Le ride & charge semble un peu plus "pro" mais moins polyvalent et il faut la lampe en plus (j'en ai deja une donc ce n'est pas un probleme pour moi - excellente lampe d'ailleurs!). Par contre il ne protege pas contre les surcharges (le dynalader a l'air de le faire)
j'ai commandé le Dynalader de chez Kai Stollberg, je l'ai monté et maintenant essayé. ça marche super avec ma dynamo de moyeu Shimano d'origine en 6V
l'appareil me sort du 5V CC 500mA sur une fiche USB qui me permet d'alimenter mon Tom Tom XL Europe
en plus le Dynalader permet de recharger 4 accus Ni Mh qui peuvent servir à d'autres usages
Kai Stollberg va prochainement commercialiser un autre "gadget" encore beaucoup plus miniaturisé qui aura la même fonction sauf la recharge des accus
à votre disposition pour renseignements complémentaires ou traduction de l'Allemand
Moi aussi j'ai recu un Dynalader et je ne suis pas entierement satisfait de son fonctionnement.
Le chargeur USB depuis les piles AA marche tres bien (j'ai recharge mon telephone plusieurs fois avec ca) mais j'ai des problemes avec la fonction dynamo vers les piles: Il charge correctement des piles vides pendant peut-etre 1h ou 2 jusqu'a environ 50% de la charge nominale puis des que je depasse une certaine vitesse (entre 20 et 30km/h) le chargeur se coupe et le seul moyen de le redemarrer est de s'arreter completement et repartir sans depasser cette vitesse limite: autant dire que le chargeur reste la plupart du temps eteint!
Bref j'ai l'impression que le systeme d'anti-surcharge est un peu trop sensible et qu'il est difficile de recharger les piles a plus de 50%, c'est mieux que rien mais pas encore parfait! Ce qui est dommage c'est qu'il faut s'arreter pour que ca recommence a charger, sinon ca ne serait pas un probleme.
Je n'ai pas encore teste la charge d'un appareil USB a partir de la dynamo sans utiliser les piles comme tampon, je ne sais donc pas s'il est possible de charger a 100% dans ce cas.
Bon je viens de faire une balade de 5h avec le dynalader et j'ai toujours ce probleme de coupure de charge a partir de la dynamo. Il a charge mon telephone par USB pendant 20 minutes (le telephone etait charge a 50% avant le test et 55% apres...) et apres plus rien, il ne voulait meme plus charger les piles AA.
J'ai contacte le vendeur (Stollberg en Allemagne) et je vous tiendrai au courant de ce qu'il me dira. Ramon67 pourra peut-etre aussi nous indiquer s'il a eu des problemes avec son dynalader.
J'ai demandé à un collègue de me fabriquer ce genre de circuit électronique en prévision d'un voyage. Je n'ai l'ai pas encore testé. Il permettra de recharger 4 AA (4X1.5 V) à partir d'une dynamo moyeu 'Son'. Je prévois d'emporter aussi un panneau solaire enroulable ou pliable (en 6V). J'ai un bloc de charge et un bloc de décharge. Pour le test, il m'a monté un ampéremètre afin de mesurer le courant produit.
On m'a communiqué un article de 4 pages en allemand qui décrit un système qui permet de charger une batterie à partir d'une dynamo moyeu de vélo. Je possède ce fichier que je vous enverrais volontiers, sur demande. Le titre est Strom auf am Fahrrad, l'auteur est Peter Röbke-Doerr. Les seules références mentionnées en bas de page de cet article sont: C't, 2007, Heft 23, pp.190 à 194 et haut de page: Praxis, Bordnetz fürs Fahrrad. Je ne connais malheureusement pas le nom de la revue.
On décrit le plan électronique pour le confectionner soi-même. Intéressant.
Faites-nous encore du fonctionnement de votre matériel.
Cette discussion était vraiment intéressante mais un peu courte à mon goût.
La possibilité de charger des accus ou batteries via connecteur USB, le tout à partir d'une dynamo, est une solution écologique très intéressante. ça évite les panneaux solaires qui ne sont pas facilement recyclables il me semble.
Si des personnes ont d'autres expériences à partager sur ce type de matériel, je suis bien intéressé 🙂 .
Je vais poursuivre l'étude de ce sujet. D'autant que je viens d'installer une dynamo SON sur la roue de la remorque en plus de celle sur ma roue avant. Comme je le disais, contactez-moi en MP si vous voulez le fichier en question plus haut.
Le panneau solaire pour moi n'est peut-être pas la meilleure solution (régions arctiques en hiver) non pas parce qu'elle est moins écologique mais parce que le rapport rendement/poids pourrait être défavorable. Tels qu'ils sont conçus actuellement, il faut un éclairement assez vif à la perpendiculaire pour obtenir une efficience satisfaisante.
Pour la dynamo: le petit problème est le choix des composantes de la batterie. Il faudrait savoir si par exemple le Ni-Mh tolère assez bien la recharge discontinue à court, moyen et long terme.
A plus. On garde le contact.
oui c'est justement la caractéristique du ni-mh il peut être rechargé avec un courant variable et discontinu contrairement au Li-ion.
