Le transport de vélo dans les trains (TGV) doit se faire dans une sacoche.
Je suis donc allé dans un magasin de sport très connu pour leur demander si ils n'avaient pas ce type de sacoche (car la SNCF est paraît-il assez strict sur les dimensions...) et il se trouve que ça coûte 62€!!! (40€ de plus et je peux me payer un vélo!)
Avez-vous été confronté à ce problème? Existe-t-il d'autres solutions?
ça dépend dans quels types de trains. Dans les TER aucun pb il y a mm des trains avec des wagons spécifiques pour mettre son vélo, et je pense que le tandem y passe aussi
dans les corail ça devient plus complexe, ça dépend un peu du monde qu'il y a... ms il y a aussi des corail avec emplacements pr les vélos (il faut se renseigner avant)
par ctre ds les TGV, thalys etc, même pas la peine d'y penser, sauf en sacoche et démonté!!!
"Les folies sont les seules choses qu'on ne regrette jamais" O.Wilde
Le transport des vélos est autorisé et gratuit dans la totalité des trains régionaux, dans la limite des places disponibles.
Dans les trains Grandes Lignes :
• gratuitement :
• Dans tous les trains Grandes Lignes y compris les TGV :
Vélo démonté,
Dans les espaces bagages situés à l'extrémité des voitures TGV et sur les plates-formes de certaines voitures corail.
Votre vélo démonté doit être rangé dans une housse spécifique. Ce type de housse (dimensions maximum :120x90cm) est disponible dans les magasins de sport.
• Dans certains trains Grandes Lignes sauf les TGV :
Vélo non démonté,
Dans le fourgon ou dans l'espace vélo des trains repérés dans les documents horaires par le pictogramme " vélo ", à condition que vous procédiez vous même au chargement et au déchargement. Les tandems ne sont acceptés que dans les trains qui comportent un fourgon.
• en payant une réservation :
• Dans certains TGV vers le Sud-Est (en 2de classe) :
Vous disposez d'un local pouvant accueillir jusqu'à 4 vélos.
• Dans certains trains de nuit (en 2de classe couchette)
Une voiture couchette a été aménagée pour accueillir 6 vélos.
Conseils pratiques :
Il est conseillé de prendre le train avec son vélo en dehors des heures de forte affluence de voyageurs.
La SNCF ne saurait être tenue pour responsable des vols ou dommages éventuels, les vélos étants transportés comme bagages accompagnés.
Il est rappelé que dans les emprises de la SNCF, vous devez tenir votre vélo à la main.
Le chargement dans le fourgon ou les espaces bagages est autorisé dans la limite des emplacements disponibles.
Si vous rencontrez des difficultés, adressez-vous au contrôleur, afin qu'il facilite l'ouverture et la fermeture du fourgon. Une bonne préparation avant l'arrêt en gare peut permettre un déchargement rapide afin de ne pas retarder le train.
"Les folies sont les seules choses qu'on ne regrette jamais" O.Wilde
L'année passée j'ai dû démonter mon vélo pour prendre le train Nice-Metz après avoir traversé la Belgique et la France à vélo. J'ai alors passé un après-midi à "fabriquer" une housse artisanale à partir de cartons trouvés dans des poubelles pas loin de la gare (en tout, ça m'a coûté 20 cent de ficelle!) et le vélo est passé comme un bagage classique (pas de supplément vélo à payer!!!)
Cette année, c'est un peu différent, j'ai aussi un TGV à prendre (déjà réservé) mais j'ai veillé à ce que ce TGV soit muni d'un pictogramme "vélo" (ce qui signifie, d'après la SNCF, qu'un emplacement est prévu pour les vélos, sans devoir les démonter). Le problème, c'est que tous les témoignages que je récolte vont dans le même sens: il faut démonter son vélo pour prendre le TGV!
Bien que je n'aie vraiment pas envie de démonter mon vélo avant le grand voyage de cet été, j'emporterai à nouveau un grand carton et de la ficelle jusque la gare, juste au cas où... 😛
Il me semblait bien que je n'avais pas rêvé! 🙂
Le problème, c'est que je ne peux pas réserver à partir de la Belgique, le numéro de la SNCF n'étant pas accessible d'ici...
