Bon pour info le constructeur de la Beez relance la production. J'aimerai favoriser une production artisanale et française mais j'avoue que le prix me refroidt un peu. Ci dessous la copie de son mail :
> la beez est une remorque de fabrication artisanale
> elle est pour le moment vendue exculsivement sur commande. Je suis
> sur Meaux (77) en région parisienne. La Beez peut etre envoyé par
> colis postal (30 euros)
> Elle est entièrement démontable avec un clè de 13 et une de 10 mm.
> J'estime sa charge utile entre 25 et 30 kg mais je n'ai jamais
> atteind son point de rupture meme en condition tout terrain. Tout
> dépend du chargement (volume)
>
> De légères modifications seront apportées par rapport aux images du
> sites mais le style et le fonctionnement restent les mêmes.
>
> La beez est équipée d'une roue de 16 pouces alu et pneu crampon et
> d'un jeu de sangles et d'un fanion
>
> Etudiée pour équiper des vélos en 26 pouces elle peut se monter sur
> des roues de 28 (sans garde boue), l'accroche sur le vélo se fait
> grace à un axe de serrage rapide rallongé (fourni)
> Une série de Beez est en cours de fabrication (surtout pendant les
> prochaines vacances) elles devraient êtres disponibles courant mars
> au prix de 350 euros
Lionel
- > 2013-2015 : Me Gusta mucho este pais - voyage en camping-car en famille en Amérique, de Ushuaia à Montreal
- > Lac Song Kol en Kirghizie
Elle a évolué techniquement si c'est un axe spécial. Car lorsque je l'avais contacté, c'était des pattes en métal qui permettaient la liaison remorque-vélo.
Pour le prix, il a aussi évolué. Je ne me souviens pas qu'elle était aussi chére...
Bonjour,
Je suis très intéressé par cette remorque qui est, sur la géométrie, la même que la bob et je suis hésitant pour une bob parce que cette dernière prend du jeu sur l'axe du timon (téflon). C'est l'un des deux défauts que je lui trouve, avec son volume, démontée, qui est gênant pour le transport (ex: avion)
Savez-vous si cette remorque est équipée de roulements sur cet axe ou pas? (flèches sur la photo)
Merci
non, je n'ai que l'extrawheel comme remorque bagage; l'autre remorque, c'est une remorque enfant deux roues sur laquelle j'ai adapté la fixation weber (partie mâle fixée sur l'axe du vélo et partie femelle verrouillable fixée sur le timon...)
au départ, j'hésitais entre Bob Yak et Monoporter ignorant l'existance de l'Extrawheel... mais dès que je l'ai vue, le choix était fait...
et puis, 379 euros pour Bob et 487 pour Monoporter...🤪 donc, le prix était aussi un critère décisif...😉
si le budget vous le permet, prenez les trois...😄
je pense que Bob et Monoporter doivent se comporter de la même façon; je les ai jamais essayé...
d'ailleurs, en passant, si quelqu'un sur Lyon ou environ en a un (Bob Yak ou Ibex ou Weber Monoporter), et si ça vous intéresse, bienvenue pour un essai croisé: on s'échange de remorque pour une petite sortie; un peu de bitume, un peu de tout terrain pour comparer les remorques...
Je suis partant pour l'essai.
J'ai pas encore de remorque mais, je veux bien participer en tant que spectateur dans l'expectative d'un achat. A la limite je peux me faire prêter la bob (celle qui a du jeu)
A suivre...
d'ailleurs, en passant, si quelqu'un sur Lyon ou environ en a un (Bob Yak ou Ibex ou Weber Monoporter), et si ça vous intéresse, bienvenue pour un essai croisé: on s'échange de remorque pour une petite sortie; un peu de bitume, un peu de tout terrain pour comparer les remorques...
Ah ! Maxou tu nous interesse beaucoup :) Surtout vu le nombre de lecture de ce sujet.
Ca serait bien d'avoir un essai comparatif des deux remorques en config identique (poids du chargement, avantages et inconvénient des miodes de chargements, test en terrains type piste et plus défoncé), avec photos de près des piéces maitresses des deux/trois remorques.
