Je pars pour le Perou Dimanche 20 Avril au matin pour un circuit de 12 jours.
Le programme prévoit le survol des lignes de Nazca. Suite à l'accident d'avion survenue la semaine derniere
j'ai trés peur de faire ce survol des géoglyphes.
D'après les infos le crach est lié a un probléme mécanique de l'appareil et le pilote aurait fait demi tour et à heurté une ligne hte tension...
Peut on faire confiance a ces compagnies privées ?
Les révisions des appareils sont elles régulieres ?
Les pilotes sont ils breveté ?
Donc voila, maintenant c'est l'angoise ... j'ai un gros doute et je ne sais pas si je vais monter dans leur petit avion.
Je le regreterai surement après car il y a des choses formidables a voir d'en haut mais je souhaite découvrir aussi plein
d'autres pays comme le Perou ...
Je pense à ces 5 personnes qui voulaient voir cela d'en haut et qui ne sont plus là maintenant .
Que feriez vous a ma place ?
( L'avion de tourisme, un Cessna 206, s'est écrasé à la suite d'un problème mécanique à proximité des lignes pré-inca de Nazca à 450 km au sud de Lima. Le Cessna de la compagnie Aeroica effectuait un vol touristique au-dessus des lignes de Nazca.
L'appareil aurait tenté de faire demi tour pour revenir au petit aéroport et se serait écrasé après avoir heurté une ligne à haute tension, selon la radio local RPP.
En mars dernier, un avion transportant cinq touristes français qui survolait les lignes de Nazca avait effectué un atterrissage d'urgence sur une route.
Le 2 décembre un autre avion avec quatre touristes français s'était aussi posé en urgence sur la route "Panaméricaine" à la suite d'une défaillance technique.
Trois jours auparavant un avion transportant douze touristes étrangers avait également du se poser sur la route Panaméricaine. )
bonjour, les pilotes ont leur licence, pas de problème pour çà.
je comprend ton inquiétude, le risque zéro n'existe pas, tout peut arriver, en l'air, sur la route, à pied, à cheval...
mais c'est quand même pas le far west, les avions et avionnettes qu'ils utilisent ne sont pas de la dernière guerre, les pilotes autant que les compagnies ne courent pas après les accidents, c'est l'activité principale de la région. si vraiment tu ne le sens pas, n'insiste pas, tu passerai un très mauvais moment. il y a d'autres choses à visiter à Nazca, et l'océan n'est pas loin...
par contre, si tu le sens, je te conseille une avionnette de 4 places, pilote compris. et le passage doit être de 100m d'altitude. c'est la meilleure formule, pas si chère, et tu seras au top pour admirer et prendre tes photos, un autre conseil, reste pas collé à ton appareil photo! regarde avec tes yeux!
si on fait le compte des accidents routiers et ceux aériens, ( en Amérique Latine comme partout dans le monde),
on ne se déplacerai qu'en avion...
Il ne faut pas penser à cela, il y a malheureusement des avions qui s'écrasent un peu partout, moi aussi en aout, je vais prendre aussi un de ces avions pour survoler les lignes de Nazca et je ne pense pas à cela bien sûr!!!!
Il faut le faire déjà pour surmonter ta peur et tu en ressortiras plus fort de cela, il faut te dire que ce genre de pbl arrive malheureusement un peu partout dans le monde!!😕
Bon courage et bon voyage😉
Tant que la couleur de la peau sera plus importante que la couleur des yeux, nous ne connaitrons pas la paix.
Ton danger principal, pendant le vol, c'est le mal des transports.
Ça bouge, disons, et si l'expérience vaut bien quelques haut le coeur, un bon médicament anti mal des transports peut être une charmante idée... De type GRAVOL. :)
Mais ça en vaut réellement la peine. Les Nazca Lines sont magnifiques !
N'achetez pas de souvenirs à l'aéroport de Nazca; les prix sont exhorbitants, et le choix assez moyen.
D'après les derniers éléments de l'enquête ce serait une passagère qui serait à l'origine de l'accident. Celle-ci serait devenue complètement hystérique immédiatement après le décollage, le pilote aurait donc fait demi tour pour se poser, mais au cours de cette manoeuvre il a heurté une ligne électrique.
je pars en novembre au Perou et pour moi c'est clair, pas question de voler avec ces coucous. En plus, c'est un survol, donc max 10 min. et tout cela pour 95 USD.Comme dit un peu plus haut, il y a autre chose a voir a Nasca
D'après les derniers éléments de l'enquête ce serait une passagère qui serait à l'origine de l'accident. Celle-ci serait devenue complètement hystérique immédiatement après le décollage, le pilote aurait donc fait demi tour pour se poser, mais au cours de cette manoeuvre il a heurté une ligne électrique.