J'essaierai de m'arranger en arrivant à la gare en espérant qu'il restera une place pour mon vélo dans le compartiment!
l'autre solution consise a te fabriquer 1 housse, c comme ca que je faisait au départ.Tu prend 1 vieille toilede tente t uemballe le tour et c partit!!!!!
J'ai pris le TGV Paris-Dijon il y a deux jours avec mon VTT et sa housse B&W à 37€ (120 cmx 85 cm) achetée chez (site allemand, vend les housses les plus petites et les moins chères du marché mais nécessite minimum 100€ d'achats en ligne).
Par flemme je n'avais pas démonté la roue arrière et donc pas emballé totalement le vélo (la fourche avant dépassait de la housse). Le contrôleur m'a fait une réflexion sur ma housse trop petite mais ne m'a pas empêchée de monter à bord. Mais c'était tout juste, donc la SNCF est vraiment regardante là-dessus. De plus les contrôleurs font le pied de grue au pied de la voiture 3 donc difficile de passer sans se faire voir.
Quant aux TGV autorisés aux vélos, ils vont être mis en service cet été (voir dernière info parue dans le magazine de la SNCF) avec 4 emplacements vélos dans les voitures 4 et 8, je crois, mais il faudrait réserver la place du vélo au moment de l'achat du billet et bien sûr ce sera payant....
Sinon, pour parler housse : la mienne pèse environ 2kg. C'est lourd. Le problème c'est que plus léger ce n'est pas du tout solide et les pignons percent très facilement le tissu.
Dans les pas chères on trouve aussi la housse Go Sport à 59€ (mais très grande : 140 x 105) et la Velox à 50€.
Sinon, quelque soit le train (TER, RER, corail...), un bon truc : l'emplacement à vélo est toujours en tête de train dans le compartiment juste derrière la cabine du conducteur. Et c'est vrai que l'idéal c'est le TER, je voyage souvent avec mon vélo entier et même le contrôleur m'aide à descendre l'engin...
je confirme, il y a des TGV qui prennent les velos, je viens de prendre un billet mais comme dit plus haut c'est 10euros de plus...
Pour savoir à l'avance le mieux c'est d'aller voir les trains sur le site de la SNCF, et comme pour chaque train ya des petits pictogrammes, il suffit de chercher ceux avec un velo.
Mais attention il y en a 2 sortes, faut laisser un peu la souris dessus pour que s'affiche "Transport Velo" ou "Transport Velo payant". Le premier c'est surtout pour les TER et Corails, et le 2eme pour certains TGV, avec donc 10euros de plus à payer
Salut!
Il subsiste malgré tout un petit problème...
J'ai réservé mon billet Lille-Paris en TGV (transport de vélo payant) depuis la Belgique, mais par le net, il est impossible de réserver une place pour le vélo (ils disent de téléphoner à la SNCF pour le faire)
Le problème, c'est qu'il m'est impossible d'appeler le numéro 3635 de la SNCF depuis la Belgique... Quelqu'un connaîtrait-il le numéro de téléphone de la gare de Lille ou tout autre numéro à partir duquel je pourrais réserver une place pour mon vélo? Ca m'enlèverait une belle épine (et même une vraie poutre!!!) du pied!
J'ai regardé dans l'annuaire français et effectivement pour la gare de Lille on est renvoyé vers le 36 35.
A mon avis tu peux contourner le problème en appelant à Lille Réseau ferré de France (l'infrastructure qui gère les voies) au 03 20 12 45 20 en leur expliquant ton problème.
Ils auront forcément le numéro de téléphone de leurs collègues SNCF (qui gèrent les trains).
Bon courage,
Florence
Pour transporter un vélo dans un avion à peu de frais, j'avais lu sur VF qu'une personne avait récupéré des cartons (qui avaient servi à transporter les vélors neuf) chez un marchand de cycle (en lui expliquant le problème ou en cherchant "derrière le magasin). A mon avis c'est plus facile dans un GO SPORT, Décath, Véloland...
Bon courage à ceux qui transportent leur bicloune par SNCF (cé possible 🙂)
"On a deux vies, et la deuxième commence quand on se rend compte qu'on n'en n'a qu'une." Confucius
Pour aller au bout de ses rêves il ne faut pas s'endormir.
D'après mon expérience dans le TGV, les contrôleurs ne sont pas tant à cheval sur la matière de la housse que sur la taille de celle-ci, seul point sur lequel ils peuvent vous chicaner (la housse n'étant pas "obligatoire").