D'autre part je ne sais pas pour les chargeurs de moyeux mais les chargeurs classiques entrainés par le pneu il sont auto-limités en volt et ampère donc le circuit de charge est plus simple.
je pense installer bientôt un système de récupération de l'énergie au freinage
Après des recherches sur des forums Allemands et Anglais j'ai trouvé les informations pour réaliser un chargeur de batterie performant afin de subvenir aux besoins du gourmand GPS Evadéo (630 mA), les moyeux dynamos sont limités par construction à 500 mA.
L'astuce consiste en un montage doubleur de tension, on dispose ainsi de 500 mA mais en 12V pour recharger les accus, soit presque le double, il faut déduire les pertes dans l'électronique.La batterie sera constituée de 9 éléments Nimh de 1800 Ah pour pouvoir utiliser la recharge allume cigare.
Ce système est d'autant plus performant que la vitesse est élevée, je vais monter une dynamo DH-3N72 (pour roue 28") sur ma roue 20" de vélo couché, je vous tiendrais au courant de l'évolution de mon projet, les composants électroniques sont commandés et je cherche un moyeu au meilleur prix (nouveau modèle).
@ioan
J'ai peur que tu n'ailles au devant de pb. Si ton moyeu fournit 6V, 500mA soit 3W ; en sortie du doubleur de tension tu ne retrouveras que cette puissance amputée des pertes soit 12 V, 250 mA max. Il n'y a pas de miracle.
@Tandemyann
Rien de bien standard dans les accus de PC, mini ou pas. Faudrait connaître le type d'accu : tension, nombre d'éléments Li-Ion. Si c'est plus de 12 V ça risque de pas être simple
@Vfpromeneur
Ton lien forum-auto ne fonctionne pas.
Une piste pour utiliser un chargeur à partir d'une dynamo est de prendre une dynamo 12V, de redresser la tension et de mettre un régulateur 12 V pour alimenter le chargeur.
Mais pas vraiment d'expérience des dynamos, je suis plutôt panneau solaire 😉
1. oui ils ont réorganisé leur forum (je fais bien en général d'enregistrer les pages intéressantes et de ne pas me limiter à enregistrer l'adresse de la page)
2. si j'ai bien compris ta réponse
2.1.
d'après toi il faudrait que je redresse et régule le courant car le e-charge demande un courant continu et constant sur sa prise allume-cigare alors que la dynamo qui est en fait un alternateur délivre un courant alternatif et variable ?
ça complique les choses en fait il faut que je trouve un chargeur-alimentation supportant le courant alternatif et variable en fréquence sortant d'une dynamo de vélo. J'ai cherché sur internet mais je n'ai pas trouvé. Si quelqu'un a une idée.
j'ai soumis l'idée à e-charge il y a 6 mois il m'ont répondu poliment que c'était intéressant comme idée mais bon.
2.2. la dynamo 12 v
oui ç'est une idée mais il vaut mieux une dynamo de chaque coté sinon au freinage tu as un déséquilibre des forces sur la roue
3. je crois qu'il va falloir me résoudre à passer commande chez Conrad et à sortir le fer à souder
je réfléchis actuellement à un petit montage qui consisterait à recharger une batterie tampon avec un moyeux dynamo mais rechargeable aussi à l'aide d'un panneau solaire de 5W 12V.( Le but étant aussi de "m'initier" à l'électronique appliquée au lieu de rester sur la théorie que l'on bosse en cours).
Je me pose cependant une question concernant la batterie : Mieux vaut transformer le courant 6V AC de la dynamo en 12V DC pour recharger une batterie du style 12V au plomb (ou autre en fonction du rapport pollution/poids/résistance) ?
ou Transformer le courant de la dynamo en 12 AC, le courant du panneau 12V DC en 12V AC et réaliser un chargeur qui rechargera une batterie NiMh 12V ...
ou Laisser tomber l'idée du moyeux dynamo et me contenter du panneau solaire qui risque de montrer ses limites dès que le temps ne sera plus ensoleillé ? (je l'ai utilisé 1 mois cet été plutôt ensoleillé et c'était limite sans batterie tampon. Le prochain voyage sera d'environ 6 semaines pour la traversée de l'Angleterre+Ecosse puis Islande).
Dernière question : comment choisir la capacité de notre batterie en fonction des besoins de chaque appareil en charge ?
J'ai parcouru le forum-auto. Y'a des fous furieux, mais bravo à eux !
J'ai téléchargé la doc de l'e-charge ; pas clair que ça s'alimente en 12 V continu. Mais y'a profusion de chargeurs prévus pour le 12 V auto ; soit à peu près n'importe quoi entre 11 et 16 V, mais continu.
Je pense que le plus simple, c'est quand même de se passer de chargeur. Les montages du forum-auto me semblent OK : dynamo, pont de diode pour le redressement et accus.
Je ne pense pas qu'il y ait risque de surcharge. Je ne connais pas les dynamos, mais si on regarde les docs, elles débitent qques Watt max. Sachant qu'un accu Ni-Mh LR6 fait 3 Wh, soit 12 Wh pour un pack de 4, il faut donc plusieurs heures pour charger totalement. Une sacrée descente...
