En mai dernier, je suis parti en solitaire de la Bourgogne du sud vers l'Espagne , sur mon vélo tirant une remorque Bob, avec pour objectif d'atteindre l'Andalousie😎...J'ai traversé les Pyrénées par le col d' Ares😛 puis j'ai traversé une partie de l'Espagne en direction de Tolède ( je devais prendre plein sud après ...) mais je n'ai pas atteint Tolède🤪 car à 35 km avant cette ville , alors que je roulais le long d'une Nationale pas trop fréquentée, sur la bordure goudronnée d'environ 1 m de largeur, à droite de la chaussée principale, entre une bande continue blanche et une barrière métallique de sécurité, une automobile a percuté l'arrière de ma remorque ! J'ai fait un vol plané par dessus la barrière métallique de sécurité tandis que mon vélo et ma remorque se sont retrouvés plaqués latéralement contre la barrière métallique ... Moi, je n'ai rien vu arriver et le choc m'a mis KO🏴☠️. Comme j'étais inanimé et que j'avais une plaie au cuir chevelu, l'automobiliste a averti les secours et finalement; c'est un hélico qui m'a emmené à l'hôpital le plus proche . Je devais boucler mon deux millième kilomètre ce soir là . Je roulais alors à près de 25 km / h .Le temps était changeant , un vent latéral assez fort me gênait un peu dans ma progression ... La remorque représentant un poids total de 25 kg, tanguait parfois sous les rafales ...Vous l'avez deviné , je n'ai pas pu continué mon voyage😕 : je m'en suis sorti sans fracture mais mes articulations ont été bien sollicitées ce qui fait que j'ai encore des séances de kiné et d'ostéopathie pour , comme je l'espère, retrouver mes capacités d'avant !!!
Bien-sûr, je n'ai pas pu participer à la rédaction du constat !!! La guardia civile a du se contenter des explications du conducteur : et c'est là que se pose le problème , le conducteur ( qui reconnaît n'avoir pas respecté la distance légale de 1m50 comme le stipule le code espagnol ) a déclaré que ma remorque Bob ( monoroue ...) faisait , devant lui, sous l'effet du vent , des mouvements de type "essui-glace" et que, au moment où il a entrepris de me dépasser, l'arrière de ma remorque est venu brusquement a gauche de la bande blanche tandis que mon vélo avançait tout droit , à droite de la bande blanche. Je lance un appel à témoignage à propos de cette bizarrerie : comment est-ce possible que mon vélo ait pu continuer sur sa trajectoire alors que ma remorque , chargée de 25 kg de bagages se serait mise en travers décrivant un angle d'environ 135° par rapport à ma direction de déplacement ???? C'est en tout cas ce que représente le croquis faits par la police ... Cela me serait utile que les voyageurs à vélo traînant comme moi, une remorque monoroue me fasse part de leur avis sur la question ...Juqu'à présent j'ai toujours eu la sensation que ma remorque pouvait tanguer sous l'effet du vent mais suivait à peu de chose près la trajectoire de mon vélo mais dois ou non admettre qu'elle peut se déplacer latéralement " en glissant tantôt à droite , tantôt à gauche, sur la chaussée . Il est vrai que ce mouvement "d'essui-glace, je l'ai observé , de la part d'une remorque à 2 roues, pour enfants, circulant presque à vide ... Merci de prendre le temps de lire ce message et de réagir ...Mon affaire est en cours d'instruction dans un tribunal espagnol ...Salut et encore merci de m'aider. ( si vous avez des idées de quoi faire pour établir la vérité sur le comportement physique d'une Bob, n'hésitez pas à me faire vos suggestions )😐 Nébert
peut être la défense recours de ton assurance responsabilité civile , informe aussi bob, bon retablissement et il ne reste plus qu' a commander une nouvelle remorque a noël!
J'ai une Bob Ibex.
Ce que décrit l'automobiliste et qui est repris par la police me semble impossible, sauf à rouler vraiment en tout terrain avec décollage des roues du sol (roue de la remorque, ou roue arrière du vélo).
Avec ton poids et celui sur la remorque, je n'y crois pas ... tu roulais sur une route bitumée.
Fais-toi défendre par ton assurance multirisque habitation (responsabilité civile).
