Merci VFP je connais le problème entre 28 et 20R, c'est la perte réelle que j'aimerais connaître car si elle est minime, je choisirai la 20R si elle est importante, je choisirai la 28.
Impossible de retrouver le post dont tu parles, aurais-tu un lien? Merci
un chargeur-bloc d'allimentation varta pro usb branché sur la sortie du e-werk
caractéristiques du chargeur :
lues sur le cordon pour courant edf :
input 100-240 v 50/60 Hz
output 12 v 1250 mA
lues sur le boitier :
input 12 v DC 1250 mA
output 4 x 1,2 v
courant de charge :
1-2 AA 1500 mA
3-4 AA 1000 mA
1-4 AAA 800 mA
1-4 mélange AA et AAA 800 mA
sortie e-werk réglée comme suit:
1,2 A
11,9 v
la dynamo DH-3N80 dès 10 km/h produit 5,3 W
varta annonce avec le cordon allume-cigare
avec pile AAA 800 mAh
1-4 pile , 1 h de charge
avec pile AA 2100 mAh
1-2 pile , 1h 40 mn
1-4 pile , 3 h
avec mélange AA (2100 mAh) et AAA(800 mAh)
1-4 pile , 1 h pour les AAA et 2 h pour les AA
d'où mon hypothèse
j'ai besoin par jour en maximisant 2 AA 2100 mAh pour mon appareil photo et 3 AAA 800 mAh pour mon gps photo tracker et de recharger mon téléphone 1320mAh
pour utiliser le chargeur en tant que bloc d'alimentation pour charger mon téléphone il faut obligatoirement 4 piles dedans d'où 4 piles AAA de plus à charger
j'ai une vitesse d'au moins 10 km/h (la DH-3N80 produit 5,3 w dès 10 km/h)
le matin je rempli le chargeur avec 1 AA vide et 3 AAA vides
au bout d'une 1 h de vélo
- j'ai rechargé 3 AAA
- j'enlève ces 3 AAA chargées
- j'ajoute une AA vide et 2 AAA vides
3 piles AAA de rechange sont prêtes
le chargeur contient une AA en charge depuis 1 h, une AA vide, 2 AAA vides
au bout de la 2-ième heure
- j'ai rechargé 1 AA
- j'enlève cette AA chargée
- j'ajoute 1 AAA vide
3 piles AAA de rechange sont prêtes
1 AA de rechange est prête
le chargeur contient 1 AA et 2 AAA en charge depuis 1 h, 1 AAA vide
au bout de la 3-ième heure
- j'ai rechargé une deuxième AA et 2 AAA de plus
- je retire la AA et les 2 AAA chargées
- j'ajoute 1 AAA
5 piles AAA de rechange sont prêtes
2 AA de rechange sont prêtes
le chargeur contient 1 AA en charge depuis 1 h, 1 AAA vide et 2 emplacements vides
au bout de la 4-ième heure
- j'ai rechargé 1 AAA de plus
6 piles AAA de rechange sont prêtes
2 AA de rechange sont prêtes
le chargeur contient 1 AAA en charge depuis 1 h et 3 emplacements vides
au bout de la 5-ième heure
- j'ai chargé 1 AAA de plus
7 piles AAA de rechange sont prêtes
2 AA de rechange sont prêtes
on voit que mes besoins sont à la limite couvert
si je n'attends pas que les piles soient vides je n'ai que des recharges partielles à faire donc c'est jouable mais il serait bon d'expérimenter
remarque : que de manipulations !
l'idéal ne serait-il pas un appareil qui combine
- un appareil photo 6 Mpixel (mon kodak à 70 e me convient)
- un gps sirfIII minimum (là il faut de la qualité)
- un téléphone gsm(ça me suffit pas besoin de la 3 G, du wap etc)
- du wifi pour me brancher sur les hotspot de temps en temps
- une super batterie 4200 mAh
je n'aurai que 2 AA 2100 mAh à recharger par jour en 1 h 40 mn
Bonjour à tous,
Petite présentation: J'ai 33 ans et compte partir en vélo vers l'europe de l'Est sans destination précise et sans date de retour. J'entreprends donc de faire un voyage et non de partir en vacances...
