je sais, je sais, DKT c'est jusqu'alors pas trop la tasse de thé de la majorité des voyageurs à vélo mais pour ceux qui savent se passer d'un SAV je pense qu'il faut signaler l'apparition récente de ce qui me parait être un vrai vélo, chez eux.
Le Riverside 7 est monté avec des pneux Schwabe, une dynamo Shimano dans le moyeux, une transmission Deore, XT pour le dérailleur, des freins hydrauliques Magura, des poignées Ergon, une fourche suspendue blocable au guidon, roues 36 rayons doubles paroies, avec oeilletons.
Le cadre est en aluminium mais bien solide, bien plus rigide que celui du Triban.
Seul bémol que j'ai constaté : porte bagage 15 kg.
Et le plus important : 749€ à Claye Souilly (prix catalogue 835€).
AMHA c'est à signaler à ceux qui rament pour économiser les 1500€ d'une randonneuse.
je pense que DKT a du materiel solide... personnellement, j'ai un triban trail 7 acheté à 399€ puis rappatrié depuis Aout dernier, j'ai fait une quainzaine de randonnées avec, dernièrement 240 KM en trois jours sur route, tout cela pour dire que j'en suis trés satisfait et pense qu'il est adapté au voyage de plusieurs semaines voir plusieurs mois.. pour le Riverside 7, je ne l'ai pas testé mais j'aime bien son "allure", les composantes aussi ....
Je suis en possession d'un catalogue papier indiquant 835€, mais ça a dû changer avec la crise...
Sur le porte bagage (microscopique) il est gravé 15 kg.
Cordialement,
Thierry.
Avec des freins à câbles cela ferait 200 E en moins.
Dommage les rayons sont en acier galvanisé.
le dérailleurs xt shadow, je lorgne dessus depuis un moment car il a été conçu pour être par sa conception à l'abri des chocs.
d'ailleurs si quelqu'un sait où trouver un système de protection du dérailleur arrière avec un montage universel, je suis preneur.
quelles sont les dimensions des plateaux et des pignons ?
pour le porte-bagage: vu la dimension de l'aluminium, sachant que la généralité des porte-bagages est à 25 kg, que c'est un vélo de randonnée je penche pour un porte-bagage type 25 kg.
je l'ai vu longuement chez decathlon mais je ne me suis pas attardé sur la taille des roues
c'est un VTC donc il y a de grandes chances pour des roues de 622 mm
Roues de 28 pouces. Comme je n'ai pas l'intention de faire le tour de la planète, je suis plutot pour.
Quant au PB, il est actuellement indiqué 15 kg. De toute façon à changer.
2 remarques sue ce riverside 7 ( valables en date de janvier 09) n existe pas en version "femme" la plus petite taille disponible est trop grande pour moi avec mon petit mètre 73 ( je l'ai essayé)
Pour la taille, tu m'étonnes un peu. Je fais à peine plus d' 1.80 m et j'ai pris le grand modèle (cadre 58cm). Il existe en cadre 48 dont je doute a priori qu'il soit trop grand pour quelqu'un d' 1.73 m.
Quant au cadre femme, depuis qu'elles ne font plus de vélo en jupes longues...
Juste dire qu'avec le crise, les prix flambent en sens inverse : je l'ai vu à 699 € sur décathlon.com. encore un effort et il deviendra de plus en plus abordable ....
Cecidit, deux questons à part la taille cadre :
prote bagages à 15 ou 25 KG ? dur avec des bagages de 60 litres derriere.... Ce qui sous entend possibiité d'y ateller une EW ou une BOb sans probleme ?
ya t il ( déja ???) des retours d'expés ou de randos au long cours sur cet engin ?
Les femmes ont un torse plus grand et des jambes plus courtes au contraire des hommes et je ne parle pas de la longueur des bras!
un vélo de femme n'est donc pas un vélo plus petit mais un vélo adapté à leur morphologie.
