salut
je souhaite acheter le triban trail 7 de decathlon pour voyager en france. Je vais commencer mon premier voyage en faisant lyon bourg d'oisans pui je compte courant mai descendre dans le sud du coté de sète.
je pense que c'est un velo qui pourrais me convenir sacahant que je pese environ 90 kilos et que je compte avoir une charge suplementaire sur le velo à 20 kg.
merci pour vos avis ...
d'autre part je commence à m'entrenner 2 à 3 fois par semaine à faire entre 40 et 60 km histoire de me rendre compte de ce qui pourrait me manquer au niveau confort, je me suis acheter une selle gel et je pense que les suspenssion de la selle sur le triban 7 pourrait apporter un confort suplementaire.
d'ailleur je viens de parcourir mes premiers 60 km avec mon vtt gt equiper uniquement d'une selle gel et en arrivant j'avais le bas du dos en compote alors si vous avez des trucs pour eviter de se casser le dos ou les jambes je suis prenneur.
alors encore merci les amis de la randonnée le velo c'est vraiment sympa.
bonjour
je ne connais pas ce velo
nous avons que du GIANT
mais pour eviter de te cassé le dos un bon reglage s'impose
hauteur de selle, guidon ...... regarde sur les sites tu trouveras ton bonheur
n'oubli surtout pas le cuissar
tu en as de superbes pour VTT
Au debut quand on commence a faire du velo c'est normal d'avoir les jambes et le cul en compote a la fin de la sortie mais tres vite on apprend a gerer son effort et les fesses s'endurcissent ce qui fait qu'il n'y parait plus rien apres quelques sorties ! Un bon cuissard, ca aide aussi.
Perso j'aurais plutot pris le Triban Road7 avec une fourche rigide. L'avantage si tu veux voyager a velo c'est que tu peux y mettre des porte-bagages surbaisses avant, c'est tres confortable et les charges sont beaucoup mieux reparties. Pas de gene au niveau direction mais le velo et beaucoup plus maniable et bien moins instable qu'avec des bagages a l'arriere seulement !
En plus, le Road7 est bien plus leger que le Trail7, notamment parce qu'une fourche suspendue, c'est lourd ! Et ca sert pas a grand-chose sur route ...
Salut 😉
Je possede un Triban Trail 7 de l'an dernier et je viens de passer mes 2500 km depuis Juillet.
Bilan : Freins arrieres changés et pédalier et dérailleur avant à changer sinon tout va bien .
Sinon niveau poids pas de problemes je fais 95 kg et j'ai déja mis pas mal de bagages sa roule tout seul .
Et niveau confort sa m'a changé de vtt
salut
par contre combien il faut compter pour les sacoches avant et le porte baguage arriere (combien de poids peuvent ils supporter?)
tu as l'air d'avoir une tente queshua ultralight pro si c'est le cas qu'en pense tu sinon laisse bet..
merci d'avance.
cdt
Je possede un Triban Trail 7 de l'an dernier et je viens de passer mes 2500 km depuis Juillet.
Bilan : Freins arrieres changés et pédalier et dérailleur avant à changer sinon tout va bien .
Etonant !
Si le pédalier (axe) ne tient pas plus de 2500 km, c'est de la vraie camelote ! A moins que tu ne parles des plateaux ? Dans ce cas, soit tu es un "brise-tout / casse cou" qui tape ses plateaux sur les grosses pierres ou les troncs d'arbre, genre trial, et c'est un style de conduite qui justifie ce genre de casse, soit tu roules plus normalement, et c'est de la camelote. Pour le dérailleur avant, idem. Pour les freins, si tu parles des patins, cela dépend de leur usage, sinon, même interrogation.
J'ai un vieux vélo acheté d'occase il y a trente ans, sur lequel j'ai fais monter un pédalier neuf de qualité au même moment, étanche, et il doit en être à 60 000 km sans entretien sur de mauvais chemins sableux, le triple plateau du même âge n'est plus parfait mais suffit pour un usage local en forêt.
Sur un autre vélo plus malmené (beaucoup de col avec bagages), le premier pédalier a tenu environ 15 000 bornes, et le second a fait 10 000 avant que je ne donne ce vélo à un neveu. Il roule toujours.
Sur mon vélo de cyclo camping actuel, après environ 7 000 km avec sacoches, pas de problèmes.
