Freins de vélo à disque ou patins?

Les disques, pour la securité par tous les temps, pour la durée de vie des plaquettes...

Bonjour Entre ces 2 catégories de freins, il faut également distinguer hydraulique ou mécanique (câble)(voir les 2 à la fois). Tout dépend de l'usage que l'on fait du vélo (chargé ou pas, avec ou sans remorque). Il me semble que les plaquettes de freins à disque s'usent vite. il y a sans doute différentes qualités plus ou moins résistantes. Il y a également le risque d'un fort échauffement dans les descentes de col. Tous les disques n'apprécient pas. Prendre en compte également l'approvisionnement dans les pays lointains, la réparation ou le réglage.

Bonjour, Personnellement : Frein à disque Hydraulique. Comme tout système, il y a une liste de points positifs et négatifs. La somme détermine l'option ou pas. Donc pour mon choix de l'hydraulique et à disque. J'ai retenu la fiabilité, la simplicité d'usage, la puissance de freinage comme son confort. De même, on peut appliquer une modulation du système selon le contexte que ne permet pas le patin. Taille du disque, type de plaquette, nombre de piston. Bonne journée.

peut être les deux.En effet on trouve beaucoup de cadres acier avec montage de freins à disque à l'arriére il est donc possible de monter une fourche avec v-brake à l'avant.ce type de montage peu courant peut permettre un mix du meilleur des deux et de trouver un bon cadre acier en 26" à bon prix.

Bonjour, Le mix est l'inverse d'une bonne idée. En premier lieu à l'usage, on se retrouve avec des puissances différenciées non utiles. De même au plan logistique on se retrouve avec une double gestion, pas rationnel en voyage. Bonne journée.

Disques: avantages puissance (pour les hydrauliques uniquement), efficacité insensible à la pluie, plaquettes durables et aisées a remplacer, pas de réglage a faire pour compenser l'usure des plaquettes inconvénients Technologie qui demande plus de compétence en mécanique et hydraulique, disque fragile aux chocs (transports), fait travailler les moyeux et surtout les rayons. prix du système, plus lourds que les v brakes.

patins: avantages pas chers, légers, faciles a réparer, efficaces (v brakes), ne sollicite ni les moyeux ni les rayons, moins exposés aux chocs que les disques. inconvenients usure de la jante, réglage des patins à faire pour rattraper l'usure, moindre efficacité (surtout sous la pluie)

Conclusion en fait c'est pas simple ! j'utilise un velo avec disques et un autre a patins, question fiabilité il n'y a pas de différence a mon avis si on y met le prix, un bon systeme hydraulique ne chauffera pas outre mesure et les plaquettes de bonne qualité sont durables. de plus prendre deux ou trois jeux de plaquettes ne prends pas de place. quant au freinage (sous la pluie) ya pas photo ! alors il faut choisir le disque ? oui sauf que réparer un système hydraulique en pleine "brousse" sera plus délicat et les disques peuvent être voilés lors d'un transport, quant aux pièces elles ne sont peut être pas trouvables partout.

pour résumer: si on parle d’efficacité pure c'est le disque qui l'emporte. (a condition d'avoir des roues bien rayonnées et des moyeux de qualité) si on parle de facilité de réparation n'importe ou et sans grande compétence mécanique c'est le patin qui l'emporte. Les questions a se poser aussi : ai je besoin d'un freinage aussi puissant et ou vais je aller user mes pneus ?

Bonjour Entre ces 2 catégories de freins, il faut également distinguer hydraulique ou mécanique (câble)(voir les 2 à la fois). Tout dépend de l'usage que l'on fait du vélo (chargé ou pas, avec ou sans remorque). Il me semble que les plaquettes de freins à disque s'usent vite. il y a sans doute différentes qualités plus ou moins résistantes. Il y a également le risque d'un fort échauffement dans les descentes de col. Tous les disques n'apprécient pas. Prendre en compte également l'approvisionnement dans les pays lointains, la réparation ou le réglage.

non les plaquettes ne s'use pas rapidement, nous roulons a tandem avec sacoches et remorque, lors de notre tour de la france(3500km)aucun changement de plaquettes , les disques sont ventilés ce qui evite l'echauffement exessif.Quant a l'approvisionement un ou deux jeux de plaquettes ne prenne vraiment pas de place dans la trousse a outils .Pour les reglages sur freins hydro les ressorts maintiennent les plaquettes, comme dans une voiture.

Un petit condensé sur leur blog de deux randonneurs équipés de freins à disques (Genesis Croix de fer):

https://pignonsvoyageurs.wordpress.com/2014/02/12/matos-debrief-a-mi-parcours-pour-geeks/

Bonjour Pierre,

Beaucoup de choses pertinentes ont été dites dans les réponses précédentes...