L'intérêt des 2 dynamos c'est surtout plus de freinage et donc d'énergie récupérée. Le déséquilibre, je n'y crois pas trop : quand on pédale, on n'entraine aussi la roue que d'un seul côté....
@kbzh
Pas très clair ton projet.
Qu'as tu à charger ? Dans la mesure du possible essaie de te contenter d'accus LR6 Ni-Mh : vaste choix jusqu'à 2.5 à 2.7 Ah, simples à charger et tolérants.
Quelques pistes : oublie le plomb : trop lourd 4 accus LR6 sur la dynamo 6 V avec redresseur, voir le post forum-auto cité par vfpromeneur. 4 accus sur un panneau solaire 6 V ou 8 sur un panneau 12 V
Pour l'estimation de la capacité batterie/chargeur c'est juste un peu d'électricité de base "comme en cours"
Ex : mon GPS vide 2 accus LR6 2.5 Ah (2 x 1.2V x 2.5Ah = 6 Wh) en 3 jours, soit 2 Wh par jour.
J'estime que je tire 1 à 2 W en utilisation réelle de mon panneau solaire donné pour 5 W. Il me faut donc 1 à 2 h de charge par jour pour assurer mon autonomie. Ce qui correspond bien à mon expérience de cet été en Bolivie : environ 1 h de charge à la pause de midi et autant le soir quand j'arrivais assez tôt au bivouac pour qu'il y ait encore du soleil.
La recharge des accus Ni-MH par 'tranches' n'entraine pas un effet mémoire très rapidement ? J'ai toujours lu que ce genre d'accus devait être déchargés puis chargés en une seule fois. Ce qui correspond à mon expérience : sans décharge totale, on ne les conserve pas longtemps (quelques dizaines de cycles maxi).
Pour la recharge avec un panneau solaire (le mien est un 4, 75W/12V), je suis satisfait pour le téléphone (2 à 3h en plein soleil suffisent) et les accus Ni-MH de faible capacité (AA de 1300 mAh ou AAA de 900mAh). Par contre je n'ai jamais pu charger correctement des 2300 mAh (par 2 parce que par 4 c'est même carrément impossible avec mon panneau).
Je pense que je vais explorer la piste du moyeu dynamo, dont le rapport poids/encombrement/puissance délivrée me parait plus favorable que le solaire : j'ai tout faux ?
Par contre je n'ai jamais pu charger correctement des 2300 mAh (par 2 parce que par 4 c'est même carrément impossible avec mon panneau).
Je pense que je vais explorer la piste du moyeu dynamo, dont le rapport poids/encombrement/puissance délivrée me parait plus favorable que le solaire : j'ai tout faux ?
Le moyeu dynamo est probablement une bonne solution, si ça ne freine pas trop... En matière de dynamo je n'ai que le souvenir de celle qui frottait sur le pneu de mon vélo de gamin : un boulet. Je suppose que les dynamos de moyeu modernes sont un peu mieux foutues.
Celle dont parle ioan est donnée pour 3W (quelle vitesse ?), donc plus que ton panneau qui doit fournir 1.5 à 2 W en utilisation réelle. En outre plus pratique que de fixer un panneau à l'horizontale sur un vélo.
Personnellement, en voyage, je suis marcheur, donc je reste fidèle au panneau solaire.
Pour en revenir à tes pb d'accus.
Les Ni-Mh ont la réputation de ne pas présenter d'effet mémoire avec des cycles charge / décharge partiels. Pas constaté de pb à l'usage.
Je ne comprends pas non plus ton pb pour charger complètement des 2.3 Ah. La charge n'est pas complète quel que soit le temps, ou c'est juste que ça ne va pas assez vite à ton goût ? Tu charges comment ?
Parce que si ton panneau charge des 1.3 Ah, il doit aussi charger des 2.3 Ah. C'est juste plus long.
tu confond avec les accus Cad-Ni ( ceux-là, il faut les décharger et les charger complètement à chaque fois). Il y a bien un effet mêmoire avec les Ni-Mh mais beaucoup moins propnoncé : tu ne devrais pas avoir de problème.
Tu reconnais ne pas avoir d'expériences en dynamos, mais tu te permet de dire que mon montage ne peut fonctionner sans même vérifier, un peu de sérieux. Un moyeu dynamo 6V 3W peut donner une puissance de 5, 4 W en 12V à 20 kM /H, de nombreux cyclos tafeurs roulent en 6V 3W à faible vitesse +6V en série à grande vitesse. La législation Allemande impose un réducteur de surtension sur les dynamos;toutes les dynamos sont la-bas vendues avec ce dispositif.
Il ne faut pas casser gratuitement, ou par ignorance un sujet qui intéresse beaucoup de cyclos-randonneurs en attendant la sortie d'un vrai moyeu alternateur dédié à la recharge des équipements électroniques de plus en plus nombreux.
Dans le document de cet électronicien cylo-tafeur les graphes en language universel sont clairs.
12V-Standlicht8.pdf (Objet application/pdf)
Je n'ai pas voulu dénigrer, ni dire que cela ne marcherait pas ; juste te mettre en garde contre une solution qui te semblait simple. Je n'ai pas d'expérience en dynamos, mais quelques connaissances en électronique, c'est d'ailleurs mon métier.
