Il n'a peut être pas forcément tort mais comme toujours, l'art et la manière...
Quelques articles...
Ryanair boss says airline won't fly with 'idiotic' social distancing rules en anglais.
«Soit le gouvernement paie pour le siège du milieu, soit nous ne volerons pas» ici.
Ryanair ne revolera pas si le siège du milieu doit rester vide là.
Ryanair : pas de vol avec siège du milieu vacant sur ce lien.
On verra bien mais je ne pense pas que les gens arrêteront de voyager, la nature humaine reprendra le dessus bien assez vite avec sa faculté à oublier façon mémoire courte...
De toute manière je ne vois pas un règlement européen obliger une distanciation dans les avions, économiquement aucune compagnie n'y résisterait sauf à augmenter le prix du billet en conséquence.
Le libéralisme a été voulu par l'UE et Ryanair profite du système.
Si une distanciation devait s'appliquer dans l'aerien alors elle le serait pour toutes les compagnies
Et je présume qu'aucune compagnie ne pourrait tenir longtemps sans remplir ses appareils sauf à augmenter ses tarifs.
bonjour le patron de Ryan Air aurait dû m'écouter mais personne ne l'a fait 😏 😏
La solution c'est de remettre en service tous les vieux B747 et les A380 afin de faire apliquer les régles de distanciations entre les passagers.
Comme ça dans un A380 on peut mettre un passager sur un siège sur 3 voire sur 4 contrairement à des appareils de taille plus réduite comme les A320 ou les B737 mouarf mouarf
Le libéralisme a été voulu par l'UE et Ryanair profite du système.
Si une distanciation devait s'appliquer dans l'aerien alors elle le serait pour toutes les compagnies
Et je présume qu'aucune compagnie ne pourrait tenir longtemps sans remplir ses appareils sauf à augmenter ses tarifs.
Perso je pense que dans l'aérien, comme dans le métro tout simplement, il ne pourra y avoir de règles de distanciation, sauf pour les compagnies qui le feront d'elles même à la réouverture des lignes....
......par contre, ca pourrait être comme dans le dernier vol que j'ai fait : un Pékin/Paris avec prise de température avant d'accéder à l'avion et masque obligatoire.....
Pourtant Ryanair est bourrée de subsides quasiment partout où elle opère et de plus en plus d'aéroports, financés derrière eux par les contribuables, lui ont déroulé le tapis rouge au fur et à mesure des années.
En ce qui concerne la distanciation sociale, les compagnies aériennes feraient mieux de se procurer le matériel de protection nécessaire et de le distribuer à chaque passager. Contrôle de température, masques FFP2, gels hydroalcooliques, gants, etc. Ca n'est pas parfait mais c'est déjà mieux que de bêtement laisser un siège vide au milieu, d'autant plus que quelqu'un de malade contaminera bien davantage de gens avec un siège vide au milieu que s'il porte un masque FFP2.
Bonjour Mathilde,
Ce système est astucieux, mais , étant donné les turbulences engendrées par la ventilation dans les avions, il ne serait réellement efficace que si on modifiait complètement ladite ventilation.
En ce qui concerne la distanciation sociale, les compagnies aériennes feraient mieux de se procurer le matériel de protection nécessaire et de le distribuer à chaque passager. Contrôle de température, masques FFP2, gels hydroalcooliques, gants, etc. Ca n'est pas parfait mais c'est déjà mieux que de bêtement laisser un siège vide au milieu, d'autant plus que quelqu'un de malade contaminera bien davantage de gens avec un siège vide au milieu que s'il porte un masque FFP2.
Quelle pertinence aurait le contrôle de la température du passager ?
A part rendre les déplacements moins sûrs et encourager à se tourner par précaution vers une alternative.
Je veux dire qu'il y a mille raisons d'avoir de la fièvre, et presque autant de façon de la faire baisser pour quelques heures. En fait c'est inutile de mesurer la température...
Bonjour Mathilde,
Ce système est astucieux, mais , étant donné les turbulences engendrées par la ventilation dans les avions, il ne serait réellement efficace que si on modifiait complètement ladite ventilation.
Salut
Je voulais répondre à Mathilde mais dans la continuité ...
autant ce système peut paraître astucieux en certains endroits ( restaurants ? ) autant en avion j'ai tout de même des réserves ; sur la sécurité notamment
du vulgaire plexiglas peut être dangereux en cas de bris , ce qui n'est pas exclus dans un avion ; des turbulences ; un mouvement un peu trop brusque ...
pour avoir un matériau de qualité et incassable il faut aller vers le polycarbonate et alors là bonjour la facture ....
car dans tous les cas il faudra suffisamment d'épaisseur pour réduire les cassures rien qu'au niveau des fixations .
après le système de ventilation rend ses panneaux beaucoup moins utile ...