Quelques choses à ajouter: Quelles sont tes propres compétences en mécanique ? Pour ma part, je sais bien ajuster et entretenir des freins traditionnels, ce fut un argument pour conserver des freins à patins sur le nouveau vélo de ma douce... Je sais que je saurai m'en occuper en voyage ! J'apporte un câble de rechange et des patins supplémentaires et j'ai l'esprit tranquille.

À disque ou à patins, faut savoir freiner dans les descentes chargées ! Il est très important de freiner par à-coups en descendant pour laisser les freins se refroidir... et pour éviter l'usure prématurée des freins. Il faut éviter de freiner doucement sur de longues périodes. J'ai déjà crevé parce que ma jante est devenue trop chaude ! C'est assez saisissant ! Heureusement que je n'allais pas trop vite.

Tel que mentionné précédemment, les freins à disques n'usent pas les jantes. Le freinage finit par rendre les jantes concaves et éventuellement, fragiles.

Les freins à patins sont plus exigeants pour les mains. Ceux qui ont les mains un peu trop petites pour les manettes régulières, peuvent apprécier le freinage plus facile sur les freins à disque hydrauliques.

Comme ça a été mentionné, je crois que ce sont deux bons choix. Pour ma part, question solidité, coût plus faible, la simplicité de la mécanique, et compte tenu de mes propres compétences, je préfère les bons vieux freins à patins !

Bonne réflexion !

Il existe des freins à disques mécaniques aussi éfficaces que les hydrauliques: les Avid BB7 ce sont les seuls , avec une fiabilité, une éfficacité redoutable! Par contre les mauvais freins à disques mécaniques sont trés nombreux 😉

Personnellement je n'ai juré que par les freins à disque hydraulique pendant plusieurs années, jusqu'au jour où je suis tombé en panne aux Pays-Bas lors d'un voyage itinérant. C'était un dimanche, j'ai perdu le liquide de frein à cause d'une fuite et pas possible de réparer avant le lendemain. Quelques mois plus tard rebelote, c'était pas loin de chez moi et j'ai pu faire réparer chez le vélociste. Depuis je suis revenu aux freins à patins de bonne qualité; des V-Bracke Shimano XT à parallélépipède: le top, freinage puissant, réglage simple, entretien limité etc.

Il existe des freins à disques mécaniques aussi éfficaces que les hydrauliques: les Avid BB7 ce sont les seuls , avec une fiabilité, une éfficacité redoutable! Par contre les mauvais freins à disques mécaniques sont trés nombreux 😉

Comparons ce qui l'est. Avid bb7 est le meilleur frein à disque mécanique , comparons le aux meilleurs hydrauliques (xt ou hope par ex ) et la il n'y a pas photo en matière de puissance et d'effort sur le levier c'est incomparable d'autant que le bb7 est limité aux disques de 160mm . Je connais le bb7 c'est un bon produit dont les performances sont comparables à un v brake xt pas a un hydraulique de qualité.

Euh j'ai des 180mm en BB7 devant, je crois même que dans des versions antérieurs il y avait des 200 et des...Je trouve déjà les 180 trés fortement dimensionnés pour du voyage à vélo, bien sûr les leviers de freins sont de qualité, 😉 Et puis pour la maintenance ils sont tops et bien moins chers à l'achat.

salut pierre, tu as soulevé un des marronniers du forum, acier vs aluminium, 32 vs 36 rayons, brooks vs pas brooks, etc... peut être qu'en déterminant ta pratique plus précisément et sur quelle durée, tu pourras approcher la meilleur solution . au sujet des avid bb7 , un mécanicien vélo m'avait dit que même si le disc était voilé suite à un choc il pouvait fonctionné , une histoire de piston je crois.

Bonjour, j'ai acheté 1 vélo d'occasion avec freins avid bb7. Il avait environs 500 km. je viens d'en faire 3500, au laos, cambodge. Pas eu un seul probleme...impeccable.j'ai à peine régler...le top. Dans les descentes du nord laos malgrés la pluie, c'était super. l'avantage, c'est qu'ils n'abiment pas la jante...et comme je préfère les roues de 700, c'est mieux. Maintenant, si je devais acheter un nouveau vélo ...je préfère v-brake pour un guidon droit et cantilever pour guidon de course pour plus de simplicité....surtout que je roule trés léger......quitte à mettre une jante top du top en ceramique.....ou des roues de 26",

Salut

Pour moi, la question doit se résumer à "Est-on régulièrement limités dans nos voyages par les freins à patins ?"

Si la réponse est oui, on passe aux disques. Si la réponse est non, on reste en V-Brakes.

