Bonjour à toutes et tous .
Quelques problèmes liés à l'arthrose (a 67 ans, cela arrive ??..[:)] ), et souhaitant continuer à randonner (France uniquement), j'envisage d'électrifier mon vélo.
Aprés avoir pris quelques renseignements, je me dirigerais vers une remorque car mon vélo ainsi équipé ne pourrait plus être sur le porte vélo (grosse batterie de cadre, ou 2 batteries , une sur vélo et une en réserve dans la remorque) et j'envisage de ne garder qu'une voiture.
En bref, quels sont vos retours si vous avez fait ce choix.
Vous en remerciant, au plaisir de vous lire
JeanMarc
Il existe des porte-vélos qui se fixent sur le crochet pour caravane.
Certain porte-vélo sont conçu pour ne pas empêcher l'ouverture du hayon.
Ils sont à une hauteur raisonnable, accessible même avec un vélo lourd.
Pour le crochet de caravane je te conseille de faire monter celui du constructeur de la voiture. j'ai eu des déboires avec un générique monté par Intermarché. La boule était trop basse et dans certain cas le bas du porte-vélo touchait le sol !
Va voir du côté de chez Thule. J'en avais trouvé un en plus pliant. Si tu n'en n'a plus besoin tu le plies et le mets dans le coffre.
Je n'ai pas d'expérience mais j'ai creusé un peu la question.
Il faut s'attendre à environ 7 kg de plus (moteur+batterie).
La meilleure solution est le moteur sur pédalier :
- meilleur centrage des poids
- on garde des roues standards
- si la batterie est vide quand on pédale on n'entraine pas le moteur (système de roue libre)
- le moteur intègre un capteur non pas de vitesse mais de force exercée sur la pédale ce qui permet une meilleure adaptation de l'assistance à ton effort.
J'ai électrifié mon vélo de voyage avec un kit roue et une batterie de 385w.... Surpoids de 4 kg ne posant pas de problème particulier pour un porte vélo ordinaire.... Avec un tel système ou un système type Gboost, on peut viser des étapes de 100 km et plus ou moins de 1000 m de positif en ne rechargeant que tout les deux jours.... A la condition bien sûr de n'être qu assisté des 60/90 w perdus avec les misères de l'âge, comme moi !!!! La tendance vélo avec moteur pédalier de 5 kg + deux batteries me semble un peu exagérée pour voyager dans nos pays.. Bonne recherche
(...) Avec (...) un système type Gboost, on peut viser des étapes de 100 km et plus ou moins de 1000 m de positif en ne rechargeant que tout les deux jours.... A la condition bien sûr de n'être qu assisté des 60/90 w perdus avec les misères de l'âge
c'est ce que j'envisage dans un avenir plus ou moins proche pour mon vélo couché : j'aimerais garder un vélo de rando assez léger, et je ne cherche qu'à compenser une perte d'environ 20 à 30% de puissance (mon VO2max a diminué suite à un accident : contractures chroniques du diaphragme...). As-tu des retours d'expérience de cyclistes qui ont installé un G-Boost ? De ce que j'ai lu sur leur site, l'engin a l'air vraiment bien conçu.
Pour mon tricycle couché par contre, le jour où je passerais à l'assistance électrique, je pense opter pour un moteur de pédalier : ça me semble nettement préférable à surcharger l'unique roue arrière déjà très sollicitée, et il suffira de changer la bôme !
Mais on s'écarte du sujet initial. Je recommanderais moi aussi un porte-vélo sur crochet d'attelage. Quand je compare mon vieux porte-vélo sanglé au haillon, et celui de mon frère monté sur crochet d'attelage (un Thule, mais je ne sais plus quel modèle), y a pas photo, le sien est plus polyvalent. Pour la conduite ou le stationnement, c'est plus facile qu'avec une remorque.
Bonjour VF promeneur.
