Bonjour, je serai intéressé par avoir des retours d'expérience d'utilisateurs de vélo avec transmission par courroie pour vélotaf et/ou voyage. Trek par exemple a sorti 2 modèles dernièrement: http://www.trekbikes.com/fr/fr/bikes/urban/soho/soho/ et http://www.trekbikes.com/fr/fr/bikes/urban/district/district/. Gadget marketing ou réelle utilité (usure moindre par temps de pluie/poussières/neige/sel? rendement? poids? etc).
Par avance merci de vos réponses et commentaires à ce sujet.
mamoch
Bonjour,
les retours d'expérience risque de se faire rare car c'est un nouveau système qui arrive sur le marché.
Personnellement je doute un peu de l'intérêt immédiat pour un vélo de voyage ( pour une autre utilisation, pourquoi pas). car si effectivement ça ne nécessite pas de huilage, que c'est plus silencieux (je ne vois pas d'autres avantages), ça a en revanche un gros défaut pour le voyage: impossible a réparer. lorsque la courroie est cassée, il faut en monter une neuve, et a la bonne longueur (longueur spécifique à 1 vélo, avec 1 longueur de bases précises, et 1 rapport de transmission précis), approvisionnement unique chez les marchands en ligne, souvent US, les plus branchés.
Autre avantage... c'est trés "hype" sur les forums de vélo en ce moment! 😛
Mon avis c'est qu'il est urgent d'attendre quelques années de voir ce que ça donne avant de monter ça pour du voyage. 😉
Un retour d'expérience à propos du Soho... pas très positif, pédales, chaine, cadre, guidon... en 9 mois le consommateur a eu énormément de problème au point ou le magasin à repris le vélo. Je suis passé à la boutique, et le modèle d'expo est dans un coin à l'abri des regards, s'il ne voulait pas le vendre il ne s'y prendrait pas autrement.
Il y a tout de même le gars qui a recemment battu le "record du monde" du tour du monde en vélo sans assistance. Il utilisait un velo a courroie... et ça a tenu. J´ai pas de liens à proposer mais si tu recherches sur le forum je crois qu´il y a un poste où on en parle.
La courroie a tendance à bouffer des Watts ... en moto pas grave, mais à vélo c'est nos jambes qui poussent. D'un point de vue rendement, c'est la chaîne le plus intéressant.
Il y a tout de même le gars qui a recemment battu le "record du monde" du tour du monde en vélo sans assistance. Il utilisait un velo a courroie... et ça a tenu. J´ai pas de liens à proposer mais si tu recherches sur le forum je crois qu´il y a un poste où on en parle.
il y a eu des cas de casse aussi, surtout en VTT.
et puis une chaine de type singlespeed (équivalent d'une courroie) ça marche nickel, c'est quasi inusable car les maillons sont renforcés, ça se répares facilement, et ça coute une misère, alors que le kit courroie coute un bras!
La courroie necessite aussi une tension supérieure a la chaine, ce qui fait plus travailler le cadre qui doit etre bien rigide au niveau des bases, et ouvrable aussi. ça tire plus sur le moyeu et le boitier de pédalier aussi du fait de la pré-tension nécessaire a son fonctionnement.
En cas de démontage de la roue arrière, la courroie pends... ne jamais la tordre même accidentellement dans le sens opposé a l'enroulement sinon ça casse les fibres internes, et là elle va vite casser en marche sous effort. c'est son talon d'Achille, il suffit de 2 doigts pour la tuer!!!
Personnellement je ne condamne pas la courroie. pour un vélo de ville de luxe (si toutefois ces mots ne sont pas contradictoires) c'est élégant et surement pratique. Mais pour traverser l'Islande ou la Carretera Australe... humm moi je ne jouerais pas tout de suite. d'autant que l'intérêt est trés limité.
Merci à tous pour vos réponses, commentaires et impressions.
Effectivement je pense aussi que la courroie est à oublier pour un voyage à vélo (pas moyen de réparer en cas de casse, plateau et pignon trop spécifiques, ...). Pour l'usage quotidien pourquoi pas mais c'est plutôt, me semble-t-il, comme le souligne azero, une nouveauté "hype" (nouveauté dont le consommateur va payer le prix fort).