Pas confortable, pas esthétique, pas ceci pas cela. Le virus a encore de beaux jours devant lui avec de tels arguments.
De plus il n'est aucunement question de vols de 8 heures avec Ryanair, ni avec aucune autre compagnie d'ici longtemps. Il est fort probable que les vols des mois à venir se limiteront à 2 ou 3 heures maximum car je vois mal les pays d'autres continents rouvrir leurs frontières, et les compagnies aériennes être capables de rentabiliser des vols vers ces destinations, ni même les Etats européens autoriser leurs citoyens à s'y rendre (ou alors avec des conditions tellement drastiques que très peu iront).
J'ai personnellement pris l'avion à plusieurs reprises en mars peu avant le confinement et je portais à chaque fois un FFP2. A l'époque j'étais regardé comme un pestiféré, certains s’éloignaient même de moi et mes voisins de siège n'étaient pas des plus détendus. Aujourd'hui je rigole bien, car même si c'était peu confortable, j'ai évité bien dérangeant et grave, à savoir le covid. Quid des inconscients qui ne se protégeaient pas ?
De toute façon se rendre dans un aéroport et un avion sans masque dans les mois à venir, c'est comme aller dans une boite homosexuelle sans préservatif dans les années 80. Les arguments contre ce dernier moyen de protection n'étaient-ils d'ailleurs pas les même que ceux que vous avancez aujourd'hui contre les masques ?
Il ne me semble pas que l'avion soit plus dangereux que le métro et certains trains et bus... que beaucoup devront bien prendre. Il faudra vivre avec le virus.
Pas confortable, pas esthétique, pas ceci pas cela. Le virus a encore de beaux jours devant lui avec de tels arguments.
Si vous ne prenez pas en compte la dimension culturelle et sociétale de ces mesures, vos avez l'assurance de l'échec, et une bonne chance de jeter à la mer une grande partie des valeurs fondamentales de nos sociétés.
Il me semble qu'on devrait y réfléchir à deux fois.
De plus il n'est aucunement question de vols de 8 heures avec Ryanair, ni avec aucune autre compagnie d'ici longtemps. Il est fort probable que les vols des mois à venir se limiteront à 2 ou 3 heures maximum car je vois mal les pays d'autres continents rouvrir leurs frontières, et les compagnies aériennes être capables de rentabiliser des vols vers ces destinations, ni même les Etats européens autoriser leurs citoyens à s'y rendre (ou alors avec des conditions tellement drastiques que très peu iront).
Actuellement les vols qui se sont maintenus sont au contraire plutôt des longs courriers.
Pour le reste, je veux bien prendre le pari inverse du vôtre ; je le fais avec autant d'éléments et l'arguments d'ailleurs : aucun.
J'ai personnellement pris l'avion à plusieurs reprises en mars peu avant le confinement et je portais à chaque fois un FFP2. A l'époque j'étais regardé comme un pestiféré, certains s’éloignaient même de moi et mes voisins de siège n'étaient pas des plus détendus. Aujourd'hui je rigole bien, car même si c'était peu confortable, j'ai évité bien dérangeant et grave, à savoir le covid. Quid des inconscients qui ne se protégeaient pas ?
Pour être honnête, vous avez surtout accédé à un confort moral, une tranquillité d'esprit individuelle et personnelle.
De toute façon se rendre dans un aéroport et un avion sans masque dans les mois à venir, c'est comme aller dans une boite homosexuelle sans préservatif dans les années 80. Les arguments contre ce dernier moyen de protection n'étaient-ils d'ailleurs pas les même que ceux que vous avancez aujourd'hui contre les masques ?
Je n'avance rien de tel. Je suis pour le port du masque. Je constate simplement que ce n'est pas confortable, point.
Idem pour moi. Rien que le mettre durant 1 heure ou 2 pour faire quelques courses j'ai hâte de l'enlever. Peut-être une question d'habitude je verrai au fil des semaines cet été. Le mettre de l'arrivée à la sortie de l'aéroport avec un long courrier je ne l'imagine même pas actuellement 🙁.