J'ai seulement voulu rappeler un principe de base : un convertisseur de tension, aussi génial soit-il, ne pourra délivrer en sortie plus de puissance qu'il n'en reçoit en entrée. Si tu doubles la tension, tu divises le courant par 2 (je te fais grâce des pertes liées au convertisseur).
C'est sûr qu'à haute vitesse la dynamo va donner plus (d'où mon interrogation sur la vitesse à laquelle est spécifiée la dynamo DH-3N72 dans mon message précédent) mais le principe du transfert de puissance dans le convertisseur reste valable.
Pas le temps maintenant, mais je vais regarder le document que tu cites.
Pierre
En ce qui concerne l'effet mémoire des Ni-MH, je pense que le 'beaucoup moins prononcé' est encore trop pour un usage avec un reflex numérique : tant que je n'avais pas un chargeur assurant une décharge totale avant recharge, mes accus devenaient inutilisables après 20-30 cycles. C'est d'ailleurs un problème très connu sur les forums photos. Il est vrai qu'un reflex numérique déclare vide des accus qui ont encore 'du jus'. Bon je n'ais plus ce problème car mon nouvel appareil carbure au Li-ion 😎.
Question aux spécialistes que vous êtes : le dispositif électronique pour transformer le 6V alternatif d'une dynamo en 5 et/ou 12V continu : c'est gros ? c'est lourd ? c'est facile à faire ? (bon j'arrête les questions 😇).
Le dispositif électronique pour transformer le 6V alternatif d'une dynamo en 5 et/ou 12V continu : c'est gros ? c'est lourd ? c'est facile à faire ?
Gros ? non ; lourd ? non ; facile ? ça dépend...
Pour passer du 6 V AC au 5 V DC, facile : pont de diode pour redresser, capa de filtrage et régulateur linéaire.
Pour passer du 6 V AC au 12 V DC, ça commence pareil : redressement/filtrage mais ça se complique ensuite puisqu'il faut un convertisseur continu/continu. La réalisation d'un tel convertisseur est du domaine des électroniciens, pro ou amateurs, mais n'a pas d'intérêt autre que pédagogique puisque ça existe tout fait chez une multitude de constructeurs en une foultitude de modèles. Peut-être le bémol qu'avec la tendance à la baisse des tensions en électronique il y aura plus de modèles pour passer de 5 V à 3.3 v que de 5 V à 12 V.
Un exemple de ce qui peut se trouver (4.5 à 9 V) -> 12 V, 3 W : http://www.cd4power.com/data/power/ust-3w.pdf
Voir aussi les sites des distributeurs Farnell ou Radiospares, voire Conrad (plus grand public, je connais moins). Un moteur de recherche plutôt bien foutu chez farnell ; pour les convertisseurs : http://fr.farnell.com/convertisseurs-cc-cc (2791 convertisseurs, y doit bien y en avoir un qui convient)
Ces produits sont aussi faciles à mettre en oeuvre que des régulateurs linéaires avec juste des connaissances de base en électronique.
Je reste cependant persuadé que pour charger des accus LR6, le passage par le 12 V ne s'impose pas. Le 6 V redressé direct sur 4 LR6 Ni-Mh et ça roule (voir le forum-auto cité par vfpromeneur).
Bref j'ai l'impression que le systeme d'anti-surcharge est un peu trop sensible
Je fais remonter un peu le sujet car j'ai unr NabenDynamo Son sur laquelle je vais monter un Dynalader USB2 (enfin quand je l'aurai reçu, ça fait deux mois que je l'attends).
Je l'ai commandé avant de tomber sur votre post. Je me demandais, Theblop, si tu avais encore quelques problèmes avec ton système et si tu étais toujours moyennement content de la capacité de charge.
Bref, est ce que le Dynalader est toujours monté sur ton vélo ?
Merci
Je fais remonter un peu le sujet car j'ai unr NabenDynamo Son sur laquelle je vais monter un Dynalader USB2 (enfin quand je l'aurai reçu, ça fait deux mois que je l'attends).
Je l'ai commandé avant de tomber sur votre post. Je me demandais, Theblop, si tu avais encore quelques problèmes avec ton système et si tu étais toujours moyennement content de la capacité de charge.
Bref, est ce que le Dynalader est toujours monté sur ton vélo ?
Merci
J'ai abandonné le Dynalader a cause des problemes de coupure trop rapide (peut-etre qu'il y a un nouveau modele qui marche mieux maintenant?). Finalement j'ai bidouillé un truc basé sur un circuit intégré spécialisé (www.tunecharger.com) mais malheureusement je crois que ce circuit n'est plus en vente.
J'ai voyagé plusieurs mois avec ce chargeur dynamo ainsi qu'un panneau solaire 12W et un chargeur secteur et en fait je n'ai pas eu du tout besoin du chargeur dynamo (le panneau solaire + les prises murales dans les cafés ou hotels 1x par semaine ont largement suffit a mes besoins) - A toi de voir si tu veux t'embetter avec du poids supplémentaire pour un résultat incertain!