Une autre question me vient à l'esprit: qu'en est-il de la solidité et résistance du cadre qui doit pouvoir s'ouvrir pour changer la courroie?
@kzbh: tu dis que :"La courroie a tendance à bouffer des Watts ...D'un point de vue rendement, c'est la chaîne le plus intéressant." Y a-t-il vraiment une différence significative de rendement? D'où tiens tu cet info (expérience personnelle, info trouvé sur internet, etc)?
pas d'entretien
plus légère 100 g (une chaine solide comme on prend sur nos vélos de randonnée c'est plutôt 300 g en Déore)
silencieux mais sincèrement je n'entends pas ma transmission classique à chaine
pas salissant ça c'est super
la boue, la pluie, l'immersion n'est pas un pb contrairement à la chaine
je ne parle pas du sable !
n'oublions pas, pour ceux qui craignent je ne sais quoi, que l'ensemble de la transmission courroie + 2 poulies peut-être sous carter en plastique voir un vélo Batavus.
quant à la solidité, les courroies ont fait leur preuve depuis longtemps dans les moteurs en tant que courroie de transmission de la puissance du moteur ou de distribution . Craindre qu'une courroie casse c'est comme ceux qui nous parle de casser le cadre du vélo.
l'argument de la casse on pourrait aussi l'utiliser pour le rohloff et si il casse au bout du monde où est-ce que je vais trouver une pièce de rechange ?
quant aux poulies on ne voit pas pourquoi elle seraient plus fragile que les pignons et plateaux.
Mais qu'est-ce qu'attendent les grands constructeurs de vélo pour adopter l'ensemble moyeu à vitesses intégrées Nuvinci n360 (0 entretien) + courroie (0 entretien) ?
ça devrait faire un malheur surtout un constructeur comme Decathlon qui ferait baisser les prix.
P.S le rohloff et le nuvinci permettent tous deux l'utilisation de la courroie
J'ai décidé de me lancer dans "l'inconnu" de la courroie + rohloff, en considérant que la plupart des grandes marques proposent des modèles hauts de gamme avec ce matos. Je n'ai pas fait beaucoup de kms mais cela fonctionne parfaitement. J'ai fait samedi la moitié du col de la Bonnette-Revestfond (jusqu'à la neige à 2000) et je n'ai pas ressentis de perte ou de difficulté par rapport à mon ancienne transmission shimano LX. Je joins quelques photos, car franchement mon vélo a de l'allure😏
Je serais intéressé d'avoir des retours d'expériences sur les courroies. J'ai vu notamment que plusieurs artisans cadreurs en France se sont lancés dans cette aventure, mais je sais aussi qu'il y a des réticences, notamment chez Rohloff ...
Pour ce qui me concerne, après 700 km de terrain varié et deux démontages de la roue pour voir de plus près et pour réparer un crevaison, c'est sans soucis la courroie ... comme si j'avais toujours eu ce truc évident !🙂
Bonjour,
La fiabilité des courroies en mécanique est reconnu depuis des lustres, souvenez vous des moteurs de Mobylettes.
Les courroies ont aussi été utilisées dans des boîtes automatiques de Fiat, Lancia et en transmission sur les célèbres Daf. Les seuls casses que j’ai connu ont été provoqué par un démarrage en oubliant de desserrer le frein à main.
A+
Le probleme c'est que une courroie, utilisée comme une transmission de vélo, exposée a la poussière, au sable... ça reste une piece d'usure, et celui qui croit qu'il va installer une courroie et ne plus s'occuper de rien va au devant de grandes désillusions!
Je ne suis pas certain que la durée de vie d'une courroie, exposée aux aléas du terrain en voyage, soit superieur a une trés bonne chaine singlespeed traitée contre la corrosion. (type de chaine qu'il est judicieux de choisir lorsque l'on a un moyeu a vitesses).
Mais admettons.... un voyageur a vélo ne roule pas forcément dans la grosse boue liquide chaque dimanche!
Par contre lorsque la courroie sera trop usée et cassera (car c'est une piece d'usure, et elle finira par casser si on ne la change pas en préventif, c'est sur!) au cours d'un voyage, on fait quoi? on attend que monsieurs DHL arrive? on emporte une deuxième courroie de rechange? une troisième?
