Bonjour a tous
Je fais un peu de cyclotourisme l'ete.Par contre je fais 36 KM par jour pour aller travailler , en gros 11000 km par an, cela depuis 10 ans environ, Un conseil changer vos chaines regulierement tous les 5000 km environ , pas plus .En gros la chaine usee detruit votre cassette et vos plateaux par la suite .Conclusion si vous attendait que ca saute d une dent c'est trop tard.Amicalement a tous
😉😉etant horloger de profession , je suis sur que celui qui change sa chaine tout les 3000 km,10 fois de suite soit 30000 km n'aura pas encore changer sa cassette et ses plateaux.......😉
une chaine ne coute que 17 euros et changeable par soi même facilement
cb
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Hello , pour ma part je change ma chainne tous les 8 000 kilomètres. Et la cassette a 20 000 kilomètre soit tous les 2,5 ans et les plateaux tous les 3,5 ans voilà
A+
Pour limiter encore plus l'usure, on a essayé un truc qui a plutôt bien marché pendant notre voyage :
Je tournais avec 2 chaines par vélo.
Tous les 2'000 km environ je changeais la chaine, sans jeter celle que je démontais, je la remontais 2'000 km plus tard. Et ainsi de suite. La chaine se déformais doucement, tout comme les pignons. Au final, ma compagne a fait 30'000 km avec sont vélo chargé en utilisant seulement 2 chaines. (elle fait 50kg et avait 25-30 kg de chargement)
J'ai fait environ la moitié car, je pense, je suis plus chargé (40kg de bagages et 70kg de poids) et plus nerveux dans les relances (je me mets souvent en danseuse)
Bref, en optimisant bien, il n'y a pas de raison de jeter une chaine à 3'000km.
Je précise que nous n'avons jamais cassé de maillon, j'ai changé les transmissions car les vitesses sautait du fait de l'usure des pignons.
Merci pour les conseils, auxquels je suis sensible.
Je rentre d'un voyage d'un an et j'ai usé 4 transmissions, avec les frais que cela engendre.
Un magasin de vélo m'a dit que c'était normal, qu'une transmission en voyage fait 2000km, après c'est inc'Allah. Selon lui le surcoût du matériel XT n'est pas justifié pas une durabilité qui serait 3 fois plus longue.
J'ai finit par acheter l'outil pour mesurer l'allongement et au bout d'un mois la chaîne était trop allongée et les ronds des couronnes déformés, bref bon à utiliser jusqu'à ce que ça saute.
Je ne peux pas envisager de rouler avec un vélo propre, les pistes mènent dans des endroits magnifiques où personne ne va, ça tombe bien je veux être seul sur la route avec les oiseaux. La chaîne trouve alors beaucoup d'opportunités de se salir.
J'ai cherché des plateaux acier, sur les pédaliers le premier plateau est en acier, les autres en alu et un plateau coûte plus cher qu'une chaîne et une cassette.
Donc je cherche, apparemment SRAM fait une chaîne 991 qui est plus résistante. Peut être qu'alterner une chaîne chaque mois est à considérer.
J'ai appris quelque chose sur le vélo c'est que pendant 3 à 4 mois tout va à peu près, puis tu achètes plein d'outils, et à la fin tu comprends que tu ne mettras pas ton vélo dans l'avion.
Si vous avez d'autres conseils pour garder ma chaîne préférée plus longtemps ça m'intéresse.
Bonjour,
Je pense qu'une transmission s'use plus ou moin vite selon le terrain. (sable, boue) et si on la nettoie souvent.
Je fais un gros dégraissage tout les 1000 kilomètre. J'emmène un nettoyeur de chainne, et une petit bouteille d'essence ainsi qu'un pinceau
voilà Joêl
Tous les 2'000 km environ je changeais la chaine, sans jeter celle que je démontais, je la remontais 2'000 km plus tard.
Quelle marque de chaine et quel system de fixation pour détacheret rattacher la chaine utilisiez-vous? Maillon rapide ou rivet ?