Je me suis mal exprimé, désolé. Lorsque je part en promenade pour la journée ( 80...90..kms), ma chère et tendre me récupère l'après-midi en voiture et rentrer après avoir dégusté une bonne bierre..😊. J'ai le porte vélo sur boule d'atelage.Mais j'envisage d'utiliser une remorque pour faire mes courses, et revendre une 2eme voiture ...plus eco...lo....nomique....et m'en servir pour ma rando annuelle. Mais j'envisage des rando de qques jours en régional.
Merci de ton aide.
Bonjour Meg2.
Merci de ta réponse
J'aimerais surtout un avis de personnes qui ont électrifiée leur vélo.Mon idée..
-- roue avant moteur 500W bridé (si, si...veut pas faire du wooling), une roue avant me permet de garder le vélo d'origine juste avec une 2eme roue.et 500 W pour une puissance si remorque trés chargée..au cas ou..
Roue avant pour avoir la traction avant en tirant la remorque (équipée d'une ème baterie pour garder une autonomie sup a 120kms/jour...je me suis surpris à dépasser Toulouse par canal du midi en 1 jour et demi , départ Perpignan, via Carcassonne en passant par les Corbières . Je me trompe peut-être sur la roue, mais le moteur pédalier + grosse baterie sur cadre, ça ne passe plus sur le porte vélo et suis condamné à trainer un moteur sur le vélo si je ne souhaite pas l'utiliser
Cordialement
JMarc
J'ai électrifié mon vélo de voyage avec un kit roue et une batterie de 385w.... Surpoids de 4 kg ne posant pas de problème particulier pour un porte vélo ordinaire.... Avec un tel système ou un système type Gboost, on peut viser des étapes de 100 km et plus ou moins de 1000 m de positif en ne rechargeant que tout les deux jours.... A la condition bien sûr de n'être qu assisté des 60/90 w perdus avec les misères de l'âge, comme moi !!!! La tendance vélo avec moteur pédalier de 5 kg + deux batteries me semble un peu exagérée pour voyager dans nos pays.. Bonne recherche
La réalité de ton expérience confirme les calculs qu'on peut faire.
Le calcul montre qu'en gardant les caractéristiques d'un vélo (légèreté, rigidité, efficacité, pneus fins, position de cycliste longue distance, etc.), l'AE devrait se limiter à 50 W de puissance à vide et sans doute de 60 à 70 W avec un vélo chargé s'il y a des cols. 250 Wh assureraient alors cette assistance durant près de 4 heures. Avec les arrêts, les descentes, cela devrait suffire pour une étape de 6 h, et même de 8 h si on n'enclenche l'assistance que dans les montées, face au vent, et en fin de journée.
Or, la plupart des VAE du marché sont très lourds, mous, sur pneus énormes, avec une position très relevée, voire une suspension, cela nécessitant de fortes puissances et une réserve d'énergie importante. C'est donc que le public visé par les marques et vendeurs est prioritairement celui des automobilistes qui veulent se mettre au vélo et sont conditionnés par la réputation de difficulté du vélo et jugeant les qualités d'un vélo par une approche valable juste pour les engins motorisés, cherchant alors avant tout puissance, réserve d'énergie, facilité, confort apparent, solidité apparente, look de la machine puissante, impression de solidité par un surdimensionnement de chaque élément (tubes, pneus, selle, etc.). Les constructeurs oublient légèreté et efficacité et misent donc sur la puissance et une grosse réserve d'énergie.
Ta solution d'une préparation personnelle permet de garder l'efficacité et la légèreté d'un vélo tout en bénéficiant d'une AE légère pour les moments difficiles. Si dans 10 ou 15 ans je dois m'y mettre, c'est aussi ce que je pense adopter, merci de démontrer que c'est possible.
Pour la remorque ou le porte-vélo, désolé mais je n'ai pas de solution, après être passé d'une voiture avec porte vélo spécial obligatoire à une qui permet de mettre le vélo dans le coffre juste en enlevant une ou deux roues.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
Je me suis mal exprimé, désolé (...) j'envisage d'utiliser une remorque pour faire mes courses, et revendre une 2eme voiture
y a pas de mal ! Je m'étais demandé, en lisant votre message initial, si vous parliez d'une remorque porte-vélo, ou d'une remorque à atteler au vélo...