Bonjour "Azraq", je te remercie pour ton témoignage . Je vais essayer d'entrer en contact avec le fabricant de la remorque ...Cordialement
J'espère recevoir encore des avis , témoignages et conseils ...
Nébert
L'avantage d'une mono-roue c'est justement de suivre la trajectoire du vélo. Donc pour défendre ton cas il me semblerait intéressant de contacter le fabricant pour avoir des éléments plus précis et des personnes à contacter qui pourront prouver qu'une mono roue ne peut se déporter comme l'indique l'automobiliste. Par ailleurs j'ai l'impression qui lui sera difficile de prouver qu'il avait respecté les 1m50 pour dépasser.
Si le jugement t'est défavorable il faudra à mon avis se baser sur ces 2 éléments pour contester.
En tout cas j'espère que tu vas retrouver tous tes moyens. Manifestement tu as déjà en projet de repartir (achat d'une nouvelle remorque ...) donc moralement tu t'en es remis ... et c'est déjà ça.
Ayant parcouru , sur route, plusieurs milliers de Km avec une Bob Ibex, ce genre d'accident ne me parait pas possible. En effet, même par fort vent latéral, c'est l'ensemble vélo+remorque qui fait un écart (j'en déjà fait l'expérience).
Jamais la remorque ne pourrait glisser latéralement. Etait-elle signalée par le mât et le drapeau ? Sinon, cela pourrait expliquer , mais non excuser, que l'automobiliste l'ait touchée. Pour ma part, j'ai renforcé la visibilité (plusieurs drapeaux, feu clignotant rouge, couleur fluo) Bon rétablissement et bon courage.
Si l'automobiliste avait tapé la remorque alors qu'elle était en travers, la 'fourche' de la roue AR devrait être tordue non ? or sur la photo, la remorque n'a subie aucune déformation, comme si elle avait été tapée alors qu'elle était 'en ligne'. La partie gauche semble absente, elle à été arrachée ? si oui, c'est incompatible avec un choc sur le côté droit.
La guardia n'a pas fait de recherche pour savoir si par hasard ton automobiliste n'était pas en train de téléphoner ???
Je n'ai pas de remorque mais je doute que la longueur de ta remorque fasse 1.50m DE PLUS que la moitié de sa largeur (c'est ça le calcul à faire) donc comme devrait le comprendre l'automobiliste en question "lo tiene en el c...".
C'est d'ailleurs pour éviter ce genre d'accident que sur certaines routes je me refuse à rouler à droite de la ligne de rive même quand il y a la place.
J'ai en effet noté que dans ce cas là les automobilistes (et routiers) considèrent que chacun étant sur une voie différente il peuvent rester à droite de la leur et ne se privent pas de doubler à 20cm...
Sans compter qu'en roulant à 25km/h avec une remorque de 25kg si elle fait l'essuie glace tu dois le sentir passer.
Sans compter non plus que, mais je ne suis pas physicien, si une voiture attrape ta remorque non pas tout droit à l'arrière mais plutôt sur le côté tu devrais plutôt faire un tête à queue, non?
En tout cas heureux pour toi que ça se soit pas trop mal terminé.
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
comme a fait remarquer pascal70 en observant la photo après accident, si la remorque s'était déportée brutalement à gauche sur la chaussée, le choc aurait dû tordre le timon. J'en rajoute : la longueur entre l'axe du timon et l'extrémité arrière de la remorque est de 1.26 m. Elle ne peut donc pas dépasser de l'axe du vélo de plus de 1.3 m en se mettant quasiment à angle droit. Donc compte tenu de la largeur du cycliste, la voiture était à moins de 1 m quand elle a dépassé (cf remarques de leloops et yvesg83).
Et pour terminer : si la remorque faisait un angle tel qu'elle déborde "beaucoup", le point d'impact aurait dû être à l'arrière droit plutôt que sur le flanc gauche. NB: la photo n'a pas été inversée, sinon le vélo aurait un pédalier à gauche. Et je suppose que l'accident a bien eu lieu en Espagne, et non dans le pays de Sherlock Holmes où les voitures roulent à gauche.
Conclusion : l'automobiliste a dépassé le vélo sans respecter la distance de sécurité, et il essaie de faire porter le chapeau au cycliste.