Je pars pour 6 mois et ai une chaine shimano pour unmontage 8 vitesses. Je me pose la question si je dois utiliser les maillons rapidespour me dépanner seulement ou plutôt montés en permanence pour attacher lachaine. Cela permettrait de facilement démonter la chaine pour le nettoyageet intervertir les chaines. Mais est-ce bon pour elle?
Merci
Les chaines étaient toutes des Shimano, qualité HG53 ou HG73.
Les maillons rapides étaient des KMC de couleur "or" (c'est la version pour 9 vitesses, pour les autres largeurs de chaine, il faut bien vérifier). Ils étaient montés en permanence sur les chaines. Ils ont en moyenne fait plus de 20'000 km chacun. Je les ai changé quand les flancs étaient usés et gratouillaient aux changement de vitesse. Ils n'ont jamais cassé.
Je suis donc devenu fan des maillons rapides. J'en ai monté sur tous mes vélos en permanence. C'est effectivement un confort indéniable pour la maintenance.
La solution la plus imple c'est la transmission rolhoff.
Pas de cassette, un seul plateau, pas de dérailleurs et surtout une chaine bien alignée.
Bilan pres de 95000km avec le mien et tout est d'origine. (Sauf un plateau et un pignon changé a 50000)
Certe c'est cher mais avec un tel kilometrage j'aurais déje changé 15 chaines, 4/5 derailleur arriere , 9 plateaux et autant de cassettes.
A la place j'ai fait une vidange chaque annee et rien d'autre.
Faites le compte !
Au moment d'acheter les vélos pour notre voyage, j'étais très emballé par les Rolhoff, mais mes moyens en ont décidé autrement. Et l'expérience me fait maintenant dire qu'il faut faire très attention quand il s'agit de faire des comparaisons.
Le débat Rolhoff - Shimano est passionné mais se joue dans les détails ...
Tout d'abord, pour qu'on puisse interpréter vos chiffres correctement, il faudrait nous donner le poids total roulant de votre équipage pendant tous ces kilomètres. Entre moi (70kg, 17kg de vélo et 40kg de bagages soit 127kg) et ma compagne (50kg 17kg de vélo et 25kg de bagages soit 92kg) la longévité variait du simple au double avec une transmission standard. Et l'influence du chargement n'est probablement pas négligeable non plus en ce qui concerne la longévité d'un Rolhoff.
Vous parlez de 5 dérailleurs en 95'000km ? J'en suis à 50'000km avec mon Deore LX et à part le casser dans une chute, je ne vois pas bien ce qui va me pousser à le changer.
15 chaines ? Avec le chargement que j'ai expliqué plus haut, mes chaines ont tenu en moyenne 8'000 km, ce qui nous fait 12 chaines pour 95'000km. Ma compagne qui tirait les siennes sur plus de 15'000 km n'en aurait utilisé que 6 ...
9 plateaux et cassettes ? Avec notre moyenne, j'en aurai passé 6 et ma compagne 3, quand vous en utilisez 2 ...
La différence n'est pas si terrible finalement non ? (vous ne l'avez pas mentionné, mais j'imagine que vous avez aussi changé la chaine quand vous avez changé pignon et plateau non ?)
En ce qui concerne l'entretien courant, c'est sûr qu'un rolhoff sans avarie est l'idéal. Changer une cassette et un plateaux est effectivement une opération qui nécessite un peu d'outillage (encore qu'une vidange de rolhoff nécessite aussi du matériel spécifique, l'huile notamment, sous peine de voir la garantie annulée). Mais le gros problème du Rolhoff, c'est quand il casse, surtout en voyage au long cours ... Rien que l'été dernier en Am. Sud. j'ai souvenir de 4 personnes qui se sont retrouvées bloquées à cause d'un rolhoff défaillant. Certains ont attendus plus de 3 semaines avant de recevoir les pièces de rechanges (Même avec la garantie, les frais d'envois et de retour étaient à leur charge, à 3 kg les paquets, ça douille, sans compter la main d'oeuvre pour rayonner à nouveau). D'autres ont tout simplement refait monter une transmission normale pour s'affranchir de cette épée de Damoclès. Du shimano, on en trouve quasi de partout et c'est souvent réparé dans la journée quelle que soit la panne.