Donc avant tout il faut emballer le vélo dans un truc qui ne fait pas plus de 120cm de long (ce qui veut dire qu'il faut démonter les deux roues, hélas, sans oublier les pédales), que ce soit de la toile cirée, du carton comme le suggère Vasco, ou une housse Décahtlon.
Je confirme pour l'avoir déja fait, un grand drap et quelques sangles suffisent.J'ai pris le tgv Bordeaux Bruxelles en 2003 et j'ai procédé de la sorte sans même démonter la roue arrière.Par contre j'ai replié le guidon et retiré les pédales.Le probl��me c'est parfois de trouver une place pour caser le vélo car la zone de bagages est très très réduite, surtout quand le train est bondé de familles plein de grosses valises.
Super votre discussion, j'aurais du la lire plus tôt. 🤪
J'ai acheté un billet inchangeable TGV Bruxelles-Lille, sans symbole vélo, et un billet Lille-Bretagne avec symbole (j'ai du bol). Hélaas, entre Bruxelles et Lille il n'y presque pas de train avec symbole vélo.
Pourriez-vous me confirmer? Si je pars en train régional ou Corail (qu'est-ce que c'est?!) à Lille, est-ce que je peux être sure de prendre mon vélo avec?
Toutefois, si je vous comprends bien, à Lille je pourrais alors commencer à m'amuser à démonter mon vélo. Je suis totalement inexpérimentée à ce niveau là et ça me paraît plutôt aventurier de commencer à devoir se chercher du carton ou des ficelles pour commencer démonter son vélo... Mais qu'est-ce qu'il faut démonter au juste?
Bon, l'alternative serait de se louer un vélo sur place, mais c'est moins marrant bien sur. Heureusement que je n'avais prévu de faire un voyage purement vélo... 😉
Autre question: comment ça se passe si j'expédie mon vélo avec la sncf comme un bagage ou un colis? (ils disent "de porte à porte")
Sauf que depuis 24 heures, nous sommes passés en Plan VigiPirates Rouge.
C'est à dire qu'il va y avoir un contrôle renforcé des bagages et accès au quai.
Et que le personnel de la SNCF et de la Police Ferroviaire vont être encore plus stricts et exigeant, surtout vis à vis des bagages "bricolés" et hors normes. No exception.
Et oui, c'est un autre dommage collatéral des attentats à Londres (+ de 50 morts ce soir) 🏴☠️
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Ouai, c'était une question plutôt bidon... no comment
Par rapport au débat du vélo dans les TGV, je peux ajouter une louche, une anecdote bien belge:
La SNCB me vend un billet TGV, après avoir prit note de mon idée de vouloir voyager avec mon vélo (non-démonté). La dame avait encore bien vérifié le pictogramme etc. Mais elle ne m'avait pas averti que je devais acheter le ticket pour le vélo en même temps que celui pour la place.
Aujourd'hui je m'adresse au guichet des renseignements internationaux de la Gare du Nord de Bruxelles (SNCB), j'essaye de voir si je peux encore obtenir des renseignements, ou réserver une place pour mon vélo, dans ce train avec pictogramme (selon le site web SNCF). Je pensais que les gens de la gare devait être les spécialistes dans la matière, encore plus au guichet en question. Mais: "ça concerne la SNCF, ce n'est pas nous. Ils sont dans la Galérie Louise" Question: "Pourriez-vous entrer en contact avec eux ou vérifier dans votre ordinateur, certainement vous devriez savoir ce qu'il en est pour les fameux pictrogrammes vélos..." Réponse: "Madame, cherchez les coordonnées dans le botin, en face y a un magasin de téléphonie!" Le type du magasin en question s'en foutait royalement, je sors sans le numéro et décide d'aller à la Galérie Louise.
Heureusement la boutique SNCF située Galerie Louise était ouverte (samedi après-midi). Très bien, on me dit, le train que j'ai choisi et réservé permet de prendre le vélo, non-démonté, y a un pictrogramme vélo, tout va bien. ça ne coûtera que 10, -€. Je suis d'accord. Mais, on me dit, tu dois aller acheter le ticket-vélo là où t'as acheté le ticket lui-même, donc auprès de la SNCB.