J'ai deux questions :
Je compte acheter un I Phone que je brancherai sur l' E-Werk, J'ai pu lire que certain I Phone posent problèmes pour recharger avec l' E-Werk, donc lesquels et pourquoi ?
Je réside en Belgique et je ne sais vers quel distributeur je peux commander l'E-Werk... Quelqu'un sait ?
Salut cerob
Tu peux là : LeCyclo
J'ai eu le mien en 2 jours ; Je leur ai également commandé le boîtier étanche pour Iphone ( très utile).
Voilà , a ton service si besoin .🙂
A+
Possède seulement ce que tu peux transporter avec toi ;
Connais des langues, connais des pays, connais des personnes.
Laisse ta mémoire être ton sac de voyage ( Alexander Solzhenitsyn )
cerob : belge aussi, j'ai acheté le mien sur www.bike-discount.de (le moins cher 99€, et rapide en livraison)
vfpromeneur :
si tu règles l'e-werk sur 1,2A et 11,9V ça veut dire que tu espères que ta dynamo sorte 14W!!!
Du coup, tous les calculs sont faux... d'après ce que je comprends!
Si on se base sur mon expérience de la recharge via USB du PC (5V en 500mA), à mon avis, on est plus proche de la réalité : 11h30 pour charger 2 piles AA, donc +/-5h pour 5V/1,2A!
Je pense qu'il est plus prudent d'attendre les expériences de chacun de cet été... ;-)
Bojour à tous
Un petit essai avec mon gps (garmin705) et son systeme de recharge (dynamo+ e-werk) a pas été concluant
Je m'explique: Je suis parti avec une trace sur mon fond de carte pour me guider. Si je veux recharger en route le gps, il se coupe, se recharge bien mais j'ai plus mon guidage gps il se met en mode recharge...
Vous avez des infos à ce sujet pour pouvoir le recharger et se guider?
Merci de votre aide
@+
il peut servir de chargeur sans utilisation de pile comme un chargeur normal :
brancher son alimentation sur sa prise d'entrée "DC"
puis
brancher un appareil à recharger sur la prise USB du Varta Pro USB
bien sûr pour les appareils non usb il faut trouver un cordon adaptateur mais aujourd'hui c'est courant ce genre de cordon est livré avec ou achetable en accessoire
Je n'ai pas encore testé le GPS (Oregon, avec piles AA) sur l'e-werk mais je l'ai déjà mis sur le chargeur Varta Pro USB. Il s'allume mais en mode "ordi" donc on ne peut rien faire, du coup j'ai appuyé longtemps sur le bouton d'allumage et il s'est allumé avec, à la place du symbole de niveau de batterie, un symbole de prise de courant!
Par contre, d'après Garmin, l'Oregon ne pourra pas charger "ses" piles.
Comme je le disais, je reviendrai ici fin août pour faire un petit rapport ;-)
voilà mes nouveaux calculs
j'utilise le chargeur de pile varta pro usb alimenté par son entrée 12 V 1,2 A
pas par son entrée usb (5 V, 0,5 A)
- 10 km/h (terrain difficile, vent de face etc.)
- la dynamo fournit 5,3 W, 6 V donc 5,3 Wh d'énergie (je ne compte pas les perte du à l'e-werk)
- une pile AA rechargeable contient 2100 mAh d'énergie donc 2,1 Ah x 1,2 V = 2,52 Wh d'énergie
il faut donc pour recharger une pile 2,52 / 5,3 = 0,48 h
si je reprends mes besoins journaliers :
- 2 piles AA pour l'appareil photo 5,5 Wh
- 3 piles AAA pour le gps photo tracker 3 x 0,8 Ah x 1,2 V = 2,88 Wh
- 4 pile AAA pour utiliser le varta pro usb pour recharger mon téléphone
4 x 0,8 Ah x 1,2 V = 3,84 Wh (on est obligé d'utiliser 4 piles pour la fonction bloc d'alimentation)
soit un total de 12,22 Wh
il faudra donc 12,22 / 5,3 = 2,31 h
c'est très encourageant
c'est encore plus encourageant si je n'attends pas que les piles soient vides
pour les recharger mais que je les recharge systématiquement tous les jours donc j'ai des recharges partielles inférieures à faire
P.S. j'ai peut-être trouvé une solution encore plus simple
le Nokia 5800 (batterie 1320 mAh)
il réponds à tous mes besoins et plus
- téléphone
- appareil photo enregistrant la position gps de la photo
- cartographie (en plus gratuite depuis janvier 2010, couverture mondiale !)
