Journée 18, tu poses la question s'il y a des hoodoos sur la 89
Oui, il y les Toadstool Hoodoos à environ 25 miles du barrage à Page.
Il faudra que tu laisses ton VTT sur le parking et compte une quinzaine de minutes de rando dans le wash... Une balade avec un petit sentier, mais les hoodoos sont superbes.
@+ le spartiate
Tout ce qui ne vous tue pas , vous rend plus fort !!
Et bien non, je ne pose pas la question de savoir s'il y en a ou pas, mais suivant que j'obtienne ou non les permis pour CBN/CBS, j'envisage de visiter dans l'ordre qui me sera imposé les différents sites autour.
J'ai repéré que sur la 89 il y a deux sites important avec des Hoodoos, et assez rapprochés.
As tu visité White & red canyon, l'endroit secret chez les Navajo???
Je sais où c'est, mais j'aimerai connaître l'état de la piste.
Comme je suis aussi tes messages, je peux te répondre qu'il n'y a pas de souci au moins pour l'entée sud (celle que j'ai prise) ce n'est pas très sableux, en tout cas largement passable à VTT. Il y a juste un wash à traverser 1 km environ avant le Blue Canyon et là tu devras probablement le traverser à pied comme moi. Je te mets le lien : http://jeveuxcamperauxusa2.blogspot.fr/p/sedona-grand-falls-coal-mine-canyon-et_1912.html
As tu visité White & red canyon, l'endroit secret chez les Navajo???
Oui, et je confirme ce qu'à écrit Orionide.
Par l'entrée sud, pas de problème particulier.
Je te déconseille fortement la piste par l'entrée nord car très sableuse.
Bien que cela ne soit plus véritablement un secret, fais gaffe car les Hopis n'aiment pas trop de voir des touristes se promener sur leur territoire. Ne te fais pas repérer.
Sur la route qui mène à RW canyon, tu as Coalmine canyon, l'entrée facilement repèrable grâce à l'éolienne... Ce n'est pas très loin de l'US 264. (200 m)
J'ai repéré que sur la 89 il y a deux sites important avec des Hoodoos, et assez rapprochés.
Là, je ne vois trop de quels sites, tu veux parler ?
Près de la Paria Station, tu as un site un peu atypique "Nautilus"
@+ le spartiate
Tout ce qui ne vous tue pas , vous rend plus fort !!
Entre Big Water White Ghosts et la Paria Station, le long de la 89, en fait grâce à Google, on en trouve plein de Hoodos.
Bon, pour W&R canyon, faut que je revois ma copie.J'avais prévu d'arriver par le nOrd....
J'ai étudié l'accès par le sud, mais ça fait le double en kilométrage.... Près de 160 km A/R, impossible dans la journée.🙁
J'avais lu tout le CR de Orionide, et j'avais vu son accès depuis la 264. Il ne semblait pas avoir eu de soucis avec l'indien qui attendait le passage du wash.
Alors je ne sais plus, un bivouac dans le canyon ne m'inspire pas vraiment.
Par le nord, ça faisait près de 90 km A/R, plus la rando sur place, c'etait déjà pas mal, mais faisable dans la journée.
A priori donc impossible sans pousser le vélo sur des kilomètres de sable mou....Si c'est le cas, il ne me reste plus que la solution bivouac.😕
Je vois ce que tu veux dire en parlant des hoodoos, le long de l'US 89...
Si c'est cela qui t'intéresse, sache que ce n'est pas près de la route... De Big Water, tu dois marcher (au moins 3 à 4 h) dans un Wash ...donc pas de VTT...
Tu as une solution à partir de Cotonwood road... Par la BLM 431, la piste est faisable en VTT jusqu'au parking. Puis un parcours dans le wash (environ 1/2h) donc plus simple...
Mais, il y a un mais... Cette piste BLM est interdite...(administrative road) interdite mais pas barrée..😉 Je l'ai empruntée et quelques uns l'empruntent...Si tu te fais contrôler par un ranger : ça sera une amende ! Maintenant, tu peux dire que tu t'es perdu... avec un VTT et une carriole :ça peut éventuellement passer. Vu, les contraintes budgétaires, il y devrait y avoir moins de contrôles, si contrôles il y a ?
Pas de souci, je te donnerai les coordonnées GPS pour le Nautilus, et les indications pour y arriver, la piste n'est pas longue pour y arriver à ce spot.