Bonjour,
j'ai un ami cycliste qui a aussi eu un accident similaire dans le Gers mais sans remorque : route bien droite, excellente visibilité en plein jour. Il s'en est bien tiré mais il a du annuler un voyage à vélo que nous devions faire ensemble. Le gars ne l'avais soit disant pas vu. En France, c'est aussi 1, 5 m pour doubler un cycliste en campagne et 1 m en ville. Et c'est loin d'être toujours respecté. Le portable, l'alcool, le GPS, les tranquillisants, la clope, les sandwichs ... une bonne liste de causes d'accident en bagnole. Est ce que la guardia civil a vérifié tout ça ?
Pour le cycliste on peut mettre un écarteur de danger, ça "élargit" le vélo de 40 cm et beaucoup d'automobilistes pensent qu'ils vont abîmer leur carrosserie, alors ils 'écartent. Mais contre un enfoiré complètement imbibé ou qui téléphone au volant, on ne peut hélas pas faire grand chose.
En tout cas, je n'ai pas de Bob mais une remorque utilitaire 2 roues que j'utilise parfois pour trimballer des trucs lourds et encombrants et c'est quasiment impossible de la mettre perpendiculairement au vélo en roulant. Ton automobiliste a fumé la moquette et invente n'importe quoi pour te faire porter le chapeau et la guardia civil gobe tout sans se poser de questions ( surtout on veut pas d'emmerdes avec cette histoire ... ) et comme tu étais blessé, tu n'as pas pu te défendre. Normalement ton assurance responsabilité civile doit pouvoir défendre tes intérêts ( défense et recours ) pour te faire indemniser. Normalement, si ils te défendent bien tu devrais avoir une bonne indemnisation : tu as été blessé et tu peux faire valoir que tu as du interrompre ton voyage.
Bon courage pour la suite pour tes prochains projets cyclistes.
et je pense aussi que si l auto frappe la remorque par le coté j imagine que le tout se serait replié en porte feuille et tu aurais eu la jambe coincée entre les deux comme tu as passé par dessus le guidon tu n avais pas d autre choix que d être frappé par l arrière c est un problème de physique me semble ça
Merci pour ton témoignage et conseil . Le non respect de la distance de sécurité a été noté sur le rapport de police .Donc de ce point de vue, ma responsabilité est dégagée ... Le procès-verbal est bien-sûr écrit en espagnol, très détaillé .J'ai confié la traduction à une amie prof d'espagnol afin d'en saisir les nuances . Le fait de faire reconnaître que la version avancée par le conducteur de l'automobile est fantaisiste, devrait permettre de mieux "déchiffrer" les traces laissées au sol car l'impact ne s'est sûrement pas produit à l'endroit noté sur le plan ...Cordialement
Bonjour , oui, mon embarcation était bien signalée avec le drapeau qui effectivement me paraît indispensable .de plus , mes vêtements ( veste rouge ) ne pouvaient pas passer inaperçus ...
Très juste Pascal , l'arrière gauche de ma remorque a été arraché sous le choc , il est difficile de gober l'idée que le choc se serait produit sur l'arrière droit !!! Les policiers ont contrôlé l'alcoolémie ... Salut et Merci, je vais avoir de quoi dire à mon assurance ...
Je ne crois pas a la version de l'automobiliste, je roule avec une Extrawheel même pas fort vent elle ne se déporte pas, pas d effet essuie glaces.
Comment veut tu rouler avec une remorque qui est de travers, donc la roue de la remorque qui va dans une autre direction, et toi sur ton vélo avec les roues de ton vélo dans une autre direction, il faut imaginer un L avec un angle moins grand, en supposant que ca fasse essuie glaces, les effets sur le vélo son immédiats ca doit être pratiquement impossible d'avancer.
Je serais curieux de voir le choc sur la voiture.
Bon rétablissement
Bonjour Nébert, ... quelle chance tu as eue ! J'ai moi-même une remorque Extrawheel et j'ai eu des soucis de tangage dûs à ma mauvaise répartition du poids des bagages (hors de question avec une BOB) et j'ai eu quelques frayeurs, sans dommage heureusement, ... mais j'ai rebroussé chemin...