Des femmes ont des problèmes avec des vélos de route homme et se tournent vers des marques qui font des vélos de route à cadre diamant mais adaptés aux femmes.
Juste dire qu'avec le crise, les prix flambent en sens inverse : je l'ai vu à 699 € sur décathlon.com. encore un effort et il deviendra de plus en plus abordable ....
Aucun rapport avec la crise.
Decathlon.com est le site de vente en ligne de Décathlon et les prix y sont quasiment toujours moins chers qu'en magasin.
Ceci dit, deux questons à part la taille cadre :
prote bagages à 15 ou 25 KG ? dur avec des bagages de 60 litres derriere.... Ce qui sous entend possibiité d'y ateller une EW ou une BOb sans probleme ?
D'après le site dans les caractéristiques techniques c'est 25kg.
- ya t il ( déja ???) des retours d'expés ou de randos au long cours sur cet engin ?
1°) il est bien évident qu'au niveau macro-économique, les conjonctures actuelles de pouvoir d'achat baissier et de baisse des matieres dites premieres entrainent en corollaire une baisse du prix de vente face à un surcroit prévisible de stcoks
2°) ce Riverside 7 existe au catalogue D4 depuis presque ou un peu plus d'un an donc possible retours d'experiences déja
Il ne sert à rien de tenter de persifler façon Zemour
1°) il est bien évident qu'au niveau macro-économique, les conjonctures actuelles de pouvoir d'achat baissier et de baisse des matieres dites premieres entrainent en corollaire une baisse du prix de vente face à un surcroit prévisible de stcoks
C'est tout à fait vrai sauf que (si tu veux bien lire ce que j'écris et pas ce que tu penses que j'ai écrit) avant la crise décathlon.COM était DEJA le site de vente en ligne de Décathlon et qu'il était DEJA nettement moins cher que les magasins (et que décathlon.FR qui est en fait le catalogue des magasins avec beaucoup plus de produits) pour le même article.
Mais libre à toi de ne pas le croire.
2°) ce Riverside 7 existe au catalogue D4 depuis presque ou un peu plus d'un an donc possible retours d'experiences déja
Certes mais c'est loin d'être la 1ère vente de D4. Sans compter que vu l'accueil fait en général aux produits Décathlon sur les forums dits spécialisés les possesseurs ne sont pas forcément tentés de partager leur expérience.
Il ne sert à rien de tenter de persifler façon Zemour
Où as-tu vu du persiflage dans mon message?
Persifler dit le Larousse c'est ridiculiser par des propos ironiques; amha c'est pas ce que j'ai fait.
Pour ce qui est de Zemour, quand on croit le reconnaître là où il n'est pas à mon avis il est temps d'arrêter de le regarder...
Là par contre je crois que je persifle. 😉
Plus sérieusement je pense que tu as perçu mon message comme une "mise en boîte" ou que sais-je encore mais ça n'était pas le cas.
La communication écrite n'a pas toutes les nuances de l'oral et ça nous est tous arrivé donc sans rancune.
Je réponds tardivement mais je suis quand même méritant car j'ai passé mon W.E. à compter les dents d'une partie de la transmission : plateaux extrêmes : 26 et 48, grand pignon : 32 petit : 11 ou 12 sans doute, en tout cas ça tire relativement long. Le tout avec des roues de 700 mm.
Cordialement,
Thierry.
P.S. : après changement du P. B., rien à reprocher pour l'instant (qq centaines de km seulement) à ce vélo. Et je confirme ce qui a déja été dit : les poignées Ergon sont un vrai plus pour ceux dont les mains fourmillent en fin de journée.
Les plateaux sont trop grands.
Sur du plat comme le long de la Loire ou du valloné comme en Dordogne cela ne devrait pas poser de problème.