En tous cas, dans l'immédiat, quelques questions (qui s'adressent aussi à amiralbibi) : peut-on mettre un sac de rando de 70 litres dans l'un des filets ? pas trop galère d'équilibrer le chargement des deux côtés ou peut-être que ce n'est pas si sensible que ça ? comment se fait la suspension de l'extra wheel ?
Lionel
- > 2013-2015 : Me Gusta mucho este pais - voyage en camping-car en famille en Amérique, de Ushuaia à Montreal
- > Lac Song Kol en Kirghizie
> Pour le sac de rando de 70 L, je t'avoue que j'en sais trop rien. Les sacs de 60L livrés avec l'Extrawheel ont un volume voisin mais ils n'ont pas tout l'équipement de portage du sac de rando. Si tu veux transporter ton sac de rando, la Beez est le meilleur choix car elle a été conçue dans ce sens. Et je pense que tu auras un souci dans l'équilibrage de ton chargement.
> Pour le chargement et son équilibre, je n'ai pas encore fait le test. Mais je ne commence les essais dynamiques qu'au mois de Mars.
> La suspension de l'Extrawheel se fait par le pneu, il n'y a pas de suspension. En effet, suivant le pression du pneu, l'amortissement est plus ou moins ferme. Donc je pense que gonfler à 2, 5 bars voire 3 au max devrait permettre un bon amortissement tout en évitant le pincement. Mais là encore les tests dynamiques diront si c'est le bon choix.
à propos des sacs à dos, la réponse est dans les images attachées...😉
d'un côté 70 litre, de l'autre 50 litre
si on veut vraiment équilibrer les sacs, ce sera la même chose qu'avec des sacoches...😛 faudra chercher...
mais je crois pas qu'on est ici à qlqe kilo prêt...
j'ai remplis les sacs avec des duvets, des coussins et de tous les habits qui me passaient par la main, et je suis sûr qu'ils faisaient pas le même poids (le but du test n'étant pas là); en faisant qlque tours dans le jardin, j'ai rien senti de particulier d'un côté ni de l'autre... le poids total vérifié de la remorque: 15, 9 kg...
pour la suspension, comme le dit amiralbibi, c'est par le pneu...
en mettant par ex. Schwalbe Big Apple 2.35 (j'en ai une chez moi d'ailleurs...😉) et le gonflant à 2-3 bar, on pourra pas faire mieux...
Maxou avec tes photos, on voit que l'Extrawheel est polivalente. Par contre, dans le cas des sacs à dos, il faut bien ranger les sangles pour éviter le risque de les prendre dans les rayons.
Ton chargement était d'environ 11 kg.
Lors de mes entrainements avec la remorque, je pense que je la lesterai avec des bouteilles d'eau. Mais ça c'est pour plus tard.
merci pour ce test personnalisé. J'apprecie. Aujourd'hui mon coeur balance pour l'extrawheel :-) J'attend la suite des test avec beaucoup de curiosité :-)
Lionel
- > 2013-2015 : Me Gusta mucho este pais - voyage en camping-car en famille en Amérique, de Ushuaia à Montreal
- > Lac Song Kol en Kirghizie
Merci à vous pour tous ces tests et échanges
je pars au chili dans 4 jours et si je l'avais découvert avant je pense qu'elle ferait parti du voyage
tant pris elle sera du prochain
Bye et bons tests
Catof
En voyage, on s'emmène avec soi, hélas
- --
Christophe - www.catof.net
Pour info, y'a un test comparatif de remorques dans le hors serie "Carnet d'aventures" de ce mois-ci. Tout un numéro sur "Voyager à vélo" ! Comme Catof, je n'ai pas de bille là dedans mais je vous le recommande chaudement.
Lionel
- > 2013-2015 : Me Gusta mucho este pais - voyage en camping-car en famille en Amérique, de Ushuaia à Montreal
- > Lac Song Kol en Kirghizie
Alors aujourd'hui, premiers tours de roue de la remorque attelée à mon VTT !
