Il est de moins en moins facile de voyager à vélo en France en prenant le train, surtout avec les correspondances de plus en plus difficiles entre les TER et les autres trains, et l'interdiction dans les cars.
Dans beaucoup de trains les accès pour les vélos sont limités, innaccessibles si vous avez un VTT car crochets inadaptés, fourgon fermé, vélo payant, vélo interdit trains de nuit.... De plus dans les gares c'est galère avec les escaliers.
Racontez vos galères, et/ou si vous avez de la chance vos bons plans.
J'ai pas trop de galères en train. Dans l'Oise les TER sont au ras des quais. Dans la région centre (Orléans) on peut prendre les trains sans le logo "vélo" mais avec celui "handicapés", le contrôleur laisse faire avec le sourire, il faut juste lui dire.
Les trains avec compartiments à l'ancienne il faut enlever les sacoches pour entrer et c'est haut mais en général on trouve de l'aide. Ce qu'il ne faut pas faire c'est paniquer, le chef de train ne donne l'ordre de départ que lorsque le quai est vide.
Gros point noir: les escaliers dans les correspondances, parfois je force pour prendre le passage à niveau à 2/300 m.
La gare de Mulhouse est dotée d'un ascenseur pour les handicapés, le vélo passe juste. Hélas je n'en connais pas d'autres équipées de la sorte.
Je n'ai jamais accroché mon vélo, j'ai toujours réussi à le laisser horizontal. Une fois je me suis fait vertement engueuler par une jeune nana qui croyait ne pas avoir de place, ce qui n'était pas le cas. J'ai laissé passer l'orage au début, puis quand j'ai vu qu'il y avait encore de la place, je l'ai gentiment envoyer paitre
Jules
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
je voudrais souligner que cette interdiction n'est ni générale, ni "irréversible".
Les cars équipés de racks porte-vélos sont en effet très rares en France, mais la majorité des autocaristes (sociétés privés ou autocars départementaux) acceptent des vélos en soute s'il reste de la place. Les conducteurs des "autocars TER" (les cars qui "remplacent" des trains, gérés par la SNCF) ont par contre ordre de refuser les vélos, même si leurs soutes sont vides. Mais il faut savoir que c'est le Conseil régional, et non la seule SNCF, qui a théoriquement autorité pour prendre la décision concernant ce type de restriction à l'embarquement des vélos. Il peut donc être utile, si les "cars TER" refusent systématiquement les vélos, d'intervenir, via une association cycliste (associations de la FUBicy ou clubs FFCT), auprès de votre conseil régional.
Enfin, pour l'anecdote, même dans les régions où la Conseil régional n'est pas intervenu pour limiter le zèle de la SNCF à bouter les vélos hors des "cars TER", il arrive que des conducteurs acceptent quand même 1 ou 2 vélos en soute, parce qu'ils se rendent compte que cette interdiction est complètement ridicule quand les soutes sont vides... Malheureusement, je ne peux que confirmer le constat qu'il devient plus difficile de voyager avec un vélo à bord des trains SNCF (de + en + de TGV Duplex sans compartiment vélo, de + en + de trains régionaux en heure creuse "remplacés" par des cars, ...)
Bonsoir Kiki 129, non je trouve que le transport en train en France des vélos soit si mal que cela. Déjà de nombreux TER les acceptent et lorsqu'il s'agit de Bombardier, ils sont au niveau du quai, ça roule donc tout seul. J'accroche même le vélo avec les sacoches, mais c'est vrai je n'ai pas un VTT mais un VTC, qui passe cependant presque partout.
Les TGV plusieurs par jour acceptent les vélos non démontés, certes ce n'est pas la majorité. Effectivement dans certains trains il faut démonter, mais les deux roues collées contre le cadre le guidon tourné , une petite bâche plastique avec deux tendeurs et hop en 5 mn max on monte dans tous les trains. Oui parfois on en chie dans les montées d'escaliers, mais ils commencent à équiper certaines de petites rampes où l'on pousse les vélos. J'appréhende bien plus l'avion en général que le train en France avec mon vélo. En car en France je n'ai pas pratiqué.
Bonsoir Luc
Cet été, première expérience TGV, départ de Paris Montparnasse, démontage du vélo prévu.