En matière de remorque vélo, mon expérience se limite à 2-3 journées de location d'une remorque pour enfant que j'ai utilisée pour des colis encombrants, et à l'achat d'une remorque légère pour la rando, et plus particulièrement, des rando VTT puisque mon VTT n'a pas de porte-bagages. La remorque enfant à 2 roues, ou d'autres sans siège enfant mais du même gabarit, n'était pas assez maniable à mon goût => pour la rando, j'ai cherché une mono-roue.
J'ai choisi une remorque Beez, j'en suis satisfaite. Pour les courses au quotidien, ce n'est pas l'idéal : on doit tout charger dans un sac fourre-tout sanglé sur une plate-forme relativement étroite. Mais pour la rando, c'est bien : pas trop lourde, assez passe-partout, et ne perturbe pas trop la conduite. En bricolant, on peut la rendre plus pratique pour le shopping en sanglant ou vissant une caisse légère à la place du sac (voir du côté des casiers de rangement en grande surface de bricolage)
Il existe encore plus léger dans ce style : ZAP Outdoor mais là par contre, ça ne doit pas être facile de remplacer le sac par une caisse.
Sinon, pour l'électrification, un moteur dans la roue avant sera en effet bien plus pratique si vous ne souhaitez pas changer de vélo et/ou vous n'avez pas besoin du moteur tout le temps. Ca changera le pilotage (inertie de la direction), mais ça ne devrait pas être gênant si vous avez l'habitude de rouler plutôt "tranquille".
un moteur roue avant "normal" fait 350 w limité à 250 w ... souvent suffisant en puissance si l'on garde comme objectif la seule assistance ... Ceux que j'avais vu ne pesaient qu'environ 1,9 kg, soit un "surpoids" d'environ 1,6 kg - qui ne devrait pas poser problème à votre porte vélo ordinaire, si l'on considère que vous pouvez transporter la batterie à part .... quand à savoir si c'est suffisant en puissance et autonomie, il faut retenir que la "puissance" moyenne d'un cyclo voyageur est d'environ 250 w -réduit, pour ma part à guère plus de 160 w- et qu'une telle puissance permet sans problème d'avancer sur terrain plat - Pour le calcul des puissances nécessaires, j'avais dû mettre un lien sur mon "site" https://www.lethieu39.fr/2019/03/11/puissance-n%C3%A9cessaire-en-v%C3%A9lo/
en raisonnant là dessus, on voit que l'assistance n'est utile, même si l'on est un peu vieux et que l'on voyage, que dans les montées ou contre le vent .... Une journée "ordinaire" ne nécessite l'assistance que 2 heures, le plus souvent ... et l'utilité de "sur dimensionner" le moteur et la batterie, comme celle de "surcharger" la machine n'est pas forcément pertinent !!!
A voir donc, et méfier vous du raisonnement qui consiste à dire : "mais on peut ajouter du poids, puisque l'assistance peut compenser...." Moteur ou pas, un vélo léger et roulant est essentiel ...
Pour le calcul des puissances nécessaires, j'avais dû mettre un lien sur mon "site" https://www.lethieu39.fr/2019/03/11/puissance-n%C3%A9cessaire-en-v%C3%A9lo/
merci pour ce lien :
http://sportech.online.fr/sptc_idx.php?pge=spfr_esy.html
J'avais fait moi-même mon tableau de calcul, en me basant sur le travail de F. van de Walle (mémoire de fin d'études sur les vélos couchés et vélomobiles) mais ici, on peut + facilement ajuster les différents paramètres.
Bien sûr, les coefficients de frottement ne sont pas faciles à connaître, mais en montée, ils jouent très peu.