Attention aussi si l'on démonte sa roue pour transporter le vélo dans un coffre, il ne faut surtout pas tordre la courroie a l'envers par mégarde, sinon... crac... les fibres de carbone internes sont cassées, et si rien n'est apparent a l'exterieur, la courroie est morte! ça va finir par casser trés vite!
c'est aussi la raison de la petite molette qui ne touche pas la courroie, derrière le pignon sur ton vélo, Vélopépère, pour éviter que la courroie ne saute, car si elle saute sur une grosse relance en danseuse par exemple, elle va "claquer" en sautant, les fibres internes risquent de se briser, et.. elle est morte! donc ne surtout pas enlever cette molette qui "semble" ne servir a rien!
et surtout... a quoi bon????? c'est ce qui me fait le plus halluciner! pourquoi faire???
- pour avoir des bas de pantalon propres? (oui, bonne idée... pour un vélo de ville!).....
- absence d'entretien????? une chaine montée en singlespeed ne s'entretient pratiquement pas. un coup de jet avec du produit vaisselle de temps en temps par amour pour son vélo (d'ou l'interet d'une trés bonne chaine solide et traitée achetée chez Guy Degrenne! ;-) ) voir même aucun entretien sur plusieurs milliers de km en voyage, ça ne pose pas de probleme!
- la recherche du Graal de la transmission parfaite?... oui, c'est légitime pour le grand baroudeur! mais je pense que lorsque l'on a déjà supprimé le derailleur et que l'on se retrouve avec une simple chaine en ligne... quasi sans entretien, réparable en 5 minutes partout dans le monde.... on est pas loin du Graal! et la courroie n'apporte rien de plus sinon des ennuis potentiels.
quant au prix... une excellentissime chaine singlespeed au top du top, renforcée et traité anticorrosion, ça coute 40 euros! et avec ça on est tranquille pour un moment car c'est une chaine qui va travailler parfaitement en ligne dans de bonnes conditions. et si on a pas le sous, a 8 euros on trouve des chaines qui feront leur temps.
un kit courroie (car il faut tout changer a chaque fois, contrairement a la chaine!) ça coute combien??? 200 ??? je ne sais pas exactement.
Bref, je ne suis pas chaud du tout pour la courroie en grand voyage. Par contre pour un vélo de ville ça me semble parfait, et pour la petite randonnée régionale... pourquoi pas.
Si on suit ton raisonnement, on roulerait encore sur des grand-bis à rayons en bois et pneus pleins🤪 !
... je plaisante !
Sérieusement, merci Azero pour cette réponse très argumentée. Bon, tu t'étonneras pas que je suis pas pleinement d'accord et permet moi de donner mon avis de modeste cyclo ...
Pour moi, la transition du système classique "dérailleurs" au Rohloff est bien plus fondamental. Beaucoup de baroudeurs se privent de cette technologie, ainsi que des freins à disques, pour les raisons que tu as exposés : difficile à réparer au bout du monde.
Moi, je n'ai pas de projets lointains, tout au plus l'Espagne, la Corse ou la Suisse. Je veux juste un beau vélo fonctionnel et agréable. Et les avancées de la technologie sont effectivement plaisantes : des freins doux et puissants, des vitesses qui passent en toute circonstance, des roues solides, des pneus anti-crevaison ... etc. C'est trop bien.
La courroie dans tout ça, c'est un plus fonctionnel : pas d'entretien à part un coup de jet d'eau. La courroie est faite pour être oubliée, comme si tous les vélos fonctionnaient comme cela depuis toujours, c'est tellement évident (comme pour les courroies dans les voitures, on n'y pense pas). Un chaîne par contre, c'est un soucis permanent.
James Bowthorpe a effectué environ 29 000 km autour du monde en 6 mois et il a changé une seule fois sa courroie. Sur un parcours similaire, Vin Cox a de son coté usé 11 chaînes ! Et puis, si tu as peur de casser ta courroie, il suffit d'en avoir une de rechange, cela pèse 80 gr !
A la question "à quoi ça sert", la réponse est "parce que certains cyclos en ont envie" ...
Bouhh la vilaine plaisanterie, le proces en archaisme parce que l'on en veut pas gober gentiment une "pseudo nouveauté" vachement bien et qu'il nous la faut absolument sinon on est completement has been et qu'on en est resté au grand bis et rayons en bois!!! 😛
Cela dit en passant le bois est un materiaux bien plus interessant et technologique qu'il n'y parrait!