- connextion wifi pour surfer sur internet, envoyer-recevoir mes courriers
il supporte de fonctionner en recharge mais je n'utiliserai pas cette fonction
car je veux pouvoir l'utiliser à tous moments pour prendre une photo, consulter une carte donc je l'aurai dans ma poche ou une petite sacoche de ceinture genre sacoche pour appareil photo anti-choc étanche
le soir j'utilise le chargeur Varta Pro USB pour recharger le nokia
je n'ai donc plus que 4 piles AAA à charger partiellement de 1320 mAh chaque jour ce qui est super jouable
je ne compte pas les piles des feux avant et arrière qui me servent peu je n'ai jamais eu à les recharger en 1, 5mois de randonnée l'été. n'en parlons pas si je m'équipe de feux alimentés par la dynamo.
la frontale idem pas de recharge en 1, 5 mois d'utilisation au camping
j'ai testé la fonction guidage le long d'un itinéraire en voiture
dans les conditions suivantes:
- désactivation de l'A-GPS (gps assisté) par réseau téléphone
- désactivation du positionnement par la cellule réseau téléphone utilisée
- désactivation du positionnement par l'adresse ip internet via le wifi
- pas de gps externe via - désactivation de l'info traffic (TMC)
donc service gps gratuit
c'est bluffant, ça marche bien
j'ai testé la fonction positionnement sur carte dans les même conditions
là aussi ça marche bien
j'avais l'appareil dans la poche. à tout moment je pouvais consulter la carte des environs de ma position courante. c'est comme ça que je compte m'en servir en randonnée à vélo.
reste à charger gratuitement les compléments Michelin et Lonely planet !
franchement pour 205 E chez Amazon ce petit appareil me semble incroyable
Je suis ce sujet depuis plusieurs semaines... 🙂 Quelle affaire !!!
Je me suis décidé à abandonner panneaux solaires pour le moyeu dynamo afin de recharger mon gsm/gps (HTC héro)
Pour ma part, j'ai opté pour le moyeu Son28 avec un E-werk plus sa batterie tampon ! (ce n'est pas la solution la moins cher ! Certes... 🤪)
Je pars pour la Pologne dans deux jours et je serai en mesure d'éclairer la situation plus en détails lors de mon retour. Je n'hésiterai pas de vous faire part de mes conclusions.
Ceci étant, pour avoir tester mon dispositif, je peux déjà vous dire que ça fonctionne à merveille ! Mon gsm se recharge en quelques heures seulement et dès 10km/h !!!
tu n'es pas obligé de prendre le batterie tampon de BM
moi par exemple nokia fourni une batterie rechargeable qui permet à son tour de charger mon nokia.
cette batterie est rechargeable à partir de l'usb , justement l'e-werk posède une sortie usb
il existe peut-être l'équivalent pour ton appareil, il faut qu'il soit rechargeable à partir d'une des sorties courant possibles de l'e-werk
sinon
le Varta Pro USB avec 4 piles AAA 800 mAh Varta "ready 2 use"
tu recharges les piles dans la journée puis tu te sers du varta pro usb le soir pour recharger ton appareil. il faut que ton appareil soit rechargeable sur de l'usb
par exemple mon nokia est fourni avec
un cordon USB--connecteur cylindrique 2 mm
Non d'une pipe...Rien y comprendre en électricité et suivre c'est pas si évident mais...
Alors j'ai lu la doc sur la batterie BM. Il y a un témoin qu'il doit s'allumer lorsque celle-ci est en pleine charge, ce qui peut éviter de trop la charger et de faire tourner tout le système pour rien. Je suis allé voir la batterie nokia sur leur site mais il y a peu d'indication. Est-ce le cas?
Est-il nécessaire qu'il y est ce témoin de charge? Est-ce dommageable si on la laisse se charger sans savoir si la batterie est pleine alors qu'elle l'est?