La sncf annonce le n° de quai du train à peine 20 mn avant le départ, le temps de le rejoindre, de trouver la bonne voiture, de laisser passer la foule qui se rue aussi vers le train, 8 à 10 mn sont passées, il en reste à peine 10 pour démonter les roues, les attacher, baisser le guidon et l'emballer. J'avais déjà enlevé les pédales, et il n'y avait pas de garde boue, grosses sueurs, pas le temps de finir !
Je sens le départ imminent du train, met les sacoches et le vélo semi démonté dans l'entrée du wagon, là en présence de deux autres personnes et encombré de bagages, je fini de démonter et d'emballer le vélo, j'ai eu une réflexion de la part du contrôleur parce que le vélo n'était pas emballé, il doit l'être à cause de la graisse de la chaîne m'a t'il dit, je l'ai rassuré en le prévenant que j'avais une housse.
Une fois le paquet attaché au étagères à bagages, j'ai été me laver puis m’asseoir et souffler à ma place, à Niort, le changement fut simple, un TER sur le même quai, remontage du vélo tranquillement une fois arrivé à Royan. Retour par un intercités avec son compartiment vélo (non démonté).
à l'avenir, je ne stresserai plus, je finirai l'empactage du vélo dans le train à mon rythme. Il y a aussi l'angoisse d'oublier un bagage ou une pièce du vélo sur le quai.
en effet c'est parfois galère
j'ai mis tt cela dans une base de données
en réagissant a chaud après chaque voyage
le dernier
st marcellin Grenoble Genève 200 km en 7 h !
mais il est vrai qu'il neigeait
le moindre incident et c'est le B..
mais réseau féré de France va revenir dans le giron de la snif
un coup à bâbord un coup a tribord
- -
le ter oui, prennent les vélos, parfois faut chercher
le tgv pour +10 euros et finalement parfois c'est une solution .. finalement moins chère
allez comprendre charles
http://cbandiera.free.fr/transports/sncf/
qd aux bus, en effet
entre valence et Grenoble, travaux sur la voie, trains remplacés par des bus , et les vélos ??
et bien dem.. vous !
mais je crois que Albert C. est intervenu
- -
pour ma part je me vois mal en train d'emballer mon vélo sur le quai !
- --
un conseil : préparer ses horaires si possible avant de partir
et si possible eviter les périodes chargées..
- --
ouf !
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Il y a deux ans je voulais aller de Paris à Montpellier avec mon vélo couché (donc qui ne passe pas vraiment dans une housse). Manque de bol aucun TGV direct n'était equipé de compartiment à vélo. Résultat j'ai du faire Paris-Dijon puis Dijon-Montpellier (les 2 TGV avaient un compartiment à vélo), pour un prix supérieur au prix du trajet direct, et surtout en payant 2 fois 10 euros pour le vélo!!!! Là j'ai un peu halluciné, en Allemagne/Autriche on achète un billet vélo (pour 3 ou 5 euros) qui est valable pour le trajet entier ou pour la journée...
en France ya eu de très gros progrès en 20 ans
grâce notamment aux cyclos de la FFCT qui se sont battus
http://www.ffct.org
(tout ca pour rappeler a cux qui crachent sur les fédérations et les licences)
a présent des gens comme Albert C.. l'af3v et d'autres essayent de faire évoluer les choses quand blême ya.
car si les transports des vélos sont satisfaisant dans l'ensemble il existe bien sur quelques soucis
(d'ou l'utilité de ce post, dont il serait bon à la fin de tirer la substantifique moelle)
en suisse tous les trains prennent les vélos
c'est + 20 FS, en plus d'un billet très cher
mais tenez vs bien de Bâle a Genève, parfois ya un changement a Lausanne
chgt de 2 mn avec le même billet
faut payer deux fois 20 FS
le contrôleur me la fait remarqué, et comme j'ai fait l’âne il a dit que pour cette fois ci c'est bon
- --
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
1.1. Hier à l'ère du corail, avant l'ère du tout TGV et de l'optimisation du prix
les lignes nationales : toutes (presque) admettent les vélos (combien , aucun souvenir) dans le wagon fourgon.
les lignes régionales :
- en Ile de France pas de vélos admis ou en bénéficiant de tolérance.