Personnellement, j'étais avant en disques hydrauliques Avid Carbon sur mon vtt moderne suspendu (durant 4 années) qui me servait de vélo de voyage et depuis 2012 je suis en V-Brakes LX sur mon vieux VTT acier non suspendu, et je n'ai jamais été limité par les V-Brakes. Ni accident par leur faute, ni impossibilité de réparer, ni mauvais freinage, ni rien d'autre. Pas de raison de revenir à un vélo en disques hydrauliques.

Pour moi, la limitation due aux freins patins apparaît dans 2 circonstances : en VTT quand il faut régulièrement et rapidement bloquer une roue voire deux pour prendre un virage en dérapant, et en ville sur chaussée pleine de gasoil ou d'huile si on néglige un peu le nettoyage des jantes et qu'on roule tous les jours dans une région régulièrement arrosée par la pluie. Dans ces 2 cas les disques sont plus adaptés.

Pour le reste, je n'en vois pas l'utilité.

En entretenant régulièrement mon matériel sans être un maniaque de la netteté, je n'ai ni usure des jantes (elles ont bientôt 25 ans et des milliers de km) ou patins (ils ont 3 500 km) et en freinant selon les principes de base - freinage appuyé avant le virage ou la partie dégradée du sol et discontinu (voir message plus haut)- ni jantes qui chauffent ni perte d'efficacité.

Le seul changement c'est qu'il faut appuyer un peu plus fort sur les manettes qu'avec des disques hydrauliques, mais c'est aussi une sécurité, on arrive au blocage plus difficilement, on retarde donc le risque de perte de contrôle.

Adepte pour un vélo de voyage et de tous les jours d'une conception simple, solide, légère et sur laquelle les interventions sont faites par le cycliste lui-même, je pense que la solution v-brakes a plus d'atout que celle des disques hydrauliques ou mécaniques.

La sensation bluffante d'efficacité des disques (surtout hydrauliques) quand on passe d'un freinage classique aux disques est due à la moindre pression à exercer sur les manettes avant de bloquer les roues, mais cette sensation est un leurre, on ne freine pas mieux en disques, on a juste le sentiment qu'on le fait plus facilement. Le seul truc objectif, c'est que par temps de grosse pluie, on ne perd pas un tour de roue avant que ça freine, on gagne 1,8 mètre, mais en même temps on risque de bloquer les roues bien plus facilement.

Par temps sec, aucune différence dans l'efficacité du freinage, les 2 facteurs limitants du freinage sont le cycliste et les pneus. Un cycliste qui maîtrise mieux le freinage freinera plus rapidement en v-brakes qu'un débutant stressé avec des disques.

L'immense (la totalité ?) des cyclistes qui se retrouvent blessés lors d'un freinage le sont par une trop grande efficacité de leur système de frein, et donc une perte de contrôle due au blocage d'une roue, et non parce que le vélo n'a pas ralenti. D'ailleurs, en cas d'obstacle inattendu se présentant soudainement à quelques mètres de soi, mieux vaut l'éviter sans freiner que de tenter un freinage qui va nous envoyer soit au tapis soit droit sur l'obstacle. C'est un autre débat, mais penser que la rapidité et l'efficacité avec laquelle les freins bloquent la roue va dans la sens d'une meilleure sécurité est un contre-sens.

Bref, cette histoire est surtout psychologique, les disques, ça rassure. Pas la peine d'écrire un long message, j'aurais dû n'écrire que cette conclusion.

Les mêmes jantes pendant 25000 km, avec v-brakes? Avec des bagages? C'est quoi comme jantes? 700 ou 26" quelle marque. pas trop lourde? Merci

Les jantes n'ont pas 25 000 km. Le vélo était utilisé à l'origine en VTT (dans les années 90) puis a été au repos pendant quelques années, a repris du service comme vélo de tous les jours il y a quelques années, fait depuis 2012 les trajets domicile travail, et est parti en voyage à vélo, en France et a avalé quelques cols (et donc quelques descentes) après plus de 20 ans d'existence.

Si j'additionne sa vie actuelle avec sa vie antérieure de VTT, il n'a pas 10 000 km, mais avec un bon nombre en vtt, avec sable, gravier et autres conditions abrasives.

J'ai tout reconditionné, et changé des pièces au passage, mais il a gardé son cadre, sa fourche, sa tige de selle et ses roues, moyeu Shimano et jante Rigida Lazer. Les jantes sont en 26" évidemment, c'est un vtt de 1990.

Mais avec mon vélo de route, je fais 6 000 km par an, les roues ont plusieurs années, et je les ai achetées d'occase, elles doivent avoir 20 000 minimum et sont partantes pour toutes les sorties. Les patins ont 10 000 km. J'ai changé câbles et gaines pour avoir un vélo nickel mais il n'y avait aucun problème.

Bref, le freinage sur jante n'est pas le méchant ogre qui dévore les jantes. Si le matériel est correct et entretenu, on roule des milliers de km avec les mêmes patins et des dizaines de milliers de km avec les mêmes jantes. Sur routes.