Je continue vers la Gare du Midi et me renseigne au guichet des renseignements internationaux (derrière moi quelqu'un avec un vélo en housse 😎 ). Eux, là, ne voient pas de pictrogramme pour le train en question, ils ne voient nullepart des pictrogrammes et me disent qu'ils travaillent avec une base de donnée allemande, traduite vers le français. Mais, on me dit, si la SNCF te l'as confirmé, alors allez acheter votre ticket-vélo chez les bagagistes. Ok.
Entretemps je vais voir l'équipe du stand du TGV, toujours Gare du Midi. Très gentille la fille! Elle a pu téléphoner au numéro de la SNCF en France (ATTENTION, le fameux 3635 est accesible depuis la Belgique via le 0033/892 35 35 35). On confirme ce que disent ceux de la boutique SNCF, y a des pictogrammes, faut pas démonter le vélo et pour le train en question y a des pictrogrammes. SUPER! (je suis têtue, esclave de mon vélo et trop bête pour vouloir oser de démonter mon vélo et de vouloir dépenser de l'argent pour une housse).
Après je vais voir les bagagistes pour le ticket-vélo qui me disent qu'ils peuvent me vendre le ticket jusqu'à Lille et qu'à Lille (le jour même) je devais m'acheter mon ticket. OK.
En rentrant chez moi j'appelle enfin personnellement une toute dernière fois au numéro indiqué au-dessus (SNCF en France), également pour demander si c'est bon si j'achèterai le ticket-vélo à Lille le jour même. Et voilà, enfin quelqu'un qui me dit qu'il faut acheter le ticket-vélo en même temps que le billet du train, autrement il faut l'annuler et ré-acheter l'ensemble. Et bien, ceci implique que ceux qui ont un billet inchangeable doivent soit être un peu plus bricoleur que d'habitude et se procurer d'une housse, ou bien dépenser environ 80, -€ en plus, juste pour ré-acheter le billet. Et bêh, à ce prix là j'aurais déjà pu voyager en avion!
Tout cela pour dire que c'est hallucinant de voir le manque de transparence entre des pays voisins! La SNCB incapable de renseigner correctement sur la SNCF, et la SNCF qui me confirme de ne pas être tenue au courant des évolutions auprès de la SNCB... quelle histoire d'amour! 🏴☠️
Personnellement je vais louer un vélo sur place et apprendre ma leçon pour une prochaine fois. 😛
Et ben... Au moins tu es volontariste et tu auras su aller jusqu'au bout sans te démonter (ouarf !)...
De tout ce qu'on peut lire comme témoignages, il est clair que malgré ses propos rassurants, la SNCF se fiche des voyageurs à vélo. En un sens, ça leur prend de l'espace pour des places assises payantes, donc des revenus en moins. On peut les comprendre mais qu'ils le disent clairement plutôt que de donner de faux espoirs.
La SERNAM, j'ai testé 1 fois, c'est de la vraie blague. Fermé le WE, vélo abimé, plus jamais.
Les fameux "nouveaux" TER avec le coin vélo, à ma surprise, ce ne sont pas plus de 4 vélos. Sur des liaisons touristiques en pleine saisons estivale, ça doit être facile. J'ai eu de la chance jusqu'à présent, mais justement parce que j'étais hors saison ! A noter également que ce coin à plancher plat, est à partager avec les personnes en fauteuil roulant... Ce doit être agréable pour eux d'être traités comme des bagages.
Pour ma part, je pars dans 15 jours, d'une préfecture de province pour la Bretagne, d'où je vais randonner avec retour ensuite chez moi en vélo et remorque. Il n'y a que des TGV avec 3 changements donc une grosse galère pour stocker le vélo, effectuer les changements de trains dans les temps, à moins d'avoir 24h00 de voyage...
Donc, je vais louer une voiture pour rejoindre mon lieu de départ (5 heures de route) et on n'en parle plus. Les frais sont un peu plus élevés mais la galère en moins.
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
pour démonter/emballer le velo c'est moins compliqué qu'il n'y parait !
je pense qu'on peut se passer de cartons et de housses chère.
il y a quelques mois dans un tgv atlantique j'ai fait comme ceci :
elements de base :
une housse bleu de jardinage de 2 metre par 3
un rouleau d'adhesif (vraiment adhesif) large de couleur sombre de pref (noir)
ders ciseaux ou autre.
ensuite
(de toute façon fait toutes ces manips avant le départ a une fois pour apprendre et voir si quelque chose coince)
je te conseille si tu peux le faire de passer chez un velociste avant la gare.
il peut te désserer facilement les pédales (avec une grande clé) puis resserer sans trop serrer.