J'ai abandonné le Dynalader a cause des problemes de coupure trop rapide (peut-etre qu'il y a un nouveau modele qui marche mieux maintenant?). Finalement j'ai bidouillé un truc basé sur un circuit intégré spécialisé (www.tunecharger.com) mais malheureusement je crois que ce circuit n'est plus en vente.
Merci Arnaud pour ta réponse aussi rapide et précise.
Quant est ce que tu as acheté ton Dynalader ? Le modèle actuel coupe également à 30km/h environ pour éviter les surcharges.
Est ce que tu connais Mandy & Benny (http://www.globecyclers.de/), ils utilisent un montage (http://www.forumslader.de/Montage-und-Bauanleitung.129.0.html) dont ils sont satisfaits.
J'attends de voir ce Dynalader, en espérant qu'il ait été modifié.
JA toi de voir si tu veux t'embetter avec du poids supplémentaire pour un résultat incertain!
Pourquoi, il pèse combien ton modèle de Dynalader, celui qui est actuellement en vente pèse 47gr.
Quant est ce que tu as acheté ton Dynalader ? Le modèle actuel coupe également à 30km/h environ pour éviter les surcharges.
Est ce que tu connais Mandy & Benny (http://www.globecyclers.de/), ils utilisent un montage (http://www.forumslader.de/...nleitung.129.0.html) dont ils sont satisfaits.
J'attends de voir ce Dynalader, en espérant qu'il ait été modifié.
Intéressant, il y a maintenant pas mal de solutions disponibles par rapport a il y a 18 mois! Mon dynalader doit etre l'ancien modele, il ne pese en effet pas tres lourd mais est assez encombrant.
Voila un autre lien (en anglais) que tu trouveras peut-etre intéressant. Ce cycliste décrit une solution basée sur le tunecharger (il est encore en vente finalement) afin de charger 2 batteries Lithium pour alimenter n'importe quel appareil USB (iPhone dans son cas)
Le Tunecharger est assez perfectionné et tres efficace: le chargement par impulsions permet une charge optimisée ainsi que d'éviter les surcharges. L'inconvénient c'est qu'il faut faire un peu de soudure...
les piles ne tiennent pas la charge
après 2-3 jour je met les piles de rechange dans l'appareil photo :
- soit l'appareil photo ne démarre pas
- soit il démarre mais très vite après 3-4 photos ou tout de suite il déclare que les piles sont quasi vides et s'arrête
même chose pour le gps photo tracker
hypothèse : les piles ne sont pas vides mais l'appareil voit des piles vides
ou
n'y-aurait-il pas un pb coté voltage ?
les piles non rechargeables délivrent 1, 5 V
les piles rechargeables délivrent 1, 2 V
avec 2 piles on arrive à une différences de 0, 6 V
or on sait bien qu'un moteur par exemple alimenté en 220 V il suffit d'une petite baisse de tension pour qu'il ne démarre pas.
je suis vraiment écoeuré.
ces piles sont vantées pour au bout de 12 mois contenir encore 80 %
Il y a effectivement une différence de tension entre piles (non rechargeables) et accus (rechargeables). Normalement la plupart des appareils acceptent les deux, surtout les numériques gros consommateurs d'énergie pour lesquels l'utilisation de piles serait un goufre financier.
Il faut parfois paramétrer l'appareil en indiquant s'il est alimenté par piles ou accus pour que la jauge d'autonomie fonctionne correctement (GPS Garmin par exemple)
J'utilise sans le moindre problème des accus Sanyo et Energizer dans mon GPS, flash photo, phare de vélo, voire la frontale.
Les accus NiMh ont un taux d'autodécharge important. Mais au bout de 2-3 jours ça doit fonctionner !
En revanche 80% au bout d'un an je n'y crois pas pour des accus NiMh de technologie classique. A ma connaissance, seuls les Sanyo Eneloop ont un faible taux d'autodécharge au prix d'une capacité moindre (2 Ah au lieu de 2.7 Ah)
Les batteries NIMH sont très sensibles à l'échauffement en fin de charge, il est donc important d'avoir un chargeur de qualité pour NIMH muni d'une détection de température, une seule surchauffe peut tuer un jeu de batterie.
Je te conseille d' acheter ce matériel dans un magasin d'électronique, vérifie si le chargeur rapide Varta convient et essaie avec un nouveau jeu de batterie .
Un autre élément à prendre en compte c'est la capacité, qui varie de 1200 à 2700 mA en AA suivant les modèles.
Batterie en fin de charge = 1.4 V
nominale= 1.2 V
" déchargée = 1.15 V
Vraiment étonnant ! j'utilise des accus Hybrio sensés garder la charge longtemps, et c'est bien le cas. Utilisation : flash électronique (4 AA), reflex (4 AA) ou frontale (3AAA). Pour le chargeur j'utilise un chargeur Lacrosse, qui bichonne les accus individuellement, et je fais une décharge complète avant charge lente. Avec des accus 'standards', et des chargeurs standards (type : sans décharge et sans choix de l'intensité de charge) j'ai toujours eu des accus inutilisables après 10 ou 20 cycles. Je ne suis pas spécialiste, mais mon expérience limitée montre que contrairement à ce qu'on lit ici ou là, les accus NiMH ont un effet mémoire, d'où l'importance de les décharger avant charge, car beaucoup d'appareils 'déclarent' un accus vide alors qu'il reste encore de la charge (notamment les appareils photos).