J'adore le concept Rolhoff, j'en acheterai surement un un jour pour des voyages courts en Europe, mais je pense que ce n'est pas adapté à toutes les situations et qu'il faut donc faire très attention avant de faire des généralités.
Il semble que le moyeu Rolhoff a aussi d'autres avantages:
- changement de vitesses linéaire (pas de croisement comme en 3x9)
- changement de vitesses à l'arrêt (pas mal en côte?)
- pas de risque de casse, puisque pas de dérailleur ni de tendeur de chaîne
- possibilité de retourner le seul pignon quand il devient usé
- pas de réglage puisque ce n'est pas la poignée qui est indexée...
Est-ce que cela mérite le prix et le risque de rester bloquer en cas de problème? Chacun se fait sa religion sur le sujet!
Une bonne solution peut consister à avoir un cadre compatible Rohloff et dérailleur standard pour pouvoir repartir en cas de casse.
Idem pour les freins à disques versus VBrake...
Thomas
http://velo-voy-nat.over-blog.com/
Merci pour le retour d'expérience, les gens qui voyagent à vélo sont rarement satisfaits de leur matériel...
Sais-tu si le plateau et le pignon sont en acier? La chaîne est-elle d'une solidité particulière?
Personnellement, j'en suis à 8000 km avec une transmission "full XT" et aussi bien la chaîne que le reste de la transmission ne donnent de signes de fatigue et n'ont de traces d'usures. En fait, mon passage de vitesses s'effectue au cadre (je change moins souvent de vitesses qu'avec des shifters VTT) et le passage des vitesses sur les plateaux n'est pas indexé : j'ai toujours une ligne de chaîne parfaite. Enfin, je ne croise jamais la transmission.
Je n'ai que très peu utilisé ce genre d'outils, mais je sais qu'il fait parfois passer une chaine neuve pour usée ...
Sans être parano, ce genre d'outils est souvent commercialisé par des magasins qui ne rêvent que de vendre des chaînes ... :)
Les résultats sont donc à interpréter avec des pincettes. Je me rappelle encore de ce magasin de vélo qui m'avait fait la démonstration que ma chaine était complètement morte après seulement 1000km avec un outils similaire. En grand inconscient, j'ai encore roulé avec la chaine / pignons / plateaux pendant encore 10'000 km ...
En LX, la chaine vaut 15 euros, la cassette 35 et le jeu de 3 plateaux 35 euros aussi environ.
Alors sur 10'000km, ça coutera toujours très largement plus cher de changer la chaine 10 fois (150 euros) que de tout changer une fois (85 euros)
Cet outils permet de mesurer l'usure de la chaine, ce qui ne veut pas dire que la chaine est bonne à jeter. Même avec une chaine neuve, cassette et plateaux s'usent donc une chaine usée à 75% peut donc à nouveau très bien fonctionner avec une cassette et des plateaux qui ont quelques milliers de kilomètres.
Personnellement, j'essaie toujours d'éviter de gaspiller du matériel qui peut encore fonctionner.
Cet outil est à recommander, mais avec ma chaîne était trop usée au bout de un mois, bref je controlais trop tard. Je pense qu'il y a un problème de solidité.
Les vendeurs disent qu'une chaine ne coute pas cher, un rouleau de guidoline non plus, mais si à chaque ville il faut dépenser au moins 20€ à réparer, personnellement j'ai trouvé ça lassant. Le vélo reste un moyen de voyager très économique, mais ça prend du temps, c'est pas facile de trouver le commerce qui va, ça devient vite chiant. Vous êtes sûrement des gens courageux, je n'ai pas cette chance et j'aimerais avoir une meilleure fiabilité.
Salut !
Je viens de voir ton blog et effectivement, je pense que tu n'as pas eu de chance avec ton vélo ! Mais pour ce qui est de la chaine et de la transmission, surtout en mode "voyage" je pense que cet outil est inutile. Tu dois pouvoir faire un voyage de 7'000km sans te soucier de ça.