à la gare sur le quai tu démonte les pédales.
pedale droite : tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montrer
pédale gauche : l'inverse.
la vis du guidon. clé allen. faudrat p etre taper sur la vis pour que "le cône" se décoince. tu descends et tourne le guidon
(je te conseille de bien graisser la potence si ce n'est pas fait. la partie qui est à l interieur. sinon ça coince à chaque démontage)
tu démonte seulement la roue avant, que tu plaque par exemple su la roue arriere avec un tendeur.
tu met le tout dans l'enveloppe que tu aura fabriquée (avant de partir) avec la bâche et l'adhésif, en menageant une ouverture dans la largeur.
(elle fera donc 2 metres par 1, 5 metre)
en essayant de faire le plus clean possible bien sûr.
ensuite dans le train tu trouvera la meilleur solution pour le ranger dans les casiers-baggages, p etre debout avec un tendeur.
ou alors comme j'ai du faire - et c'est le controleur qui me l'avait dit - j'avais dû deplacer le baggages du niveau "rez de chaussée deu casier " (3 niveaux) pour pouvoir plaquer le paquet avec un tendeur contre ... le velo etant ainsi dans la longueur du couloir, plaqué, et donc ne genant pas vraiment le passage (car pédales démontée)
j'insiste: le démontage des pédales c'est incontournable.
si tu le fais pas, là je pense que tu peut être empeché d'embarquer dans un tgv !
c'est pas si difficile que ça ! faut s'entrainer avant. et qu'elle ne soient pas serrées "à mort " (sinon passe chez un velosciste avant) si on utilise une tres petite clé c'est pas forcement evident.
conseil aussi : la jouer modeste avec le contrôleur même si'l ne se montre pas tres sympa.
ils flippent à mort sur les risques d'accidents à ce que j'ai compris. c'est leur responsabilité qui serait engagée.
le contrôleur te demandera donc probablement ce que c'est en faisant les gros yeux !
tu lui precise bien que c'est ton velo démonté dans les règles de l'art, et qu'il n'y a donc aucun risque d'accident pour les voyageurs.
que tu as démonté les pedales, tourné le guidon, démonter la roue avant....
je ne peux pas dire que le controleur fût sympa avec moi. sensation très désagréable. mais bon.
en principe il te fera pas déscendre du train.
sauf si tu tombe sur un train avec déjà 10 vélos comme le tiens :-))
le plus penible et long pour moi fut le remontage. à moitié endormi sur un quai venteux à l'arrivée.
De mon côté, j'ai pris 2x le TGV sans démonter. Une fois il était dans les duplex à l'étageà l'espace bagages (en montant au terminus, il y a de la place...) et une fois à Paris dans la 1ère voiture après la loco, où il y a un petit espace avec des crochets à viande.
J'ai aussi passé un vélo entortillé dans une bache plastique toute trouée.
Mais il est exact que les controleurs sont de plus en plus regardants et exigeants quand il y a un vélo.
Mauvais point pour la SNCF, à ma connaissance, impossible de prendre un billet vélo sur le site sncf.com
Quand un achète un prem's sur le site, impossible d'avoir un billet vélo, ce qui veut dire aller au guichet, ce qui veut dire que le billet prem's pour soi-même sera également plus cher.
Dommage...
Merci Cyclomouline pour ce post très détaillé!
Quand tu laisses ton vélo dans le casier, tu restes à côté assis sur le strapontin ou tu vas t'asseoir à ta place??
Je prends le Thalys avec mon vélo pour la première fois en fin de semaine. Je vais m'entrainer à démonter les roues et les pédales comme tu le conseilles.
sinon le reste du temps je ne m'inquiétait pas. un coup d'oeil de temps en temps.
j'avais aussi mis mon antivol sur les deux roues en plus du tendeur qui les maintenaient plaquées (sous la bache) si tu arrive à faire passer l'antivol hors de la bache et dans un support fixe ...c'est encore mieux bien sûr.
mais ne t'inquiete pas trop, tu trouvera surement des astuces à chauds.
faut pas craindre d'improviser en situation.
la seule chose : prends garde au temps.
tu dois t'y prendre assez à l'avance pour le démontage, si tu le fais à la dernière minute c'est fichu.