Sur pistes, il en va sans doute autrement, mais le sable et la poussière usent autant les disques et plaquettes, mais une jante en 26" est plus courante qu'une paire de disques d'une dimension particulière (tout n'est pas standard).

Encore une fois, le cœur du truc, c'est le côté psychologique : si on a peur de crever, si on a peur de ne pas s'arrêter, si on a peur d'user ses jantes, si on a peur de dérégler son dérailleur, on prend un vélo muni des dernières trouvailles des bureaux d'études. Pneus panzer, freins à disques, Rohloff, etc.

C'est un avantage, puisqu'avant avec les mêmes peurs, on ne faisait pas de vélo...

Dans les années 70',80'et 90' , les jantes etaient solides. J'ai jamais eu de problemes lors de mes nombreux voyages lointains, presque toujours en roues de 700...freins de courses ou cantilever. mais maintenant, les mavic, c'est plus pareil!! Deja 2 fois que je les fissures, aprés 6 ou 7000 km.... rien de psychologique , sorry!

nous avons choisis les disques(hope 203mm)car lors de notre premier voyage sur la descente d'un col nous avons eclate de l'avant et la jante(spécial tandem)a eu deux rayons de cassé, c'etait dut a l’échauffement provoque par le frottement des patins sur celle-ci.Il est vrai que descendre un col avec un tandem, sacoches, et remorque peut-être "usant"pour les freins, faudrait-il se cantonner aux voies vertes et plate des "Landes"?Depuis la monte des disques plus de problème de ce coté, les jantes sont des roues de descente et tout va bien!!Je persiste sur le fait que les v-brakes sur routes mouillée sont efficace mais pas au niveau des disques, mais je parle de notre expérience en tandem.Pour mon vieux vélo taf j'ai des antiques cantiliver qui conviennent parfaitement , malgré les descentes que je prends tous les jours...

Le tandem avec sacoches et remorque dans une grande descente : deux fois plus de masse à freiner c'est deux fois plus de chaleur à dissiper. Il y a d'ailleurs des tandems équipés de 2 systèmes de freinage différents, sur jante et à tambour pour justement diviser par deux la quantité d'énergie qui va se transformer en chaleur sur la jante.

D'ailleurs avec des disques, attention, si les plaquettes s'échauffent trop, elles vont communiquer leur température au liquide qui risque d'arriver à ébullition localement et provoquer une soudaine perte d'efficacité du freinage, ça devient spongieux et ça ne freine plus. Le freinage discontinu est utile autant en disque que sur jante.

Quand je dis que le freinage disque ça rassure les angoissés, je me situe dans le cas moyen où les limites du freinage sur jante avec du bon matériel bien entretenu ne sont pas atteintes, vélo de voyage avec une seule personne, chargé normalement. J'ai entamé mon premier message par :

Pour moi, la question doit se résumer à "Est-on régulièrement limités dans nos voyages par les freins à patins ?"

Si la réponse est oui, on passe aux disques. Si la réponse est non, on reste en V-Brakes.

En laissant 2 réponses possibles selon l'usage qu'on fait. Avec le tandem, tu es dans le premier cas.

Pour Rodenbach, les jantes qui durent moins qu'un jeu de pneus ou une chaine, c'est extraordinaire. C'est sûr qu'il y a un blème ! Peut-être qu'un montage artisanal (ou personnel) avec des jantes plus robustes et revêtues céramique serait une solution ?

L'important étant de ne pas ronger son frein.

Sinon, grand luxe, le frein à pied :

ou alors ses patins etait plus costaud que ses jantes(lol), quand je faisais du VTT avec V-brakes il y avait des patins de couleur rouge qui etait tres dur, freinage excellent mais usure des jantes plus rapide que la normale.

Il existe des freins à disques mécaniques aussi éfficaces que les hydrauliques: les Avid BB7 ce sont les seuls , avec une fiabilité, une éfficacité redoutable! Par contre les mauvais freins à disques mécaniques sont trés nombreux 😉

et les freins hydrauliques à patins sur jantes ! Fourni en standard sur les Farrahdmanufaktur T400 T700 etc.

Très pertinent le commentaire sur les capacités de mécano - j'ai des hydrauliques sur jante magura que je ne sais pas réparer sans consulter un tuto Je roule qu'en europe et je ne suis jamais très loin d'un vélociste et je ne fais des milliers plutôt que des dizaines de milliers de kms donc peut d'impact sur les jantes - mais sur un tour du monde…

Je suis un lecteur très régulier des récits de voyage vélo (regardez crazy guy on a bike) il y a beaucoup d'histoires de casse de jantes mais on ne peut pas les attribuer tous au patins car il y a des gros chargements sur roue arrière impliqué

Tiens, voilà encore un poste qui ne t'aide pas à choisir 😮