Tu peux trouver un kit chez Decathlon : Truvativ ou Shimano en 22, 32, 42 environ 100 E m.o. comprise. Veilles à prendre un modèle avec protection du grand plateau par une couronne acier. En plus c'est mieux pour le bas de pantalon. Crois moi j'ai fait l'erreur. C'est une protection utile quand tu charges ou décharges d'un fourgon SNCF (ils sont haut) ton vélo. Le plateau cogne sur le rebord. Il est vrai que les fourgons se font rare tout du moins en France.
Pour les pignons un grand de 34 aurait été mieux mais il ne faut pas chipoté. Ce sera pour une autre fois à l'occasion d'un changement de cassette.
Une précision mais là je chipote.
Les roues ne sont pas des 700 mm mais des 622 mm (unité de mesure du système international ETRTO) <=> dans le système français 700C <=> dans le système anglo-saxon 28 "
ETRTO est le système européen qui a été adopté pour être le système international.
Ayant ce vélo depuis septembre dernier, je peux vous faire part de ma petite expérience avec ce vélo (>3000km depuis) Je fais environ 25 bornes tous les jours, je passe pas mal dans des chemins bien caillouteux, il ne bronche pas.
* je trouve qu'il taille relativement grand. Le plus petit (taille M) me va nickel, je fais 1m76,
* il pèse en effet 17kg, mais il y a moyen de gagner du poids pour les fanas du léger : V-brake au lieu de Magura, et marathon racer au lieu de marathon plus et on doit passer sous la barre des 15kg,
* le porte-bagage est estampillé "15kg" mais j'ai déjà transporté des charges de 25kg sur plusieurs dizaines de km sans problème. Pour un plus long voyage, je changerai pour un tubus logo, celui d'origine a déjà les marques des sacoches (je ne roule jamais sans),
* le vélo est très stable même chargé
* les freins magura sont tip-top, même chargé, et par tous les temps,
* la transmission tire long : 26/36/48 devant, 11-32 derrière (le classique 11-12-14-16-18-21-24-28-32). Je pense qu'un pédalier 22/32/44 serait plus adapté pour la rando chargée,
* c'est pas évident de mettre un low-rider devant, à cause de la fourche. J'ai fait un montage à base de colliers qui a l'air de tenir le coup, mais je préfèrerai une fouche rigide. Mais en trouver une avec oeillets, de 29", c'est pas gagné...
* le moyeu dynamo est un vrai bonheur. C'est sûr, il y a plus de résistance au roulement qu'avec un moyeu "standard", mais c'est tellement pratique de toujours avoir l'éclairage avec soi... éclairage de très bonne facture d'ailleurs. Utilisé matin et soir pendant tout l'hiver, je le trouve même suffisant pour les chemins pas du tout éclairés, tant qu'on y roule pas comme une flèche,
* les pédales semi-auto m'ont permis d'essayer le système, mais je n'ai pas été converti. Je les ai remplacées par des pédales normales + demi cale-pieds,
* le cadre a une forme un peu trop tarbiscotée (tubes pas ronds), ce qui peut être problématique pour le montage de certains accessoires.
Voilà, c'est tout ce qui me vient à l'esprit, si vous avez des questions, n'hésitez pas...
Une dernière remarque sur ce vélo, dont la pub dit qu'il est fait pour un "tour du monde"....
Je viens d'acquérir une Chariot Captain pour y mettre am fille. Le vendeur m'a dit qu'avec le kit vélo, il y avait une attache rapide plus longue pour accrocher la remorque, affirmant que certaines personnes achetaient la carriole et l'accrochait à un vieux vélo, ou bas de gamme...
Ca m'a fait plaisir de voir que le riverside 7 avait une attache rapide trop courte pour y fixer une carriole, qui pourtant, doit faire partie de 50% des voyages qui se font à vélo. Je pense sincèrement que les gens qui on t pensé ce vélo n'ont jamais fait de voyage à vélo avant, rien qu'à cause de ce souci de carriole, d'un porte bagage qui accepte difficilement les attaches des sacoches ortlieb, et une fourche qui a du mal avec les porte bagage avant, malgré les tubus ou autre PB bien pensé...