@+ le spartiate
Tout ce qui ne vous tue pas , vous rend plus fort !!
Les coordonnées GPS du Nautilus, tu les as sur le site de http://www.zehrer-online.de/index.htm avec la trace GPS et la carte Topo qui va avec.
Concernant le bivouac au Blue Canyon, moi ça m'aurait bien tenté mais planquer un Jeep Cherokee ce n'est pas très aisé, par contre un vélo avec une carriole ...😉
Oui, ce sont ces Hoodoos.
J'ai probablement repéré la BLM 431, à environ 2 km à droite sur la Cottonwood. Effectivement, le parcours dans le Wash est bien plus court.
C'est pas mal d'avoir recours aux éclaireurs!😉
Comme promis, j'ai inséré une photo de l'état de la piste de Top of the rock, pour que tu évalues la difficulté.
De Moab, pour arriver à Dewey bridge, compte 31.8 miles, puis à droite: piste Kokopelli trail / Entrada Bluffs Road. A 2 miles de la 128, tu trouveras une partie sableuse.
A 3.5 miles, Cow Spring camping sur ta gauche
A 4.6 miles : Cowskin Spring spur sur ta droite, continue tout droit
A 5.2 miles, tu arrives à une intersection, si tu veux aller à Top of the world jusqu'à Killer point, alors tourne à droite.
En tout 18.8 miles A/R : 10.2 miles sur piste et 8.6 sur piste 4x4 / dénivelé environ 1900 pieds.
Selon toi, au départ de Moab, pour aller jusqu'à TOTW et revenir à Moab, il faut combien de jours?
Je ne sais pas encore dans quel sens y aller.La boucle débute à Moab sur la 128 jusqu'à Dewey Bridge, ensuite la Shura Rd, puis Entrada Ranch Rd et TOTW. Deuxième partie Entrada Ranch Rd, Rose Garden Hill Trail, Onion Creek et la 128 à nouveau.
Si tu optes pour ToW en premier et que tu campes, soit sûr qu'il n'y ait pas d'orages car tu risques d'être bloqué avec les gués lorsque tu redescendras sur Onion Creek. Je te conseillerai de faire la boucle Onion creek / ToW
Si tu montes à ToW, cela t'obligera de revenir sur tes pas jusqu'à l'intersection pour reprendre une partie de Kokopelli trail ou Rose Garden hill trail, (je pense que c'est la même chose ! A vérifier) en direction d'onion Creek, mais c'est mieux que de rester bloqué à Onion Creek et d'être obligé de faire demi-tour.
Je ne connais pas la Shura road ???
@+ le spartiate
Tout ce qui ne vous tue pas , vous rend plus fort !!
Salut LeSpartiate.En effet, c'est cassant!
En descente, je passe, en remontant, avec la "charrette", je doute.
Tant pis, je pousserai, bien que ce soit à l'encontre de mon état d'esprit.
La boucle entière depuis Moab fait 149 km, le relief est conséquent et les pistes techniques par endroit, le parcours en deux jours avec bivouac s'impose. J'avais prévu de la faire dans le sens anti-horaire, je la ferai dans l'autre sens en cas de prévision d'orage ou si la pente est plus douce, c'est à peaufiner.
Je pense bivouaquer vers Killer Point.
"Je ne connais pas la Shura road ??? " c'est la route depuis Dewey Bridge vers TOW.
Hier, je suis allé acheter des pédales réversibles chez D4, pour justement jouer la sécurité dans les passages difficiles.
J'ai tenté la loterie par internet pour CBN, en fonction de la date, si je suis retenu, je réserverai CBS.
Je fais refaire mon passe port en commencer à regarder les prix des billets d'avion.
A propos, faut il communiquer son N° de passeport lors de la commande du billet?
Il parait que pour aller à Goulding Campground, ça grimpe dur, mais qu'il est médiocre, mais il y a aussi un primitive campground à l'entrée de MV, je pense arriver sur le site en fin de journée, tourner dans MV une journée et repartir après ma deuxième nuit. Je n'ai pas trouvé d'infos sur l'équipement du camping de NV, y a t il des sanitaires, de l'eau? A priori si c'est bien un primitive, il n'y a rien... des infos là dessus? je n'ai rien trouvé de concret.