Mais ton cas est vraiment étonnant si ce sont vraiment des accus type Hybrio ou Enloop vendus sous une marque distributeur. Essaye avec des accus de marque d'origine (Sanyo, GP) quoiqu'à priori Varta en soit une.
mais je suis un consommateur lambda
je vois dans les rayons cette solution qui va me permettre d'économiser pour mon appareil photo (consomme 0, 2, 4 piles / jour si je canarde à mort, j'aime l'architecture) et mon gps photo tracker (consomme ses 3 piles en 12 h environ), j'achète.
je constate que dès le départ ça ne marche pas, les piles non utilisées qu'elle soient dans l'appareil ou hors se déchargent très vite en quelque jours.
il y a quand même quelque part un gros pb de mise au point. si au moins au bout de 10, 50, 100 recharges ça ne marchait plus (pb de charge ou décharge) on pourrait dire ça marche, mais là c'est tout de suite.
d'autre part c'est quoi la qualité quand tu es devant un rayon ou même un site internet, il n'y a aucune norme.
le e-charge est un automate informatique à canaux indépendants
le chargeur carrefour 40 mn idem
le chargeur varta 15 mn idem (il a un ventilateur de refroidissement en activité pendant toute la charge et pendant 15 mn après la fin de la charge de la dernière pile)
qu'est-ce que je peux avoir de mieux ?
2 vérifies si le chargeur rapide Varta convient
j'ai comme tu peux le lire dans mon précédent post
un chargeur Varta et 2 types de pile varta
j'espère quand même que le chargeur varta convient aux piles varta !
3. essaies avec un nouveau jeu de batterie
comme tu peux le lire j'ai eu d'abord un jeu carrefour puis un jeu ordinaire varta puis professionnel varta
je crois avoir fais tous les essais
j'ai toutes les capacités et je ne mélange pas les piles
AA : varta 2100 mAh, carrefour 2300 mAh, varta 2700 mAh
AAA : varta 800 mah, carrefour 800 mAh, varta 1000 mAh
4. j'ai écrit à e-charge pour leur suggérer de faire un chargeur rapide car ceci répond à mon besoin pas un chargeur lent
leur réponse est éclairante : les piles rechargées par chargeur rapide ne tiennent pas la charge !
problème les piles chargées avec un chargeur lent comme l'e-charge non plus
je leur ai demandé si je pouvais charger d'autres piles que les leurs et des 2700 mAh
réponse : oui
et pourtant ça ne marche pas (pb de décharge rapide quelque soit le modèle de pile)
5. Batterie en fin de charge = 1.4 V
nominale= 1.2 V
" déchargée = 1.15 V
ok donc la piste du voltage s'éloigne ou alors pb de tolérance pour certains appareils ?
1. chargeur Lacrosse, qui bichonne les accus individuellement
il mes emble que c'est le cas mais je ne suis pas un spécialiste
le e-charge est un automate informatique à canaux indépendants
le chargeur carrefour 40 mn idem
le chargeur varta 15 mn idem (il a un ventilateur de refroidissement en activité pendant toute la charge et pendant 15 mn après la fin de la charge de la dernière pile)
qu'est-ce que je peux avoir de mieux ?
qu'est-ce qu'il a le Lacrosse ?
2. je fais une décharge complète avant charge lente.
tous les soirs je suis en camping
la première chose que je fait est de charger mes piles avant même de monter ma tente
je laisse donc dans les toilettes mon chargeur (4 piles )en train de charger
tous les jours j'ai :
0, 2 , 4 AA piles à charger pour mon appareil photo
3 piles AAA pour mon gps photo tracker
tu vois qu'il me faut faire en 1 ou 2 fois
je ne me vois pas faire une décharge (lente ?) + charge lente car ceci m'oblige à le laisser dans les toilettes toute la nuit et au bout d'une nuit il me reste des piles à charger d'où la nécessité d'avoir un chargeur rapide pour faire face à mon besoin
De plus une charge + une décharge lente = 16 h ? non
3. Essaye avec des accus de marque d'origine (Sanyo, GP) quoiqu'à priori Varta en soit une.
je suis désolé mais au vu de mon post tu vois que j'ai fais pas mal d'essai
mais là je suis découragé
environ 60-80 E de pile
environ 125 E de chargeur
combien faut-il que je dépense encore dans cette technologie prétendant me faire économiser ?
D'après les tenants de cette technologie j'ai économisé pour 20 ans :)
Je suis déjà 'tombé' sur des accus incapables de tenir la charge dès l'origine (des DP), ou devenant rapidement inutilisables (des Uniross 2500), mais depuis que je suis passé aux Hybrio à décharge lente je n'ais aucun souci. Les AAA de ma frontale, rechargés début avril sont encore vaillants (pas de différence visible dans l'intensité d'éclairage) et les AA de mon flash ont du être chargés il y a ? mois ? et je m'en suis encore servi hier sans problème..