Pour simuler un vent de face, c'est différent : là, c'est important de bien ajuster son Cx. Petit truc pratique pour le mesurer indirectement : gonfler les pneus bien durs, aller faire un grand tronçon de descente à pente assez régulière et sans lacets (pour ne pas avoir besoin de freiner), et noter la vitesse de croisière atteinte sans pédaler. Ensuite, par tâtonnement dans le calculateur, ajuster S.Cx pour trouver une puissance totale nulle à cette vitesse limite.
Bonsoir Lethieu.
En ce qui me concerne, je pédale rarement à plus de 25kms/h, sauf avec tramontane dans le dos et vélo non chargé.
Le surpoids n'est envisagé que le jour, si ce jour arrive, ou je serais chargé pour des courses ou matériaux , chez moi.
Mon équipement est fait pour les R andos.Ma dernière est de 2019 (Perpignan..Rennes..)et je me suis , encore , trop chargé, surtout en eau (2,80 litres, ,mais parfois juste en canicule) et nourritures .
Je rechercherai une assistance pour les montées, a ce moment les douleurs aux genoux apparaissent et peuvent dure plusieurs jours sans traitement.
La maigre batterie que j'utilise, 385 w seulement , pour 1,6 kg, me permet facilement 3 a 4 heures d'assistance a 60 w , 90 w dans les passages plus raides. ... de quoi faciliter une longue étape. .. ex emple 105 kms avec passage d'un col de 750 m de dénivelé sans vider la batterie... Il en restait pas mal... Pour moi, ça fait largement le job (surtout avec mes 100 kg, velo de 12+4 kg assistance comprise et mes bons 20 kg de bagages ... ne ne suis pas super léger. ... Dernière précision. ... sur terrain plat, machine lancée, laisser l'assistance en fonction n'apporte vraiment rien... alors, toujours calculer son équipement en fonction de ses besoins réels... 3/4 heures de besoin d'assistance, limitée l'indispensable, ça dépasse souvent ce qu'il faut en réalité.
Bonjour smopy.
Tu a monté toi même le kit ? Quels soucis as tu rencontré? Pour Quel prix, tout compris au moment où tu as roulé avec ?
Quel moteur, batterie ?
Quels problèmes as tu rencontré sur ta route, sur le porte vélo ?
Tu tracte une remorque ou sacoches ?
Merci de ton aide
Cet JMarc
Bonjour Lethieu
Merci de ton retour et de tes conseils.
Ton assistance est en roue arrière. ? 250W a priori, avec sacoches, remorque ?
Cordialement
JMarc
Sur roue avant...pas très pénalisant à la conduite, assez facile si démontage de roue à effectuer sur crevaison ... et, a l'époque le système le moins cher. Moteur 350 ramené aux 250 w réglementaires... Quant à l'équipage, sur un ancien VTT Lapierre titane, fourche fixe acier (11 _ 12 kg + le système d'assistance) chargement tout a l'arrière : sacoches + boudin couchage + .... charge AR environ 16 a 18 kg en fonction des besoins en eau, pour 2 a 4 kg sur sacoche guidon AV, le surpoids VAE , moyeu et batterie, environ 4kg, changeant aussi l'avant.... finalement assez équilibré.... et pour un investissement modique (je n'avais pas envie de passer 2000 euros ou plus pour racheter un vélo lourd et pas forcément plus adapté à ma morphologie que mon vélo habituel)
Bonne recherche
thread très interessant, mais je suis surpris que les vélos légers avec assistance 250w actuels soient si peu mentionnés, alors que bien présents sur le marché et même en 2nde main autour de 1500/2000€ pour des poids autour de 15/16 kg .
Principale ombre au tableau : la batterie est souvent intégrée au cadre, sans extraction facile, difficile en camping d'entrer le vélo dans le bloc sanitaire ou pb de poids avec 1 grande rallonge electrique .
