Je suis à la recherche actuellement d'une solution pour être totalement autonome au niveau des produits technologiques : portable, appareil photos, pc portable.
Je suis tombé par hasard sur ce nouveau produit qui a une batterie intégrée. Ainsi il serait possible de rouler la journée et ensuite d'utiliser un PC ou recharger ses piles le soir grâce à la batterie. On peut le coupler à un 2è panneau pour diminuer les temps de charge : http://web-solaire.nuxit.net/blog/?p=287
Cela a l'air prometteur. Qu'en pensez-vous ?
Il me semble que les panneaux Flexcell sont relativement bons (tests assez positifs dans 1 ou 2 magazines spécialisés "trek"), mais attention. Les panneaux solaires amorphes ont toujours des rendements assez faibles. La puissance indiquée par le fabricant correspond en général au maximum possible par grand beau, soleil au zénith, et panneau bien orienté perpendiculairement aux rayons solaires. En pratique, on est souvent très en-dessous de cette puissance, même si le fait que le silicium soit amorphe atténue bien la baisse de rendement en éclairage diffus.
Si c'est pour recharger des "grosses" batteries (ordinateur portable, appareil photo non compact) ce n'est probablement pas la solution la plus efficace. Du moins, personnellement, après avoir lu attentivement quelques fils de discussion sur ce sujet (panneaux solaires versus dynamos), je vais opter plutôt pour une bonne dynamo + un petit adaptateur.
- une précision pour Titi046, dont je n'avais pas vu le message avant de poster le mien : sans changer de roue, une dynamo latérale haut de gamme peut convenir (Busch & Müller commercialise 3 modèles très corrects, dont une qui produit du 12 V!)
Si tu penses à la dynamo B&M S12 en 12V, attention au prix qui refroidit un peu ... compter 160 € sur les sites allemands.
D'ailleurs si quelqu'un a un retour dessus ?
Sinon on m'a déjà montré une superbe dynamo : la Lightspin-dynosis qui semblait avoir un excellent rendement. Mais pas moyen de trouver un magasin qui en a. Je crois que la production a été arrêtée ... des infos ?
bayernd77 > Aucune info sur la batterie dans ton lien. Avant d'acheter renseigne toi sur la capacité de la batterie tampon fournie avec le panneau.
Si tu penses à la dynamo B&M S12 en 12V, attention au prix
oui, je n'en connais qu'une en 12V, celle-là. Malgré son prix élevé, je me suis décidée à en acheter une, car j'aurai besoin de charger une batterie 7,2V donc une dynamo 6V ne me suffirait pas. Je n'ai pas encore roulé avec, mais avec un collègue, je lui ai fait subir quelques petits tests en atelier : peu de friction, et à pleine vitesse, la tension de crête peut monter quasiment à 15 V. Seul reproche que je lui ferais : elle ne démarre pas linéairement, elle s'éteint en-dessous d'une vitesse seuil que je n'ai pas encore mesurée. Un voyageforumeur (Tichodrome, je crois) a utilisé cette dynamo pendant un voyage de 6 mois, et en était satisfait.
la Lightspin Dynosis ... Je crois que la production a été arrêtée
en effet, cette PME Dynosys a déposé son bilan, d'après un annuaire d'entreprises suisses en ligne. Dommage, cette dynamo avait un excellent rendement (j'en avais une sur un de mes vélos). Mais les B&M S6 et S12 sont bonnes aussi, et le mécanisme me semble un peu plus solide.
Merci pour la précision ; en fait, je me doutais un peu qu'il devait être possible d'acheter une dynamo non intégrée, mais je n'avais pas chercher plus que ça. Je vais donc voir ce que l'on peut trouver de correct.
Bonjour,
Demain je vais à Ploufragan à coté de Saint Brieuc chercher le capteur solaire que j'ai commandé à cette adresse http://www.nouveauxobjets.com/isun.php. Je pars le 20 mai pour un périple de 5000 Kms. Je serais de retour fin aout et vous donnerais mon avis sur ce produit.
