j'envisage de m'acheter un SURLY LHT. pour la randonnée.
J'ai besoin de conseils pour la mesure.
Je fais 1.85 et 85 d'entrejambe.
C'est quoi la bonne taille de cadre selon vous?
Merci de votre aide précieuse.
D'abord, as-tu bien mesuré ton entrejambe? Il faut que tu remontes bien jusqu'au périnée. lorsque j'avais mesuré mon entrejambe avant l'achat du cadre LHT, je n'avais pas assez appuyé et je me suis retrouvé entre 2 tailles.
Dans ton cas, logiquement, en appliquant la formule entrejambe X 0.66, on obtient 56, soit la hauteur de cadre idéal.
Ensuite, ce qui est important dans la taille du cadre, c'est non seulement la hauteur du cadre mais également sa longueur. Sur le Surly LHT, ces 2 longueurs sont égales (http://surlybikes.com/bikes/long_haul_trucker/geometry)
Je mesure 1m80 avec un entrejambe de 86cm (correctement mesuré cette fois) J'avais pris un cadre de 54 (26") de peur justement d'avoir un cadre trop grand. Je précise que j'ai monté un cintre plat. Si c'était à refaire, je prendrais un cadre de 56 cm.
Vu ta taille, si tu prends un cadre carrément trop petit, tu risques d'avoir une position très ramassée sauf à mettre une potence très longue (dur à trouver) et à installer une tige de selle avec recul.
Pour moi, avec la même configuration que mon LHT, il te faut sans hésitation un cadre de 56 cm.
l'approche "ancienne" (pour les vélos de cyclotourisme) pour une morphologie standard et un cadre taillé "au carré" comme le Surly lht, était "entrejambe - 25 cm" et une tige de selle sortie de 7 cm ... ce qui conduisait à obtenir une différence entre la selle et le haut du guidon de seulement qqs cm (2 à 5 pas plus..) C'était (c'est) toujours bon si on a un guidon"course" et que l'on peut se mettre en position basse (portions rapides, mais surtout, en voyage, pour lutter contre le vent ...) ... Ce n'est plus du tout l'approche actuelle, qui conduit à une différence plus importante entre hauteur de selle et hauteur de guidon (jusqu'à 10/15 cm)
Cela dit, 85 cm d'entrejambe, on se rapproche plus d'un cadre d'au moins 56 cm... une trop grande différence de hauteur n'est pas spécialement confortable en voyage...
Tout d'abord tous mes remerciements d'avoir pris la peine de répondre aussi vite et avec autant de détails.
Je vais mettre à profit mon week end pour utiliser au mieux le mètre de couturière de mon épouse et suivre toutes les recommandations.
Effectivement je ne voudrais pas me tromper et regretter un mauvais choix de taille.
Bon week end à toi
Bonjour,
Il est également important de savoir quel cintre tu souhaites monter sur le vélo.
La géométrie "carrée" du cadre est clairement orientée pour un cintre route.
http://surlybikes.com/bikes/long_haul_trucker/geometry
Regarde l'image du cintre route (position normale=main sur les cocottes) et imagine un cintre VTT à la place (position des mains 5-10cm en retrait)
d'où géométrie différente des cadres en particulier la longueur du tube sup.
Pour un cintre plat (trekking/VTT) il te faut au moins une-deux taille supérieure pour avoir une longueur "top-tube" comparable avec ton vélo actuel. (si je m'en réfère à ton logo)
Pour1,85 m, je suppose que la distance horizontale entre tige de selle et douille de direction sur ton vélo actuel doit être au moins de 60-61cm
Une taille 56 va imposer une potence géante pour retrouver une position semblable
Une taille 60 (toptube 60) serait bien trop grande pour l'entre jambe.
Je te conseille de mesurer ton vélo actuel en t'aidant des mesures du LHT, de comparer là où seront les grosses différences et voir eventuellement si elles sont compensables.
En particulier la valeur de top tube qui donne l'allongement de ton cadre actuel, la valeur stack qui donnera la hauteur .