Plus serieusement...
je pense que la courroie est un trés bon produit... pour un vélo de ville.
de même que je pense qu'une fourche suspendue c'est super... pour un VTT.
et les jantes en carbone c'est super... pour la compétition sur route... etc...
Par contre un Rohloff c'est completement nul... pour la competition sur route!
Chaque technologie a son usage préférentiel, et toutes les nouveautés ne sont pas bonnes a prendre pour tous les usages uniquement parce que.... le marché nous les proposes!
Mais ceci n'est que mon avis, je donne mon point de vue c'est tout! ;-)
n'oublions pas la grande marque de moto Harley Davidson qui utilise des transmission à courroie depuis plus de 20ans!!!qui ne sont pas plus à l'abri de la poussière et de l'eau qu'une courroie de vélo!!Et ou la préconisation constructeur, et le changement tous les 100000KM!je doute que nos mollets puisse arracher une courroie, là ou une motorisation de plus de 1400cm3 n'y arrive pas
Bonjour,
Merci pour l'information.
Je pense aussi à celui qui fera chauffé sa cassette de roue arrière à la même température qu'une poulie de vilebrequin de voiture😏
A+
Personne ne nie qu'une courroie puisse transmettre une puissance importante. Une chaine le fait aussi, un arbre avec joints à la Cardan encore mieux.
Les avantages d'une courroie secondaire (de sortie de boîte à la roue) sur une moto on les connaît : silence, souplesse, absence de graissage.
Les inconvénients aussi : perte de rendement (sur une Harley, on s'en fout un peu), rupture sans prévenir et en l'absence de signes extérieurs, donc remplacement au-delà d'un kilométrage précis, nécessité d'une tension importante et constante exercée sur les axes (par tendeur), protection des projections d'huile, et autres.
Ici, il est question de savoir si parmi les divers systèmes de transmission de la puissance, il y a un intérêt à acheter un vélo et particulièrement un vélo de voyage équipé d'une courroie, pas de savoir si on on risque de briser d'un coup de pédale la courroie d'une Harley.
Bref, est-il judicieux, pour profiter d'un système silencieux où le nettoyage/graissage de la chaîne est remplacé par l'unique nettoyage, de se promener loin de tout avec un système pouvant se briser sans prévenir, exerçant une tension importante sur les axes de pédalier et de moyeu arrière et faisant perdre un peu de puissance ?
Personnellement, mon choix est d'utiliser une chaîne, système simple nécessitant certes un petit nettoyage et graissage régulier (ou un gros moins régulièrement), mais facilement réparable par tout le monde (avec un dérive chaîne et un maillon rapide) fonctionnant sans exercer de tension importante sur les axes, sans perte notable de puissance, sans hauban ou base en deux morceaux, système qui ne risque pas d'être altéré si par mégarde il reçoit un peu d'huile ou de graisse lors d'un graissage des axes de pédalier ou de moyeu.
Bien sûr, c'est moins branché, "hype" et personne ne s'étonne de voir ça sur un vélo.
Je complète mon message par un léger hors sujet (un "à-côté du sujet" plutôt).
Je pense que dans la logique commerciale d'un fabricant de vélos, il y a une très importante notion à saisir : l'étendue de la gamme. Un fabricant se doit de proposer des vélos à tous les prix, d'occuper tous les segments comme on dit, bref de pouvoir vendre des produits à tout le monde. Pour extrapoler à un autre domaine, on est loin de l'époque où Ford fabriquait le modèle T, modèle unique destiné à tous les usages et usagers.
Il me semble évident que proposer un vélo équipé d'une courroie est une façon d'occuper une niche (restreinte mais rentable), celle des consommateurs avides de nouveautés, désirant se démarquer des autres, prêts à payer plus pour avoir le plaisir de rouler avec un système novateur que n'aura pas le voisin et que le passant regardera (si la courroie est rouge ou bleue, c'est mieux) presqu'aussi ébahi que s'il s'agissait d'un vélo couché. Ce n'est pas une critique des gens qui achètent un tel vélo, juste ma façon de voir çà de manière extérieure, car je ne fais guère partie de ce "segment de consommateurs".