Je n'ai pas souvenir que la montée à Goulding Campground était si raide... mais bon, c'était en voiture et par une nuit sans lune, et je roulais à 10 à l'heure tellement je n'y voyais rien.
J'avais trouvé l'accueil plus que moyen et le camping bondé - peut-être un effet collatéral du shutdown début octobre. Sinon, les sanitaires étaient propres et les douches chaudes !
Ensuite, le primitive campground à MV était en plein travaux en octobre. Sur leur site, ils disaient que ça allait rouvrir en décembre 2013. Je ne sais pas ce qu'il en est pour le moment. Le site n'a pas été remis à jour :
http://navajonationparks.org/htm/monumentvalleycamp.htm
Sinon, l'emplacement est vraiment top ! Tu surplombes les premières buttes... bon, t'es aussi un peu juste à côté de la civilisation.
Perso, je me suis carrément plantée, je n'arrivais pas à trouver le début de la boucle et donc j'ai fait le tour des travaux, et j'ai eu la grosse impression qu'ils étaient en train d'aménager des emplacements pour les camping car. Donc y'aura-t-il encore un primitive campground ou bien ont-ils décidé de créer un RV camp à la place ??? mystère !
Pour le billet d'avion, je n'ai pas souvenir qu'il faille fournir le numéro de passeport. Juste ton nom et ton prénom (qui devront être les mêmes que pour l'ESTA).
En revanche, tu en auras besoin pour demander le formulaire ESTA qui est obligatoire... mais ça, tu le sais sans doute déjà !
Voili. Le départ se rapproche doucement !
Have fun !
Christine
J'avoue que j'ai du mal à comprendre ton parcours ?... Un moment, tu parles d'une boucle Onion Creek / ToW puis après d'une boucle à partir de Moab de 140 km ?
Si tu pars de Moab, tu vas sûrement prendre Kokopelli Trail... Bon courage, car c'est une piste pas facile à rouler en VTT sans charrette alors avec une charrette 🤪
J'ai tenté la loterie par internet pour CBN, en fonction de la date, si je suis retenu, je réserverai CBS.
Bonne chance ! 🙂
Pour CBS, comme je te l'ai écrit précédemment, la piste est bien sableuse...Attention ! c'est difficile même pour un SUV !
Je fais refaire mon passe port en commencer à regarder les prix des billets d'avion.
A propos, faut il communiquer son N° de passeport lors de la commande du billet?
Non, tu n'es pas obligé de fournir de suite ton n° à la réservation du vol, mais il faudra dès que tu auras ton passeport, fournir le n° à la compagnie, c'est obligatoire pour les USA. N'oublies pas de remplir ton ESTA dès que tu auras ton passeport.
Il parait que pour aller à Goulding Campground, ça grimpe dur, mais qu'il est médiocre, mais il y a aussi un primitive campground à l'entrée de MV, je pense arriver sur le site en fin de journée, tourner dans MV une journée et repartir après ma deuxième nuit. Je n'ai pas trouvé d'infos sur l'équipement du camping de NV, y a t il des sanitaires, de l'eau? A priori si c'est bien un primitive, il n'y a rien... des infos là dessus? je n'ai rien trouvé de concret.
Je n'ai pas d'info sur ce Goulding's campground et je n'ai pas vu de campground même "primitive" sur le site MV
Tout ce qui ne vous tue pas , vous rend plus fort !!
Je n'ai peut être pas été assez clair effectivement.
La boucle Onion creek/TOW fait 78 km et l'A/R depuis Moab pour rejoindre la boucle 73 km, ce qui fait 149 exactement si Google Earth compte bien.
J'espère que pour rejoindre le parking de CBS ça ira, car je n'ai pas d'autre moyen de locomotion.
Elle est sablonneuse jusqu'au bout la HRVR, jusque CBN et +? car j'ai envisagé d'aller à White Pocket en VTT.
Christine m'a renseigné sur Goulding's campground.
Les avis lus sont contradictoires.
Il existerait un primitive Campground à proximité de l'entrée de MV. En 2009 lorsque j'étais à MV, j'ai effectivement remarqué des tentes.
En effet le site de MV n'est pas à jour, rien sur ce camping...
La boucle Onion creek/TOW fait 78 km et l'A/R depuis Moab pour rejoindre la boucle 73 km, ce qui fait 149 exactement si Google Earth compte bien.
