Électrifier son vélo

Sur un porte-bagage avant, je trouve l'agencement très propre. Quelle vitesse et combien de kilomètres ?

Vitesse réglementaire 25 kmh l'assistance se coupe... Avec le vélo configuration voyage, je dépasse rarement 60 kmh en descente, mais par choix. Quand à mon kit, il doit dépasser 6000 km... Au moins, en fait je n'ai pas compté. .

25km/h, c'est une vitesse constante même dans les côtes avec bagages ?

....amusant...

le principe du VAE, c'est que c'est vous qui pédalez ... à la vitesse que vous pouvez ou voulez .... Le moteur ne vous fourni qu'un complément de puissance ... 25 km/h, c'est la vitesse à laquelle, réglementairement (en Europe) le moteur doit cesser de vous aider pour que votre vélo soit considéré comme un VELO et non comme une MOTO (avec casque moto obligatoire, assurance, et interdiction d'emprunter les pistes cyclables... c'est désolant mais c'est comme ça ...)

bonjour, c'est quel modèle de roue ? 26 ou 28 pouces ? Peut-on l'acheter en France ou sur Internet ? Ta roue n'a pas l'air de peser bien lourd, quel est son poids ? Changes-tu parfois ta roue pour réinstaller une roue normale ? Dans ce cas laisses-tu le câblage en place ? Apparemment il n'y a qu'un câblage entre la roue et ta batterie placée sur le porte-bagage avant et pas de liaison avec le pédalier et rien non plus vers le guidon, vers une console de contrôle. L'installation me parait largement suffisante pour une aide au pédalage lors de montées trop prononcées.

et pas besoin également de coupure de moteur avec la poignée de dérailleur si on roule cool

Bonjour Vidalm Poignée dérailleur ??....suis presque nul en vocabulaire technique 😆 Cordialement JMarc

Il est possible d'avoir des vues sur ton montage , j'ai un guidon en aile de papillon et il n'est pas facile d'ajouter d'autres accessoires, bizarrement. Cordialement JMarc

je retrouve une photo du vélo de mon épouse sur mon ordi .... plus "bricolé", on fait pas pire ... mais c'est sans problème, et pas un voleur ne voudrais s'encombrer de ça [;)]

Et pas de problèmes d'infiltration ?

25km/h, c'est une vitesse constante même dans les côtes avec bagages ?

Bonjour Smopy En ce qui me concerne, selon les côtes, je dépasse pas le 10 km/h..... a 6, je marche en poussant le vélo (je suis bâti comme un haricot vert, pas de muscle, mais endurant) Vitesse de croisière, environ 15 km/h. Dans les descente, je suis environ 30..35 km/h (pour la 1ere fois de ma vie, j'ai atteinds les 48km/h en descente, a vide et c'était lundi dernier...😅 Je fait des étapes de 70 a 110 kms en rando chargé, selon le relief. Le canal du midi et latéral a la Garonne +/- 120....c'est plat ) Cdlt JMarc

Bonjour Gobois. L'installation de Lethieu me conviendrait. Je me pose la question de récupérer un cadre fourche acier, le désosser et repartir a neuf pour en faire un VAE définitif, en 26 pouces. Et conserver mon vélo acheté l'an dernier Je pense que pour 800€, moteur non compris, sa devrait être bon Kit moteur + batterie..+/-- 600€ (batterie 36V..24A/h...850W) Cordialement JMarc

24 Ah c'est énorme ! j'ai une 21 Ah ( qui pèse déjà 3,4 kg) et j'ai une autonomie de plus de 400 km sur terrain varié mais non montagneux : une 17,5 Ah m'aurait suffi.

mon fournisseur de l'époque proposait aussi bien des roues en 26 pouces qu'en 700 (28 pouces)... actuellement, d'autres fournisseurs (sur internet, de FR : ozo-electric ou cycloboost, de tête) font de même ... Je n'ai jamais changé de roue pour rouler sans assistance (j'ai d'autres vélos pour cela) mais, si je devais le faire, c'est sans problème : il faut débrancher le câble de la sortie alimentation moteur, le reste du câblage reste en place (du branchement au contrôleur + la câblerie entre batterie et contrôleur, entre module de commande et contrôleur et entre contrôleur et détecteur de pédalage) ça fait beaucoup d'éléments à laisser en place !!! C'est vrai que sur la photo, les autres câbles, comme le contrôleur dans la petite sacoche de cadre et le module de commande( au guidon) , et le câble entre le détecteur de pédalage et le contrôleur (le long du tube trensversal) n'apparaissent pas.... maisils sont bien là et indispensables !!!