1. le nokia est juste un exemple c'est fait pour un nokia
à toi de voir si il existe ce genre de chose fourni en accessoire pour ton appareil par la marque de ton appareil
2. schématiquement
une batterie tampon :
- doit pourvoir se brancher sur un des cordon-prises de l'e-werk, disponibles dans différent sformat de prise
- le réglage en V et A en sortie de l'e-werk doit correspondre à ce qu'attends comme courant en V et A la batterie tampon à son entrée
- doit pouvoir se brancher sur ton appareil
3.
si tu achètes la cache battery B&M il n'y rien à se soucier, tu branches comme indiqué la batterie sur l'e-werk, tu règles le voltage et l'ampèrage en sortie de l'e-werk comme indiqué dans la doc de la batterie.
le chargeur e-werk est un chargeur intelligent il s'arrête de charger quand la batterie tampon est pleine comme à peu près tous les chargeurs aujourd'hui. il se contente d'effectuer une charge de maintenance
utilisation du cache battery 461A
- l'appareil ne peut pas simultanément fonctionner et être en charge
tu charges l'appareil le soir avec le cache battery rechargé dans la journée en roulant
- l'appareil ne supporte pas la variation du courant ou l'arrêt du courant quand tu t'arrêtes par exemple à un feu rouge
tu branches:
- l'e-werk sur la dynamo
- la cache battery sur l'e-werk
- ton appareil sur la cache battery
sauf que je pars de cables existants et scellés :
- le cable e-werk est scellé coté prise
- le cable varta est scellé coté prise dc et prise allume-cigare
Je croyais que tu voulais couper le câble allume-cigare? Si tu le fais, avec un multimètre (test de continuité) tu trouves quel fil est connecté où sur la fiche.
Pour l'ewerk, faudrait faire une mesure en fonctionnement : si tu mesures une tension négative, inverse la position de tes pointes de touche (internal <> external) et normalement tu devrais obtenir la même tension mais en positif et donc là où se trouve ta pointe rouge, c'est le plus! Il faut évidemment que les pointes soient connectées aux bonnes bornes du multimètre! ;-)
supposons que j'en achète un (je cours chez Casto)
coté prise DC varta (cordon allume-cigare) la prise est un cylindre d'environ 3-4 mm.
si je t'ai bien compris le + est au centre et le - à la périphérie donc en faisant passer le courant je peux déterminer quel cable est le + ?
D'après moi, oui.
Si tu testes une pile par exemple, tu auras un courant négatif si tu mets ta pointe rouge sur le moins et la noire sur le plus (donc c'est à l'envers).
Un multimètre est toujours le bienvenu dans une maison, mais si tu as un ami ou parent qui en a un, pas la peine d'acheter...
aujourdhui j'ai monté le cable d'alimentation e-werk et je l'ai branché sur la dynamo shimano DH-3N80
B&M ne fournit pas assez de collier de fixation 4 c'est short 2 de plus ce serait bien
la prise coté dynamo : je suis surpris car sans parler d'étanchéité elle n'est même pas water proof. il faudra mettre une goutte de rubson coté entrée des fils dans la prise
le cable d'alimentation 12 v du varta pro usb est prêt ; j'ai remplacé l'allume cigare
par le cable pour prise spéciale e-werk au moyen de cosse et de gaine thermorétractable
Salut jerems
J'ai la même dynamo que toi (enfin je pense , because y'a une lettre qui diffère; la mienne c'est DH-3D72 )
Je l'ai monté avec l'E-Werk pour recharger mon I phone qui me sers de GPS.
Je n'ai pas encore pu tester l'ensemble , car j'attendais mon support de guidon .
Ca sera bientôt , chose faite, je pars dans quelques jours .
Y a pas de raison que ça ne fonctionne pas , si on respecte bien les branchements .
On verra bien......
A+ (Bon gros dodo ! cf: ta photo )🙂
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Complément d'information, quelque soit votre dynamo :
je suis parti depuis 1 mois avec une SON et l'e-werk (ma rando) et les connecteurs fournis avec l'e-werk commencent à s'oxyder.
Sur le principe lui-même, R.A.S : ça charge mon GPS et mon portable sans aucun souci ! Le pb est l'humidité, la nuit, sur les parties restant sur le vélo. Depuis hier, il commence à y avoir des bugs de charge sur mon gps, il affiche charge complète alors que non...