A+
salut,
pour ma part je me suis équipé d'un panneau flexcell 14W (en promo le mois dernier, Elysun.fr) + une batterie tampon tekkeon MP3450 (+sun booster) . Avec le soleil normand, le panneau à plat sur l'herbe, il m'a fallu 7h pour charger la batterie, qui elle, recharge au 3/4 mon pc. Il demande du 19V.
Reste a l'essayer en conditions (en roulant, ou fixé sur la tente).
Je pense pouvoir utiliser mon pc 1/2 heure par jour avec ce matériel, et recharger mon mobile (qui fait GPS), batterie APN...
Bon choix, et surtout bon voyage
Guillaume
«Le voyageur doit frapper à toutes les portes avant de parvenir à la sienne.»
[ Rabindranàth Tagore ] - L'Offrande lyrique
Je suis à la recherche actuellement d'une solution pour être totalement autonome au niveau des produits technologiques : portable, appareil photos, pc portable.
Je suis tombé par hasard sur ce nouveau produit qui a une batterie intégrée. Ainsi il serait possible de rouler la journée et ensuite d'utiliser un PC ou recharger ses piles le soir grâce à la batterie. On peut le coupler à un 2è panneau pour diminuer les temps de charge : http://web-solaire.nuxit.net/blog/?p=287
Cela a l'air prometteur. Qu'en pensez-vous ?
Pas vraiment d'avis sur ce produit mais il faut savoir que les panneaux solaires sont spécifiés pour une puissance reçue de 1kW/m2. Pas trop idée si ça se trouve quelque part dans le monde mais sur un panneau PowerFilm 5 W j'avais mesuré au mieux 3.5 W à midi au mois de juin à Grenoble et en utilisation courante, dans des coins plutôt ensoleillés, (montagnes du Ladakh, Pérou, Népal...) je plafonne aux environs de 2W (soleil pas au zénith, panneau pas parfaitement orienté...). En bref j'estime qu'il faut compter en pratique 1/3 de la puissance annoncée comme puissance réellement utile. A cela s'ajoute la difficulté de fixation d'un panneau de taille conséquente sur un vélo... alors un 2e panneau....
Pour l'énergie en vélo j'estime que la dynamo est un meilleur choix
B&M S12 en 12V. Malgré son prix élevé, je me suis décidée à en acheter une, car j'aurai besoin de charger une batterie 7,2V donc une dynamo 6V ne me suffirait pas. Je n'ai pas encore roulé avec, mais avec un collègue, je lui ai fait subir quelques petits tests en atelier : peu de friction, et à pleine vitesse, la tension de crête peut monter quasiment à 15 V. Seul reproche que je lui ferais : elle ne démarre pas linéairement, elle s'éteint en-dessous d'une vitesse seuil que je n'ai pas encore mesurée. Un voyageforumeur (Tichodrome, je crois) a utilisé cette dynamo pendant un voyage de 6 mois, et en était satisfait.
Très satisfait de la B&M S12. J'ai aussi fait des mesures. J'estime qu'elle est capable de fournir sa pleine puissance dès 10 km/h (roues 26"), et à pleine vitesse à vide elle monte à 20 V.
meg2, si tu me rappelles ton mail, je peux t'envoyer mes courbes. Elles sont un peu chaotiques (difficile d'avoir une vitesse constante avec un vélo à l'envers dans un garage) mais donnent une idée.
pour ma part je me suis équipé d'un panneau flexcell 14W (en promo le mois dernier, Elysun.fr) + une batterie tampon tekkeon MP3450 (+sun booster) . Avec le soleil normand, le panneau à plat sur l'herbe, il m'a fallu 7h pour charger la batterie, qui elle, recharge au 3/4 mon pc. Il demande du 19V.
Reste a l'essayer en conditions (en roulant, ou fixé sur la tente).
Je pense pouvoir utiliser mon pc 1/2 heure par jour avec ce matériel, et recharger mon mobile (qui fait GPS), batterie APN...