Merci pour ta réponse rapide et surtout pour avoir attirée mon attention sur la mesure différente selon cintre route ou rando.
Tu as raison car cela fait une sacrée différence .
D'ailleurs je me pose la question également. Mon LHT sera utilisé 2 fois 15 jours en rando end mai et septembre.J'ai 64 ans et je n'envisage pas d'attaquer le Ventoux ou le Galibier. Ma préférence va plutôt vers rando en terrain relativement plat . L'utilisation , c'est également pour me déplacer et aller acheter le pain 😏. D'où la question du cintre: j'ai peur de perdre en agilité et en équilibre.
Mais peut être que c'est un faux problème?
Merci de ton éclairage sans abuser de ta gentillesse.
Bon week end.
C'est vrai qu'il vaut mieux éviter de changer de type de cintre sur un vélo: sa géométrie a été calculée en fonction des positions possibles: plus éloignée sur un cintre course avec les mains sur les cocottes et plus basse avec le même cintre avec les mains en bas... Un cintre plat devra être placé avec le même cadre plus loin, au niveau des cocottes d'un cintre course et un peu plus bas...Si on s'oriente vers un cintre plat, il vaut mieux partir d'un cadre type Vtt plus "long"
Un cintre route, s'il est placé + - à la hauteur de la selle, reste confortable et on peut aller acheter le pain avec.
C'était la position des 1/2 course d'antan.
Avec un tube horitontal 4-5 cm plus court, la position "main en haut du cintre" est déja plus redressée que sur cintre droit.
Le fait que l'on puisse rapprocher les bras dans l'axe des épaules redresse encore un peu.
Avec un guidon à hauteur de la selle, on peut sans pb aller ainsi acheter le pain ou rouler décontracté.
La position "aux cocottes" décale vers l'avant et pourrait être comparée avec celle d'un cintre droit les mains sur les embouts de guidon.
Il existe des cintres route "compacts" qui diminuent cette avancée si l'on souhaite.
Avec le cintre toujours au niveau de la selle, (étage 0) ce n'est pas vraiment une position sportive.Elle reste trés confortable pour rouler tranquille.
La position sportive se trouvera au niveau en dessous.(étage -1)
Là encore, um cintre compact peut diminuer la hauteur de l'étage inf.
Les vélos courses sports classiques eux, commencent à l'étage -1 et vont jusqu'à -2 voire- 3
A comparer avec un LHT
Un guidon papillon serait plutôt un cintre avec étage 0, +1
à moduler un peu par le fait que les cadres qui les recoivent (trekking) sont plus longs et donc que la position est un poil plus en avant.
Un guidon "route" nécessite par contre de s'habituer à la position des freins radicalement différente, à la transmission qui devra être commandée autrement.
Certains ne s'y font pas, c'est un fait.
Pour en revenir au LHT, avec un cintre droit + papillon, je pense que, vue ta taille et donc la longueur de ton torse, il te faudrait au minimum une taille 58. (avec le risque d'être juste au niveau de l'entre-jambe)
Mais mesure d'abord ton vélo actuel et essaye de comparer avec la géométrie du LHT et regarde dans quelle mesure ton équipement actuel peut être adapté si tu souhaites conserver ta position actuelle.
Pour en revenir au LHT, avec un cintre droit + papillon, je pense que, vue ta taille et donc la longueur de ton torse, il te faudrait au minimum une taille 58. (avec le risque d'être juste au niveau de l'entre-jambe)
Le problème est que, si le cadre est trop grand par rapport à l'entre jambe, il faudra avancer la selle au maximum et prendre des manivelles courtes pour avoir une position de pédalage correcte (voir www.docvelo.com/taille.htm).
Ensuite, il ne faut pas oublier de prendre en compte la distance entre le centre de la barre longitudinale et le sol, le "standover" sur le site surlybikes.com/...aul_trucker/geometry est de 82,97 cm pour un cadre de 58 cm.