Si tu passes par chez moi je te les fais essayer 😎. Je ne vois guère qu'un souci au niveau des accus. L'avantage du chargeur Lacrosse (mais les tiens le font peut-être aussi ?) c'est qu'il te donne la capacité réelle des accus : je peux voir les accus fichus. D'ailleurs cette technologie NiMH me semble bien inférieure au Li-ion (mes appareils photos actuels en sont tous pourvus) en terme de performance, et de durée de vie (là encore malgré ce qu'on peut lire un peu partout).
j'en ai parlé autour de moi.
pas à des randonneurs, simplement des gens non férus de technologie qui cherchaient à équiper pour la vie de tous les jours le pèse-personne, une torche, une radio etc.
Leur conclusion : ça ne marche pas, je suis revenu aux piles non rechargeables.
le pb se confirme avec les batterie NiMh, mon père a un lumix.
il s'en sert genre une fois par mois. quand il veut s'en servir, la batterie est vide.
les batterie classiques sont nettement plus performantes en matière de décharge. le slogan Wonder n'est pas une blague "ne s'use que si on s'en sert".
la vie de tous les jours le pèse-personne, une torche, une radio etc.
Leur conclusion : ça ne marche pas, je suis revenu aux piles non rechargeables.
le pb se confirme avec les batterie NiMh, mon père a un lumix.
il s'en sert genre une fois par mois. quand il veut s'en servir, la batterie est vide.
les batterie classiques sont nettement plus performantes en matière de décharge. le slogan Wonder n'est pas une blague "ne s'use que si on s'en sert".
Pèse-personne ou radio sont de mauvais candidats à l'utilisation d'accus : ils consomment peu et l'autodécharge des accus est probablement supérieure à la consommation des appareils.
La torche, ça dépend. Si tu la laisses 3 mois sans l'utiliser ou recharger les accus, c'est peut-être limite...
Idem l'appareil photo, pas sûr en plus que la consommation soit nulle quand il est coupé (horloge...)
Je charge les accus de mon GPS avec probablement le même chargeur Lacrosse que Pascal. Je les mets en charge la veille d'une ballade et les récupère pleins le matin. Mais même quand je pars une semaine, pas de pb avec les accus chargés avant le départ.
J'ai mesuré la même autonomie sur mon GPS avec des accus NiMh Sanyo 2.7Ah et des piles alcalines.
Bonjour,
nous allons partir avec mon ami faire un tour du monde en vélo couché et je me pose vraiment la question pour les chargeur comment avoir des piles rechargé sachant que l'on va camper ?
j'ai lu vos message pour le chargeur style dynamo du coup s'y j'ai compris il me faut un moyeu pour faire fonctionner le reste ?
voilà comme vous pouvez voir je n'y connais pas grand chose le but pour moi c'est de charger des piles puisque tous ce que je prend fonctionne à piles
PS :je n'ai pas entendu parler de chargeur éolien ? dans ce style :
Ce chargeur éolien compact vous permet de recharger vos appareils high-tech grâce au vent!
0
0
Présentation
Ce petit chargeur est très compact et vous permet de recharger tous les appareils en 5V : GPS, GSM, MP3, PMP...
0
Le chargeur Hymini intègre une batterie Lithium-ion de 1200 mAh qui peut être rechargée par 3 modes de rechargement :
- le vententre 14 km/h et 60 km/h
- le port USBd'un PC
- le chargeur secteur (adaptateur europe fourni)
0
Le kit chargeur éolien Hymini comprend des adaptateurs pour les marques de téléphones suivantes : Nokia, Motorola, Samsung, LG, Sony Ericsson, USB
0
Ce mini chargeur est ultra compact et tient dans le creux de la main
0
Le Hymini intègre un indicateur de charge et une led lumineuse
0
0
Caractéristiques du chargeur éolien Hymini :
Dimensions15 X 15 × 7 cm Tension nominale de sortie 5V Tension nominale d'entrée 5V (1000 mAh) Batterie1200 mAh lithium-ionVitesse du vententre 14 km/h et 60 km/hPoids 400 g
PS :je n'ai pas entendu parler de chargeur éolien ? dans ce style :
Caractéristiques du chargeur éolien Hymini :
Dimensions15 X 15 × 7 cm Tension nominale de sortie 5V Tension nominale d'entrée 5V (1000 mAh) Batterie1200 mAh lithium-ionVitesse du vententre 14 km/h et 60 km/hPoids 400 g
Dynamo de moyeu ou dynamo de jante. Les dynamos de moyeu sont plus performantes (meilleur rendement, moins de résistance...) mais obligent à changer de moyeu ou roue.
Pour les dynamos de jante, viser du haut de gamme (Busch & Muller) pour avoir un rendement correct. Satisfait de ma Dymotec S12.
Pas trop idée de l'efficacité possible de la petite éolienne. C'est à mon avis un avatar de plus dans la galaxie des batteries rechargeables sur secteur (les 5 V 1000 mA) avec appoint extérieur (éolienne, panneau solaire...) dont l'apport réel n'est jamais vraiment spécifié...