"Si partir vivre ses rêves remplit l'âme, les partager après les avoir réalisés la grandit"
"Qui veut apprendre à se connaître commence par explorer le monde"
le gouvernement Thai annonce auj la réouverture des lignes low cost (ou autres) interieures au pays : deux series de mesures sanitaires obligatoires : siege vacant entre 2 pax et mesures de protection individuelles ...en sus d une mesure économique : possible augmentation du cout au mile double ... ce qui de facto annihile le modele « low cost » qui n a jamais ete un modele de vertu... donc Ryan peut pester il sera bien contraint de passer par la ou plus simplement de disparaitre (preference personnelle affichée pour la seconde option)
sur quelles bases pouvez vous affirmer que « les pays ne rouvriront pas leurs frontières, que les compagnies ne voleront pas vers ces destinations et que les voyageurs ne seront pas assez téméraires pour prendre l avion » ? tout cela reflète votre crainte personnelle et ne saurait etre érigée en conduite a tenir ... oui il y aura moins de vols (et c est tant mieux car les prix vont se raffermir sur bien des dest), oui il y aura des voyageurs qui continueront a découvrir de nouveaux espaces comme nous le faisions il y 20 ou 30 ans avant que les « troupeaux » n envahissent la planète le temps d un week end pour faire des selfies ... donc que Ryan Air reste a quai est plutôt la bonne nouvelle du moment... mais il est trop calculateur pour ne pas se plier aux nouvelles regles qui surviendront
Oui cela doit être accompagné d'autres mesures, le remplissage rang par rang de l'avion, décourager l'utilisation des toilettes, pas de passage des hôtesses, ...
exact remplissage des avions par zones de l avant et de l arrière ... comme il y aura moins de vols, donc plus de place, on peut imaginer des solutions pratiques avec ..un renfort de personnel au sol... oubliez tout ce que j ecris pour les aeroports parisiens ... on sera autant en avance la dessus que pour le reste ...
J'ai personnellement pris l'avion à plusieurs reprises en mars peu avant le confinement et je portais à chaque fois un FFP2. A l'époque j'étais regardé comme un pestiféré, certains s’éloignaient même de moi et mes voisins de siège n'étaient pas des plus détendus. (..)
Quid des inconscients qui ne se protégeaient pas ?
Je peux vous renseigner sur ce point : je fais partie des gens sensés qui vous regardaient comme un original, qui personnellement ne mettaient pas de masque et à qui il n'est rien arrivé de ce fait (mes derniers vols datant de la mi-février, la période d'incubation est terminée depuis longtemps, je pense).
Je recommencerai à voler dès que possible, dans les conditions qui seront imposées par les autorités à ce moment-là, sans en rajouter et sans panique.
En attendant le patron de Ryanair ne perd pas le nord et menace de représailles les compagnies aériennes nationales dans cet article.
De là à ce que cela permette de faire que l'UE ne décide rien quant à la distanciation dans les avions... 😉
Michael O'Leary est une grande g... qui a déjà a maintes fois menacé ou carrément attaque l'UE en justice... Très franchement, et a contrario d'autres low cost plus discrètes et moins agressives, sa disparition ne me donnera pas un ulcère..
Le libéralisme a été voulu par l'UE et Ryanair profite du système.
Si une distanciation devait s'appliquer dans l'aerien alors elle le serait pour toutes les compagnies
Et je présume qu'aucune compagnie ne pourrait tenir longtemps sans remplir ses appareils sauf à augmenter ses tarifs.
Perso je pense que dans l'aérien, comme dans le métro tout simplement, il ne pourra y avoir de règles de distanciation, sauf pour les compagnies qui le feront d'elles même à la réouverture des lignes....
......par contre, ca pourrait être comme dans le dernier vol que j'ai fait : un Pékin/Paris avec prise de température avant d'accéder à l'avion et masque obligatoire.....
Masques pendant des heures ? Vous buvez même pas ?
Ça peut le faire sur un vol court courrier d'une heure et quelques (vol intérieur par ex) c'est tout.
Masques pendant des heures ? Vous buvez même pas ?
Si, si, évidemment, les gens boivent et mangent.
Le masque vaut pour les autres moments.
De toutes façons il ne faut pas demander au masque ce qu'il ne peut pas ; sur un vol il est certain que le masque ne pourra pas être porté efficacement, qu'il sera touché par des mains qui elles-mêmes toucheront... Son efficacité comme prophylaxie sera très relative.
En avion il y a toujours le souci de rassurer les gens en imposant des contraintes ; c'est un classique du genre, les compagnies estiment que les voyageurs qui ne sont pas dupes viendront quand même et que les autres, qui auraient eu peur, viendront plus facilement. Psycho-économique, dira-t-on.
Tout à fait, comme le bashing que les compagnies aériennes nous infligent en ce moment à propos de la filtration de la ventilation, avec des affirmations d'efficacité sur le covid-19 n'ayant fait l'objet d'aucune vérification sérieuse.
Tout à fait, comme le bashing que les compagnies aériennes nous infligent en ce moment à propos de la filtration de la ventilation, avec des affirmations d'efficacité sur le covid-19 n'ayant fait l'objet d'aucune vérification sérieuse.
Elles avancent des arguments...
Les filtres, je ne crois pas qu'ils soient adapté à tel ou tel virus, n'est-ce pas plutôt une question de taille ? Et de support peut-être ?
Le fait est que dans les investigations menées, je ne crois pas avoir lu de cas documentés de contamination de passagers en avions.
Euh bashing ca veut dire dénigrement.