- en province selon le cas si l'autorail ou le train est muni d'un wagon fourgon ou en bénéficiant de tolérance.
réservation : possibilité de réserver une place avec vélo par internet
accès au quai : à peu près rien, se débrouiller avec les escaliers et les passerelles (mission impossible), possibilité de demander à un employé de nous faire traverser les voies
1.2 Aujourd'hui
une ligne de métro, la 1(La Défense-Chateau de Vincennes) à Paris admet les vélos le dimanche (si je me souviens bien, à vérifier)
Lignes régionales : tous les TER, RER admettent les vélos (en dehors des heures d'affluences, pas beaucoup 6/rame mais il y de la tolérance la plupart du temps)
tous les TGV non duplex admettent les vélos (pas beaucoup 2x2/rame, les nouveaux tgv 2x6/rame)
tous (presque) les inter-cités admettent les vélos.
possibilité de réserver une place avec vélo uniquement par téléphone
accès aux quai :
multiplication des ascenseurs (même dans les petites gares) soit prévus aussi pour les vélos ou pour les personnes à mobilité réduites mais qu'on peut utiliser au prix de démonter les bagages avant, le bagage arrière qui rallonge le vélo et de tourner à 120 ° la roue avant ou de lever celle-ci. Dire qu'il aurait suffit de 50 cm de plus en profondeur !
1.3 Bilan
lignes nationales : une dégradation. Bien que cela progresse on n'a pas atteint le niveau d'avant
lignes régionales : une sacré amélioration, c'est beaucoup mieux aujourd'hui
réservation : une dégradation
accès au quai : une amélioration
2. Nouveauté
cet été j'ai pris un tgv type rénové de Narbonne à Bordeaux. Pour ces nouveaux tgv le compartiment voyageur coté salle des machines est désormais un espace fourgon moitié pour les bagages et moitié pour les vélos (6 je ne me trompe pas ce qui est une amélioration)
les nouveaux ter de la région aquitaine auront 3 crochets à vélos au lieu de 6 !
3. Des gares faciles
- Bordeaux : 2 plans inclinés pour chaque quai (1 à chaque extrémité)
- Lyon-Part-Dieu : pour chaque quai large plan incliné donnant sur la salle des pas perdus
Mes galères se sont arrêtées quand j'ai acheté un vélo pliant. C'est l'idéal, on ne se pose plus de question de savoir si on pourra le mettre dans le train, que ce soit un TGV, TER ou IC...
2 tu écris qu'en Allemagne et Autriche c'est mieux as-tu réellement voyagé en train dans ces pays ?
Oui oui, à plusieurs reprises...
Le truc qui m'a fait râler, c'est qu'au lieu d'un billet à 50 euros en TGV direct, j'ai du payer ma place 80 euros en faisant le détour par Dijon, plus 20 euros de vélo.
en effet c'est une bonne idée
j'en vois pas mal a Genève ki font ca
autre avantage, le velo dans le bureau, et ainsi plus de risk de vol
parfait pour les déplacements velo train dodo boulo
voir petites randos
cb
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Il me semble important de souligner qu'il existe plusieurs catégories de vélos pliables. Vous faites référence sans doute au Browny qui pour le commuting est effectivement idéal. Mais il existe d'autres constructeurs qui proposent des vélos pliables dont la géométrie, la résistance et le rendement n'ont pas à rougir de leurs grands frères en 26 ou 28". Moins pratiquent que le pliable pour commuting ils restent néanmoins très pratiques pour prendre le train, le TGV ou le bus sans avoir à ce poser la question si cela va passer ou non. Ces vélos sont largement utilisables pour des randonnées au moyen ou long cours.
Certains constructeurs proposent des vélos réalisés selon les "standards" de la construction de cycle ce qui permet de monter à loisir les plus exotiques équipements qui existent (kit électrique, tout type de freins, de moyeu dynamo ou à vitesses et j'en passe).
Je pense que c'est vélos non rien à envier aux "grands", seul reproche: plus la roue d'un vélo est petite et plus l'ornière est grande.
Mais si les avantages surpassent les inconvénients, pourquoi pas.
Le tout est d'être objectif dans la critique (positive ou négative) et de ne pas devenir "jusqu'au boutiste" comme on le voit malheureusement trop souvent, y compris sur ce forum
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Et pour être objectif, un grand vélo a beaucoup à envier au vélo pliable, pour prendre le train notamment, puisque c'est dont il s'agit. Pour le transport mulimodal, il n'y a pas mieux. De plus, quand aime piloter un vélo c'est ludique et amusant de rouler avec, et très maniable...