Avec un entrejambe de 85 cm, à l'arrêt avec les jambes de part et d'autre de la barre horizontale, Olivier risque d'avoir quelques soucis avec ses bijoux de famille avec un cadre de 58 cm (Standover de 82,97 cm + demi épaisseur du tube horizontal - épaisseur des semelles des chaussures + réduction de la longueur de l'entrejambe en raison de l’écartement des jambes et de l'épaisseur des vêtements, ça risque de frotter) ...
Des infos et des outils pour définir son cadre de vélo et sa position ici pile-poil.pagesperso-orange.fr/
Bon, le site mériterait une refonte 🤪 mais en cherchant un peu on accède à des choses intéressantes.
Certains calculs (Excel) sont gratuits comme la version Light qui permet de définir sa position "cool" et d'autres éléments explicatifs ou de calculs (Excel et PDF explicatifs) sont payants pour quelques euros (système Allopass).
Moi, ça m'a permis de comprendre et définir au mieux ma taille de cadre
Un cintre route, s'il est placé + - à la hauteur de la selle, reste confortable et on peut aller acheter le pain avec.[...]
Je suis assez dubitatif sur l'utilité et le confort d'un cintre route placé à hauteur de selle.
La mode actuelle des vélos de ville ou de "gravel" avec un cintre route placé très haut donne certes un aspect sympa à ces vélos, mais pour avoir testé mon route en cours de montage avec le cintre placé haut (tout de même pas à hauteur de selle) j'en ai ressenti de la gène, une instabilité. J'avais les poignets cassés quand j'avais les mains sur les cocottes et même au creux du cintre. Il aurait fallu que je monte une potence courte comme on en voit parfois sur ces montages actuels, pour replacer les mains en arrière. Une erreur en entraîne une autre pour compenser.
Une position plus basse permet d'aligner les mains et les avant bras en gardant une potence de taille correcte sans casser les poignets. Ça demande un temps d'adaptation quand on ne roule jamais sur un vélo de route, mais "c'est étudié pour" et pensé pour être placé nettement plus bas que la selle.
L'intérêt du cintre route est d'avoir une position très basse pour le sprint, une position au creux du cintre pour la recherche de vitesse en descente ou en peloton (en évitant dans ce cas le danger des cintres droits en cas de contact avec le voisin) , mais aussi une position avancée (cocottes) pour se mettre en danseuse facilement, et une encore plus haute avec mains près de la potence pour rouler relax sans être aussi droit que sur un vélo de ville, et d'autres positions intermédiaires.
Si on cherche à avoir une position très relevée digne d'un vélo de ville avec un cintre route en ayant les mains aux cocottes, la position mains près de la potence ne sert plus à rien, la position mains aux cocottes n'est plus assez avancée pour être efficace en danseuse et on perd l'intérêt des positions très basses qui sont trop hautes. Dans ce cas, à part pour le look, mieux vaut un cintre droit ou un papillon.
Des illustrations : classiquement, les randonneuses avaient le cintre bien plus bas que la selle (voir ici le Singer randonneuse) et les vélos pour le cyclocamping plutôt juste 5 cm plus bas (voir ici un Singer de cyclocamping) mais jamais aussi haut placé que la selle.
Pour moi, la mode des cintres route à hauteur de la selle (voire plus haut comme on en voit sur certains sites ou forums) est récente et est un phénomène de mode. Comme cela rend le vélo instable, les cyclistes qui adoptent pour ce genre de montage choisissent un cintre plus large que les épaules, ce qui fait qu'on perd encore plus le côté aérodynamique du cintre route.
Bref, si l'on installe un cintre route au niveau de la selle, c'est qu'on a plutôt besoin d'un cintre droit ou papillon.
Je précise que je fais plus de km avec cintre route qu'avec cintre droit, que je n'ai rien contre l'un ou l'autre, mais vois 2 usages bien différents pour les 2. Et au passage, j'ai du mal à concevoir qu'un vélo soit vendu indifféremment pour un montage avec l'un ou l'autre en gardant la même géométrie.
Ce n'est que mon opinion, basée sur mon expérience et les réglages de mes différents vélos, si un cycliste trouve le nirvana avec un cintre route à hauteur de selle, content pour lui.