Ces 2 solutions passent par une batterie tampon avec l'inconvénient du poids ou volume et de la perte d'énergie lors du transfert batterie tampon -> accus à utiliser. L'ensemble Nature et Découvertes est probablement bien juste (2.5 W annoncés) s'il s'agit d'alimenter un PC. Avec le panneau 14 W plus de chance que ça marche.
les panneaux solaires sont spécifiés pour une puissance reçue de 1kW/m2. Pas trop idée si ça se trouve quelque part dans le monde
exact, quand le fabricant donne la puissance d'un panneau solaire dans sa notice, c'est celle correspondant à 1 kW/m2 de rayonnement solaire incident. Cette valeur correspond au maximum possible sur Terre, par temps sec et clair, à l'équateur quand le Soleil est au zénith. La moyenne journalière (sur 12h) est 2 fois plus faible que la valeur à midi. Sous nos latitudes -en France métropolitaine- on a au mieux 350 W/m2 en moyenne journalière par beau temps, donc le panneau produira au mieux 1/3 de la puissance "nominale" indiquée par le fabricant.
pour eux qui choisiraient la dynamo plutôt que le panneau solaire, les meilleures dynamos latérales disponibles sur le marché à ce jour sont les Busch & Müller Dymotec S6 (standard 6V 3W) et Dymotec S12 (12V 6W), mais je viens de regarder le site du fabricant. Le site web a été récemment relooké, et je ne trouve plus ces 2 dynamos dans la rubrique "Produkte". Défaut de mise à jour, ou arrêt de la production ???
Je crains malheureusement que ce soit la 2e hypothèse, car leur phare halogène 12 V semble avoir aussi disparu de leur catalogue. C'est probablement la suite logique de la montée en puissance des phares à diodes, mais quel dommage pour les cyclo-voyageurs qui cherchent une source d'électricité autonome pour des batteries au-dessus de 6V (gros appareil photo ou petit PC)...
perso je viens d'acheter au US (car largement moins cher 80$ au lieu de 99 euros 🙂) un panneau Pliable Goal0 Elite Nomad 7W pour un voyage en autonomie en canoe au US
j'ai chosis ce modele car j'avais juste des piles d'APN et des ipod à recharger (donc pas d'ordi)
le resultat a ete tres positif en 2h recharge des piles de l'appareil photo
mais je viens de regarder le site du fabricant. Le site web a été récemment relooké, et je ne trouve plus ces 2 dynamos dans la rubrique "Produkte". Défaut de mise à jour, ou arrêt de la production ???
Je crains malheureusement que ce soit la 2e hypothèse, car leur phare halogène 12 V semble avoir aussi disparu de leur catalogue. C'est probablement la suite logique de la montée en puissance des phares à diodes, mais quel dommage pour les cyclo-voyageurs qui cherchent une source d'électricité autonome pour des batteries au-dessus de 6V (gros appareil photo ou petit PC)...
pas tout-à-fait : c'est la Dymotec 6 qui est toujours au catalogue, pas S6. La S6 avait un meilleur rendement (et un prix plus élevé, évidemment, on n'a rien sans rien). C'e n'est pas bien grave si la S6 disparait, car la Dymotec 6 n'est pas si mal, et il y a aussi les dynamos de moyeu. Par contre, plus rien en 12 V, c'est dommage...
surtout que pour recharger un PC, il faut minimum du 15V... Or les solutions dynamo+eWerk, par exemple, ne délivrent pas (ou plus) de courant au dessus de 6V. Dommage.
J'ai pensé au réhausseur de tension, mais le rendement est trop faible pour que ce soit réellement efficace.
A mon avis, pour recharger les mobiles et autres mp3 et APN: la dynamo est suffisante, mais pour un Pc: le solaire s'impose, en 12v. Et encore, pas tous les jours. (sauf si l'été s'annonce ensoleillé!!😎)
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Or les solutions dynamo+eWerk, par exemple, ne délivrent pas (ou plus) de courant au dessus de 6V
l'arrêt de la production de la Dymotec S12 est très récent , on doit encore pourvoir en trouver chez divers revendeurs. Mais ça ne durera pas longtemps. Dommage...
surtout que pour recharger un PC, il faut minimum du 15V... Or les solutions dynamo+eWerk, par exemple, ne délivrent pas (ou plus) de courant au dessus de 6V. Dommage.