Je suis pratiquant avec un ami de l'aviation légére (ULM) donc je connais certaine règles.
J'ai lu sur ce post que ces avions volent à 100 mètres d'altitude, j'avoue ma consternation si ces propos sont vrais...
Concernant l'enquête et qu'une passagère serait à l'origine de l'accident, là aussi j'ai lu les premiers rapports, pour le moment ce fait n'est pas exposé, par contre pour celui ou celle qui a écrit ces propos pourrait nous donner les sources de cette info...
En revanche le fait d'avoir fait demi tour si il y a eu panne moteur me semble aussi incompréhensible de la part d'un pilote chevronné...
Un fait certain il s'agissait bien d'une ligne électrique qui a déséquilibrée l'avion à son attérissage, ligne posée par des habitants en toute illégalité au grand "dam" du maire de la localité ou a eu lieu l'accident.
Seul le pilote a été bléssé (griévement ou légérement...)...
Plusieurs interrogations concernant cet accident: il ne fait aucun doute que les pilotes sont compétents par contre des éléments hors de tous contrôles des autorités viennent pertuber les règles internationnales dans ce cas à savoir des constructions illégales près de cet aérodrome ou aéroport et si cela est vérifié le non respect des altitudes de vols...et sans doute aussi le non respect de certaines règles admises en aviation civile...
Je n'ose pas croire que l'acumulation de négligences ait fait ces victimes, sans doute auront nous plus de précisions dans un futur proche.
je ne mets aucunement en doute la competence des pilotes qui ont certainement pas mal d'experience. Ce qui me fait reflechir est souvent le manque d'entretien des appareils et le non respect des regles fondamentales de securité de la part des autorités locales. J'ai fait il y a quelques années une approche de l'Everest avec un Dornier et le vol a ete reporte pendant deux jours par les autorités pour cause de vents violents et manque de visibilité.
On n'est jamais a l'abri d'un incident (voir Concorde), mais il ne faut pas tenter le diable.........Et comme je serais au Perou pour quelques semaines en voyage organisé, je me passerai de cette experience qui n'a finalement pas enormement d'interet pour moi.
bonsoir
naturellement, chacun fait ce qu'il veut
mais pour notre part, voyage au perou en septembre 2008
avec les consignes du quai d'orsay, notre voyagiste annule l'excursion "survol Nazca"
nous l'avons donc faite en indépendant compagnie aerocondor 70 dollars plus 20 soles (7 dollars) de taxes aeroport l'avion nous inspire confiance ainsi que le pilote tour d'une bonne demi heure avec un temps magnifique excellent souvenir de ce survol des lignes (très curieux !) le plus grand risque semble effectivement le mal de l'air puisque pour chaque figure "un virage a gauche pour que les 2 passagers de gauche voient bien, puis virage serré à droite pour que les 3 passagers de droite voient bien ... et il y a 18 figures !!!
bon vol pour ceux qui comme nous feront ce choix
mais pour notre part, voyage au perou en septembre 2008
avec les consignes du quai d'orsay, notre voyagiste annule l'excursion "survol Nazca"
nous l'avons donc faite en indépendant compagnie aerocondor 70 dollars plus 20 soles (7 dollars) de taxes aeroport l'avion nous inspire confiance ainsi que le pilote tour d'une bonne demi heure avec un temps magnifique excellent souvenir de ce survol des lignes (très curieux !) le plus grand risque semble effectivement le mal de l'air puisque pour chaque figure "un virage a gauche pour que les 2 passagers de gauche voient bien, puis virage serré à droite pour que les 3 passagers de droite voient bien ... et il y a 18 figures !!!
de plus vol à plus de 100m (sans doute vers 300 à 400m avec mon experience de pilote) la ligne a haute tension vue longe la panamericaine et semble tout a fait officielle et "normale", elle est parallèle a la panamericaine et a la piste avion excellente impression du pilote qui manifestement maitrisait bien le vol et son trajet touristique sans doute très largement respecté enfin, interdiction pour les touristes francais, par contre pas de pb pour les touristes d'autres pays et les avions se succèdent et tournent nombreux au dessus des lignes
🙂bonjour
comme l'indique mon pseudo, nous avons fait ce vol en septembre 2008, c'est a dire en pleine interdiction de survol des lignes pour les touristes francais. Nous faisions partie d'un groupe et le guide accompagnateur a absolument refusé d'organiser le vol pourtant prévu au programme (consignes de l'agence de tourisme). Ainsi a seulement 4 sur l'ensemble du groupe, nous nous sommes débrouillés seuls : à l'aeroport, premier constat = de nombreux touristes effectuent le survol mais ... pas de français !