Infiltrations ??? plus depuis que j'ai placée ma batterie dans une boîte étanche (c'était une batterie montée à partir d'éléments et seulement protégée par un plastique thermo formé!!! un peu juste ... Le moteur est totalement étanche les connecteurs aussi (sauf les connecteurs Anderson au sortir de la batterie ... mais qui, chez moi son dans le boitier plastique

Je comprends que ma question te fasses sourire, mais elle n'est pas impertinente, j'aurais préféré que tu me réponde par "oui" ou par "non". Sur cette vidéo, il utilise un Bafang 500W, il vit en montagne avec beaucoup de montés, il indique que sa batterie a une autonomie pour 30km en monté, et 60km sur route plate. Entre ma question et cette vidéo, ce que je comprends est que la vitesse du moteur reste constante si tu fournis l'effort sur le pédalier en monté mais que la durée de la batterie est réduite, conséquence, pour une randonnée en montagne de + 60km, il faut deux batteries.

https://www.youtube.com/watch?v=4b0XwXhmDDk

Coté législation

Des demandes pour augmenter la puissances des VAE ont été faites, en ce qui concerne les VAE pour handicapés, vélos couchés et triporteurs, ils indiquent bien que la puissance de 250W est insuffisante pour atteindre une vitesse constante en monté à cause du poids. La Suisse pays montagneux a une autre législation.

http://blog.ebikemaps.com/vers-une-nouvelle-legislation-pour-les-velos-electriques/

Ce qui fait que le poids de mon build demanderait une puissance de 350W pour 25km en monté, en plus d'être chère, il apporte aussi beaucoup d'inconvénients. Je suis déçu.

-25Km/h, poids 110 à 125kg Kit cadre Surly Ogre 639 euros Kit moteur pédalier Bafang BBS01 36V 250W 549 euros Rohloff speedhub 500/14 1049 euros Courroie carbone Gate Drive 90 euros

-35km/h, poids 110 à 125kg Kit moteur pédalier Bafang 36V 350W -50km/h, poids 110 à 125kg kit moteur Bafang BBS02 500W. -casque moto obligatoire -interdit de circuler sur les pistes cyclables -brevet de sécurité routière -homologation -plaque d'immatriculation -assurance cyclomoteur

bon, j'ai sortie ma science, mais j'ai atteint les 200 messages, à vous le micro. Sujet intéressant !

Désolé, mais l'idée de vouloir gravir les pentes avec une charge de 100kg à vitesse constante de 25 km/h me paraît très éloignée de la réalité des cyclotouristes ou cyclo voyageurs ... qui, dans les côtes doivent réduire de façon drastique leur vitesse. Le moteur ne se règle pas sur une vitesse, mais délivre une puissance - Dans le cas d'un système type 250 W ( de niveau 1 à 60 w supplémentaire, niveau 3 à 120 w ... jusqu'au niveau 5 dans mon cas - au détriment de la consommation et la durée des batteries)... La vitesse se détermine en fonction de la puissance utile, qui dépend de la puissance initiale du cycliste ... mettons 250 w, pour un cyclo moyen, de son poids, de la charge - vélo+ bagages, de la pente et de qqs autres paramètres (pénétration dans l 'air, vent contraire, etc ...) Pour fixer les idées, d'après mon calculateur de puissance utile, avec un cycliste de 75 kg, une surcharge de 50 kg (mon calculateur ne va pas jusqu'à un "surpoids" de 100 kg ...) et une pente de 7% , il faut maintenir une puissance de 734 w pour rouler dans cette côte à 25 kmh ... un peu plus que les plus dopés ou réputés tels de nos champions. En fait, on sort du domaine du vélo pour entrer dans le domaine des motorisés (une assistance qui doit multiplier par 3 la puissance du initiale du cycliste, es-ce vraiment de l'assistance ???) Indépendamment du fait que je pense que la législation est un peu trop restrictive sur la puissance moteur ou la vitesse de décrochage de l'assistance, je trouve quand même qu'il ne faut pas confondre la pratique cycliste et une activité ludique qui consisterait à accompagner musculairement la pratique d'un sport mécanique ... nb : les mobylettes ne me dérangent pas (sauf vitesse excessive sur les pistes cyclables) mais on ne parle plus de la même chose ...