Pour moi, la mode des cintres route à hauteur de la selle (voire plus haut comme on en voit sur certains sites ou forums) est récente et est un phénomène de mode. Comme cela rend le vélo instable, les cyclistes qui adoptent pour ce genre de montage choisissent un cintre plus large que les épaules, ce qui fait qu'on perd encore plus le côté aérodynamique du cintre route.
la hauteur du guidon rendrait le vélo instable et cela obligerait à une largeur de cintre plus importante ??? je ne vois guère le rapport ... la stabilité du vélo dépend plus du dessin de la fourche, de la chasse, et de la position relative du guidon par rapport à l'axe de la roue ...
Quand au "phénomène de mode" il n'est, comme beaucoup d'innovations , plutôt qu'une "reprise" de solutions existant depuis longtemps ...
Pour moi, la mode des cintres route à hauteur de la selle (voire plus haut comme on en voit sur certains sites ou forums) est récente et est un phénomène de mode.
Pour moi, la mode des cintres route à hauteur de la selle (voire plus haut comme on en voit sur certains sites ou forums) est récente et est un phénomène de mode.
humm
Je vais être beau joueur : ok, je me suis trompé !
J'aurais dû écrire "le retour de la mode" des cintres de route à hauteur de la selle, mode datant de l'époque bénie des transmissions en 2*4 et des jantes et manivelles en acier dont on se demande quand elles reviendront à la mode.
J'aurais dû écrire "le retour de la mode" des cintres de route à hauteur de la selle, mode datant de l'époque bénie des transmissions en 2*4 et des jantes et manivelles en acier dont on se demande quand elles reviendront à la mode.
l'ironie est sans doute superflue .... le conseil de réglage - guidon à 2 à 5 cm max en dessous de l'horizontale de selle a perduré jusqu'à l'époque des jeu de pédalier et des pédaliers triple en alu ... décliné en plusieurs longueur de manivelles, aux RL compactes à 7 vitesses et plus, à des machines pesant, en configuration cyclotourisme, guère plus de 9 kg et affichant 2 à 400 g de moins au "tour de roue" que les machines actuelles ... époque bénie, en effet... et pas si lointaine.
Les géométries actuelles, autres que les "gravel", n' ont été, à l'origine et le plus souvent, que des copies de géométries typées (trop) "compétition" que ce soit en route ou en VTT ... pas forcément ce qui se fait de mieux pour un vélo de voyage. Perso, à défaut de réhabiliter mes anciennes machines (j'en ai, de près de 40 ans, qui roulent encore ...) le retour de géométries "à l'ancienne" me va bien.
guidon à 2 à 5 cm max en dessous de l'horizontale de selle
5 cm de différence, ça m'a l'air standard sur une randonneuse (Vagabonde Classic ou Trek 520 actuel. Mais le LHT avec ses entretoises et sa potence dressée emmène ses cocottes 3 cm plus haut que la selle.
C'est un autre monde.
Il y a quelques années, j'ai débarqué ici en voulant partir avec mon VTT suspendu. À l'époque si tu n'avais pas un cadre lourd et long avec un cintre papillon, un Rohloff au cul et des marathon de 2", tu n'avais rien compris. Maintenant, le graal c'est un cintre route placé très haut.
Je suis de plus en plus intéressé par ce qui rend le vélo efficace et accepter de baisser le cintre route, c'est simple et ça marche, on va plus vite ou plus loin. C'est comme les pneus en taille assez étroite. Faut juste tester.
5 cm de différence, ça m'a l'air standard sur une randonneuse (Vagabonde Classic ou Trek 520 actuel. Mais le LHT avec ses entretoises et sa potence dressée emmène ses cocottes 3 cm plus haut que la selle.