Avec l'essor des VAE légers et la pression de la concurrence on devrait avoir 1 tassement des prix .
la "mode" principalement esthétique, consistant à intégrer la batterie au cadre ne me paraît pas pertinente pour notre activité .... mais ça doit combler les désirs des "néo cyclo assistés" version urbaine post confinement (bienvenue à eux) .... Je préfère la version batterie apparente et détachable pour les mêmes raisons que vous ... encore que la solution "bidon" remplaçant le bidon de boisson est aussi un peu gênante ... en fait, je retourne sur mon montage bricolé ... et mes 15/16 kg ... au moins dans une version "abordable" ... Avec un investissement plus conséquent, si j'avais à renouveler, ce serait sans doute vélo léger (moins de 10kg avec des pneux d'au moins 32 mm, ça doit se faire) - le moteur galet E Boost 1 kg et une batterie (à déporter sous le tube horizontal avec colliers pour garder le bidon boisson) 2 kg pour 350w ... on doit descendre à 13 kg sans faire monter la carte bleue dans les aigus ... et objectivement peut permettre de voyager loin (pas en totale autonomie à cause de la nécessité de recharger la batterie, mais bon, sans doute largement suffisante pour beaucoup de cyclo*voyageurs)
En faite, je n'aurais pas du répondre à ta question étant donné que tu demandais des avis à des personnes qui ont électrifiés leur vélo parce que je n’ai pas de vélo électrique. J’ai un Surly LHT avec un groupe classique Shimano, j'aime pédaler.
J’ai juste un peu étudié la possibilité de monter un kit moteur pédalier de type Bafang (ou 8Fun) sur un cadre Surly Ogre, avec une transmission Rolhoff et une courroie en carbone Gate Drive, c’est possible mais ça coûte chère. Quand je vois des vélos électrique à 2500-3000 euros avec un groupe classique et une chaine classique, je me dis que c’est de l’arnaque car pour ce prix, tu te fais une bonne randonneuse électrique avec un rolhoff et courroie.
Un des avantages du cadre Surly Ogre est que sa base arrière est ouverte et permet d’installer un système de transmission par courroie après avoir poser le moyeux rolhoff, mais je ne serais pas te donner le noms des plateaux qui vont avec le kit moteur et le moyeux.Pourquoi monter un moyeux rolhoff avec un moteur électrique? Tous simplement parce que la grande rapidité de transmission des vitesses du moyeu permettent de suivre la vitesse du moteur. Une courroie en carbone au lieu d'une chaine classique a bcp d'avantage, comme le silence, l'absence d'entretien ( pas nettoyage et lubrifiant) et en carbone ça dure 10.000km et avec un rolhoff pas de système de transmission de vitesse manuel, c'est un tout super clean et compact.
Coté inconvénients, les chose que j'ai appris sur le moyeux est que tu dois utiliser leur huile au risque que perdre la garantis, ce qui fait que si tu pars faire un tour du monde tu dois apporter autant d'huile que de vidanges que tu aura à faire, sur les batteries, ils disent souvent 50km mais en faite c'est 40km. Il y a bcp de question a étudier, donc.
Malgré tout je te met les liens que j’avais garder sur cette recherche, lien d'un forum dédié à ces questions.
sur cette vidéo, c'est un cadre Surly Monkey, il ne peut pas mettre une courroie.
https://www.youtube.com/watch?v=CLngOq7jWnM
Par contre, je dois avouer que ta demande de mette un moteur électrique sur la roue avant m'a étonné, j'ai du mal à concevoir le rapport transmission classique de vitesse avec une vitesse x du moteur sur une roue avant, un tel build, c'est un risque d'esquinter son groupe à force, car c'est la force de tes jambes/pieds ou pas exercés sur le pédalier qui donne une vitesse x pour passer un rapport. Autrement, je ne serais pas t'en dire plus, je ne suis pas expert sur toutes ces questions techniques.
Bonjour smopy.
Merci de ta réponse.
D'aprés mes lectures et avis sur le net, un moteur ...pédalier...roue...se comporte comme une simple Mob..MAIS, il y a divers capteurs qui permettent de gérer ton AE.