734w, j'en suis loin effectivement merci Michel.

Bonjour Michel ! merci de ta réponse précise et concrète qui me conforte tout à fait dans l'optique d'électrifier mon vieux decathlon acier (sans fourches téléscopiques) des années 90 avec lequel je fais mes randos-voyages je te joins une photo de mon vélo. J'ai trouvé ces deux adresses internet et je vais bien étudier le truc https://govelec.fr/p/46-roue-city.html https://www.abicyclettepaulette.fr/blogs/blog-velo-electrique/transformer-un-velo-decathlon-en-velo-electrique J'hésite encore sur la batterie car je constate que ce sont elles qui pèsent le plus. Merci encore pour ta réponse car je ne suis pas du tout bricoleur et je recherche une solution simple pour électrifier mon vélo. Gérard

si vous n'êtes pas trop bricoleur, je vous conseillerais plutôt de prendre un kit complet ... mais votre premier fournisseur semble en être en rupture de stock ... sinon, le vendeur que j'avais déjà indiqué (cycloboost https://www.cycloboost.com/kit-moteur-velo-electrique/kit-velo-electrique-ville.html#moteurs-roue ) a toujours des kits "conforme VAE" ... il existe surement d'autres fournisseurs français fournissant des kits dans les mêmes eaux (moteur roue d'environ 2 kg ) pour des prix voisins (entre 600 et 700 €, petite batterie (300 à 400 w) légère comprise, poids total de l'assistance < 4 kg)... Pour le vélo, mis à part que le guidon est dans une position exagérément relevé (tout porte sur la selle et la roue AR, au détriment, sans doute du postérieur du cycliste !!!) ça peut faire une bonne base de vélo de voyage .... c'est le même type de vélo que celui que j'utilise ... Les limites actuelles : 9 vitesses sur triple plateau - ce "standard" est abandonné par les fabricants, c'est stupide, mais du coup, on ne trouve de pièces de rechanges que dans des séries de qualité "moyenne" - De même le 26 pouces en dimensions de pneus disparaissent chez les vélocistes moyens .... Cela dit, on arrive encore à trouver et puis les transmissions et dérailleurs, même "ordinaires" ça marche bien .... Perso, je n'envisage pas encore de changer de standard. Bonne recherche

Bonjour,

Pour info, quel est le poids d'un chargeur de batterie, (quand on voyage ça fait partie du poids embarqué ) ?

En +, si la batterie est intégrée au cadre il faut de la longueur de cable suffisante, donc encore du poids .

Le chargeur de batterie, c'est environ 100 a 200 grammes... bien moins qu'une rallonge de câble électrique. Pour nous camping avec branchement électrique proche de la tente. D'où 150 g de chargeur plus 50 à 100 grammes de prise normalisée camping.

De même le 26 pouces en dimensions de pneus disparaissent chez les vélocistes moyens (...) Perso, je n'envisage pas encore de changer de standard.

idem pour moi : je suis d'autant moins prête à céder à cette fuite en avant qu'est l' obsolescence programmée que (1) les roues au standard 700mm sont inadaptées à ma petite taille, et (2) la mode du 26 pouces reviendra très certainement avant que mon vélo soit en ruine ! Mais revenons à l'électrification : je n'ai pas encore d' AE, mais j'y pense pour bientôt à cause du poids de mon tricycle couché => je suis la discussion avec intérêt

Bonsoir Gobois La photo de mon ""avatar "" est un décathlon 5,1 de 2012. Je l'ai revendu car les pignons usés, les 2 manettes SRAM3 étaient rendues, les freins tordus suite à un usage inadaptés sur caillasse. Remettre à neuf m'aurait coûté prés de 350€ . Pour 120€ de plusj'ai le treck en 28 pouces et freins a disque . Plus efficaces que mes freins sur jantes d'origine. Les 26 pouces sont bien car ils ont un centre de gravité plus bas donc plus stables. Et 21 vitesses contre 21 en 700. Je pense retourner au 26 pouces en randonnée et en VAE avec un vélo d'occasion Cordialement JMarc