ça va vite.
je ne me souviens plus tres bien. mais fais le chez toi et tu aura une approiximation du temps necessaire.
sinon une fois ce démontage effectué j'étais surpris de voir la relative petite taille du paquet ! alors qu'il s'agit seulement de démonter la roue avant, les pedales, et de descendre et tourner le guidon finelament.
eventuellement de descendre la selle, p etre aussi. j'oubliai.
Bon ça y est j'ai essayé plusieurs fois et je devrais arriver à démonter et ranger mon vélo rapidement sur le quai de la gare.
J'ai acheté une housse, c'est assez pratique parce qu'on peut se promener avec le vélo sur l'épaule ensuite (très chic).
Par contre je n'enlèverai pas les pédales, c'est trop galère.
Je ne sais pas trop comment je vais faire pour le laisser dans le train sans encombrer trop le passage... Comment tu dis, il faut savoir improviser à chaud. Mais bon si je vois que le contrôleur me regarder avec son oeil noir... grrrrrrrrrrrrrr....
C'est drôle hier soir dans le métro yavait un mec qui se trimbalait avec son vélo mais dans un vraie valise à roulettes à vélo, un truc énorme, un truc de pro.
je pense que tu as tort mon ami
démonte les pédales !
si tu n'y arrive pas passe chez un vélociste : il va te les démonter les doigts dans le nez. avce une clé palte assez longue (+ d'effet levier)
tu lui demande de resserer juste ce qu il faut et tu pourra les démonter facilement ensuite
par alleurs la housse : va-tu la trimballer pendant tout le voyage ensuite ?
une bache ça coute pas cher et tu peux la jeter.
enfin, à toi de voir.
les pedales faut pas s'en faire une montagne, suffit d'emmener une petite clé plate.
(et il ne s'agit pas de démonter pédales + leviers de pédale ! juste les pédales)
y'en a une qui se visse/dévisse dans un sens, l'autre dans le sens inverse. c'est tout.
c'est ce qui risque d'accrocher le passage de gens dans le couloir !> c'est alerte rouge chez le contrôleur et à juste raison !
tu risque juste de devoir redesdencdre du train avec le vélo + les baggages ! un détail quoi !
J'ai bien vérifié hier soir et les pédales ne vont pas gêner et ne seront pas dangereuses. Problème si je les démonte (ou fait démonter) il faut les remonter et ça je m'en fais toute une montagne.
Pour la housse, pas de problème parce que je peux la laisser chez quelqu'un ensuite.
pas d'accord pour les pédales.
c'est rien et ça gêne vraiment.
c'est même la seule chose que je trouve indispensable de démonter.
et le remontage c'est rien.
p etre ta housse 'camoufle'-t-elle. je ne sais pas.
Pour info :
Le vélo dans le Thalys n'a pas beaucoup posé de problème.
L'aller, je l'ai fait très tôt, un dimanche matin et ça n'a pas eu l'air de déranger qui que ce soit. On m'a juste demander "il est à vous ce vélo?" une fois dans le train... Yavait peu de monde et on était 3 dans le wagon.
Pour le retour (dimanche soir), on ne m'a fait aucune remarque.
Mon vélo était bien emballé dans une housse.
Voici ma petite expérience de vélo dans un train ! Cet été j'ai voyagé en suisse en vélo et je suis parti de lyon jusqu'a geneve par le train..... J'achète mon billet a la gare de Lyon en demandant un train qui prend les vélos ! Et donc je repars avec un billet pour un TER qui normalement accepte les vélos......... Le jour du départ, arrivé sur le quai je demande au controleur ou je peux mettre mon vélo et celui-ci m'explique que ce train n'a pas de place prévue pour les vélos ! (normal......) et que ce train n'a jamais de place prévue pour les vélos...... !!!!!! Il me dit de mettre mon vélo dans le wagon ou il y a le bar (bar qui n'a pas du servir depuis au moins 1970....... )...... Bon moi ca me va très bien ! mais c'est pas très pro de la part de la SNCF......