Ce qui m'interresse, ce n'est que l'assistance a MA demande...fatigue , montée , transport de charge lourde ponctuelle.
Un moteur roue me permetrait de garder mon vélo originel, et juste acheter une seconde roue identique pour continuer mes efforts a pédaler la journée. Pour cela, la roue avant me semble le plus pratique.
Le surpoid occasionné par le moteur roue avant sera balancé par l'absence de sacoches avant, puisque je passerai à la remorque.
Peut-être une vision de cacahuète en fleur ??
J'attend fin septembre pour prendre une décision et je ferais part sur FV de mes impréssions
Cordialement JMarc
Bonjour Lethieu.
Un grand merci de tes avis.
Ton expérience me conforte dans mes impréssions. Je vais me lancer, mais pas de suite.
Je vais monter un moteur avant, mais me renseigner sur un moteur seul et rayonner une nouvelle roue arrière plus résistante.
Commencer la fabrication d'une batterie sur mesure et acheter le matériel ad hoc qui pourra servir à d'autres, j'en suis sur. Projet du printemps,
Je reste avide de conseils,
Cordialement JMarc
je suis ce post car moi aussi je serai intéressé pour électrifier (occasionnellement) mon vélo. Alors je ne sais pas si cela pourra vous intéresser mais j'ai trouvé ça récemment sur le net https://teebike.ooo/
ce système est-il fiable ? Quelqu'un a t-il déjà essayé ?
Le système est semblable à Rool in et d'autres roues électrifiée existantes... Indépendamment de la fiabilité que je ne peux pas juger... En plus, c'est récent comme modèle... L'inconvénient est celui des vélos avec batterie intégrée au cadre, il faut rapprocher le vélo de la prise électrique pour recharger.... Pas pratique en voyage.
en effet, la batterie dans le cadre : pas pratique. L'avantage de Teebike, il n'y a pas de câblage à installer et de plus la roue pourrait aisément se monter sur ce modèle vélo pliant http://www.velo-montague.com/Navigator/Navigator.htm
[;)]
Effectivement l'absence de câbles est un plus, comme le choix dans les dimensions de roues.... Reste que c'est quand même un système lourd... 7,5 kg d'après la documentation... Pour une capacité batterie de seulement 315w... Je crois me souvenir que c'est à cause de cela, poids et peu de batterie, que je n'avais pas craqué pour la Rool in, qui lui ressemblait.
Bonsoir Gobois.
Vélo pliant pour la randonnée. ? Je ne suis pas convaincu, mais je ne suis pas un ""grand ""randonneur, pas assez de kms a mon actif. Mais je fais souvent des petits parcours sur route. Pour dire que plus il y a d'articulations, plus il y a de risque rupture ou de jeu ??
Ce modèle de roue tout en un n'est pas pratique, la moindre panne sur un des composants pénalise l'ensemble. Bms, batterie, moteur, fixation... .Ce n'est que mon humble avis.
Merci de l'intérêt pour mon post
Cordialement JMarc
Bonsoir Lethieu.
Je reste perplexe quant à trouver des vendeurs de moteur.
Sur le net, il n'y a pratiquement que des kits roue complets. Le problème, c'est pour trouver un coupe circuit sur manette de frein à disque, . Je me suis rapproché d'un vélocyste pour rayonner la roue avec moteur. Compter , environ,230€ sans le moteur. Si l'on rajoute les accessoires sans la batterie, cela monte vite à plus de 500€. Une batterie maison, coque film thermoformé , reviendrai à 350€, sans le matériel de soudure (entre 120 et 280€ selon modèle)
les kits made in China ??, le pire côtoie le meilleurs .
Il me reste un artisan monteur et fabricant de vae sur mesure a Nantes
Cordialement JMarc
Bonsoir Smopy.