Ce problème peut apparaitre évidemment quelque soit la marque de la dynamo ou du redresseur, donc attention !
le pb est un peu différent pour la shimano
dans mon post précédent j'indiquai :
la prise coté dynamo : je suis surpris car sans parler d'étanchéité elle n'est même pas water proof. il faudra mettre une goutte de rubson coté entrée des fils dans la prise
la protection est meilleure car tout est à l'abri mais je dirai que je ne comprends pas
qu'il n'ait pas prévu un connecteur étanche.
Le passage de cable dans la prise est trop large quand un seul cable (2 fils) passe. il reste un espace qui peut laisser passer l'eau. c'est pourquoi j'ai ajouté une goutte de rubson dans ce passage et j'ai incliné vers le bas et l'arrière la prise coté dynamo.
au vu de ton expérience Je vais compléter avec un scotch étanche.
coté dynamo les contacts sont des contacts inox
coté cable c'est du cuivre donc avec le temps de l'oxyde cuivre va se former.
est-ce que cette oxyde vert est un pb ?
ils ont jamais fait de vélo ou quoi ?
dans ton cas j'utiliserai de la gaine thermo-formable (chez casto) pour protéger les contacts
Salut LOLO73
Merci pour ton post, j'ai pensé plusieurs fois à ton voyage, à cause de la pluie; t'en es où maintenant au bout d'un mois? Au Danemark? En tout cas, j'espère que tu prends du plaisir🙂.
En ce qui concerne l' E -werk et ses branchements , je ne sais pas si tu te souviens mais quelque jours avant ton départ en voyage, j'avais soulevé le problème de l'étanchéité des connexions , avec la dynamo, mais également de la connexion USB entre l'E- werk et mon I-phone .
Quand je t'ai dit , que de voir les fils sortirent de la dynamo m'inquiétaient un peu, tu m'avais répondu que ça ne te préoccupait pas plus que ça !
Bon , OK , ben maintenant on voit, ça s'oxyde et ça Bug ;🤪
Pour l'anecdote, étant donné que j'ai des sacoches (qui , elles sont étanches) , je t'avais dit en rigolant, "c'est super, je vais pouvoir jouer les sous-marins, lors des passages de gué un peu profond "
Tu m'avais répondu : "surtout pas , ta dynamo ne le supporterait pas " .Grosse déception 😕
Mais là tu m'achèves en signalant , que quelques gouttes de rosée nocturne , feront l'affaire.🤪 Sniff, Sniff !
Je crois que je vais me rabattre sur la solution de VFpromeneur :
Soit mettre des gouttes de "je sais pas quoi" pour l'isolation
Ou du truc Thermo " machin"
Que j'irai chercher chez Cas"bidule".
Attends , je vais appeler VFpromeneur:
Hey ! ho ! Coucou ! Vfpromeneur , salut !
Comment tu fais pour utiliser ton thermo "machin" , ou les gouttes "de je sais pas quoi", pour isoler les fils électriques . STP Merci 🙂
En attendant , une réponse claire et rassurante ! 😐
A+ à tous ( Bonne continuation pour ton voyage retour, Lolo73 )
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Laisse ta mémoire être ton sac de voyage ( Alexander Solzhenitsyn )
Le E-werk c'est juste génial, ça recharge plus vite que l'alimentation traditionnelle à la maison, je l'utilise maintenant pour recharger mes piles rechargeables, mon portable... Je me demande même si je devrais acheter un i-Phone juste pour rouler en écoutant de la musique à fonc, ça doit être jouissif!
Bref même pour ceux qui ont le porte monnaie serré, je vous promet que c'est une investition qui vaut le coup, et que vous ne le regretterez pas! (j'ai comme l'impression que je commence à devenir un fan de Busch & Müller ^^)
Je me demande même si je devrais acheter un i-Phone juste pour rouler en écoutant de la musique à fonc, ça doit être jouissif!
Yes , ça l 'est ! 😎
Mais , y a pas que la musique , y a plein d'autres choses qui peuvent te rendre service à vélo ." Sorry" je vais pas faire l'article , parce que les "ceusses" qu'y l'on pas , vont avoir les "B".....😠
AAAAAA+++++++
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Laisse ta mémoire être ton sac de voyage ( Alexander Solzhenitsyn )
Comme d'habitude je me suis trompé de mot =S, je confond encore et toujours pile et batterie...
Donc je suis vraiment désolé si je t'ai fait un faux espoir, si jamais tu voulais recharger tes piles par E-werk.
