Puisque je suis nouveau sur ce forum, je crois utile de me présenter en quelques mots, je m'appelle Pierre et suis plutôt du genre sportif balaise. Du haut de mon mètre nonante trois (comme on dit chez moi) et de mes 132 kg, je pratique régulièrement différents sports comme la voile, la planche à voile (A fond et tout droit), le catamaran (en raid), du volley-ball (en compétition loisir), de la musculation et du vélo...
Aujourd'hui je suis à la recherche d'un vélo de randonnée (ou éventuellement un VTC ou un VTT) qui serait garanti par le constructeur pour une charge de 160 kg ou plus (càd le vélo 15kg, moi 130kg, quelques bagages 15kg) dans le but de passer mes prochaines vacances à Vélo.
Je sais qu'un VTT est plus solide mais ce que je cherche c'est une garantie constructeur qui garantirait tant le cadre que la capacité de freinage, la résistance des roues et pneus, etc...
Une remorque n'est pas non plus une option dans le sens où j'aimerais garder cette réserve pour de plus grand voyage et ne pas devoir prendre une remorque pour 2-3 jours de vélo.
Puisque je suis nouveau sur ce forum, je crois utile de me présenter en quelques mots, je m'appelle Pierre et suis plutôt du genre sportif balaise. Du haut de mon mètre nonante trois (comme on dit chez moi) et de mes 132 kg, je pratique régulièrement différents sports comme la voile, la planche à voile (A fond et tout droit), le catamaran (en raid), du volley-ball (en compétition loisir), de la musculation et du vélo...
Aujourd'hui je suis à la recherche d'un vélo de randonnée (ou éventuellement un VTC ou un VTT) qui serait garanti par le constructeur pour une charge de 160 kg ou plus (càd le vélo 15kg, moi 130kg, quelques bagages 15kg) dans le but de passer mes prochaines vacances à Vélo.
Je ne suis pas sûr que les fabricants garantissent un poids mais plutôt une utilisation.
A mon avis le même vélo résistant à 5000km de route avec 160kg peut lâcher au bout de 50m de descente de VTT avec seulement 80kg dessus.
Je sais qu'un VTT est plus solide mais ce que je cherche c'est une garantie constructeur qui garantirait tant le cadre que la capacité de freinage, la résistance des roues et pneus, etc...
Le cadre en général est garanti sur une durée (souvent 5 ans) et je pense que c'est pas du cadre que viendront forcément tes problèmes mais plutôt des roues: tu as tout intérêt à les faire rayonner avec des jantes double parois et des rayons tandem.
Pour ce qui est du freinage le poids rallonge la distance d'arrêt; la solution la plus sécure c'est du disque hydraulique mais un disque à cable (si tu comptes voyager dans des pays lointains) peut aussi le faire.
Sur mon trike en version cyclo-camping je dois approcher les 140kgs TTC et les Avid BB5 fonctionnent sans souci.
Une remorque n'est pas non plus une option dans le sens où j'aimerais garder cette réserve pour de plus grand voyage et ne pas devoir prendre une remorque pour 2-3 jours de vélo.
Pourtant ça allégerait bien la roue arrière déjà bien souffrante 😉
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Je ne suis pas sûr que les fabricants garantissent un poids mais plutôt une utilisation.
A mon avis le même vélo résistant à 5000km de route avec 160kg peut lâcher au bout de 50m de descente de VTT avec seulement 80kg dessus.
Je sais que certains fabricants limitent clairement l'utilisation (max 100kg chez B'twin par exemple) et donc ce que je cherche c'est un constructeur qui indiquerait une limite de poids supérieure.
A vrai dire, j'en ai déjà trouvé un (160 kg):
http://www.amsterdamer.fr/PBSCProduct.asp?ItmID=2868930 Mais je n'ai pas confiance en ce vendeur qui n'a pas pignon sur rue et qui dit vendre le meilleur du vélo Hollandais alors que cette marque est totalement inconnue en hollande.
Le cadre en général est garanti sur une durée (souvent 5 ans) et je pense que c'est pas du cadre que viendront forcément tes problèmes mais plutôt des roues: tu as tout intérêt à les faire rayonner avec des jantes double parois et des rayons tandem.
Pour ce qui est du freinage le poids rallonge la distance d'arrêt; la solution la plus sécure c'est du disque hydraulique mais un disque à cable (si tu comptes voyager dans des pays lointains) peut aussi le faire.
Sur mon trike en version cyclo-camping je dois approcher les 140kgs TTC et les Avid BB5 fonctionnent sans souci.