Voici mes premières impressions :
> On ne sent pas la remorque derrière soi. Quand elle est vide, on ne change rien dans les vitesses sur le VTT que ce soit en montée ou en descente. Elle vous suit très fidélement.
> J'ai ensuite fait un test chargé avec deux sacoches Ortlieb Back remplies chacune de 4 bouteilles d'eau de 1, 5 L soit 6 kg. Et bien avec 12 kg dans la remorque, on sent très peu la remorque. Certes, en montée, j'ai descendu un pignon de plus, mais c'est tout. En descente, on prend beaucoup plus vide de la vitesse. Les embardées sont faciles à récupérer. Avec plus de poids, je pense que j'allais au tapis (Il faut être franc).
Ces deux tests se sont faits sur une distance de 1/2 km pas plus.
Bientôt, un test longue distance avec dans un premier temps la remorque vide.
Le réglage du timon se fait très facilement.
L'attelage de la remorque seul nécessite un peu de poigne. Le timon travaille en résistance.
Pour le chargement, un bon mur ou une béquille sont nécessaires pour faciliter le chargement.
Aujourd'hui, première vraie sortie avec la remorque sur 33 km (Un peu moins pour la remorque comme elle n'arrête pas de rebondir ;))
Elle était vide pour voir son comportement à l'arrière du VTT. Le parcours était exclusivement tout-terrain avec montées, descentes, boue, pierre, troncs d'arbres.
La remorque a un effet neutre sur le VTT quand elle est vide. Elle suit toute seule. Le record de vitesse en descente tout-terrain fut de 38, 7 km/h sans aucun danger; hormis ceux inhérents aux VTT.
Elle goutait à la boue essonnienne, et aussi aux flaques d'eau. Rien à signaler, à part qu'elle était sale...
Bref pour le moment, je ne regrette pas mon achat. Elle est vraiment très cool en conditions extrèmes (rando sportive en VTT). Et les vidéos du site sont vraiment crédibles après ma sortie du jour.
Normalement, je la teste chargée ce week-end. Je pense que je vais commencer à 6 kg (des bouteilles d'eau) + les sacoches ortlieb. Donc la suite au prochain épisode.
Ce matin, les tests de la remorque Extrawheel ont continué. J'ai parcouru 41 km en tout-terrain (sable, boue, chemin caillouteux, sous-bois, etc...) avec la remorque et une chargement composé de deux sacoches Ortlieb Back Classic (les oranges et noires venant d'allemagne) chargées chacune de 2 bouteilles d'eau de 1, 5L; soit un chargement d'environ 7/8 kg.
Et bien, les tests sont encore plus concluant que la dernière fois. Cette fois-ci la roue de la remorque a fait environ autant de km que celles du VTT. La remorque chargée rebondie beaucoup moins.
Le comportement du VTT est toujours très neutre. Je le trouve même plus confortable car les chocs paraissent moins violents lorsque que la roue arrière passe dans un trou. Une descente tout-terrain prise à plus de 44 km/h sans aucun soucis à part que j'ai du freiné pour éviter de rattrapper mon coéquipier qui était devant moi. Je pense que j'aurais pu monter à 50 km/h sans trop de soucis, mais pas eu de test. Pour résumé en descente, on sent que le VTT prend plus de vitesse que sans la remorque. Mais je pense que tous les vélos prennent plus de vitesse quand ils ont un poids qui augmente de 12 kg.
En montée, on sent qu'il y a plus de poids à tirer. Mais on n'a pas l'impression d'être entrainer en arrière. En prenant le bon rapport, la montée se fait tranquille au train. On peut facilement passer en danseuse sans risque, même dans du sable.
Sur le plat, une fois que l'ensemble a pris son inertie, le pédalage devient facile... Les relances sont parfois difficile dans la boue car la remorque s'enfonce un peu avec son poids. Il faut bien prendre le bon rapport pour passer dans la boue. Mais une fois que cela est bien compris, tous les sols se passent sans problème.