Dans le même genre, il y a les cadres en scandium, en titane, voire en magnésium, qui n'apportent finalement que très peu pour une très grosse augmentation de prix. Chez les cyclistes de route, il y a aussi les accessoires au prix délirant que s'arrachent les "amateurs de bon matos", les dérailleurs électriques, les capteurs de puissance, divers trucs en carbone (permettant de gagner 10 grammes) et autres. C'est un marché, il est normal que des fabricants et des vendeurs l'occupent.
Pour revenir au vélo de voyage, il faut du solide, du fiable, du simple, du réparable, du "bricolable", et pourquoi pas du relativement léger.
Si je me décidais à acheter un vélo spécialement étudié pour partir juste une poignée de semaines par an en voyage à vélo, il n'aurait ni courroie, ni moyeu à engrenages, encore moins de roue dynamo, et serait sans doute d'occase. Mais il aurait un bon cadre, avec une géométrie étudiée pour le rendre stable et confortable, des roues solides, bref de l'efficace sans gadget. Désolé pour ce dernier mot, mais j'ai du mal à trouver mieux et il résume finalement bien ma pensée "Objet qui plaît par son caractère nouveau, ingénieux ou amusant, mais qui n'a guère d'utilité réelle" donnée par le dictionnaire de l'académie française.
Je complète mon message par un léger hors sujet (un "à-côté du sujet" plutôt). [...] Fin du léger hors-sujet peu consensuel.
Au contraire, je pense que dans l'esprit d'un forum, le consensus c'est d'avoir des avis nuancés et précis. Chaque intervenant se doit de donner son point de vue et de faire partager son expérience et son sentiment. Or, je trouve que les arguments avancés dans cette discussion par les uns et les autres sont parfaits et donnent aux lecteurs béotiens dont je fais partie, un aperçu du sujet et des éléments valables pour se faire une opinion.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Cette discussion ressemble beaucoup à ce que cela donne lorsqu'on "parle" de MAC et de PC. Les points de vu sont tellement radicaux, qu'il est difficile d'échanger. Les uns affirment de leur machine est plaisante et sans virus, les autres soutiennent que leur ordi peut faire beaucoup plus de choses et que c'est pas très grave si l'on doit mettre les mains dans le cambouis ... chacun se reconnaitra 😉 !
Dans ce post, je voulais simplement témoigner que la courroie ça fonctionne très bien pour ma pratique "pépère" du vélo, que j'ai rien d'un usager urbain et que j'espère faire des petits voyages avec. Je me permettrait de refaire le point dans quelques milliers de km ...
P.S. : vous l'aurez compris, j'ai un Macintosh depuis plus de 20 ans ...
je doute que nos mollets puisse arracher une courroie
si, si, c'est possible. Les courroies de vélo sont plus fines que celles des motos, et j'en ai cassé une, avec mes modestes mollets de cyclote de
60 kilos.
J'avais choisi une transmission à courroie pour mon ancien vélo urbain pliant : dans ce cas, le fait d'avoir une courroie est un avantage évident, on ne risque pas de se mettre du cambouis sur les mains ou un vêtement à chaque pliage/dépliage quand on prend un train ou un autocar avec le vélo. Mais la courroie a cassé un jour où je démarrais en danseuse, avec 3 files de voitures à mes talons. Je me suis fait une belle frayeur (mais heureusement pas trop mal). La courroie en question avait pourtant parcouru moins de 2000 kilomètres, et je n'avais pas senti de signe précurseur de rupture. J'avais attendu la courroie de rechange 2 à 3 semaines, malgré la proximité du détaillant qui m'avait vendu l'engin, car l'importateur en France n'en avait pas en stock.
Accessoirement, quand il y avait des côtes "très pentues", le courroie ripait parfois sur la couronne du pédalier. Probablement pas assez tendue, mais ce n'était pas si facile de la tendre plus avec mes petites mains...
c'était un vélo pliant d'une marque pourtant réputée sérieuse, qui fait par ailleurs de très bon vélos de ville : Batavus, modèle Pro Versa, acheté fin 2001 ou début 2002, avec 3 vitesses dans le moyeu. Je n'ai plus ce vélo, mais pas seulement à cause de la courroie ; je l'avais gardé encore 1 ans après cet incident, avec une courroie de rechange supplémentaire chez moi (et, bien sûr, je n'ai plus eu besoin de courroie de rechange maintenant que j'en avais une). Je me suis offert depuis un vélo pliant plus confortable et plus "roulant", un Birdy de chez Riese & Müller avec 8 vitesses dans le moyeu et une chaine qui tache.