Je comprends mieux: Tu vas emprunter l'UT 128 jusqu'à Onion Creek et parcourir la boucle à partir de là.
Elle est sablonneuse jusqu'au bout la HRVR, jusque CBN et +? car j'ai envisagé d'aller à White Pocket en VTT.
la HRVR n'est sablonneuse qu'une sur petite partie environ 100m juste après la jonction de l'US 89. Après, ça devrait aller pour aller à CBN.
C'est à CBS et White Pocket que cela se complique, la plus grosse partie est sableuse.
@+ le spartiate
Tout ce qui ne vous tue pas , vous rend plus fort !!
Oui, c'est ça, je passe par la UT 128.
En fait, j'ai prévu un peu de Kokopelli, une partie de Porcupine et Slickrock d'autres jours.
Bon, pour White Pocket, je verrai, je ne vais pas m'épuiser dans le sable et passer une journée, voir plus pour WP.
J'aurai d'autres compensation à Moab!😉
J'avais de très bon pneus, des Swalbe lihgt black shark en 195, bons sur goudron et performante sur pistes même accidentées.
Je ne trouve rien de comparable actuellement sur le marché, crampons latéraux et bande de roulement...
A priori la philosophie a changé, en 26" même en polyvalent, ca reste très spécifique tout terrain.😕
Comme à priori je vais rouler à 80% sur route, j'aimerais trouver un pneu qui ne pénalise pas trop sur le bitume.
As tu qq chose à me conseiller?
Et pourquoi tu ne poses pas la question à un revendeur spécialisé VTT ? Tu n'en as pas un proche de chez toi ? Ou à la limite sur un forum spécialisé VTT...
Sinon, grosse déception, pas eu de permis à la loterie pour CBN "The Wave"😕
J'irai tenter sur place à Kanab, mais c'est dommage, une journée de vélo pour y aller, une pour en revenir et deux ou trois jours à participer aux loteries la-bas....
il va falloir que je trouve des choses intéressantes à faire à Kanab...
Merci Pong, j'ai un repère sur ce site, c'est un endroit que je compte visiter.
Mais THE WAVE, c'est quand même une autre dimension, je vais tenter la loterie sur place , mais aussi le tirage au sort en Juillet, sur le parcours retour de mon périple....
Ca va m'obliger à bousculer un peu mon projet, à réorganiser.
J'avais de très bon pneus, des Schwalbe lihgt black shark en 195, bons sur goudron et performante sur pistes même accidentées.
Je ne trouve rien de comparable actuellement sur le marché, crampons latéraux et bande de roulement...
As-tu pensé à prendre deux ensembles de pneus ? Une paire de Marathon Supreme pèse moins d'un kg...
Oui, mais j'ai tellement d'alternatives sur divers produits que si je cumule, le poids sera un handicap tout au long du voyage.
Il faudra que je fasse des compromis. Et 2 paires de pneus, à changer suivant que je passe de l'asphalte à la piste, ça deviendra vite contraignant....Et non, je n'envisage pas de prendre 2 paires de roues!😉
Je ne suis pas expert en pneu... Mais n'existe-t-il pas un compromis (Asphalte et piste) ?
A mon avis, tu vas faire beaucoup plus de route que de piste.
Sur les pistes, vu l'état et les difficultés de certaines, tu descendras certainement du vélo pour pousser...
Je m'orienterais plus sur du pneu route...
@+ Le spartiate
Tout ce qui ne vous tue pas , vous rend plus fort !!
Je pense opter pour le Michelin Easy Rider en 195....poids 720 grammes.😕
Un peu lourd, suffisant en piste non technique, mais résistant aux crevaisons.
Il y avait aussi le Continental Travel-contact, un poil plus léger, mais le structure me paraît moins performante sur asphalte.
Une autre question:
A mon avis, un pneu de secours pour la remorque est inutile pour un parcours de 5000 km environ, les utilisateurs confirment?
Chez Michelin il n'est pas référencé sur leur site et le seul Easy Rider que l'on trouve est un pneu à 6,90 chez D4 qui je doute qu'a ce pris il puisse faire beaucoup de km...
Bonjour Martial, je vois que tout est presque prêt.