Sinon, je suis quand même très bien dessus, je n'ai plus mal au dos grace aux poignées ergo et à la potence réglable
Mais à 800E, je me serias attendu à quelque chose de plus carré et surtout mieux pensé !
En effet ce vélo ne donne pas l'impression que les concepteurs font du cyclotourisme...
Cependant après changement du PB arrière et installation d'un Tubus Swing à l'avant, changement du pédalier pour un 22/32/44, pose d'un cintre papillon, changement de selle pour une Brooks, j'ai l'impression d'avoir un vélo presque parfait pour un prix raisonnable. J'aime beaucoup la rigidité du cadre qui ne bronche pas lorsque le vélo est chargé et ne louvoie pas désagréablement lors des freinages : ça me change du Triban.
Je ne parle pas de la nécessité de régler ou resserrer quelque boulons, c'est la marque de fabrique de DKT.
Et merci aux contributeurs de ce site qui m'ont tout appris du voyage à vélo.
je sais, je sais, DKT c'est jusqu'alors pas trop la tasse de thé de la majorité des voyageurs à vélo mais pour ceux qui savent se passer d'un SAV je pense qu'il faut signaler l'apparition récente de ce qui me parait être un vrai vélo, chez eux.
(...)
Et le plus important : 749€ à Claye Souilly (prix catalogue 835€).
AMHA c'est à signaler à ceux qui rament pour économiser les 1500€ d'une randonneuse.
En effet ce vélo ne donne pas l'impression que les concepteurs font du cyclotourisme...
Cependant après changement du PB arrière et installation d'un Tubus Swing à l'avant, changement du pédalier pour un 22/32/44, pose d'un cintre papillon, changement de selle pour une Brooks, j'ai l'impression d'avoir un vélo presque parfait pour un prix raisonnable. J'aime beaucoup la rigidité du cadre qui ne bronche pas lorsque le vélo est chargé et ne louvoie pas désagréablement lors des freinages : ça me change du Triban.
Un vélo presque parfait pas bien conçu...
Et tu parles du prix, mais combien de centaines d'euros d'équipement tu as ajouté sur une base qui reste la même : gros cadre en alu et roues cheap. Est ce une si bonne affaire ? ;-)
Ce n'est pas la première fois que je lis quelqu'un qui dit que c'est une super affaire mais qui a presque tout changé dessus !
Coût 750€ + 350 € de bricolage: 1100€. Je suis sans doute naïf mais je ne suis pas certain qu'on trouve beaucoup moins cher avec cet équipement.
Et j'aime bien les gros cadres alu 🤪.
bjour .regarde sur le site de kona 2009 le sutra vélo équipé pour la rando prix 800eur env.apparament vélo solide .porte baggage avant arriere frein a disque guidon course pas mal du tout il me semble .
Evidemment il est infiniment mieux et beaucoup moins cher et très plus beau.
Cependant : c'est pas une selle Brooks, c'est pas un guidon papillon, le développement est encore plus long (30/39/50 !), le cadre est on ne peut plus slooping, le PB avant me parait positionné bien haut et enfin c'est sans doute un cadre un peu trop mou à mon goût.
Je ne sais rien des qualités respectives des freins et roues. Et il n'a pas d'éclairage.
Comme quoi on peut trouver des défauts même au plus beau des vélos et que tout cela dépend beaucoup des goûts de chacun. En tout cas je suis content du mien. Et personne ne me gâchera mon plaisir de rouler avec. 😎
Je voudrai changer le porte bagages de mon riverside 7 pour être plus tranquille.
Mais si j'achète par exemple un Tubus, est-ce que j'aurai la garantie de pouvoir le monter ? Ou la question posée autrement : est-ce que les portes bagages sont réglables pour s'adapter à n'importe quel vélo ?
pas de problème pour le PB arrière.