Je rejoins l'avis des différents intervenants :
1m50 d'écart obligatoire, c'est bcp ! cela suffit largement à l'automobiliste prévoyant à éviter un cycliste et sa remorque //dans des conditions normales de visivilité - météo (pluie, brouillard) - virages - travaux routiers - sommet de côte - soir..(éclairage) - trafic intense // .
L'automobiliste endosse déjà au moins 50% des torts, d'autant qu'il reconnaît lui-même (tu l'indiques) n'avoir pas respecté la distance réglémentaire.
question :Je devais boucler mon deux millième kilomètre ce soir là"... étais-tu fatigué à tel point de ne pas maîtriser fiablement ta monture par grand vent ?
...mon humble avis : 25 kg de charge, à 25 km/h, pour une mono-roue (très basse), c'est donc par grand vent tout l'equipage (vélo compris) qui tanguerait, mais pas au point de voir la remorque se mettre complètement de travers !...
Les indications données par la seule photo sont significatives, mais pas exhaustives: l'impact semblerait bien à l'arrière droit de ta remorque, la roue/garde-boue écrasés en témoigne; la tubulure latérale gauche étant plus légère peut donc se briser à la soudure...on ne voit pas bien... Cela me donne plutôt l'impression que l'automobiliste suivait pratiquement ta trajectoire, et d'un réflexe a soudainement donner le coup de volant salutaire à gauche... cela se confirme par l'absence de dégât au niveau des points d'ancrage de l'axe de la roue de ta remorque... Ton vélo est-il endommagé ? à si oui, quel endroit précis ?
La clef est donc le constat établi par la Police !!! (retraité)
..."j'étais inanimé et que j'avais une plaie au cuir chevelu, l'automobiliste a averti les secours et finalement; c'est un hélico qui m'a emmené à l'hôpital le plus proche"... donc, supposé blessé grave, en danger ! ... cela implique d'office un constat sérieux et complet : photos, croquis, état de la route, revêtement (sec, mouillé, gravillons...) témoignages éventuels, ... qu'en est-il du dossier ? l'as-tu consulté ? l'automobiliste a dû nécessairement faire un écart, la Police a-t-elle relevé des traces au sol (argument imparable) freinage, traces de boue séchée suite à l'impact, ...traces sur la voiture tamponneuse... tous ces éléments vont déterminer l'endroit de l'impact.
Ton âge n'est pas précisé: étais-tu en incapacité de travail (temporaire ou /+ ?)suite à cet accident; en as-tu gardé des séquelles; des frais importants te réclamés sont-ils fort élevés ? (soins, hélico !), étais-tu bien couvert en assurance ?
BREF , comme d'autres avant moi, j'émets certains conseils :
adresse-toi à ton assureur, et prends un bon avocat coutumier des "affaires espagnoles". Primordial serait également de demander conseil/assistance chez BOB; il leur faudrait évidemment le maximum de précisons (photos/dossier); PUB gratuite et BOB serait mise hors cause aux yeux d'éventuels cyclos hésitants...
Je te souhaite bon rétablissement et une pensé toute spéciale à tous nos amis cyclos malheureusement victimes de ces usagers de la route irrespectueux et insouciants !
Aux "Politiques" d'agir également, en équipant nos routes de pistes cyclables dignes !
Ne lâche rien, tiens-nous au courant ! ... et surtout, rétablis-toi bien !
Meilleurs Voeux à tous les cyclos (et oui, déjà !) !
J'approuve les témoignages ci-dessus considérant qu'il parait inconcevable que la remorque se déporte à plus de 1m, mais j'ajouterais que même si ça avait été le cas, je ne vois pas en quoi tu peux être responsable. Si l'automobiliste a vu la remorque osciller à cause du vent, ce qu'il a l'air de prétendre, (car si elle avait osciller une seule fois, au passage de la voiture, il n'aurait pas pu la voir), il aurait du faire preuve de plus de prudence et rester derrière, ou prendre plus de distance. C'est à lui d'évaluer le danger et d'agir en conséquence. Si son témoignage est bien cela "a déclaré que ma remorque Bob ( monoroue ...) faisait , devant lui, sous l'effet du vent , des mouvements de type "essuie-glace", prouve qu'il était conscient du danger.