Concernant les pneus, je ne connais que les schwalbe, en 30 000 km dont des milliers de km de piste souvent épouvantable, gros cailloux tranchants, et des journées jusqu'à 150 km sur goudron, je n'ai crevé qu'une fois (et la chambre ne s'est pas dégonflée tout de suite), je m'en suis rendu compte à l'arrivée, et cette crevaison était due à une épine d’acacias, aucun pneu vélo n'y aurait résisté.
Donc comme tu l'as compris bien que ne connaissant pas les autres marques de pneus je suis un inconditionnel de schwalbe bien que ce ne soit pas français mais "deutsche kalität". Certains sont bien adaptés au goudron et tiennent super bien sur piste. Il me semble que les derniers que j'ai achetés je les ai payés 29 euros, mais je n'en suis plus très sûr. Par contre j'en ai un de rechange en carcasse molle j'ai dû me faire escroquer, je l'ai payé 56 euros , je ne donnerai pas le nom du vendeur à Lyon!
S'il peut se vendre à 6.90, c'est en effet inquiétant pour la qualité.
Comme quoi, il est utile de parler de ses projets.
En effet, sur le site officiel Michelin, il n'est pas référencé.😕 Il me semblait pourtant bien l'avoir trouvé comme étant du Michelin.
Merci pour l'info.
Bonjour Luc.
Oui, c'est en bonne voie.
Je n'ai pas trouvé chez schwalbe un pneu avec une bande de roulement continue qui avec un surgonflage est très bien sur asphalte.
J'en ai une paire, qui hélas ne se fait plus, et qui présente des craquelures, je préfère ne pas partir avec.Ils ont en effet qq années, pas de crevaisons notoires avec un usage chemin majoritaire et une rendement parfait pour mon niveau, sur tous terrains en adaptant le gonflage.
Oui, le prix, c'est pas disqualifiant, mais je voulais éviter de dépasser 1.95.
Le premier Thunder Burt commence à 2.10 , je n'ai jamais roulé sur du si large (surement bon confort, mais résistance accrue au roulement) et le second Furius Fred à 2 avec lequel il ne faut pas avoir peur des crevaisons et le troisième est doté de crampons latéraux vraiment petits.
j'en avais déjà fait le tour.
Bref, chez schwalbe, je n'avais rien qui convenait.
Il y a le Continental Travel-contact que j'ai retenu, mais il est vraiment peu cranté aussi, ce sera ma sélection par défaut.
La 89 est officiellement encore coupée, je n'ai rien vu concernant sa réouverture.
Est il possible en vélo de contourner juste la partie effondrée?
A priori sur Google, je ne vois pas de possibilité, je pose la question au cas ou cela serait possible.
Waouuu je ne suis pas au courant de ça. Où est elle coupée cette 89? J'ai prévu de la prendre moi aussi...😕 eh puis coupée... peut être qu'on peu la passer à vélo...?
Merci je ne savais pas et je comprend mieux pourquoi je pestais contre Google map qui refusait systématiquement ce petit tronçon de route.
9A va être chaud (dans tous les sens du terme) de prendre cette "piste" qui remplace la route... pour rejoindre Page 🤪
Je vais faire environ 2/3 du voyage sur asphalte, le reste sur pistes sèches.
Je surgonflerai sur route pour profiter de la bande de roulement lisse et je gonflerai modérément sur piste pour bénéficier des crampons latéraux. 😉
Encore une chose de faite!
... la pleine lune c'était il y a 2 jours pourtant ! 😇
Planer, je veux bien, peut-être en brûlant un peu d'herbes de provences ?...
ou encore mieux une fumigation de thym ! 😎
J'ai fait mon premier essai hier avec remorque Beez et tout l'arnachement "en situation".
45 km d'asphalte et environ 5 km de piste...Les 5 km de piste ont été un calvaire, j'avais fait le tracé sur google.
J'avais pris le soin de choisir une piste en descente, du haut de la montée du camp vers le brûlat à côté du Beausset dans le Var, toute en descente donc la piste.
Le premier km, nickel, un peu de cailloux et d'ornières, mais avec la pente pas de soucis, puis la pente s'est accentuée et la piste incendie s'est transformée en une piste escarpée complètement couverte de pierres, genre eboulis et par endroits très pentue.
Je suis tombé 3/4 fois, sans dommages, j'étais au pas à cause de la taille des pierres et des marches qui traversaient régulièrement cette foutue piste.
