de France · 46 replies
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Compagnies aériennes › France › Provence-Côte d'Azur / Paris - Île de France · 16 replies
Demain j'effectuerai un NCE/ORY en A321 d'AF. On m'a placé à la dernière rangée de l'appareil au siège 37F. Que pensez vous de cette place? ps: Je suis dèja…
Bonjour
Nous avions prévu un voyage en sicile en aout et , dû fait de l'eruption volcanique de l ETNA, mon vol a été annulé.La compagmie me rembourse le vol aller mais tout les frais non consommés : logement booking, voiture de location, et vol retour ne le sont pas ..Ma SUPER carte gold ne fonctionne pas dans ce cas précis ! :( .Si quelqu'un a été dans ce cas, peut il me dire si il a pu avoir un recours et si oui, par quel biais ?
Merci d'avance
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