Arrivé a Génève, je prends un billet pour Montreux..... et la je peux vous dire qu'en suisse c'est autre chose.....Bon il faut acheter un billet pour le vélo en plus (10 euros de mémoire) mais c''est autre chose ! La plupart des trains acceptent les vélos et dans certains trains, pour monter le vélo dans le train, c'est le grand luxe !!!!! une grande porte s'ouvre et on n'a qu'a pousser le vélo dans le train ! (pas de marche ni rien !) Les vélos sont solidement attachés et on est assis a coté des vélos !
Lors d'un autre trajet en train, en france, il y avait un wagon entier pour les vélos (si, si !), mais strictement rien pour attacher le vélo....... Petit problème, la porte d'accès est plutot etroite et avec les marches, c'est sympa pour monter le vélo........ Le comble, c'est que la SNCF appele ca un accès pour handicapés également !!!! En vélo, c'est pas génant, on se débrouille, mais les handicapés on dirait que la SNCF les a oubliés........ Tiens ca me rappele la gare de mulhouse ou je me suis retrouvé a porter mon vélo sur l'épaule pour descendre 30-40 marches pour avoir accès a la voie 1........ Je me suis dis que la SCNF devrait louer des fauteuils tout terrain pour les handicapés ! D'autant plus que si vous avez 10 minutes pour prendre une correspondance, il vaut mieux etre valide et sans vélo dans certaines gares !
Dans un autre TER (Geneve Lyon), aucune place de prévue pour les vélos, rien..... Deja le train que j'ai pris etait composé de 2 wagons (....), il était censé accepter les vélos mais sachant qu'il ne faut pas encombrer les accès ni rien..... je n'ai trouvé qu'une place pour mon vélo.... Et il ne rentre qu'un vélo.... au mieux 2...... Moralité : un train en france qui accepte les vélos n'a pas forcément un endroit prévu pour les vélos ! (loin de la!)
Je n'ai jamais mis mon vélo dans une housse, en TER, ce n'est pas obligatoire.... Si je devais voyager en TGV, je n'emballerais pas mon vélo non plus....... A partir du moment qu'un vélo est emballé, il y a des risques de casses, les gens ne font pas attention et peuvent "balancer" votre vélo emballé........ Je suis convaincu qu'en étant sympathique et avec un joli sourire le controleur laisse monter un vélo non emballé dans un TGV...... idem en avion..... J'ai un ami qui a pris 3 ou 4 fois l'avion avec son vélo sans jamais l'emballer, il n'a jamais eu aucun problème, ni pour faire accepter son vélo, ni de problème de casse........ il arrive avec son joli sourire et tout se passe très bien !
Je viens de tester un aller et retour d'Evreux à Paris en train + vélo: c'est quasi impossible vu le peu de trains acceptants les vélos sur cette ligne ou avec des horaires inutilisables et en tout cas avec changement à Mantes (donc avec escaliers).
Je me suis donc rabattu sur la ligne Paris-Granville qui dessert Verneuil sur Avre ou Dreux à 40Kms de chez moi.Sur cette ligne quasiment tous les trains sont equipés de compartiments spéciaux où l'on peut accrocher 3 ou 4 vélos sans rien démonter ou en mettre 1 seul sur ses roues(mème avec les baggages), avec sièges en vis à vis du (ou des) vélo(s): le rêve.
En arrivant à Dreux, il fallait prendre un escalier pour traverser les voies, j'ai demandé au chef de quai qui faisait repartir le train, si c'était possible de traverser les voies avec lui sur un bateau et il a accepté aussitot à la vue de mon vélo lourdement chargé.Comme quoi toutes les lignes ne sont pas sur le mème pied d'égalité et que la SNCF à encore beaucoup de progrès à faire dans le domaine du vélo(le train passe au bout de ma rue et je dois faire 40km pour aller le prendre sur une autre ligne).
à+ François
Que vous vous compliquez la vie pour rien! Prenez votre vélo, démontez les roues fixez le tout avec de la corde bungee et enveloppez tout d'un bloc avec du polyéthylène quei est en vente dans tous les quincailleries. Laissez ce colis aux endroits spéscifiés pour bagage, attaché au poteau et c'est tout. Vous jetez le plastic à l'arrivée.
Je vous conseille pour le TGV une housse car ayant fait le trajet Perpignan-Lille europe samedi 30 à 5h26, je peux vous dire que l'on a failli avoir une amende (un copain et moi) de 45 euros car nos vélos étaient démontés dans 2 cartons encombrants.