Alors je me demande vraiment ce que D4 monte d'origine sur ses vélos pour avoir à changer si vite ces pièces ?????
Ce serait bien d'avoir d'autres témoignages !
Si tu as des oeillets pour fixer un porte bagage, un changement de pneu (lisse/route) et de la potence (réglable pour être plus haut, plus droit et soulager ton dos*) .... te permettront de faire ton test vers les Alpes sans trop dépenser
Luc
PS pour aller au Bourg d'oisan tu passeras par où ??? Grenoble ??
Moi j'essaie de mettre le maximum de poids sur l'avant car je trouve ca plus confortable.
Sur la photo que tu vois, les sacoches arriere ne contiennent que 2 duvets + 2 paires de tongs + 1 paire de baskets. Ce a quoi il faut rajouter la tente sur le porte-bagages, ce qui fait un total a l'arriere de 6.5 kg environ. Et comme je portais a peu pres 23 kg, ca fait le reste donc 16.5 kg sur l'avant, repartis entre la sacoche de guidon et les sacoches laterales.
La tente c'est une quecha T2 ultralight de l'an dernier. Legere et confortable pour deux grace a l'abside. Tres bien adaptee au cyclo-camping a 2. Par contre un leger reproche : le tapis de sol un peu leger arrive a laisser entrer de la condensation si grosse pluie. Mais malgre les gros orages qu'on a pris sur la tete au mois d'aout l'an dernier, on n'a jamais eu aucune affaire de mouillee !
De Jéjé58 : Je possede un Triban Trail 7 de l'an dernier et je viens de passer mes 2500 km depuis Juillet.
Bilan : Freins arrieres changés et pédalier et dérailleur avant à changer sinon tout va bien .
De Vieuxbricard : Alors je me demande vraiment ce que D4 monte d'origine sur ses vélos pour avoir à changer si vite ces pièces ?????
Ce serait bien d'avoir d'autres témoignages !
Je rejoins l'avis de Vieuxbricard sur le montage d'origine pour devoir changer ce type de matériel après aussi peu de km.
Mon vélo de rando est équipé en LX et a dépassé les 20 000 km avec plus des 3/4 en cyclo-campeur (autrement dit chargé) ... aucun jeu dans le pédalier ni dans le dérailleur.
Sur un ancien vélo de route (les premiers D4) que j'utilise pour mes déplacements il a fallu 10 ans avant de voir du jeu apparaître dans le pédalier et devoir monter un boitier à la place de l'axe. Les plateaux ne tournent plus très rond mais tant que le dérailleur peut jouer son rôle ils resteront en place !
Même concernant les patins de frein, il faut drôlement rentrer dedans pour les lessiver en 2 500 km.
En attendant plus de précisions sur les raisons de ces remplacements de pièces, profitons du beau temps pour sortir nos fidèles destriers !
Concernant la remontée d'humidité par le tapis de sol, j'utilise un grand sac poubelle que j'ouvre pour avoir un rectangle et que je place sous le tapis de sol.
Avantages : coût négligeable, le tapis de sol reste propre et est protégé de l'abrasion tout en empêchant l'humidité de remonter.
Attention, il faut que le rectangle soit un peu plus petit que celui du tapis de sol autrement catastrophe en cas de pluie... c'est la piscine le lendemain matin sous le matelas.
Merci Oncletiti pour l'astuce pour la tente.
Je rejoins par ailleurs ton avis a propos de la duree de vie du materiel : moi je roule avec un VTC a 300 euros, donc equipement Shimano de base, je n'ai jamais eu aucun soucis de derailleur, pedalier ou quoi que ce soit. D'ailleurs je ne vois meme pas comment un derailleur peut s'user en utilisation normale ??? (cad en faisant un minimum attention a son velo ...)
Eh non je ne suis pas un casse cou loin de la .
Mon vélo est équipé de dérailleurs Sram et il est vrai que la il(le dérailleur avant) est vraiment fatigué malgré un réglage très récent ( mercredi dernier).
Mais bon j'avais l'intention de la passer en Shimano dans peu de temps donc bon c'est l'occasion.
Le problème n'est pas ce que les porte-bagages peuvent supporter, mais ce que toi tu peux supporter quand ça monte, quand il y a du vent dans le nez, et ce que tu peux supporter en terme de rupture technologique lors de tes voyages à vélo.