Si vraiment je ne trouve pas un constructeur qui a étudié le problème, je ferai équiper mon vélo de roues et freins plus adaptés mais bon ca ne suffira probablement pas, il faudrait aussi assurer le pédalier, la chaine, la potence surtout si elle est suspendue, le porte bagage, etc...). Ce serait vraiment plus simple pour moi si un constructeur avait étudié le problème.
Pourtant ça allégerait bien la roue arrière déjà bien souffrante 😉
J'ai lu il n'y a pas tres longtemps le manuel utilisateur de mon Cannondale Trekking et les velos sont garantis pour un cycliste de 136kg et 25kg de bagages.
D'apres le manuel ces donnees sont aussi vraies pour les touring.
Un dernier point, il faut prevoir les pneus en consequence (le site de schwalbe donne ce type d'info par largeur de pneus)
Bonjour
En 2007 j'ai utiliser un vélo Triban7 trail, j'ai parcouru 4000 kms en 2 mois, je faisais 110 kg a l'époque😕 plus 30kg environ de matos les 4 sacoches comprise, je n'ai rencontrer aucun problème.
Bonjour
En 2007 j'ai utiliser un vélo Triban7 trail, j'ai parcouru 4000 kms en 2 mois, je faisais 110 kg a l'époque😕 plus 30kg environ de matos les 4 sacoches comprise, je n'ai rencontrer aucun problème.
Salut,
Merci pour ta contribution.
Le manuel d'utilisation du triban trail 7 que tu as certainement lu et que tu peux trouver ici http://www.btwincycle.com/FR/files/assets/21673485-guide-user-fr/guide-user-fr.pdf
indique en page 5 que "ce vélo, et plus particulièrement son système de freinage, a été conçu pour un poids maximal de 100 kg (220 lbs). Par exemple, une bicyclette et accessoires pesant 13 kg (29 lbs) avec 5 kg (11 lbs) de bagages, le poids maximal de l’utilisateur est de 100 -13-5= 82 kg (181 lbs)."
Et, de fait, le système de freinage est un v-brake très moyen de gamme donc tu aurais pu te blesser fortement si, par exemple, tes freins avaient cassés en pleine descente. Et ils auraient pu te refuser la garantie...
J'ai lu il n'y a pas tres longtemps le manuel utilisateur de mon Cannondale Trekking et les velos sont garantis pour un cycliste de 136kg et 25kg de bagages.
D'apres le manuel ces donnees sont aussi vraies pour les touring.
Un dernier point, il faut prevoir les pneus en consequence (le site de schwalbe donne ce type d'info par largeur de pneus)
Salut,
SUPER!!
C'est exactement ce que je cherchais! J'ai eu un peu de mal pour trouver mais après avoir fouillé le site de Cannondale, j'ai trouvé le manuel (en anglais)
http://www.cannondale.com/asset/iu_files/techcenter/2008_cannondale_bicycle_owners_manual_en.pdf
Page 53 ils indiques clairement que le vélo supporte 161 kg (136 kg pour le bonhomme et 25 pour ses bagages). D'autres modèles supportent 150 kg, ce qui n'est pas mal non plus.
En plus il s'agit d'une marque conne internationalement dont il y a un revendeur spécialisé pas très loin de chez moi.
Merci beaucoup Patrick, et je suis certain que ça servira à d'autres.
Reste que si d'autres souhaitent contribuer sur ce sujet, je reste intéressé par toute info !
Je ne suis pas sûr que les fabricants garantissent un poids mais plutôt une utilisation.
A mon avis le même vélo résistant à 5000km de route avec 160kg peut lâcher au bout de 50m de descente de VTT avec seulement 80kg dessus.
En fait ca va dans le sens de ce que tu disais mais pour être précis, les fabricants sérieux lient la dimension type d'utilisation à un poids maximum. Ce qui a du sens.
Et donc sur le Cannondale qui a été proposé le fabricant commence par limiter l'utilisation:
For use in extreme forms of jumping/riding such
as hardcore mountain, Freeriding, Downhill, North
Shore, Dirt Jumping, Hucking etc.
En faite sur le Triban j'avais frein a disque a câble a l'avant et des V-break a l'arrière.
Ha tient? Je ne connais pas ce modèle.
A vrai dire, mon premier vélo était un Triban Road 7 avec frein à disque à câble à l'avant et maintenant j'ai un Triban Trail 7 full V-brake...
Le road, j'en ai été très déçu, il n'a pas supporté mon poids en particulier les jantes. Et le frein à disque n'arrêtais pas de frotter, me laissant toujours l'impression que je freinais.