Bonsoir Lethieu. J'ai simulé un devis sur cycloboost....li faut ajouter plus de 150€ pour être équipé de leur matériel.....probablement chinois, et pas avec batterie 24A Je pense commander en Chine en 26 pouces et me lancer dans la fabrication de la batterie 24 Ah pour un moteur 250W en 36 V. Une grande aventure pour moi 😊 Cordialement JMarc

Effectivement, la quasi totalité, sinon la totalité des moteurs sont chinois...on peut faire donc directement... faire attention au poids des moteurs toutefois et a la compatibilité des éléments (branchements)... Pour la batterie, je suis un peu perplexe ... une de 36 avec 24 Ah... environ 850 wh ... quasi le double de beaucoup de VAE ... en mode assistance modérée et sur terrain moyennement agité, ça va faire presque la semaine [;)] mais avec un poids de 3,5 a 4 kg au minimum... Merci d'un retour sur la fabrication de la batterie.

Merci Jean Marc pour ta réponse ! en effet je suis content avec mon 26 pouces transformé et je ne compte pas changé de monture. j'envisage juste de m'équiper d'une roue avant électrique pour m'aider à monter les raidillons de ma région (le Béarn). j'en suis à la phase de recherche et donc cette discussion m'intéresse beaucoup et toutes les contributions, dont la tienne, sont très utiles pour des gens comme moi qui ne s'y connaissent pas spécialement et ne sont pas particulièrement bricoleurs. Une petite question : tu parles de freins à disque plus efficaces que les freins sur jante. Crois-tu que je pourrais le changer sur mon vieux décathlon ? Cordialement Gérard

(...) freins à disque plus efficaces que les freins sur jante. Crois-tu que je pourrais le changer sur mon vieux décathlon ?

si les filetages pour fixer les freins à disque ne sont pas présents sur votre cadre, a priori non. Il existe bien quelques adaptateurs permettant de fixer un frein à disque sur un cadre qui n'était pas prévu pour, mais avant d'en installer, il faur vérifier si les tubes de la fourche et des haubans sont dimensionnés pour supporter le couple mécanique que le frein à disque va répercuter sur le cadre. Et sinon, il reste l'option freins sur jante hydrauliques

merci de ta réponse Monique ! je vais de ce pas ausculter mon vélo :-)

(...) freins à disque plus efficaces que les freins sur jante. Crois-tu que je pourrais le changer sur mon vieux décathlon ?

si les filetages pour fixer les freins à disque ne sont pas présents sur votre cadre, a priori non. Il existe bien quelques adaptateurs permettant de fixer un frein à disque sur un cadre qui n'était pas prévu pour, mais avant d'en installer, il faur vérifier si les tubes de la fourche et des haubans sont dimensionnés pour supporter le couple mécanique que le frein à disque va répercuter sur le cadre. Et sinon, il reste l'option freins sur jante hydrauliques

C’est vrai que la force mécanique engendrée par le freinage sur disque asymétrique pose question sur une fourche non prévue pour. Cependant, sur une fourche en acier, je pense qu’il n’y a pas de grand risque à part de la fausser (l’acier ne romp pas). Par contre, faire très attention au serrage de la roue. Le risque est de la perdre en freinant puissamment. Cependant, il est préférable de mettre des bons freins sur jante, et même des Magura hydrauliques, pour avoir une solution performante. Moins cher, plus simple et résultat largement suffisant.

Bonjour Gobois. En 26 pouces j'avais 24 vitesses (8/3) contre 21 en 28 pouces. Il me manque qque chose dans les rapports. Un + grand développement a plat et qque chose pour les montées..😊. Comme je ne suis pas spécialiste. ...ne saurais quoi te dire. A part cela, je commence la fabrication d'un poste a souder par point. Avec l'électronique de contrôle et le transfo+ les accessoires, je compte en avoir pour , environ,80€. Aprés. .???...je vous ferais part de l'addition . Comme les tutos sont légion sur you t..e, je ne raconterai que mes déboires , ce que personne ne fait en général Cordialement JMarc