Voilà, une question me turlupine depuis plusieurs jours sans que je puisse voir d'avis tranché. 🙂
Actuellement dans le projet d'un nouveau vélo hybride* pour, quelques voyages (en France) et surtout vélotaf tous les jours, se pose la question de la transmission!
Je viens de commander un INTEC M01 sur lequel je monte des roues en 26' et j'hésite entre un groupe SHIMANO en 2X11 ou un plus classique 3X10. 🤪
28/38 et cassette 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-40
Développement de 7,14 à 1,45m
42/32/24 et cassette 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34
Développement de 7,91 à 1,47m
Dans les 2 cas j'ai un développement <1,5m ce qui est rassurant pour affronter toutes les difficultés. 🙂
Pareil, sur le rapport le plus "roulant" avec un léger + pour le 3X10.
Par contre je me pose la question sur les paliers entre chaque rapport qui certes est moins souple sur le 2X11 mais permet d'avoir un réel 22 vitesses sans doublons...et ça c'est bien. 😛
Bonjour
C'est un peu comme sur les moteurs de voiture où on passe de 4 à 3 cylindres.
Moins il y a de plateaux plus la chaîne va se trouver en travers sur les pignons extrêmes.
Cela fait partie des nouveautés qui n'apporte pas forcément des avantages sur tous les plans.
Bonjour
C'est un peu comme sur les moteurs de voiture où on passe de 4 à 3 cylindres.
Moins il y a de plateaux plus la chaîne va se trouver en travers sur les pignons extrêmes.
Cela fait partie des nouveautés qui n'apporte pas forcément des avantages sur tous les plans.
Oui c'est vrai, la chaîne doit supporter plus de contraintes, mais la technologie et résistance de cette dernière a aussi bien progressé!
Pour reprendre ta comparaison automobile, je dirai que c'est un peu comme les courroies de transmission. Avant elles faisaient 100000 Kms aujourd'hui elles font le double.
Mon interrogation porte plutôt sur la plage d'utilisation. Est ce que l'écart entre chaque rapports peut être problématique sur un voyage de plusieurs jours. !? 😐
Exemple en 38-11 la vitesse max sera de 25,7km/h, est-ce suffisant?
Après les écarts entre les pignons (même 4 dents) ne semblent pas être préjudiciables sur le papier.
Par contre je me pose la question sur les paliers entre chaque rapport qui certes est moins souple sur le 2X11 mais permet d'avoir un réel 22 vitesses sans doublons...et ça c'est bien. 😛
Sans doublons ?
Tu n'as que 12 ou 13 rapports différents sur ta transmission double en 11v : voir ici. Moins que sur un triple en 7 vitesses avec un braquet mini de 1,6 m (là).
Sur la transmission triple en 10v, tu en as forcément plus, 16 ou 17 selon quand tu changes de plateau, et ta chaine est toujours bien moins croisée, voir là.
Question usure, le matériel a changé, certes, les chaines fines encaissent mieux les torsions, mais la physique non. Au plus on éloigne le plan du pignon de celui du plateau, au plus une part non négligeable de la force que l'on exerce sur les pédales sera axiale, donc à la fois inutile pour avancer, et très utile pour usiner les dents des pignons et des plateaux, dents qui en plus sont plus fines.
D'une manière générale, en essayant d'avoir à la fois un double et une grosse amplitude, on supporte les désavantages du double (usure des pignons et de la chaine, moins de rapports disponibles) et de la grosse amplitude (énormes trous entre certains rapports).
Sans compter le prix prohibitif de ces cassettes gigantesques et leur poids.
Le double à grosse cassette peut se comprendre pour une pratique dans laquelle on cherche justement à avoir de gros trous entre chaque rapport et où le changement de matériel est très fréquent, VTT ou cyclocross. Pour du voyage à vélo, on cherche à trouver le juste rapport pour pédaler à la bonne fréquence longtemps, et on choisit ce qui s'use moins et accessoirement (ou prioritairement) ce qui est moins cher.
Bref, j'ai un peu de mal à saisir comment tu peux te poser la question.
Ton argumentaire comporte pas mal d'exagérations.
Le prix prohibitif des cassettes : faux.
Le poids des cassettes : à relativiser quand même vu qu'on s'économise un plateau. Faudrait faire le bilan sur la transmission complète.
Enormes trous entre certains rapports : faux pas pousser, avec une cassette 10 ou 11, l'étagement reste correct - jamais ressenti qu'il me manquait le bon rapport en rando.
Et si on parle d'usure, il y a un truc tout bête où le double a l'avantage : vachement plus facile de nettoyer ses plateaux que sur un triple.
Moi j'ai longtemps hésité à reprendre un triple ou à passer sur un double quand j'ai renouvelé mon vélo (avec lequel je randonne et me rends au boulot), eh ben je ne regrette pas d'être passé au double. Je ne retournerais pas au triple.
Salut François
J'apporte ma modeste expérience .Je roule tous les jours avec un Surly LHT 26 . Son poids en ordre de marche et de 20 kgs (sacoche outils etc )
Ma transmission est un mix Route et VTT plateau 24 32 42 (je n'utilise quasiment jamais le 42 ) à 95% je roule sur le 32
Cassette = 12 / 30 . Je pense que c'est un bon compromis .Le changement des rapports sont doux , il l'y a très peu de trou et c'est plus agréable et surtout moins casse pattes .