En utilisant tes liens, je m'aperçois qu'a chaque fois' ou presque, on retombe suf des sites vendeurs chinois qui ne proposent que des kits arrières ou des kits avant 26 pouces. Or je roule en 28 (700), et des jantes de 28 1/2..😊
Aucunes précisions sur la tailles des jantes, car sur mon vtc, freins disque hydrolique , je suis limité en jante 660/ 25
Cordialement JMarc
Sur la roue avant, je t'assure que ta demande est très atypique, il me semble que tu dois acheter le moteur et faire rayonner la roue, ou tu achètes le kit roue moteur en 26 , tu démontes les rayons ( à savoir si ils se démontent et poser la question à un artisan avant) et tu pose le moteur sur une jante en 28 que tu rayonnes ou fait rayonner, il y a des questions de taille à vérifier sur le déport de ta fourche et l'axe si la taille du moteur est compatible , et il te faudra un jante double parois, c'est préférable, je peux pas t'en dire plus, ah je me méfierais des marques chinoises à 150 euros, si tu trouves prends plutôt une marque américaine, canadienne ou anglaise
je suis tomber sur ces sites et vidéo en tapant les mots clés sur google "kit motor front wheel bike" et les mots clés "28 inch front wheel electric bike conversion kit".
Je n'ai pas lu le reste du fil : un moteur dans la roue avant avec une fourche téléscopique, oublier → moteur pédalier Bafang BBS01 + batterie sur le cadre entre les deux barres diagonales.
Reposer la question ici:
https://cyclurba.fr/forum-velo/91/installation-d-un-kit-d-n-lectrification.html
Sur VTC avec fourche AV télesopique : effectivement, il faut prévoir une boucle permettant le débattement de la fourche pour le fil d'alimentation du moteur .... à part ça ...
Côté fourniture, il doit exister des vendeurs français de kits vendant les roues montées selon les dimensions voulues (nb : ne pas oublier, les rayons sur une roue avec un tel moyeu ne sont pas standard ... se munir de qqs rayons de rechange)
bonne recherche
Le câble n'est pas le problème : le problème, c'est la contrainte mécanique, sur une fourche évidemment pas pensée pour ça.
Quelqu'un aurait une photo d'un VAE de marque équipé nativement d'un moteur dans la roue avant + fourche téléscopique ?
Financièrement, pas de grosse différence entre un moteur arrière et un moteur pédalier : le pédalier a l'avantage de 1) placer le poids au centre, plutôt que d'alourdir encore la roue arrière et 2) fonctionner dans sa plage optimale grâce à la transmission mécanique (si on l'utilise, plutôt que tout miser sur l'assistance électrique).
La contrainte mécanique est bien sur limitée à ce qui est l'assistance du vélo. .. soit maxi 250 w ... le plus souvent 60 a 100 w supplémentaire... une roue de VTC normalement étudiée pour encaisser des contraintes et des chocs n'a pas de raisons d'être traumatisee par 100 w de traction... a comparer avec ce qu'elle subit, dans le sens inverse sur un freinage appuyé. .. Quand au Bafang pédalier dont vous êtes un promoteur zélé, l'inconvénient c'est le poids... et l'abandon d'une transmission classique sur triple plateau.
As-ton des exemples de VAE "du commerce " adaptés au voyage itinérant, de moins de 16 kg et valant moins de 2000 euros ?
Drôle d'argument. ...
Sérieusement, sur le plan mécanique, il n'y a pas de soucis... sauf à vouloir sortir du cadre VAE et viser une machine de 1000 w...
J'avais oublié un élément... Pas besoin de chercher une poignée de frein coupe contact... Ça fait double usage avec le fait que l'assistance se coupe dès qu'on arrête de pédaler... Il est rare qu'on pédale en freinant... Dans certains kits on fournit d'entrée frein à coupe contact (non indispensable) et accélérateur au pouce (interdit en théorie)... À oublier.
Bonsoir Smopy
Tes liens sont intéressants. Merci
J'ai déjà pris contact avec un vélocyste pour rayonner sur un moteur...coût, environ 230€. Il me faut simplement avoir le diamètre du moteur, cotes rayon, afin de pouvoir commander ces derniers.