J'ai pensé au réhausseur de tension, mais le rendement est trop faible pour que ce soit réellement efficace.
A mon avis, pour recharger les mobiles et autres mp3 et APN: la dynamo est suffisante, mais pour un Pc: le solaire s'impose, en 12v. Et encore, pas tous les jours. (sauf si l'été s'annonce ensoleillé!!😎)
Je persiste à penser que c'est plutôt le contraire
- le solaire OK pour les petits besoins : téléphone, Mp3, Gps... à moins de très grand panneau incompatible avec une utilisation cycliste
- la dynamo pour plus de puissance.
D'où tiens tu qu'une dynamo + eWerk ne peut pas fournir de courant au delà de 6V ? Je charge la batterie de mon Asus à 12.6V avec l'eWerk et même avec une dynamo 6V l'eWerk peut fournir nettement plus, probablement assez pour charger du Li-Ion à 8.4 V.
Sur beaucoup de PC il faut plus de 15V (19 V 2A sur mon netbook Asus 1005 et il refuse de charger en dessous de 17V) et ni panneau solaire ni dynamo ne peuvent fournir 35 W. Restent 2 solutions : la batterie tampon ou la recharge directe de l'accu du PC.
Quant au rehausseur de tension, il en existe avec des rendements autour de 90% et si tu passes par une batterie tampon il y en aura forcément un, voire plusieurs, dans la batterie (le chargeur de la batterie, le convertisseur pour l'USB 5V, le convertisseur pour 19 V)
Sur beaucoup de PC il faut plus de 15V (19 V 2A sur mon netbook Asus 1005 et il refuse de charger en dessous de 17V) et ni panneau solaire ni dynamo ne peuvent fournir 35 W. Restent 2 solutions : la batterie tampon ou la recharge directe de l'accu du PC.
Je ne suis pas très fortiche dans tout ce qui est tension, voltage, watt et c'est un peu du charabia tout ça 😕
Donc pour charger un PC, il faudrait faire une recharge directe de l'accu mais par quel(s) moyens(s) tu la fais cette recharge directe ? 🤪
le solaire OK pour les petits besoins : téléphone, Mp3, Gps.
Mais on peut le faire par la dynamo via l'e-werk aussi, cela évite de s'encombrer d'un panneau solaire ?
D'où tiens tu qu'une dynamo + eWerk ne peut pas fournir de courant au delà de 6V ? Je charge la batterie de mon Asus à 12.6V avec l'eWerk et même avec une dynamo 6V l'eWerk peut fournir nettement plus, probablement assez pour charger du Li-Ion à 8.4 V.
Je me réfère tout simplement aux packs proposés par B&M, eWerk+batterie tampon. L'entrée de recharge est 5,6V, et je me demande si charger une batterie en 12V ne ferait pas cramer l'eWerk au cours du temps, sauf si bien sûr on utilise une dynamo 12V. Reste qu'elle est très chère (~300$), et apparemment difficile a trouver. (alors qu'on peut trouver des panneaux 12v-14W autour de 170€)
Pour la recharge directe, pas pour un PC, car la tension et l'intensité d'entrée ne doivent pas varier, au risque d'abîmer la batterie de l'ordinateur.
Après c'est une question de pratique, c'est vrai qu'un panneau 14W est grand, et pas très discret. J'aurais aussi préféré la solution de la dynamo 😕 mais au prix de tous ces engins, je préfère pas prendre le risque.
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Mais on peut le faire par la dynamo via l'e-werk aussi, cela évite de s'encombrer d'un panneau solaire ?
oui, panneau solaire ou dynamo+adaptateur conviennent tous deux pour les appareils ayant une batterie de tension inférieure ou égale à 6V. trouve des dynamos correctes à partir de 40 € (dynamos de moyeu Shimano ou SRAM, ou dynamo latérale B&M Dymotec 6 par exemple).