Si tu ne peux pas te passer de : ordinateur portable (prisé chez les sponsorisés pour rendre compte aux sponsors), téléphone satellite (vu chez un techno-victime, dans les steppes de ..... la Brie ! mais il partait pour un tour du monde...), appareil (s) photo lourd(s) et encombrant (s) (avec le numérique, on emporte l'équivalent d'un gros fourre-tout photo du temps de l'argentique dans un étui pour compact), musique (s) MP3 ou autres, radio, GPS, téléphone, PDA, cocotte minute (vu !), bouilloire (vu chez un anglais...avec la théière), poêle téfal (vu), ouvrages de littérature divers (lu sur ce forum....), guitare (vu...), accordéon (vu, mais un petit, bandonéon je crois), table pliante et siège (vu chez des cyclos allemands, sur un porte bagage avant bricolé !), eau minérale en packs de 6 bouteille de 1, 5 litres (vu chez les mêmes cyclos allemands !), sirops divers (menthe, framboise, etc...) et huile de cuisson en bouteilles de verre (vu chez des cyclos français !, jeunes, peu expérimentés, et épuisés....), poste à soudure autogène pour pouvoir réparer "le cadre en acier plus facile à souder que l'alu" (pas encore vu, mais....), panneaux solaire, récepteur TV satellite (pas encore vu, mais....), caniche (vu dans un panier de guidon chez un cyclo français) etc.... alors il faut prévoir costaud pour la ferraille et pour les cuisses.
Sinon, avec 15 à 16 kg de bagages hors eau et vivres, outils, pièces et sacoches comprises (deux AR, deux Avt, 1 de guidon, la tente sur le porte bagage Ar), tu peux affronter toutes les météos estivales en montagne et en plaine (de la canicule à la tempête de neige estivale). (pièces = cables, patins, quelques écrous et autres, 1 chambre, pas de pneus ni grosses pièces métalliques, outils = juste ce qu'il faut, sans changer le pédalier... : pour les régions loin de tout, prévoir un peu plus ?)
Ce qui est volumineux et peu dense dans les sacoches ar, ce qui est dense à l'avant, (outils, pièces, réchaud, bouffe, etc...) plus les vêtements de route.
En fait, quand on fait de la randonnée à pied avec le sac au dos, on allège.... (11 kg sac compris hors vivre et eau, c'est déjà lourd !) alors idem à vélo, avec un peu plus de métal pour les outils et pièces ! Avec les textiles modernes, en plus, même les frileux, dont je suis, n'ont pas d'excuses pour s'alourdir en grosses laines ...
Sinon, j'ai cette tente, modèle 2003 à deux arceaux, pas de pb (elle tient très bien au vent et à la grosse pluie prolongée), sauf le tapis de sol un peu juste (je mets à l'intérieur un poncho piéton basique en plastique pour arranger çà, et il sert à plein d'autres choses dans la journée : siège sur les sols humides, étendage du linge à la pose de midi, tri du foutoire le matin au lever dans l'herbe pleine de rosée, tapis de plage, etc....). Pour sortir et rentrer dans la tente pendant qu'il pleut, pour aller se laver les dents par exemple, un mini parapluie pliant rend grandement service, c'est mon seul luxe.
tu as raison d'ailleur je suis deja equipé en pneu route et pour que cela ne me coute pas trop chere je vais commencer avec mon vtt. j'ai acheté le porte baguage et les oeillets chez decathlon par contre qu'elles sont les regles de bases pour régler la hauteur (selles + guidon) sur un velo.
je n'ai pas encore tracer mon itineraire mais si tu as des idées je suis preneur
merci d'avance
Récement acquéreur d'un triban trail 7 de chez décathlon, j'aimerais savoir si quelqu'un en avait un ou en avait entendu parlé. Il va me servir à aller (enfin…
Triban Road 7 (www.decathlon.fr/... Triban Trail 7 (www.decathlon.fr/... pour voyager en france et un peu a l'étranger?? lequel est le mieux, vaut-il mieux…
J'ai deux vélo, un triban trail 7 de grande taille, roues 700, il est confortable et solide mais ne passe pas partout, ce qui représente un défaut majeur…
Dois partir le 01/07/06 pour 3 semaines de route avec mon veneu. et je viens de m' apercevoir que la soudure de mon hauban a cassé. je suis de Nantes et il est…
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