Par contre la batterie que je recharge a quand même un certain intérêt, puisque je la réutilise après pour charger ttes sortes de choses à la maison, ce qui peut aussi correspondre à la fonction de "pile" que je lui attribue, n'est ce pas?
Voilà la bête: (la mienne n'est pas de la même marque, je l'ai achetée en allemagne, mais ça revient au même)
(Cependant en démontant le E-Werk (qui ne doit contenir que des simples diodes de Zener et autres condensateurs après tout ^^), ça ne m'étonnerait pas qu'il y ai un moyen de recharger des piles ensuite, malgré la grande tension que cela nécessite, mais je ne me risquerais pas à détruire mon E-werk pour ça ^^)
l'e-werk est prévu pou recharger des piles
voir la doc de l'e-werk
il faut régler le voltage et l'intensité en fonction de la quantité de piles et du type de pile
et
surtout il faut un boitier de piles qui n'est pas un produit courant que l'on trouve seulement chez des marchands comme Conrad
moi je tente de recharger via un chargeur de pile varta usb pro
qui lui permet aussi de recharger tout ce qui est usb
Retour d'un mois d'utilisation de l'e-werk
globalement RAS et plutôt très bon :
- chargement de 2 piles AA (R6) : j'ai soudé une prise pour pile 9V au bout d'un cable libre et utilisé un petit boitier 2 piles AA avec bornes de piles 9V. Chargement initial selon les recommandations de B&M a 2.8V et j'avais mis 1A en limite : bilan ça chargeait clairement pas à fond (piles de 2300 et 2500 mAh). Je suis passé à 3.2v/1A et ça chargeait nickel mais trop fort, j'ai un jeu de piles dont le plastique autour s'est tout ratatiné sous la chaleur... mais elles marchent nickel ouf :) Passage à 3.V/0.5A et là parfait. Ca tiédit tout juste et je charge mon jeu de piles à priori en 2 jours... le 1er soir c'est un peu "mou" (ça ne charge pas bien mon iphone avec mon convertisseur 2 piles AA->USB) mais le 2e soir c'est parfait. Mon GPS (etrex Vista HCx) considérait néanmoins les piles comme chargées au bout du 1er soir (mais il a tendance à être optimiste je trouve, genre il tient 2.5 jours sur un jeu de piles, et pendant 1.5 jours il considère les piles comme à 100%).
Pour ceux qui veulent charger plus vite, je pense qu'on peut mettre qqch autour de 700/800 mA sans trop de souci mais 1A c'est too much.
- chargement de mes batteries photo (li-ion 3.7V) : soudure d'un connecteur de pile 9V aux bornes "côté batterie" du chargeur d'origine (en l'ayant ouvert) et utilisation du même cable e-werk que pour les piles AA. Réglage identique au chargeur d'origine (4.2V / 700 mA) : nickel. En pratique pas trop utilisé car c'est plus simple de laisser trainer un chargeur d'appareil photo dans les sanitaires
- chargement de l'iphone en direct : pas testé désolé (si je peux éviter je préfère)
Côté fixation and co : moyeu dynamo Shimano "80" dans la roue de la remorque (extrawheel 28 pouces) et fixation de l'e-werk dans une petite pochette fixée sur la remorque, e-werk et trucs à charger eux-même dans un ziploc fermé (sauf passage du fil vers la dynamo). RAS même sous la pluie.
Retrait du système le soir et mise en place d'un des petits capuchons en caoutchouc au bout du fil restant.
Sincèrement après les bidouilles du solaire (mauvais temps / fragilité des panneaux rigides, des soudures...), je trouve cette solution vraiment fiable. On peut réellement compter dessus et c'est rassurant. Pour des piles AA par exemple, pas besoin d'emporter de chargeur "mural". Si jamais on avait une merde avec l'e-werk il reste les piles alcalines qu'on irait acheter dans un supermarché, mais ça reste peu probable donc autant partir léger :)
Je suis aussi équipé d'un ewerk + chargeur piles varta pro usb - secteur - allume cigare...