Le Triban Trail j'en suis assez content mais je ne suis pas à l'aise en descente rapide justement point de vue freinage que je trouve faible.
Je vois que tu es de Bruxelles... alors va voir à la maison du vélo (quartier Meizer)...
C'est un ancien voyageur à vélo qui te répondra, il sait de quoi il parle...
J'ai un ami qui s'est acheté un vélo de randonnée pour supporter aussi un beau poids 😉... (photo). C'est un Farrad Manufaktur si mes souvenirs sont bons, dynamo dans le moyeux, selle Brooks...
Le rapport qualité prix m'a semblé tout à fait correct!
Pour randonner, il allège la roue arrière grâce à une remorque, je te conseille aussi cette solution, même pour 2 trois jours!
Bon voyage!
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
Je vois que tu es de Bruxelles... alors va voir à la maison du vélo (quartier Meizer)...
C'est un ancien voyageur à vélo qui te répondra, il sait de quoi il parle...
J'ai un ami qui s'est acheté un vélo de randonnée pour supporter aussi un beau poids 😉... (photo). C'est un Farrad Manufaktur si mes souvenirs sont bons, dynamo dans le moyeux, selle Brooks...
Le rapport qualité prix m'a semblé tout à fait correct!
Pour randonner, il allège la roue arrière grâce à une remorque, je te conseille aussi cette solution, même pour 2 trois jours!
Bon voyage!
Bonjour Alibaba,
merci pour ta participation à ce fil.
Je reconnais sur tes photos une remorque ExtraWheel (celle que j'ai failli acheter) et je crois voir derrière une remorque Bob yak (celle que je vais probablement acheter)
Je connais bien la maison du vélo à Bxl, j'ai été y prendre beaucoup de conseil et j'avais même décidé d'y acheter un Da Silva cependant j'ai finalement changé d'avis car le patron, qui est vraiement très bien et ne cherche pas à vendre pour vendre, n'était pas très à l'aise par rapport à mon poids tout équipé...D'où ma recherche en ce moment.
Je suis aussi convaincu que les Farrad Manufaktur sont d'excellent vélos mais, à nouveau, ce constructeur ne prend pas d'engagement par rapport à la fiabilité de son matos.
En définitive, je crois vraiement avoir trouve dans les Cannondales ce que je cherchais et leurs vélos sont encore plus ou moins abordable puisque on peut trouver des Cannondale trekkings à 700 Euros. Et en plus il s'agit d'une marque Américaine qui a, à mon avis, de l'expérience dans les gabarits lourds...
Effectivement, nous avions chacun notre remorque... ce qui nous a permis de faire une comparaison sur le terrain!
J'avais la Bob...
A la fin du voyage, nous étions chacun persuadé d'avoir la meilleure!😉
Avantages et inconvénients ont été discutés dans d'autres fils, mais au niveau du poids sur la roue arrière, l'extra-weel gagne un point!
Elle est en effet presque en équilibre sur sa propre roue, ce qui fait que le vélo est allégé!
Ce n'est pas le cas de la Bob dont +- la moitié du poids est supporté par le vélo...
Autre réflexion question poids: as-tu pensé à des roues de tandem? Le diamètre des rayons est plus important que les normaux je crois...
A+
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
Effectivement, nous avions chacun notre remorque... ce qui nous a permis de faire une comparaison sur le terrain!
J'avais la Bob...
A la fin du voyage, nous étions chacun persuadé d'avoir la meilleure!😉
Avantages et inconvénients ont été discutés dans d'autres fils, mais au niveau du poids sur la roue arrière, l'extra-weel gagne un point!
Elle est en effet presque en équilibre sur sa propre roue, ce qui fait que le vélo est allégé!
Ce n'est pas le cas de la Bob dont +- la moitié du poids est supporté par le vélo...
Autre réflexion question poids: as-tu pensé à des roues de tandem? Le diamètre des rayons est plus important que les normaux je crois...
Oui Yvesg83 en parlait dans sa réponse au début du fil: "tu as tout intérêt à les faire rayonner avec des jantes double parois et des rayons tandem."
Tiens, tant que j'y suis, tu l'as acheté où ta bob yak, à Bxl?
Pour l'intéret de la discussion voici ce que j'ai trouvé dans le manuel d'utilisation des vélos Lapierre:
Restriction d’usage :
L’utilisation de votre bicyclette en dehors des conditions d’usage décrites ci-contre peut entraîner une détérioration de la bicyclette ou de l’une des pièces. Nos vélos sont conçus pour résister à la charge d’une personne de 100kg. L’utilisation de nos vélos par une personne dont le poids est supérieur à 100kg entraînerait des restrictions de garantie.