C est pas vraiment ce que font les compagnies !
Ce serait même l'inverse dans le sens ou c'est un peu toi qui dénigre sur ce coup la !!! 😇
Et puis il y a aussi les faits hein.
Le virus circulait bien avant que les avions ne soient cloués au sol non ?
Et avec le nombre de vols quotidiens dans le monde et le nombre de passagers transportés tous les jours y a t'il eu des cas de virus attrapés au cours d'un vol ?
Par exemple on peut comparer avec les contaminés suite au rassemblement religieux qui a un peu bien mis le Grand Est dans le caca ?
Et les PNC / PNT ?
On a des statistiques sur le personnel infecté par le virus pendant les mois ou il circulait déjà ?
Il devrait quand même y en avoir pas mal d'infectés non ?
Alors oui peut être que Boeing, Airbus, les compagnies aériennes, l'Agence Européenne pour la Sureté Aérienne, des chercheurs, l'Organisation de l’aviation civile internationale , etc. tout le monde nous ment en fait.
Ou alors...
Le fait est que dans les investigations menées, je ne crois pas avoir lu de cas documentés de contamination de passagers en avions.
Michel
Bonjour,
L'étude RAGIDA (Risk assessment guidelines for infectious diseases transmitted on aircraft ) menée par l'ECDC (European Centre for Disease Prevention and Control) fournit des synthèses intéressantes ici.
L'étude menée sur la transmission à l'occasion d'un trajet en avion de la grippe H1N1 ici souligne que les études disponibles ne permettent pas de conclure sur le risque de contamination dans l'avion (page 2 : Overall, the quality of evidence in the published literature is not adequate to assess the risk for influenza transmission on-board aircraft. )
Le risque de transmission dans les métros, et certains trains et bus, sera certainement bien supérieur à l'avion. Baucoup de gens vont éviter tous les types de transport en commun, ce qui créera d'autres problèmes, de congestion automobile et de conflits avec les vélos et piétons.
Ce que je dis, c'est que quand les compagnies, l'IATA, Airbus, etc....disent que les filtres HEPA arrêtent 99.999 % des virus, ce n'est pas prouvé du tout. Ce qui est prouvé, c'est que les filtres HEPA H14 arrêtent 99.999 % des particules de plus de 0.4 micron, selon la norme ISO 1822, ce qui n'est pas la même chose. Egalement est il certain que ce sont des HEPA H14 et non des H13, qui sont moins performants?
Le répéter cent fois par tous les canaux médiatiques n'en fait pas une vérité scientifique.
Le répéter cent fois par tous les canaux médiatiques n'en fait pas une vérité scientifique.
Et ca marche aussi dans l'autre sens !!!
Mais bon sinon je vois que tu ne reponds pas aux autres questions sur les faits.
C est un peu le principe des complotistes que de s'en tirer avec des pirouettes...
Quel grand mot pour quelqu'un qui réaffirme une vérité absolue : les filtres HEPA sont efficaces jusqu'à 0.4 microns.
Pas de complot la dedans, il y a des centaines de publications et une norme ISO à ce sujet.
On est donc loin de la pirouette, sauf dans votre tête.
De toutes façons beaucoup plus efficace que dans tous les autres transports, que dans les magasins et centre commerciaux, que dans les écoles, que dans les bureaux et les usines ...
Et donc seules les publications qui vont dans ton sens et qui disent que les filtres ca ne marche pas sont la vérité ?
Parce que tu en trouveras un paquet de publications pour dire le contraire mon gars !
Ne pas oublier ce qu'a ecrit un grand Homme de VF une fois :
Le répéter cent fois par tous les canaux médiatiques n'en fait pas une vérité scientifique.
Et sinon les milliers d'infectés chez le personnel en vol il sont où ?
A l epoque où les autorités cherchaient encore a remonter la chaine des contaminés pour la casser, y en a eu beaucoup dans les passagers ?
Ils en parlent dans tes centaines de publications ?
Bonjour
Je prévois de voyager cet hiver à travers l'Inde. Départ début décembre, retour en France à la mi-avril.
Ma préoccupation principale est de trouver La companie aérienne qui assure cet aller-retour avec le moins de soucis possibles sur les annulations ou les changements d'horaires de vol. Le contexte géopolitique agité au Moyen-Orient ne m'aide pas dans cette recherche, les avis récents lus en ligne sur les compagnies des États du Gulf décrivent pas mal de galères vécues ces derniers mois.
Les vols directs Paris-Delhi A/R que proposent Air France ou Air India sont probablement les plus sûrs mais pas les moins chers !
Dans ce doute, je patiente encore pour finaliser cet achat de billet... Avec peut-être quelques conseils et avis d'expériences des amoureux des Zindes sur VoyageForum.
Merci et Bons Voyages à tous.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