Par conséquent, je suis ravi de la qualité de la remorque. Son comportement est génial. Celui du VTT n'a pas changé. Bref, je ne regrette pas mon choix.
En tout cas merci amiralbibi de nous faire partager tes impréssions Je pense que mon choix v'a se porter sur cette remorque .Moi ç'a serait pour l'adapter sur mon vélo couché.
@Landais : je pense que tu en seras content ! Le seul inconvénient qu'on peut lui trouver à l'Extrawheel, par rapport aux autres remorques monoroue, c'est de devoir diviser la charge en deux...
@Coissou : pour faire du tout-terrain, tu ne seras pas déçu.
Aujourd'hui, petite sortie de 33 km avec la remorque. Cette fois-ci, elle était chargée de 2 sacoches et de 10 kg d'eau. Le parcours était varié : chemin dans les champs, montée caillouteuse, descente du même type, single track dans les sous-bois et un peu de route.
Je suis toujours content de ma remorque. Certe le surplus de poids se fait sentir sur les pédales, mais comme je l'ai déjà dit que se soit 10 kg dans des sacoches ou 10 kg sur une remorque ce sont toujours 10 kg à faire avancer...
En descente, j'ai fait 38, 5 km/h en tout-terrain et 50, 5 km/h sur route. En tout-terrain, j'ai failli chuté. En effet, la remorque suit vraiment le VTT. A un moment, j'ai du éviter un caillou à pleine vitesse. J'ai donc fait un écart. La remorque l'a aussi fait mais elle a rebondit. Elle a failli me faire tomber car j'ai freiné en même temps. Ce phénoméne est connu des caravanistes. La solution est que quand la remorque part sur le côté est de soit conserver sa vitesse, soit accélérer; mais surtout de ne pas freiné...
Pour le reste pas de soucis. Je dois juste remonter mon chargement dans le filet car parfois ça frotte, mais à faible vitesse c'est pas très grave.
je suis très tenté par l 'achat de cette remorque...Question:
Peut-on ce mettre en danseuse because cet été je vais me taper de la bosse?
Merci de ta réponse
Eric
oui... à condition de ne pas trop "bouger" le vélo... personnellement, lorsque je monte en danseuse, je balance beaucoup le vélo de gauche à droite sans vraiment déplacer mon corps... ceci est avec le vélo "vide"...😎
mais une fois le vélo chargé (que ce soit les bagages ou, plus souvent pour ma part, les enfants), j'ai adapté "une autre danseuse": c'est moi qui me déplace autour du vélo...
non... la danseuse n'est pas vraiment adapté au vélo chargé: les roues (axe, moyeu, rayons, jantes) sont beaucoup sollicitées; risque de casse est plus important...
avec extrawheel, si tu la garde bien dans l'axe en "dansant", il n'y aura aucun problème...
pour ma part, c'est 22x34, les fesses bien collées à la selle, une poignée de pommes de pin au gamin (histoire de l'occuper un peu...😛), c'est comme ça que je grimpe...😉
Hier, lors de ma sortie à 10 kg, j'ai essayé la danseuse. Ca va si on ne balance pas trop le vélo. Avec 6 kg, on peut un peu plus balancer. Mais je pense qu'en ordre de marche à 20/25 kg, la danseuse est à mon gout un exercice de style à bien étudier.
Le mieux quand on est chargé est de monter au train. Un peu comme les VTTistes qui montent rarement en danseuse mais montent au train assis sur le selle.
Comme certain ici ma version de danseuse est plutôt salsa. ça balance. Au début comme tout le monde j'ai hésité. Comme MAxou les grosses bosses sont montées cul sur la selle. La danseuse permet de relancer ou lors de changements de dénivélés courts.
Avec une remorque prise d'un seul coté on a un effet de pompage même avec un vélo NS. Quand on couche le vélo à gauche le vélo est freiné. Quand on le redresse depuis la gauche vers le centre le mouvement est amplifié et balance le vélo sur la gauche a vitesse grand V. pour le redresser sur depuis la droite vers le centre il faut faire plus d'effort. Plus on tire long, plus on baisse la fréquence de pédalage plus le phénomène est amplifié. j'ai remarqué que le phénomène était encore plus flagrant quand le vélo était vide et la remorque pleine. le phénomène vient que la remorque est prise du coté gauche du vélo et pas dans l'axe de la roue.