Il me reste qu'a trouver un traducteur ...😁
Cordialement JMarc
Le câble n'est pas le problème : le problème, c'est la contrainte mécanique, sur une fourche évidemment pas pensée pour ça.
Quelqu'un aurait une photo d'un VAE de marque équipé nativement d'un moteur dans la roue avant + fourche téléscopique ?
Financièrement, pas de grosse différence entre un moteur arrière et un moteur pédalier : le pédalier a l'avantage de 1) placer le poids au centre, plutôt que d'alourdir encore la roue arrière et 2) fonctionner dans sa plage optimale grâce à la transmission mécanique (si on l'utilise, plutôt que tout miser sur l'assistance électrique).
Bonsoir Langenscheid
Je pense que le poids du moteur situé au centre de la roue ne génera pas la stabilité, comparé au poids des sacoches avant..?quand même 3 fois plus qu'un moteur et pas toujours bien équilibrées à qques centaines de grammes prés.
Je ne souhaite pas un moteur pédalier , pour me permettre de conserver mon vélo originel.
La roue avant est plus facile à réparer sur la route
Cordialement JMarc
J'avais oublié un élément... Pas besoin de chercher une poignée de frein coupe contact... Ça fait double usage avec le fait que l'assistance se coupe dès qu'on arrête de pédaler... Il est rare qu'on pédale en freinant... Dans certains kits on fournit d'entrée frein à coupe contact (non indispensable) et accélérateur au pouce (interdit en théorie)... À oublier.
Bonsoir Lethieu.
Merci pour ces précisions. Pas d'accélérateur au pouce .... Si pas de freins coupe contact, le moteur ou son électronique, est trés réactif à s' arréter ?
Il est possible d'avoir des vues sur ton montage , j'ai un guidon en aile de papillon et il n'est pas facile d'ajouter d'autres accessoires, bizarrement.
Cordialement JMarc
Vue les prix que j'ai vue, tu as trouver moyen de transformer ton vélo en VAE le moins chère.Quand ton moteur sera installer, tu voudra bien nous faire un petit bilan ( coût, puissance, vitesse, durée de la batterie, temps de recharge ect..) de ton vélo électrique avec quelques photos stp ?
Pourquoi ne pas partir d'un kit... a priori, Ozo ou Cycoboost fournissent des roues moteurs en 700 avec rayons renforcés... a faire vérifier comme toute roue neuve apres qqs dizaines de kms... ca vous éviterait la galere de trouver un artisan... surtout que le prix parait prohibitif ... un montage, c'est pour un pro, moins d'une demi-heure, plus 36 rayons le montage lui même, a plus de 150 euros, cest une arnaque. En comptant bien, partir d'un moteur seul + le montage de la roue + la jante + le contrôleur + le module de commande, vous depasserez de beaucoup les 450/500 € d'un kit complet. Plus intéressant, le montage de la batterie LI....
Ah, au fait, description de mon montage, a défaut de photo. .. Le contrôleur est dans une micro sacoche au dessus du tube horizontal, pres de la direction. .. Le module de commande écran Led est sur un Collier rapporté, je n'avais plus la place sur le guidon.... la batterie, dans un "tuperware" vissé sur un mini porte bagage avant .... Bref, vraiment très "mauvais bricolou" au départ, c'était juste pour l'essai, mais ça marchait comme ça, j'ai eu , a flemme de refaire un montage correct, et puis, ça dissuade les voleurs !!!
Il est possible d'avoir des vues sur ton montage , j'ai un guidon en aile de papillon et il n'est pas facile d'ajouter d'autres accessoires, bizarrement.
Cordialement JMarc
je retrouve une photo du vélo de mon épouse sur mon ordi .... plus "bricolé", on fait pas pire ... mais c'est sans problème, et pas un voleur ne voudrais s'encombrer de ça [;)]