Salut
pour avoir pratiqué par des conditions de vent assez importantes en bagage et en remorque extrawheel (vieille version), il est pour moi aussi impossible que la remorque ait ce genre de comportement à plat : en effet, c'est le cyclo sur son vélo qui fait une embardée lors d'une rafale, et la remorque qui suit. En revanche, j'ai eu ce genre de comportement, mais uniquement en descente, en allant vite et en freinant (même légèrement) : il faut alors lacher les freins et de façon générale inverser la façon de freiner, cad utiliser essentiellement le frein arrière. Cependant lors d'un voyage avec un ami sur quelques cols des Alpes, il tractait cette même remorque et n'a eu aucun problème de ce genre, même en descendant très fort (forme du vélo ?). Un autre ami lui possède la nouvelle verion de l'extrawheel et a les mêmes problèmes que moi dans les descentes, dès 40km/h. J'espère que nos témoignages te seront utiles. Il me semble aussi que contacter l'entreprise bob soit une bonne solution pour justifier de l'impossibilité d'un tel comportement de la remorque devant les tribunaux.
Bon rétablissement si ce n'est déjà fait.
Sylvain -grenoble-
Bonjour abécédé , merci de prendre de mes nouvelles . J'ai subi une expertise médicale : séquelles 7 sur 100 et "douleur" 3 sur 7 ... On va m'indemniser en rapport à ces données ... J'ai pour projet , un périple en Irlande en juillet/août , avec mon épouse : je ne sais pas si je retrouverai un jour la forme que j'avais avant cet accident . Pour l'instant, c'est courbatures, tendinites et douleurs articulatoires ( hanche droite et articulation sacro-iliaque droite ) ... Je dois apprendre "à faire avec" ... et pour dire la vérité , mon moral est en montagnes russes ! Cordialement
Bonjour Nébert,
Quelques mots d'encouragement pour vous de la part de quelqu'un qui a vécu une expérience similaire. J'ai été frappée par derrière sur une petite route de France il y a maintenant 2 ans. (Je suis Québécoise) Comme vous, vol plané, ambulance, multiples contusions, entorses, fracture du pouce etc. Les conditions étaient parfaites et m'a responsabilité nullement engagée. Inutile de vous dire que mon 1er voyage de cyclotourisme était terminé.
Le moral en montagnes russes, je comprends. En plus des blessures physiques, il ne faut pas sous-estimer la souffrance morale. Il faut être très patient. Il faut prendre le temps de panser ses blessures, dans un monde où tout nous pousse à la vitesse. Je dirais qu'aujourd'hui je suis physiquement à peu près rétablie. Mais cela a pris du temps, physio, ergo, osthéo etc. Ce que bien sûr, je ne retrouverai jamais, c'est une certaine innocence. Après l'accident, j'ai été longtemps très craintive sur la route, que ce soit à pied ou en vélo. Et bien que ça ce soit atténué, il m'en reste quelque chose.
Bonne nouvelle cependant, un an après mon accident, j'ai fait un autre grand voyage de cyclo qui fut merveilleux. Dans quelques jours, j'en entreprendrai un autre.
En ce qui concerne les procédures, je n'ai pas encore été indemnisé par l'assureur français... mais ça ne devrait pas tarder. J'ai un dossier (factures, frais médicaux, rapport etc. ) pas mal épais et je trouve frustrant d'avoir eu tant de travail de paperasse à faire. C'est à décourager les victimes de réclamer leur du. Ne lâcher pas le morceau.
J'ai porter plainte ( même si le gendarme a tout fait pour m'en décourager), et malheureusement je ne crois pas que je saurai jamais ce qui est arrivé de ce côté. Mais ça j'accepte.
Je vous souhaite un bon voyage en Irlande et le meilleur rétablissement possible.
Ce voyage peut certainement vous aider à prendre du mieux et c'est une forme de victoire sur cet accident.
On recherche un magasin proposant des sacoches de type Ortlieb ou Vaude pour racheter du matériel suite à un accident ou encore mieux une remorque Bob Yack sur…
Voyager à vélo › France › Provence-Côte d'Azur · 11 replies
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Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
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Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