Je craignais que le phénomène soit encore plus flagrant et surtout problématique lors des phases de freinage. En définitive ce n'est pas le cas. la remorque reste bien dans l'axe à condition que le vélo soit aussi chargé.
Le seul problème vient de l'usure prématurée de la noix en alu et rotule plastique qui souffrent beaucoup plus qu'en position droite.
Je conseile d'ailleur de graisser très souvant cette partie. Après une bone cote de 5 Km la noix est assez chaude preuve qu'il y a des frottements et donc des mouvements importants.
Qu'en ai t'il avec la remorque extraweel?
Le système de double pince assute une répartition plus homogène en statique mais est ce le cas en dynamique?
Le système des filets n'engendre pas des mouvements importants des sacs et donc le lancement du poids? (les camions citernes sont caissonnés car les liquides en mouvement peuvent arriver à les faire renverser. Ici avec le filet la charge peut bouger d'ailleur on l'apperçoit sur la vidéo du fabricant)
est ce l'angle de pivot est incliné de quelques degrés comme sur les bob (3 degrés merci paspat :) )?
quelqu'un peut faire une photo de dessous pour voir comment l'armature tien sur la roue?
bonne soirée
Gones
"C'est parce que la lumiere se déplace plus vite que le son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con"
www.modes-doux.org -> mobilitez-vous!
vu qu'on est maintenant de plus en plus nombreux à posseder cette remorque, je vous propose d'échanger nos trucs et astuces...😉
je commencerai par vous proposer une autre possibilité d'attelage: remorque au timon (qui, lui, reste attaché au vélo) et non le timon au vélo...🤪 euh, si c'est pas tout de suite bien clair, je vous laisse voir les photos attachées...😏
le principe est très simple:
on clipse d'abord le timon-pince seul sur l'axe du vélo...
on "enfourche" la remorque (même avec la charge); on introduit une partie dans le timon-pince; tout en appuyant sur le "dos" de la remorque, on écarte la "pince" et... hop...😛 le tour est joué...😄 (voir dans l'ordre les photos attachées)...
bien sûr, cela reste plus simple à réaliser si votre vélo est equippé d'une béquille centrale (c'est mon cas), sinon il reste toujours la possibilité d'appuyer le vélo contre un mur ou autre... ou pourquoi pas directement avec la béquille latérale...???!!! à essayer...🤪
autre chose, le filet...
il se peut que la charge (surtout des sacs de 20 à 40 litre) se trouve assez bas une fois placé dans ces filets...
pour "remonter" la charge, j'ai diminué le volume des filets en replaçant le cordon de serrage... (si c'est toujours pas clair, allez voir directement les photos attachées...🤪)...
ainsi, j'ai "supprimé" 1/3 du filet (1/3 du volume)...
le sac rouge sur mes photos est un 35 litre (70 cm sur 45 de diamètre)...
remarquez bien la différence sur la photo avant et après les modifications...
la manoeuvre est simple; on enlève complètement le cordon du serrage du filet et on le replace de trois maille (voir photo)...
ça ne prend que 5-10 minute mais j'allais pas le faire souvent...😏 un peu chiant avec tous ces fils...🏴☠️ on se prend vite pour un marin-pêcheur...😏
encore une chose...
pour tous ceux qui ont peur de partir sans roue de secours😐, l'extrawheel est faite pour vous car le transport d'une paire de roues est très aisé sans empêcher le transport des bagages...😛
on se sent tout de suite plus rassuré...???!!!...🤪
Moi pour remonter les filets sont les modifier, j'utilise un sandow. Pas de photos pour le moment.
Mon chargement est composé de sacoches Ortlieb. Je vais essayer de les crocher sur le gros cordon du filet comme si c'était un tube de porte-bagage.