Pour la jante et le cadre cassé, c'est une autre histoire par contre ...
En me renseignant je vois 2 moyens de faire durer une transmission davantage
Le premier c'est de changer la chaîne avant qu'elle ne s'allonge trop et déforme le reste
La deuxième c'est de l'utiliser jusqu'à ce que ça ne marche plus.
La première est très difficile à mettre en oeuvre en voyage.
Ta solution est donc à considérer mais penses à faire la bise à ton vendeur, moi j'ai payé des pièces basiques pour assez cher, plus que ce que tu dis.
Je vais faire la bise à mon ordinateur et mon postier alors :)
Les prix que j'ai donné sont ceux du jour d'un magasin en ligne assez connu : bike-components.de
Il y en a plein d'autres qui pratiquent ce genre de prix (chain reaction cycle par exemple)
Par contre ta remarque me fait penser que ces prix ne comprennent pas la main d'oeuvre, ce qui peut facilement doubler le prix des pièces. C'est effectivement important de le noter si tu n'a pas les outils nécessaires sous la main.
Ceci dit je suis convaincu qu'il est rentable économiquement et valorisant d'un point de vu personnel d'apprendre à changer une chaine, une cassette et des plateaux par soi même, ça donne l'impression de dompter la bête qui nous transporte :)
Je n'ai que très peu utilisé ce genre d'outils, mais je sais qu'il fait parfois passer une chaine neuve pour usée ...
Sans être parano, ce genre d'outils est souvent commercialisé par des magasins qui ne rêvent que de vendre des chaînes ... :)
Ce n'est absolument pas mon expérience .
L'utilisation de cet outil , sur recommandation d'un excellent mécanicien de vélos, m'a rendu d'excellents services. Et pour moi , ça toujours été moins cher de remplacer seulement la chaîne plus souvent .
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
Pas de problème pour les compétences, j'ai monté plusieurs vélos, été mécano en asso de vélo... C'est utile, ça m'est arrivé d'avoir un vélo que je ne pouvais pas pousser, très loin d'un magasin.
Les outils tu peux les emprunter, je n'ai pas eu de mal à avoir un démonte cassette, ça n'a pas gêné que je fasse mes affaires sur la pelouse, et ça allège la note. Par exemple quand tu as cassé une jante ça coute 4 fois moins cher de la changer que de changer la roue, et personne ne veut toucher à ton truc crado.
L'outil pour mesurer la chaîne il faut mieux l'avoir, c'est difficile à trouver, mais selon les chaînes elles s'usent différemment, des fois c'est pas les maillons qui s'allongent mais les rondelles qui prennent du jeu, et là il faut l'outil. Avec ta solution la mesure je pense que c'est plutôt d'avoir les vitesses qui sautent.
Je pense que la qualité de chaîne fait défaut, et use le reste. Les plateaux en alu n'aident pas. Donc je cherche des chaînes solides.
Les sites de vpc sont très pratiques à la maison, mais quand tu es sur la route tu fais avec ce que tu trouves, ou pas.
Effectivement, ce n'est que mon expérience personnelle, je voulais juste dire qu'il fallait être prudent avec les conclusions.
Pour ce qui est de :
Et pour moi , ça toujours été moins cher de remplacer seulement la chaîne plus souvent
Est ce que tu as des chiffres précis à donner ? Je suis toujours preneur de données précises afin d'affiner mon analyse du problème.
Par exemple, combien de kilomètres par chaine et par cassette - plateau, avec quel chargement approximatif, idéalement avec quelle qualité de matériel ? Sans ça il est difficile de juger ...
Avec ta solution la mesure je pense que c'est plutôt d'avoir les vitesses qui sautent.
C'est presque exactement ça :)
Et avec cette méthode ultra-scientifique je me suis rendu compte que je pouvais rouler bien plus longtemps que ce que l'outils me disait. :)
Mais je prenais quand même la peine d'échanger régulièrement 2 chaines :
Je monte une première chaine neuve.