En voyageant un peu, j'ai cru remarquer une différence d'approche du vélo de voyage entre les nord américains et les européens. La plupart des nord américains rencontrés avaient des cintres de courses et les européens des cintres plats (ou beaucoup plus rarement des guidons papillons). Alors ce qui se fait dans le commerce ultra confidentiel du vélo hors de prix ... (le vélo Vagabonde que tu montres est loin d'être une randonneuse; aucun œillet pour fixer porte bagage ou garde boue!). Je suppose que cette différence est liée aux type de route ou chemins rencontrés. Il est vrai que, pour les parcours plus ou moins roulants, le cintre de course me semble préférable. Outre la question de rendement, il permet de varier la position des mains bcp plus qu'avec un cintre plat. En revanche, je ne me vois pas affronter des pistes, le vélo chargé, avec un cintre de route.
Quant au Surly LHT, beaucoup ne l'achète pas tout monté. D'ailleurs, je crois qu'il est introuvable en France. Mais son cadre permet de monter un vélo à la carte. C'est ce que chez fait en achetant le cadre chez BC et en faisant un montage perso. Avec possibilité de varier la hauteur du cintre par rapport à celui de la selle. Sur le mien, je n'ai pas coupé le tube de fourche pour garder cette faculté.
Mais là on s'éloigne du message initial. Olivier, tu en es où de la mesure de ton entrejambe et de la taille du cadre?
Je confirme les mesures.
Mon farad T 300 actuel est en 57 . J'ai maintenant un cintre plat avec des poignées ERgon depuis cette semaine à la place du papillon. J'ai l'impression d'être plus à l'aise. A confirmer car j'ai peu roulé dans cette nouvelle config.
Concernnat les LHT, a priori j'ai 3 adresses: Dom Bike dans le Nord, Rando cycles sur Paris et la maison du vélo à Bruxelles.
Si je me paye le LHT , de toutes les façons j'envisage de l'acheter chez un des 3 car je ne suis pas le roi de la mécanique.Je fais confiance aux vélocistes locaux en m'appuyant sur des conseils d'utilisateurs comme toi pour éviter de fair une c;
J'habite a peu près au centre des 3 adresses.😏
Je te tiens au courant
Bonne semaine
Olivier
Question bête : pourquoi ne pars-tu pas avec ton T300 pour randonner ?
Pour le confort, il est intégralement en acier, y compris la fourche, et ses bases sont assez longues pour offrir un comportement agréable une fois chargé.
Bonjour
Ce n'est pas une question bête .
J'ai fait avec mon T 300 Nantes Belgrade en plusieurs voyages sans problème.
Le LHT , c'est pour me faire plaisir sauf si tu penses que je ne verrais pas la différence.
Merci
Concernnat les LHT, a priori j'ai 3 adresses: Dom Bike dans le Nord, Rando cycles sur Paris et la maison du vélo à Bruxelles.
Si je me paye le LHT , de toutes les façons j'envisage de l'acheter chez un des 3 car je ne suis pas le roi de la mécanique.Je fais confiance aux vélocistes locaux en m'appuyant sur des conseils d'utilisateurs comme toi pour éviter de fair une c;
Bonjour Olivier,
Il y a encore peu de temps, il était impossible de trouver un LHT tout monté. Quant au cadre, je l'avais acheté en Allemagne, le seul en proposant en France le vendait à un prix prohibitif. En montant moi-même mon vélo en achetant les pièces au meilleur prix sur internet, j'ai fait une économie d'environ 800 € par rapport à la même configuration proposée en France par un "spécialiste" du vélo de randonnée. La différence de prix s'explique par des marges importantes du commerçant sur les pièces (par ex, cadre vendu 425 € en Allemagne et facturé 650 € par le commerçant) et le coût de la main d’œuvre. Je constate que Dom Bike vend non seulement des montages maison mais également des LHT importés tout montés. Le prix de ventre des cadres nus me semble très compétitifs (même prix que sur Bike Component). C'est une bonne nouvelle.
Je n'ai pas de LHT, je ne pourrais pas te dire si cela en vaut le coup (coût ?) ? Si c'est pour te faire plaisir avec un nouveau vélo, c'est diffèrent, sinon, autant garder l'argent du LHT pour partir randonner 😉
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
A comparer avec un LHT