deuxieme constat = nombreux appareils CESNA qui semblent récents, modernes et "rassurants". Nous avons choisi la compagnie (dont nom malheureusement oublié) avec premier guichet a droite en entrant dans l'aerogare. 3eme constat = pilote "rassurant" et tres professionnel. Bref, pour nous aucune inquiétude coté securité et tres contents d'avoir quand même pu faire ce survol : nous aurions été frustrés comme l'a été l'essentiel du groupe.
Toutefois, quand meme quelques émotions car virages serrés au dessus de chaque ligne (nous en survolons beaucoup !), un coup a droite pour les passagers de droite, un coup a gauche pour ..., et finalement en voulant en plus prendre photos et fims, un peu barbouillés au retour 🙂
Suite aux fréquents problèmes techniques de ces dernières années, l'autorité responsable là-bas a mis en place un 'cahier de charge' obligatoire pour toutes les compagnies qui opèrent ce vol (contrôles techniques réguliers, 2 pilotes au lieu d'un, etc). Certaines compagnies n'ont pas pu suivre et ont dû fermer, les autres en ont profité pour augmenter leurs tarifs, mais elles sont sûres au moins.
Quand vous irez sur place, vous verrez que les prix et les prestations sont les mêmes.
Bon voyage
Pour information le terme coucou ne convient pas car ce sont des avions certifiés, contrôlés régulièrement et dont les pilotes on une licence renouvelée chaque année par obligation internationale.
Et quand vous parlez de prix 95 dollars c’est très peut cher ces avions coûtent entre 300 et 450€ (euros pas dollars de l’heure pilote non inclus)
De plus la visibilité depuis une position zénithale est exceptionnelle et vous procur un souvenirs inoubliable. Quand aux accidents au kilomètre parcourus ils sont bien moins nombreux qu’en voiture et pour faire un peu d’humour macabre , l’avantage en aérien c’est soit que l’on meurt soit qu’on s’en tire sans rien mieux qu’en voiture pour finir en chaise roulante.
Alors bon voyage et sachez faire votre choix.
Le sujet datant de 2008 (dernier message avant le votre du 22 juillet 2011) il peut être supposé que 7 à 10 ans après les voyages (objet du fil de conversation) sont terminés.
Pour le reste (malheureusement) ce que vous mentionnez d'avion certifié et pilotes avec licence n'a jamais empêché une catastrophe tant dans l'aviation commerciale que dans l'aviation générale restant compris (aviation commerciale) que le taux d'accident est au plus bas historique alors même qu'il y a (environ) 100 000 vols commerciaux quotidiens.
A mon avis vous simplifiez passablement les choses.
Même les pilotes de LAMIA (compagnie bolivienne) qui s'est crashé à Medellin (avec une panne sèche) transportant toute une équipe de football brésilienne, ces pilotes avaient des licences valables/renouvelées et ils volaient avec un avion certifié.
J'ai aussi connaissance d'un crash assez récent d'un avion de tourisme au Costa Rica où tout était aussi en ordre point de vue licences et certificats de navigabilité.
Et tout dernièrement d'un crash (contre le flanc d'une montagne) d'un Cessna Caravan au Kenya, tuant 10 personnes - dont un bon nombre de touristes. Ce qu'on a pu apprendre (et lire) dans les forums spécialisés et via des "insiders" fait froid au dos. Par exemple poursuite de vol à vue dans les nuages en utilisant des procédures bidouillées etc. etc.
A mon avis il faudra quand même se poser quelques questions concernant l'entretien de ces avions au Pérou, ainsi qu'à la formation et les compétences aéronautiques de ces pilotes. Tout revient certainement à une possible surveillance défaillante (inexistante ou très lacunaire) des autorités d'aéronautiques du Pérou. Font elles le travail nécessaire, ou pas?