Bref, un heure pour faire environ 5 km de descente, les 4x4 des pompiers ne doivent pouvoir rouler qu'au pas dans un tel chaos.
Mais je suis passé, en descente, en montant c'est impossible. J'ai essayé sur une portion, le problème ce sont les grosses pierres, l'avant du vélo saute et l'on fini inulectablement par terre, la magniabilité entravée par la remorque.
Sur asphalte, les premiers mètres à pied sont deconcertants. Le poids à l'arrière paraît énorme, la remorque entraîne à la chute dès que l'on penche un peu le vélo.Un fois dessus, sur le plat et en légère descente ça va bien.Il faut s'adpater aux réactions du vélo influencé par la remorque, le guidonnage est important au début.
Sur le plat, l'attelage se tracte sans problème, l'effort supplémementaire semble minime, en descente la conduite est moins fluide mais ne pose pas de problème, les sensations désagréables de l'ensemble s"amenuisent avec les kilomètres.
En côte ou dès qu'il y a une lègère pente montante la remorque se rappelle immédiatement à votre souvenir, si toutefois vous l'aviez oublié. On est immédiatement sollicité et l'on comprend très vite que la manière de pédaler sera différente.
La montée du camp (que j'évoquais plus haut) fait 7 km depuis le Beausset. J'ai adopté un rythme ou l'effort était minime, avec un peu de danseuse dans la partie la plus pentue. J'ai gravi cette côte à 10/11 km/h, sans me fatiguer.
En ce qui concerne la position en danseuse, c'est pareil, il faut changer ses habitudes.Il faut rester en ligne avec une remorque et adopter un mouvement logitudinal plutôt que transversal.
Après ce pemier essai, j'en conclu que j'ai fait le bon choix. Il me reste à trouver la position idéale de l'attelage pour les arrêts, sans béquille. J'ai un bâton de randonnée, que certains utilisent en béquille, coincé sous la selle. Je n'ai pas essayé, j'arrive difficilement à maitriser l'équilibre de l'ensemble d'une main, à l'arrêt, alors qu'il faut les deux pour sortir et préparer son bâton de randonnée.
J'avais un GPS (locus free) sur mon android....illisible evec le soleil, avec la notice en anglais je ne fais que le minimum, il faut que j'explore le logiciel à la recherche de la fonction guidage vocal.(si qq sait, je suis preneur)
J'ai aussi une gopro ensensée partout et que je qualifirai de "grosse merdasse conçue en dépit du bon sens le plus élémentaire"
Je peste toujours contre le paramétrage chiant au possible avec ces icones si petits, et surtout sur aucun voyant qui signale si la merdasse est en marche ou non. (pour ceux qui ne connaissent pas, le bouton "mode" est à côté de l'objectif, ainsi que le minuscule écran permettant j'apercevoir ses choix, donc invisibles et inaccessibles en fonctionnement puisque en général, on filme devant soi....)
Je vais me bricoler un support pour mon APN et probablement releguer la merdasse au fond d'un tiroir.
Que dire encore...les voitures!!!
Je conduis, je peste parfois derrière des cons en vélo, mais étant cycliste moi-même, je patiente, je double en m'écartant beaucoup . Et bien avec une remorque, j'ai l'impression que les habituels connards en voiture sont encore plus agressifs.
Ils passent si près pour certains que la distance à laquelle ils doivent frôler ma remorque m'inquiette.
Je vais IMMEDIATEMENT acheter ce machin que l'on fixe à l'arrière pour obliger les voitures à s'écarter.
L'attelage suscite la curiosité, quasiment tous les cyclistes qui (hélas) m'ont dépassé m'ont dit bonjour et certains discutent.
J'imagine qu'aux haltes il doit être fréquent d'être abordé.
Enfin, j'ai constaté que j'avais bu beaucoup plus alors que je n'avais rien à oublier. 😉
Je souhaite pédaler sur le continent nord américain pendant six mois. De mars à fin août 2018. Pouvez vous me confirmer que je peux faire trois mois au canada…
Cela fait deux ans que je voyage, mais j'ai décidé de changer un peu ma façon de voyager après cet été pour combiné mes deux passions, le voyage et le sport.…
Je prévois avec ma copine faire un voyage d'environ 3 semaine en cyclotouring en Californie pendant la période du 17 décembre au 7 janvier. Elle aimerait bien…
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Pong 