C'est pour les appareils plus gourmands, avec une tension d'alimentation supérieure à 6 V, que le choix est moins évident. A première vue, le solaire serait avantageux car on trouve plus facilement des panneaux délivrant une tension supérieure à 6 V. Mais au niveau puissance, donc durée de charge, la solution dynamo + redresseur adaptateur sera plus efficace. Ne pas oublier que la puissance nominale indiquée pour un panneau solaire correspond au maximum possible, soleil au zénith, à l'équateur, panneau à plat avec l'orientation optimale. En pratique, la moyenne sera facilement 3 à 6 fois plus faible par beau temps.
Je ne suis pas très fortiche dans tout ce qui est tension, voltage, watt et c'est un peu du charabia tout ça 😕
Donc pour charger un PC, il faudrait faire une recharge directe de l'accu mais par quel(s) moyens(s) tu la fais cette recharge directe ? 🤪
C'est pas compliqué, mais faut bricoler un peu. D'ailleurs si tu continues à te préoccuper d'énergie en voyage à vélo, comprendre ce que sont V, A, W, Ah et Wh ne peut pas faire de mal et c'est pas bien dur.
Pour charger un accu de PC directement il faut avoir accès aux contacts de l'accu. Sur le connecteur ce sont en général les contacts externes et ils vont par paire : 2 pour le positif et 2 pour le négatif. 4 cosses, un jack pour brancher l'eWerk (ou un panneau solaire), le tout noyé dans de la colle et le tour est joué (photo).
Le seul véritable problème c'est que tous les accus ne permettent pas la recharge directe. Il y a en effet des circuits incorporés aux accus destinés à protéger ceux ci de la surcharge, de l’échauffement et de la décharge profonde. Et sur certains modèles ces circuits isolent les cellules Li-Ion du connecteur quand l'accu n'est pas à l'intérieur du PC (les autres contacts du connecteur permettent le dialogue entre l'accu et l'ordi).
J'ai fait quelques essais avec les accus qui me sont passés entre les mains : rien à tirer de 2 ou 3 modèles Dell, OK avec 2 modèles Lenovo. Sur mon Asus 1005 l'accu d'origine ne permettait pas la recharge directe mais ça fonctionne avec un accu compatible. eWerk réglé à 12.6V 0.5A
Mais on peut le faire par la dynamo via l'e-werk aussi, cela évite de s'encombrer d'un panneau solaire ?
Oui, qui peut le plus, peut le moins
Pour la recharge directe, pas pour un PC, car la tension et l'intensité d'entrée ne doivent pas varier, au risque d'abîmer la batterie de l'ordinateur.
Faux. Les accus Li-Ion se chargent à tension constante (4.2V/élément) avec une limite en courant en début de charge, donc tension et courant varient en cours de charge.
(...) sauf si bien sûr on utilise une dynamo 12V. Reste qu'elle est très chère (~300$), et apparemment difficile a trouver
très chère, oui. Mais finalement contrairement à la crainte que j'exprimais quelques messages + haut, sa disparition du catalogue en ligne Busch & Müller était une erreur technique survenue lors de la récente refonte du site web. En fait, B&M a bien l'intention de continuer à en produire "pendant quelques années". Par contre, la production de la S6 (standard 6V 3W à très haut rendement) est abandonnée. Source : un courriel de monsieur Müller.
Plusieurs sites allemands en vendent en ligne à environ 160€, et il y a un grossiste qui en importe à Lyon.
Et pourquoi ne pas penser a la recharge par éolienne, j'en ai trouvée une chez "nature et découverte", mais je pense qu'elle est vendue aileurs aussi: elle a une batterie propre, elle délivre du 5V y'a meme un support vélo.
Toutefois attention elle ne peut pas recharger les iphone qui apparemment demandent un amperage spécifique, je me suis fait avoir...
quitte a paraitre ringard
il faut déjà se poser les bonnes questions au départ
en ais je vraiment besoin ?
beintot on va partir avec un four a micro onde, une télé, un grille pain et un frigo
c'est une centrale nucléaire qu'il faudra .
on veut bien aller se balader dans les pays émergents, mais garder son esprit d'européen, faut pas déconner quand même
en pédalant on dépense 200 watts
la limite physique est donc de 200 watts sinon on tombe
attention de ne pas dépasser cette limite en chargeurs
mais 10 watts devraient suffire
(hors grille pais et four a micro ondes)
that is the question ?