Hello,
Tu as raison, il faut toutes mesures garder. L'idée était juste de préciser que parmi les vélos pliables certains pouvaient prétendre sans équivoque à être des vélos de randonnée.
Le rapport avantages/inconvénients, comme beaucoup de choses, est de toute manière assez subjectif. De la même manière l'usage du vélo pliable répond à mon avis plus à une certaine approche qu'un besoin ou une solution. Donc pas d'excès, le vélo idéal n'existe pas si ce n'est celui sur lequel on est assis.
La plus belle contre-démonstration que je puisse donner me semble être notre expérience en TER cet été. Nous en avons emprunté un le long de la Loire, avec des vélos pliants -tu t'en doutes- (dont un tandem et une remorque), sans avoir pris la peine de les plier. 🙂
Néanmoins lors d'un second usage du TER nous avons effectué la même tentative. Mais l'affluence et le stress de la jeune contrôleuse m'a poussé à finalement plier nos montures...
j'aime bien ce genre de témoignages , constructifs.
cela pourrais faire l'objet d'un nouvel atelier pour le festival du voyage à vélo les 19 et 20 janvier prochain !!!
Mais la route sera longue pour trouver le meilleur train pour son vélo.
Mais en Rhône-Alpes je crois que des elus de la région travaillent sur le sujet .
Sur la ligne Evian-Bellegarde-Lyon , j'ai connu des sueurs froides et des moments chaleureux ou le controleur voulait partir en balade avec mes copains et moi-même.
Il y a encore de l'espoir .
Avec mon vélo "grandes roues" j'ai pris le train en TGV deux fois; j'ai dû démonter les roues, selle, guidon, et le mettre dans une housse aux dimensions régementaires, et payer un supplément, et remonter le tout à l'arrivée... j'ai pas trouvé ça pratique
Toujours avec mon vélo "grandes roues", j'ai pris de nombreuses fois le TER dans différentes régions; dans l'ensemble pas trop de galère, si ce n'est des wagons vélo surchargés et un manque de place ou des vélos entassés les uns sur les autres (avec quelques dégâts sur la peinture)
Toujours avec le "grandes roues" dans les trains belges, j'ai dû payer un suplément de 5 €, et le wagon vélo est très surélevé c'est du sport que de mettre le vélo dedans, et le nombre de place est (très) limité, et de plus il faut chercher le contrôleur sur le quai pour qu'il vienne ouvrir le compartiment vélo (fermé à clef); pas très pratique tout cela, heureusement les contrôleurs belges sont cool...
Toujours et encore avec le "grandes roues", dans les IC (intercité), c'est là que j'ai connu le plus de galères; refus de mettrre le vélo dedans, plus de place dans le (miniscule) compartiment qui accepte 3/4 vélo maxi), voyage debout dans le couloir ou sur la plate forme avec le vélo, pas pratique pour monter et descendre le bicloune du train.
En Serbie j'ai dû mettre le vélo dans un wagon avec plein d'autres vélos entassés (type wagon bestiaux), sans crochets ni arceaux, bonjour les dégâts à l'arrivée). Pour la petite histoire c'est là que j'ai rencontré et roulé avec un cyclotouriste qui voyageait avec son vélo pliable, et en rentrant à la maison, je me suis dit que c'est ce qu'il me fallait pour éviter les galères de transport du vélo en train.
Aujourd'hui je me déplace le + souvent avec mon vélo pliable en TGV, IC, TER etc... sans réserver à l'avance pour le vélo, sans payer de supplément, sans aucun inconvénient ni pour caser le vélo, ni pour le démonter, ni pour se prendre la tête avec un contrôleur ou quelqu'un d'autre, au contraire, avec une curiosité toujours bienfaisante de la part des gens pour ce petit vélo étonnant.
Sans parler des avantages pour prendre l'avion avec (sans suplément de prix - j'ai parfois éconimisé de 40 à 60 €/vol), ou le bus, le tram, le métro, le taxi ...
Honnêtement et objectivement c'est que du plus en train avec un pliable, et "0" inconvénient.
Je suis entièrement d'accord, pour prendre le train c'est le meilleur vélo, mais est ce la principale finalité d'un vélo.
Pour moi, je recherche le meilleur vélo sur la route (en fonction de mon budget) et m'adapte au(x) problème(s) posés par le transport lié à mes voyages (train, autobus, avion, auto etc..). Parfois je le reconnais, c'est la galère, mais avec l'expérience j'essaie de palier.