Bon, pour finir je suis d'accord avec vous que ça reste un choix personnel. Mais il est à mon avis (trop) facile de dire que tout est bon et en ordre, car ces pilotes sont formés et avec des licences à jour, et que les avions sont certifiées….. Ceci n'est (hélas) pas une garantie suffisante pour que tout soit "safe".....
Ne pas oublier dans ces cas de figures, entretiens, recommandations suite à accidents ou incidents etc..les orientations des compagnies aériennes et surtout les contraintes lors d'atterrissages évoluant au fil des années à cause des constructions pavillonnaires proches des aéroports en Europe.
Un cas flagrant en France des difficultés d'atterrissages par circonstances météos.
En cause les constructions ayant modifiées les procédures au fil des ans.
Attendrons nous un jour un accident afin de prendre d'autres décisions!!!!!!!!!!
les contraintes lors d'atterrissages évoluant au fil des années à cause des constructions pavillonnaires proches des aéroports en Europe.Un cas flagrant en France des difficultés d'atterrissages par circonstances météos. En cause les constructions ayant modifiées les procédures au fil des ans.
Bonsoir,
Je ne confirmerai nullement vos dires pour l'aviation commerciale. Les adaptations à travers les années ont été motivées par les procédures anti bruit (y compris la fermeture de certains aéroport majeurs la nuit), l'évolution des technologies et des contraintes (exemple problème de turbulence de sillage des HEAVY et SUPER HEAVY tels les B 747-400 / 747 i / A 380-800) et autres éléments spécifiques techniques et aéronautiques (dont les minima d'atterrissage).
En aviation générale il y a eu, à tort ou à raison, différentes restrictions autour de certaines plateformes du fait de l'urbanisation mais c'est un autre sujet.
J'ai volontairement pas cité l'aéroport posant problèmes d'ailleurs il y a d' autres en Europe.
L'élément pavillonnaire est un des éléments de nouvelles procédures (au fil des années) ce que vous avez noté dans votre intervention beaucoup dissuasives que vous le croyez…
Certains pilotes dans des circonstances météos difficiles rebroussent chemin (sur ces aéroports) lors de ces atterrissages et se posent ailleurs.
L'élément pavillonnaire est un des éléments de nouvelles procédures (au fil des années) ce que vous avez noté dans votre intervention beaucoup dissuasives que vous le croyez…
Certains pilotes dans des circonstances météos difficiles rebroussent chemin (sur ces aéroports) lors de ces atterrissages et se posent ailleurs.
Bonsoir,
Je pense, en ce domaine, avoir une "petite" expérience passée et ce que vous mentionnez est bien peu "aéronautique" ne serait-ce qu'au vu de la terminologie que vous utilisez.
Si vous voulez vous intéresser à l'aviation de façon spécifique (j'ai déjà exposé que transformer VOYAGE FORUM en clone de sites sur l'aviation serait dommage) vous avez d'excellents sites ouverts au "grand public" et qui vous seront d'intérêt didactique certain (en Anglais et aussi quelques uns en Français).
Si vous voulez avoir un " aperçu " même de ce qu'est une carte d'atterrissage et de procédure en voici un exemple (LFML = MARSEILLE PROVENCE), document ancien de 2008 mais en libre accès web permettant de joindre le lien, qui vous fera appréhender un peu une réalité que vous ne connaissez pas :
Le développement " pavillonnaire " de ST VICTORET, et autres communes limitrophes, n'a évidemment pas modifié les minima des atterrissages ILS en 31 L par exemple (survol des dites communes) à MARSEILLE PROVENCE.
VF étant en site de voyage je ne reviendrai donc pas plus avant sur ce sujet qui est d'ailleurs un peu hors sujet …..
Mon programme est presque terminé mais je viens de voir que la liaison Cusco vers Lima pose des problèmes (annulations, retardS...) Je voudrais avoir votre…
Prudence avec cette Compagnie... Notre histoire récente: Nous devions faire le vol Cusco-Lima ce mercredi 18 septembre Vol LA2046 décollage à 11h31. Nous…
Je compte partir au Pérou en septembre 2018 entre 2 ou 4 semaines. Mes dates sont flexibles. Merci de me donner des conseils afin de trouver un vol bon marché…
Vol vers Lima au Pérou depuis Marseille, qu'elle est la meilleure solution avec qu'elle compagnie et tarif le plus intéressant, merci printemps 2018 ou automne…
Je voyage en famille et nous aimerions visiter les Galapagos et le Pérou avec nos sac a dos. Serait-il possible de prendre un vol simple (ou meme le bateau) de…
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?