Constat:
1. Dynamo: produit 6V 5W soit 0,9 A
2. Chargeur varta pro avec connectique allume cigare permet de faire entrer au maximum dans le chargeur 12, 1,2 A et permet de régler ewerk sur 1,2A et 12V
3. L'alimentation du chargeur par la prise usb limite l'entrée à 5V - 0,5A
Il en résulte:
- que si on branche le chargeur en usb sur l'ewerk alors on n'utilise pas toute l'electricite produite disponible.
- Brancher le chargeur sur l'entrée allume cigare permet de regler l'ewerk comme ennoncé ci dessus et permet de faire entrer dans le chargeur toute l'electricité produite par la dynamo. Le gain entre les deux branchements est de 1V et 0,4 A soit près de 5O%, et donc permet de diviser le temps de charge necessaire par 2.
Pouvez vous me dire si ce raisonnement est le bon ?
Vf promeneur est ce pour cela que tu t'es fais ch.. à bricoler un branchement ewerk alimentation allume cigare du varta?
Ton dernier post sur les polarités est -il juste? c'est à dire:
* chargeur Varta Pro USB
le cable d'alimentation allume-cigare :
- fil noir avec tiret gris <-> cylindre intérieur <-> pôle +
- fil noir <-> cylindre extérieur <-> pôle -
* e werk cable fourni avec bout libre:
pôle + <-> fil blanc
pôle - <-> fil noir
As tu fais le montage ainsi est ce que tout fonctionne? Ce serait cool que t me confirmes si possible!
Concernant le montage de l'ewerk j'ai fait le choix de ne pas fixer l'exerk sur le vélo, et de le démonter à chaque fois.
j'ai installé son fil d'alimentation en fixe depuis la dyamo et jusqu'a la lampe ou j'ai fixé une boite de pélicule photo ce qui me permet de le stocker... lorsque je souhaite l'utiliser sa longeur est suffisante pour placer l'ewerk dans ma sacoche de guidon.
Merci d'avance de votre aide concernant les questions qu'il me reste à régler!
Peux tu me dire stp si il y a un reel gain en vitesse de charge a brancher l'ewerk au chargeur varta via le port alume cigare bricole par rapport à la connexion usb?
merci!
D
Concernant le montage de l'ewerk j'ai fait le choix de ne pas fixer l'exerk sur le vélo, et de le démonter à chaque fois.
j'ai installé son fil d'alimentation en fixe depuis la dyamo et jusqu'a la lampe ou j'ai fixé une boite de pélicule photo ce qui me permet de le stocker... lorsque je souhaite l'utiliser sa longeur est suffisante pour placer l'ewerk dans ma sacoche de guidon.
c'est la solutrion que j'adopte l'e-werk et le chargeur de pile dans la sacoche avant ou plus exactement dans le porte-carte soldaire de la sacoche.
je n'utilise plus le porte-carte car j'expérimente cette année la solution une carte générale de france + mon nokia 5800 avec ses cartes et son gps (à quand les grands écrans externes souples et pliants ?)
il aurait fallu faire une expérience avec la solution entrée usb et une autre avec la solution entrée 12 v
heureusement un simple calcul d'électricité nous épargne des expérimentations
la solution entrée 12 v est la seule envisageable l'autre il faudrait (voir les postes précédents) 14 h pour recharger. autant dire que ce n'est pas une solution.
Je me suis décidé à investir dans un vélo de qualité, bien équipé pour la randonnée, fiable, à fourche fixe et léger. Mes destinations de voyage se situeront…
Le sujet a sans doute été maintes fois traité, mais les réponses me semblent anciennes et la technologie avance. Excusez par avance ma naïveté, je ne suis…
Je suis en train de préparer un voyage à vélo à travers l'Afrique (Caire - Cape Town). Étant diabétique de type 1, je devrai voyager avec des appareils…
Je fais appel à la communauté et plus spécialement aux bricoleurs fouineurs. Je cherche a changer ou a remanufacturer le rotor de ma dynamo moyeu. J'ai en fait…
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Storm in the Canary Islands
New adventures from Perpignan to Ranchi (Jharkhand)
Breathtaking Kyrgyzstan!
Argentine and Chilean Patagonia from El Calafate to Ushuaia
Turkey 2026: Riviera, Antalya, and Cappadocia
Page by Page on the Assisi Way – 1,200 km on Foot
How to nail your trek in wet climates: which pants keep you truly dry?
Densha Otaku - Lesser-Known Regions