Si ce modèle de vélo est aussi agréable avec le même rendement, et tout et tout , qu'un vélo classique alors je suis preneur, mais pour l'instant cela reste à démontrer.
Il faut de tout pour faire un monde, heureusement, sinon qu'est ce que ce serait barbant
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Comme le sujet était de "voyager à vélo et de prendre le train" je pense que la finalité d'un vélo est qu'il soit pratique pour prendre le train... c'est pour ça que j'ai cité le vélo pliable...
Si on avait évoqué de "voyager à vélo sans prendre le train", je pense que j'aurai vanter mon cyclo-campeur, avec lequel je voyage en autonomie ...
De toute façon si vous n'avez pas besoin d'un vélo pliable, vous avez raison de ne pas en acheter. Moi j'en ai un parceque j'ai besoin d'un vélo pratique pour les déplacements avec liaisons en train ou autre mode transport (avion, bus, tram), pour rouler en ville et en voyage, et c'est le seul qui permette tout ça dans de bonnes conditions, car, comme vous dites "c'est parfois galère" (je dirais même très souvent et même toujours !), et avant, comme vous, j'esssayai de "palier", mais ça aurait fini comme pour beaucoup d'entre nous par me dégoûter de partir avec mon vélo...
bonjour,
Le vélo est le train ha un vaste débat. Depuis la disparition du service de la sernam.
Je sais ça date. La sncf pense que les vélos ressemblent tous aux vélos de tour de France.
Depuis que les régions gèrent les TER , on peut mettre les vélos. Mais cette été les trains été victimes de leurs succés plein a craquer
Deux axes sont galères Bordeaux et Lyon-Marseilles , une époque trés courte la sncf avait mis un vagabond spéciale pour vélo Abandonner de toutes façon une fois sur deux il été supprimer sans raison.
Mon souci suplèmentaire ceux sont aussi les voyageurs avec leurs énormes valises, qui occupe la place des vélos . J'ai eu parfois des mots tendus.
voilà tableau un peu sombre mais il faut continuer a pousser car le vélo et le train sont trés complementaires
A+
Si ce modèle de vélo est aussi agréable avec le même rendement, et tout et tout , qu'un vélo classique alors je suis preneur, mais pour l'instant cela reste à démontrer.
Il faut de tout pour faire un monde, heureusement, sinon qu'est ce que ce serait barbant
Hello,
A mon avis il n'est pas nécessaire de démontrer, mais il peut être utile de se renseigner, d'essayer pour voir si c'est une solution raisonnable. En 3 étapes pour se faire une idée : 1. Définir ses priorités. 2. Accepter les compromis. 3. Essayer et faire son choix.
Joeltel dit :"
bonjour,
Le vélo est le train ha un vaste débat. Depuis la disparition du service de la sernam.
Je sais ça date. La sncf pense que les vélos ressemblent tous aux vélos de tour de France.
Depuis que les régions gèrent les TER , on peut mettre les vélos. Mais cette été les trains été victimes de leurs succés plein a craquer
Deux axes sont galères Bordeaux et Lyon-Marseilles , une époque trés courte la sncf avait mis un vagabond spéciale pour vélo Abandonner de toutes façon une fois sur deux il été supprimer sans raison.
Mon souci suplèmentaire ceux sont aussi les voyageurs avec leurs énormes valises, qui occupe la place des vélos . J'ai eu parfois des mots tendus.
voilà tableau un peu sombre mais il faut continuer a pousser car le vélo et le train sont trés complementaires
A+"
oui ça devrait être complémentaires transports train+vélo (trotinnette)
encore ce matin pour venir au boulot un TER supprimé sans rien annoncer
pffffffffffffff font ch............................
Ton coin est très beau, j'ai passé ma jeunesse non loin, à Celon près d'Argenton sur Creuse en bordure de l'ancienne N20, sur laquelle je peux me vanter d'avoir joué au ballon gamin, c'était pas hier!
Entre Argenton et Limoges, il y a une route formidable pour les cyclos, cette ancienne RN20, remplacée par l'A20 sans péage . Route large, en bon état avec un trafic local presque nul, tout au moins entre Argenton et Le Fay, le reste je l'ai pas fait. Et le train en parallèle tout le long en cas de problème
Il se peut que je prenne cet axe l'été prochain lors d'un de mes voyages.
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
c'est chouette
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