C'est une des caractéristiques des courroies : elles doivent être tendues pour durer, même si elles sont crantées.
En l'absence de tension, seul le brin du dessus est tendu (par la force motrice des jambes), et comme celui du bas n'est pas tendu, les fibres sont constamment soumises à un régime alternatif tension/relâche au fur et à mesure de l'avancée de la courroie, et elles finissent par rompre. De plus, même si c'est léger, les crans sont plus resserrés si le brin du dessous est non tendu, et ils risquent de ne pas s'engager exactement dans le creux de la poulie, et à terme, ils s'usent, c'est d'ailleurs pareil pour les maillons d'une chaîne. À l'inverse, les tensions trop fortes sont aussi préjudiciables.
Il y a donc des tensions précises à respecter, souvent peu adaptées à celles que peuvent supporter des années durant les axe de pédalier et moyeu d'un vélo conçu à l'origine pour une chaîne. Il faut choisir entre une tension assez importante pour augmenter l'efficacité et la longévité de la courroie, tension difficile à obtenir sans tendeur et parfois délétère pour les autres organes, et une tension faible, facile à obtenir, mais risquant de réduire la vie de la courroie.
Bien sûr, je pense que les courroies spécialement étudiées pour le vélo demandent des tensions inférieures à celles d'un moteur, et que le vélo prévu pour recevoir une courroie a peut-être des moyeu et axe plus robustes. Mais il y a des efforts supplémentaires sur la mécanique, même en statique.
Reste qu'une courroie rompt sans prévenir, les dommages étant internes. Une chaîne se détend, on peut voir des maillons perdre leur axe, et on peut donc soit changer, soit réparer, soit bricoler avant que le pire n'arrive. Ça salit, mais ça prévient.
Mais bon, je pense que les utilisateurs de courroies savent tout cela, et qu'ils choisissent ce système pour ses avantages en espérant ne jamais avoir à souffrir de ses inconvénients. Personnellement, je ne cherche pas à convaincre quiconque, mais à dire que les systèmes classiques le sont peut-être parce qu'ils ont prouvé leur efficacité.
On a le droit de préférer une courroie, comme de préférer un Mac, si on a fait son choix en toute connaissance de cause.
Actuellement, (tous ?) les vélos à courroie sont équipés par le système "Carbon drive" (CDS) de la marque Gates (grand fabriquant de courroie). Dans l'automobile, il existe beaucoup de marques différentes ...
http://www.carbondrivesystems.com/support.php?lang=fr
Je ne sais pas si d'autres marques équipent des vélos et si ton batavus avait ce système qui semble assez récent.
On a le droit de préférer une courroie, comme de préférer un Mac, si on a fait son choix en toute connaissance de cause.
finalement, je préfère les chaines et les Mac 😛
dans ce fil, vous m'avez convaincue de garder ma bonne vieille chaine (qui tache et qu'il faut graisser de temps en temps) .... pour me convaincre de passer au Mac il faudra quelques arguments supplementaires 😏
"If no one responds to your call, walk alone, walk alone" (Rabindranath Trahore)
Je partage complètement le point de vue de azero sur la question.
Tout n'est qu'une question de finalité, d'usage et comme il faut de tout pour faire une monde .... dans le mien c'est la chaine qui reste le meilleur choix.
L'analogie avec le monde informatique est très pertinente. La aussi tout n'est que question d'usage, perso je reste avec mon pc sans virus, stable et pas cher.
Psyclopathe.
suffering from an extreme love of bicycles.
mais je me soigne ... je deviens autophobe.
Je suis en pleine prospection pour un vélo de "voyage", mais mes voyages sont de courte durée et essentiellement régionaux . j'ai revendu mon KOGA LX pour acheter un vélo avec une transmission Rohloff .
Après plus d'un an d'utilisation avez eu des problèmes liés à la courroie et êtes vous satisfait de ce type de transmission?
Cordialement
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Je suis équipé d'un kalkhoff voyager pro 24g acheté en 2010 et dont j'ai changé le pédalier en 2013 (j'avais à l'époque demandé conseils ici). La transmission…
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17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