L'idée du pneu de rechange est pas bête. Et une autre idée me vient. DKT a créé la 1 second qui est pour une personne et fait 57 cm de diamétre une fois repliée, soit une dimension moindre de celle d'un pneu 26' (~65cm).
Bonjour,
avant d'aller faire votre marché, vous pouvez trouver dans le dernier numéro de carnet d'aventure - spécial vélo- un test de toutes les remorques
Pierre
je commencerai par vous proposer une autre possibilité d'attelage: remorque au timon (qui, lui, reste attaché au vélo) et non le timon au vélo...🤪 euh, si c'est pas tout de suite bien
Tu peux peut être même fixer le timon à la tige de selle ou au porte bagage avec un crochet :)
Quelqu'un (😇) pourrait il s'il vous plait expliquer, croquer, dessiner, graver ou photographier ce qu'il a dessous la protection de la remorque? j'aimerai savoir comment est faite la structure.
MERCI
"C'est parce que la lumiere se déplace plus vite que le son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con"
www.modes-doux.org -> mobilitez-vous!
la conception est vraiment très simple et solide. le seul bémol c'est peut être les deux crochets qui sont soudés. D'après les très précises photos ils se situent dans l'axe de la roue montée. cette dernière doit les protéger. le seul risque de les accrocher c'est de passer pres d'un angle saillant. mais les sacs toucherons avant les cochets.
Pour la rencontre oui sans problème comme je te l'avais proposé dès les beaux jours nous pourrons nous retrouver pour une petite virée et de bons papotages :)
Encore merci
"C'est parce que la lumiere se déplace plus vite que le son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con"
www.modes-doux.org -> mobilitez-vous!
J'ai reçu la mienne hier 😎, par contre, ne soyez pas naïf comme moi si vous avez un axe plein, l'écrou (nuts 3/8" 26) livré n'est pas si standard, chez moi il est trop petit, il irait sur l'axe avant mais c'est pas le mieux 😛
Du coup je suis allé chez deux vélocistes et un marchand de pièces de voiture pour voir quelle taille je dois prendre et personne ne sait vraiment me dire ce que signifie les tailles indiquées... A vu de pied à coulisse il faudrait du 10, donc je présume que c'est M10x1 qu'il me faut, mais 13/32" ça fait à peu près 10 aussi... Alors je ne sais pas du tout lequel je dois choisir, si personne a une idée géniale à me proposer je vais prendre les deux, mais comme on est deux il m'en faudra deux de chaque et ça commence à faire cher les écrous !
A part ça, j'ai quand même fait quelques tests hier soir avec d'autres vélos dont les écrous vont bien et ça a vraiment l'air prométeur effectivement...
On l'a effectivement reçu hier ....
pas encore testé pour cause de boulot intense mais aussi et surtout pour cause de grosses chutes de neige ....
On l'a attendu tout l'hiver, et ce satané manteau blanc arrive le jour du printemps ! 😛
Dès que les 1ers km seront parcourus, on vous tient au courant !
J'ai trouvé quelques infos sur sjcycle et le site de la bob... Il semblerait que 3/8" 26 soit le standard anglais et 10x1 soit le standard japonais, ce que je dois donc avoir, et c'est ce qui se vend sur sjcycle... Je viens donc de commander cette paire de nuts.
Ou puis-je commander la remorque extra whell, concernant les vélo couché quelqu'un connait-il le fuenda, le vélo couché le moins cher vu les prix exorbitants…
Je viens de faire une petite modif sur ma remorque extra wheel pour gagner un petit peu de place pour pouvoir mettre ma tente sur la remorque et non dans les…
Je trouve la remorque monoroue extrawheel géniale. Je possèdes plusieurs vélos dont un route carbone, est ce que quelqu'un a déjà atteler une remorque sur un…
Amis cyclos...bonjour... oui encore un post sur les problèmes liés au transport du vélo dans le train... Pour ma part après une semaine de rando sur la Loire…
Je compte effectuer la traversée du canada en vélo cet été, et je viens de tomber sur le site du constructeur de la remorque extrawheel. Ce système me semble…
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Merci