Heureusement que l'on a a pas eu et que les 2 controleurs on été cléments avec nous, je leur ai demandé et même une bâche ne fait pas l'affaire car elle ne protège pas vraiment les passagers comme ils disent(c'était 2 cartons provenant d'un marchand de vélo et redimensionnés en 120*90).
bonjour Dannytran54
le démontage des roues est valable pour un VTT ou un vélo de course mais pas pour une randonneuse ou un vélo de cyclocamping équipé de garde-boues et d'éclairage à fils(sans compter les portes-bagages). Le démontage des roues sur ce genre de vélo ne permet pas de le mettre dans une housse et est hors gabarit au yeux de la SNCF pour les platteformes de bout de wagon Corail ou TGV.
à+ François
J'ai utilisé le TGV et le TER de Paris à PUY en Velay sans aucun démontage mais enveloppé avec du polyéthylène: Après quelques grognements du poinconneur et quelques exclamations incrédules d'un touriste peu averti🤪, ce dernier est parti, se trouvamt plus important, le buste bombé en sifflant la Marseillaise en retraite. Hahaha.😏
Le problême est que le controleur peut te verbaliser car il n'est pas dans une housse 120*90 comme marqué dans le carnet qu'il a sorti devant moi, voila pourquoi j'en recommande une.
Au retour de Lyon-Paris, sur un train de nuit avec couchette, SNCF a réservé un compartiment pour vélo. Vous pouvez ranger votre remorque dans cet espace la...Toutefois, demander avant. évidemment...😏
je prends souvent le train avec les vélos, dernièrement, la gironde en famille avec 4 vélos. là je reviens de suisse ou j'ai parcouru 1000kms en vélo avec mon épouse.
la sncf accepte les vélos (non démontés) sur certains trains (de plus en plus nombreux), il faut payer 10 euros, et sur les ter : c'est gratuit.
je ne prends que les trains qui acceptent les vélos, et je m'acquitte des 10 euros, du coup jamais de soucis et toujours de la place pour mon vélo.
en suisse tous les trains prennent les vélos, mais il faut aussi payer pour celui-ci. c'est aussi le cas d'autres pays européens.
Bonjour à toutes et à tous!
Me voila de retour de mon premier voyage à vélo à travers les Pays Bas (777km en 8 jours). Finalement, pour plus de sécurité, j'ai pris le bus (companie eurolines) avec mon vélo et celui de mon copain emballés dans des housses spéciales avec les deux roues et les pédales démontées. J'ai aussi pris soin d'appeler le siège de la companie avant de partir et ils m'ont dit qu'il n'y avait pas de problème.
Seulement, à l'aller, le chauffeur du car a absolument voulu nous faire payer pour les vélos (16€ par vélo).
Le retour fût encore plus comique: le chauffeur nous réclamait 32€ par vélo! Après avoir longement négocié, il nous a demandé 20€ par vélo et enfin 16€ comme à l'aller. Et le pire c'est qu'il s'est mis notre argent dans la poche!
Depuis mars 2009, on peut acheter un sac TranZBag (150 francs suisses/100 euros) aux guichets des CFF, aux guichets de remise de bagages ou sur www.cffshop.ch…
Je suis a la recherche de gens qui ont fait l' asie a velo pour des conseils. Voici l'itineraire en bref:thailande, laos, cambodge, vietnam, kongkong, chine,…
Je suis nouveau sur le forum et donc je me présente: Nous sommes une famille de 3: papa, maman et un petit garçon qui va avoir 4 ans. Nous habitons dans le…
Tout est dans le titre. je projette d'aller faire un tour au khirgistan et au tadjikistan aux mois de juillet/aout. j'aimerai m'y rendre en bus de paris à…
Bonjour
quelqu'un peut il nous renseigner pour aller au Cap Nord en partant de Lyon Gerland.
quelle est le trajet le mieux adapté pour rejoindre l'euro vélo 7 ?
Combien de km de Lyon au Cap Nord par l'euro vélo 7
Le meilleur mois pour partir nous pension début mai
merci de nous renseigner
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Dans les trains Grandes Lignes :
Storm in the Canary Islands
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Breathtaking Kyrgyzstan!
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