Y'a un point que tu n'as pas abordé Pitts: le budget.
Parce que si par hasard il était illimité ou presque y'a une solution facile: un artisan.
Puisque le PTC (poids total en charge) fait partie du cahier des charges c'est forcément garantie.
Je pense que Rando Cycle à Paris peut te proposer quelque chose sur la base de son basic (renforcé aux bons endroits).
Salut,
Merci pour ta réaction.
Pour le budjet, en effet, ça ne fait pas partie du sujet de ce fil. Pas que ce soit sans importance mais la question de la garantie que donne le constructeur concernant la capacité du vélo à supporter un certain poids peut être utile à beaucoup de monde. Et chacun ayant son budjet, il est mieux de ne pas l'aborder et laisser à chacun le soin de comparer les prix.
Nous avons un peu parlé d'un artisan de Bruxelles (La maison du Vélo) qui fait des vélos de randonnée sur mesure. Merci pour cette adresse à Paris!
L'artisan est, en effet, une possibilité à retenir.
Salut Pitts,
il existe aussi le Sumo de Schauff en Allemagne (jusque 200 kg !)
Salut Ptitgris,
Excellent!
Ca me fait donc une deuxième marque et de toute évidence, le vélo a été étudié pour supporter des lourds! Exactement ce que je cherche.
Avec un petit bémol puisque le dealer le plus proche de chez moi est en Hollande.
Merci tout de même, j'ai donc maintenant un choix qui s'étoffe: Cannondale ou Schauff, ou encore l'option "artisan".
Ce WE j'ai fait le tour de quelques Vélocistes et ce qui ressort de mon expérience est que plus de la moitier des dealers n'ont pas de connaissance sur cette problématique qu'est le poids.
Il est vrai que la plupart des professionnels du domaine sont souvent d'abord de grands utilisateurs de vélos, ce faisant ils sont plutôt sveltes quoi que certains VTT-istes sont un peu plus trapus, il n'en reste pas moins que fonction de leur stature, ils sont sec et léger.
Chez chaque dealers je suis rentré en posant la même question: "je cherche un vélo pour partir en randonnée, un vélo qui supporte 160 kg, y compris dans des chemins de campagne.
J'ai plusieurs réponses du style: "pas de problème, tout nos vélos supportent ça"... y compris chez des vendeurs de vélo Lapierre qui sont garanti jusque 100 kg max.
A ces vendeurs, j'ai expliqué que "non, la garantie constructeur est parfois limitée à 100 kg ou moins, par exemple 85 pour décathlon". Le vendeur de vélo LaPierre n'en était visiblement pas conscient. Il y a même un vendeur qui, plus soucieux de vendre que de garantir la sécurité, m'a répondu que si j'avais un problème, je n'aurais qu'à dire que ce n'est pas moi qui roule avec ce vélo pour avoir la garantie... Sauf que, ce qu'il oublie, c'est que des freins qui cassent (je parle de vécu) en pleine descente ça peut faire très mal, ou encore, un vélo qui lache en pleine cambrousse, ce n'est jamais la joie.
Notez bien que ça n'enlève rien en la qualité de ces vendeurs qui ont certainemant des connaissances très poussées dans d'autres domaines que celui des cyclistes très lourds.
Et uis ce n'est pas la totalité des vendeurs. Certains sont tout à fait conscient du problème. C'est par exemple le cas de l'artisan de la maison du vélo à bruxelles qui malgré ses 50 kg a visiblement déjà cassé du vélo sous le poids du matériel transporté.
Et j'en citerai un autre chez probike (dealer Cannondale) à Tervuren près de Bxl. Il me semble qu'il connait le problème et va dans le détail de chaque pièce pour en mesurer la qualité de support. J'ai bien aimé!
Reste que je n'ai pas encore signé et c'est en juin que je pars, il va falloir que je me dépèche.
Pierre
Au fait, j'ai trouvé un autre vélo qui peut supporter des objets longs, larges, lourds et jusqu'à 2 ou 3 pssager: http://www.yubaride.fr/velo-utilitaire.html... Mais bon ce n'est pas vraiment un vélo de grande randonnée...
Voyager à vélo › France › Centre / Ouest · 22 replies
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Voilà, merci d'avance et si vous êtes dans les parages à cette époque on pourra faire un peu de route ensemble... Ciao.
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