Après 2'000km je monte une deuxième chaine neuve,
Après 4'000km je remet la première,
Après 6'000 km je remet la deuxième,
etc,
Et quand les vitesses ne passent plus, je change tout, c'est à dire entre 12'000 et 18'000km environ sur mon vélo très chargé (entre 20'000 et 35'000km sur celui de ma compagne plus légère)
Je ne désire pas sortir des chiffres et partir une discussion la dessus car on peut faire dire beaucoup de choses aux chiffres . Et puis faudra discuter ensuite comment et a quelle fréquence on nettoie et entretien la chaîne , la sorte d'huile etc etc
Simplement que moi j'ai trouvé ma " recette" avec le petit outil qui me satisfait et j'en fais part , c'est tout.
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
Salut,
Le demi pouce c'est la longueur, tu peux pas te tromper c'est la même pour toutes les chaînes.
Le huitième de pouce doit être la largeur, qui dépend du nombre de vitesse sur ton vélo, que l'on ne connaît pas.
Il existe des chaînes peu chères, mais il y a des qualités différentes. Certaines s'usent vite, se déforment et rongent le reste de ta transmission, d'où une non-économie d'argent.
Sram a bonne réputation, il y a plusieurs modèles. Le modèle 991 est de bonne réputation. Comme shimano cette marque permet de ne pas se mouiller, leur matériel vaut en général son prix. D'autres marques valent peut être le coup, mais là il faut connaître, et ça ne sera pas moins cher parce que ça ne sera plus les marques distribuées largement.
J'ai acheté différentes cochonneries chez cyclable, porte baguage, sacoches. La satisfaction du client n'est pas à la mode, même pour ceux qui ont pignon sur rue.
Désolé les gars mais il faudrait répondre aux mails.
C'est un problème que tu rencontres dans d'autres magasins, donc méfie aux petites économie, tu risque de devoir après acheter une chaîne de bonne qualité, mais aussi des plateaux et une cassette.
Je te déconseille d'essayer cette chaîne sans avoir eu un retour sur ce modèle, que tu peux trouver sur internet, par exemple.
Encore nous! En préparation de notre trip en Amérique du sud pour une durée d’environ 12 mois et 10 000 km, comment faut-il que nous anticipions pour les…
et des pignons, plateaux...; Bonjour à tous, Les vélos sont dans les starting-block J'ai eu ce conseil: avoir 3 chaînes et changer en roulement tous les 1000…
Apres seulement 5000km, principalement sur des routes de montagne, et peut-etre 1000km en mauvaises conditions (pas d'asphalte, neige, boue...), le temoin…
Après plusieurs recherches sur les forums je n'ai pas trouvé de discussion traitant du sujet (mais dites-moi vite si j'ai mal cherché...). Voilà je pars faire…
Ca roule toujours, mais encore faut-il ne pas pédaler dans le vide...Qui pourra me dire comment déterminer le degré d'usure d'une chaine. Je crois que l'on…
Bonjour
y à t, il une voie pour les vélo qui traverse l’Italie pour aller prendre le bateau pour la silice
si oui ou commence t'elle et ou fini t'elle ?
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Bonjour,
Nous avons acheté en 2005 la tente MSR modèle vélo (2 places + grand auvent pouvant accueillir 2 vélos). Elle nous a fait un très bon usage, notamment pendant un voyage d'1 an en Afrique. Aujourd'hui, un des arceaux est cassé et nous aimerions le remplacer car c'est le seul problème de la tente... qu'on adore ! Ce sont des arceaux de diamètre 9.35 mm, avec 8 éléments de 49 cm et 2 éléments de 28 cm. Longueur totale une fois monté : 416 cm. En fait 2 grands éléments sont cassés : un section droite et une section courbe. Donc galère à retrouver car le modèle n'existe plus nul part dans le commerce.
Est-ce que quelqu'un aurait ce modèle qu'il n'utilise plus et accepterait de me vendre un arceau ?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