Pour l'avant j'ai un Tubus Swing, spécial fourche suspendu, qui ne se fait à ma connaissance plus mais qui a été, semble-t-il, remplacé par un autre modèle.
Avec le Swing les saccoches sont accrochées haut mais ça ne me pose pas de réel problème.
Pour le vélo lui même pas de souci anormal après au moins 20 000 km.
perso je suis fan des sacoches hautes, ca permet de passer facilement dans les petits chemins.
Néanmoins, même si ca fait un an que j'ai pas fait de rando, j'ai le souvenir d'avoir été obligé de placer des petites cales en bois au niveau des quatre vis au-dessus de la roue afin d'éviter que la plaque en acier ne cogne le vélo lorsqu'il y a des trous.
Je ne sais pas si tu me comprends... sinon je retournerai voir mon vélo pour te réexpliquer... mais as tu la même chose?
J'ai eu le même souci une fois (je démonte et remonte le PB avant selon les besoins) : la plaque s'était bêtement mise à l'envers lors du montage. Dans le bon sens pas de souci. Accessoirement mon cadre est taille L.
Cordialement,
Thierry.
au cas où tu aurais le temps, tu pourrais m'envoyer une photo de ton riverside 7 avec ton PB avant.. car perso, quoique je fasse, cette plaque m'enquiquine tout le temps et je dois toujours bidouiller pour pas qu'elle abime le vélo... par contre, mon cadre est un XL...
Mais bon. Si je pouvais solutionner ce problème ça serait génial.
Pour le vélo lui même pas de souci anormal après au moins 20 000 km.
Oui, c'est toujours sympa d'avoir des retours d'expériences après 10 ou 20 000 km, car beaucoup de pièces du vélo flanchent à ces kilométrages : pédales et pédaliers, roulements et axes de roues, jantes, porte bagages ... etc.😛
Peux tu nous dire les principales pièces que tu as changées ?
Bonjour,
je n'ai rien changé sauf les pièces d'usure (chaine et pignons, pneu arrière) et celles qu'il me paraissait nécessaire d'échanger pour mieux adapter le vélo à mon usage (PB, selle, cintre et pédalier puis phare : le phare à LED et éclairage indirect est un vrai bonheur).
L'axe de pédalier, direction, freins... sont d'origine et ne bronchent pas.
Seule anomalie déja signalée, rupture du moyeu arrière (Shimano Deore) au niveau de la perforation permettant le passage de deux des rayons, après deux ans d'utilisation. Ce qui m'a fait avoir une roue neuve sous garantie.
En précisant, comme déja fait, que le chef de rayon de Décathlon, petit malin s'il en est, a tenté de m'échanger la roue milieu de gamme d'origine pour une bas de gamme.
au cas où tu aurais le temps, tu pourrais m'envoyer une photo de ton riverside 7 avec ton PB avant.. car perso, quoique je fasse, cette plaque m'enquiquine tout le temps et je dois toujours bidouiller pour pas qu'elle abime le vélo... par contre, mon cadre est un XL...
Mais bon. Si je pouvais solutionner ce problème ça serait génial.
Merci d'avance
Bonjour,
juste pour toi, 😇j'ai monté, rapidement mais dans le bon sens, le PB en question.
En plus une petite photo de la pièce aluminium bricolée qui me permet de positionner le phare au bon endroit. Nécessite de rallonger le fil mais ce n'est pas très compliqué.
Au total sûrement 1200€.
Mais avec une selle parfaite, un éclairage, un freinage, une transmission et des PB au top, un freinage Magura je n'avais rien trouvé à ce prix... j'ai peut-être mal cherché.
Je ne connais pas les portes bagages avant de chez DKT. Moi j´ai mis un Zefal. Cela nessecite de bien prendre son temps pour placer les colliers au bon endroit sur chacun des fourreaux de la fourche avant... Mais en s'appliquant , on obtient un très bon résultat. Ne surtout pas se précipiter au montage, et bien prendre le temps de réfléchir avant installation...
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