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
pourquoi ne pas penser a la recharge par éolienne,
parce que ce gadget freinera plus le vélo qu'il n'enverra d'énergie dans la batterie, et vue la géométrie de l'objet et les dimensions de l'hélice, la puissance en sortie sera très faible.
La puissance max peut être calculée : elle sera fonction du cube de la vitesse relative air/vélo, de la section de l'hélice, et du profil des pales. Pour une hélice de 10 cm de diamètre, le maximum théoriquement possible serait 0,5 W à 20 km/h si le profil des pales est optimal, et si le rendement du générateur électrique en aval est 100%. Mais vue la forme du corps de cette éolienne, ce n'est pas une dynamo haut de gamme qu'il y a dedans (les bobinages prendraient plus de place), donc il doit en sortir au plus 0,15 W à 20 km/h, ou 1 W à 37 km/h...
elle a une batterie propre
il y en a de plus polluantes que d'autres, mais la plupart des accessoires nomades à la mode ont une batterie lithium, donc je ne vois pas bien ce que celle-là aura de plus "propre".
elle ne peut pas recharger les iphone qui apparemment demandent un amperage spécifique,
pour charger une batterie, quelle qu'elle soit, il y a une gamme de tension à respecter
(plus faible, ça ne charge pas, plus fort, ça risque de claquer), et un courant à ne pas dépasser (sinon surchauffe), mais pas "un ampérage spécifique". Si ça ne charge pas un iPhone, c'est que tension et/ou courant sont trop faibles, et ça ne chargera pas mieux d'autres appareils similaires.
En fait, si je devais donner un conseil, c'est de ne pas acheter de soit-disant générateur-chargeur si le fabricant ne donne pas les spécifications réellement utiles pour la charge, à savoir, tension et courant produits par l'engin en fonctionnement normal, et, pour une dynamo ou une éolienne, vitesse à laquelle les caractéristiques nominales sont atteintes.
beintot on va partir avec un four a micro onde, une télé, un grille pain et un frigo
ce n'est pas forcément la quantité d'appareils qu'on emporte qui pose problème. C'est plutôt la durée pendant laquelle on veut être autonome entre les accès au réseau électrique.
en pédalant on dépense 200 watts . La limite physique est donc de 200 watts sinon on tombe. Attention de ne pas dépasser cette limite en chargeurs (...)
le problème n'est pas là : les solutions faisant appel à la puissance musculaire du cycliste ne dépassent pas 6 W électrique... A moins de faire tourner plusieurs dynamos en même temps sur un vélo, mais je n'ai encore rencontré personne qui en soit arrivé à cette extrémité.
effectivement je voulais dire que l'éolienne a une batterie integrée et non pas que cette batterie est non-polluante...
Au niveau du rendement effectivement j'imagine que l'éolienne ralentira le vélo, et je ne connais pas son efficacité mais je me disais que si vraiment il estime avoir besoin de courant il est pret a faire des sacrifices (mais j'imagine que, bien sur, le rendement par dynamo moyeu est bien meilleur)
Enfin l'éolienne a rechargé sans problème un iPod touch(très similaire a l'iPhone du point de vue gabarit) mais pas l'iPhone donc je pensais que l'iPod requérait quelquechose de spécifique(tension ou ampérage je ne sais pas je ne m'y connais pas du tout)
Pour tout dire j'ai vu que ce type d'éolienne sur un bonhomme qui parcourait les cotes de la mer du nord en skate-board(!!) et je me suis dit que c'était peut etre interessant...
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qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour,
Je dois arriver en vélo à Thessalonique à la fin Septembre et je prévois de rejoindre Istambul par la côte.
Quelqu'un pourrait m'aider à choisir la meilleure route.Sécurité, difficulté.
Merci d'avance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