Bonjour,
merci beaucoup pour ton message Tichodrome.
je suis allé sur les liens c'est super j'ai posé une question à un des liens que tu m'as envoyé pour voir en combien de temps approximatif on peut charger deux piles LR6 à 20 km/h de moyenne; es ce que tu aurais une idée ?
combien de temps approximatif on peut charger deux piles LR6 à 20 km/h de moyenne; es ce que tu aurais une idée ?
Avec un chargeur USB 5V, 500 mA, soit 2.5 W, tu peux espérer, avec un rendement chargeur de 80 %, 2 W sur les accus.
Pour 2 accus (+- 2.7 V en charge) ça te fait 750 mA de courant de charge, environ 3h30 pour charger tes 2 accus LR6.
Voilà : en gros, 1 paire d'accus par 1/2 journée...
ça peut être un début de moins de problèmes/boitiers/... non ?
Je cherche une solution pour charger :
- piles AA (gps)
- batteries li-ion d'appareil photo (ça c'est chiant, des suggestions ?) reste à voir aussi le type de batterie (3.7v pour les compacts, 7v pour les reflex... je n'ai pas encore choisi quel appareil je prendrais) [ pour le 3.7V, ptet un truc comme ça a brancher sur le battery pack PedalPower ou n'importe quel truc qui sort du jus sur USB)
- tel portable (probablement un iphone en USB)
pour l'instant je n'ai pas de dynamo de moyeu, donc en prendre une directement DC ça peut être une bonne idée non ?
Par principe une dynamo fournit une tension alternative. Ci celle-ci fournit du continu, c'est que le redressement y a été intégré, effectivement un boitier en moins.
Après pour charger tes différents appareils, l'idéal ce sont surement des chargeurs qui fonctionnent sur l'USB dont la puissance (2.5 W pour l'USB "normal") est bien adaptée à la puissance d'une dynamo de moyeu (3W pour la plupart). D'ailleurs le modèle de dynamo que tu cites semble fournir une tension régulée de 5 V avec 600 mA de courant max, comme (ou presque) l'USB.
De tels chargeurs existent pour les LR6, pas trop idée pour les appareils photos, trop de modèles . A titre d'exemple, j'ai un compact Nikon qui se charge avec du 4.8 V continu, peut-être ça fonctionne avec 5 V, sinon un petit régulateur et le tour est joué...
Bon par contre côté prix globalement chez PedalPower (avec des promos) :
cable/transfo tout seul nouvelle génération (permet de charger un iphone 3GS): 124 €
cable/transfo tout seul (ancienne génération) : 84 €
battery pack V4i (iphone 3GS OK): 140 €
battery pack V4 (iphone 3GS pas OK): 101 €
dynamo DC + cablage (iphone 3GS pas OK) : 130 €
Ce qui fait chier c'est quand même que le rerayonnage de roue c'est $$$, globalement acheter une roue complète avec dynamo AC intégrée (genre une shimano je sais pas quel modèle) c'est autour d'une centaine d'euros... le prix d'un rerayonnage avec fourniture du matos c'est à priori 60/100 € selon l'endroit où on le fait faire.
En même temps le cable "transfo" à 84 € vs la dynamo DC et le câble adapté à 130... l'écart n'est pas énorme...
c'est clairement plus léger en volume de batterie (5x1.5v) et plus basique, mais monté en direct sur une roue avec dynamo à 100 € on s'en sort allez pour 190 € tout compris
chez pedalpower ça fait : 130 de dynamo DC + 80 € de rerayonnage (moyenne) + 140 de battery pack moderne. Avec le port on doit être autour de 370 € soit le double, gloups
Mais, à peine enregistré mon billet, coïncidence!... je vois que BOBO51 vient d'initier ce 12 mai un sujet semblable, continuons sur son sujet à propose de l'E-werk, les réponses y fusent déjà:
http://voyageforum.com/...e_chargeur_D3412504/
Je viens d’acquérir l'USB2BYK pour recharger mes appareils USB et avoir un éclairage constant. Cet appareil est vraiment pratique en l'associant à une batterie…
Bonjpour à tous Je souhaite faire un voyage pour retrouver des amis en Moselle cet été en partant de Chambéry à vélo. pour cela je m'équipe petit à petit. Je…
Je lis ici et là que certains chargeurs usb pour vélo possèdent une batterie tampon qui apparemment a pour rôle d'alimenter une tension suffisante à l'appareil…
Je commence un petit post pour vous présenter mon dernier achat. J'ai nommé l'USB2BYK C'est un petit module qui se branche sur votre dynamo (dynamo moyeu pour…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
0
Le kit chargeur éolien Hymini comprend des adaptateurs pour les marques de téléphones suivantes : Nokia, Motorola, Samsung, LG, Sony Ericsson, USB
0
Ce mini chargeur est ultra compact et tient dans le creux de la main
0
Le Hymini intègre un indicateur de charge et une led lumineuse
0
0
Caractéristiques du chargeur éolien Hymini :
Dimensions15 X 15 × 7 cm Tension nominale de sortie 5V Tension nominale d'entrée 5V (1000 mAh) Batterie1200 mAh lithium-ionVitesse du vententre 14 km/h et 60 km/hPoids 400 g