Quand je regarde l'étagement de ta cassette 11/ 40 , au s'cours 😉, bref ce n'ai pas la solution que j'adopterai .
42/32/24 et cassette 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34 c'est la solution que j'ai adopté pour ma femme (64 ans) sur son Intec m1 . Avec cette solution le 34 n'est pas nécessaire , tu sera scotché sur la route et tu moulinera sur place (méme ma femme pas sportive ne l'utilise pas ) Je te conseil de passé en 12 /30 ou moins bien en 11/32 plus classique .
Après 10 000 kms si je devais revoir ma transmission , je passerai sur un petit plateau de22 au lieu de 24 , parfois cela peut aider et tjrs la cassette 12/30
Voili voilou
Bon choix
Orthographix... 😛
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Merci jmanupanta.
Ton temoignage conforte mon idée de départ et mes interrogations actuelles.
Je pense encore une fois que la combinaison double plateaux peut suffir pour peu qu'elle soit bien ajusté. (Choix des dentitions)
Bonjour pascaldu34,
Dans la mesure ou j'opterai pour le triple, effectivement je resterai sur du 42/32/24 mais pour la cassette, difficile de partir sur une 12-xx. Elles sont toutes vendues en 11-xx !
Après 11-32 peut suffir il est vrai. 😛
Par contre si l'option double plateaux est retenue, là pas le choix faut aller jusqu'au 11-40 pour compenser la taille des plateaux.
Salut 8xc
Merci pour ce retour riche d'argumentaires chiffrés.
Tes liens sont supers 😉
Bon...y a des trucs où je suis pas tout à fait d'accord. 😐
Sur le double pour moi il n'y a pas de doublons et surtout....pas de combinaisons proscrites!!
Tous les rapports peuvent se faire contrairement au triple où tu as 10 rapports occasionnant un croisement de chaîne.
😛
Bon...y a des trucs où je suis pas tout à fait d'accord. 😐
Sur le double pour moi il n'y a pas de doublons et surtout....pas de combinaisons proscrites!!
Tous les rapports peuvent se faire contrairement au triple où tu as 10 rapports occasionnant un croisement de chaîne.
😛
Il ne faut pas trop exagérer les risques / désagréments d'un croisement de chaîne sur un triple par rapport à un double ... je ne pense pas qu'il viendrait à l'idée de choisir un braquet de 24/11 ou de 44/32 ou 36 !!! On a certes 30 braquets possibles au lieu de 20, mais pas tous conseillés !!! En revanche, je suis le plus souvent sur le plateau central, avec 10 braquets tous facilement accessibles.
En plus, avec la multiplication des pignons et la largeur des roues libres, les chaînes actuelles sont très étroites et également très souples (en latéral) et ça diminue la "gêne" lorsqu'on roule avec un croisement de chaîne un peu excessif ..
Sur le double pour moi il n'y a pas de doublons et surtout....pas de combinaisons proscrites!!
Tous les rapports peuvent se faire contrairement au triple où tu as 10 rapports occasionnant un croisement de chaîne.
😛
Pas de doublons sur le double ?
Je t'avais mis le lien parce que visuellement ça se passe de commentaires, on voit tous les doublons.
Tu sembles croire que le nombre de doublons baisse quand augmente celui des rapports possibles. Ce qui compte ce sont les rapports distincts, et là, indéniablement, il y en a moins avec le double.
Il ne te reste comme rapports différents que 13 rapports si tu utilises le grand plateau jusqu'au 32 dents et passe ensuite au petit pour 4 rapports plus courts. C'est pareil si tu balaies toute la cassette sur le grand plateau et ne passes qu'ensuite sur le petit, il n'y aura que 3 rapports en plus, mais là tu croises la chaine à mort, et ce n'est parce que la chaine l'accepte que cela n'use pas les pignons.
Mais pour moi le truc rédhibitoire, c'est l'étagement de VTT, 9 changements de vitesse font faire un saut de plus de 10 %, et il y en a même 4 au-delà de 15%, bonjour l'agrément de conduite et l'ergonomie sur route durant des heures à ne pas trouver le bon rapport. Je roule avec ça, c'est l'extrême opposé car mon vélo pour voyager me sert aussi à aller au boulot et à faire des sorties route, 20 rapports réellement différents, étagement très régulier sauf les deux rapports pour passer les pentes à fort pourcentage.
J'ai un peu l'impression que tu as décidé d'adopter cette transmission en double et surtout pas en triple 10v (système que les constructeurs et vendeurs veulent ringardiser) mais comme tu seras obligé d'avoir une énorme cassette, tu poses ta question en cherchant plutôt une confirmation de ton choix que des avis. Tu as donc au moins une réponse ou deux qui te confortent dans ton sens, et bien, achète ta transmission et va rouler, personne ne critiquera ton choix, on sera tous ravis. Quitte ensuite dans 3000 ou 4000 km à venir faire un retour sur l'utilisation, l'usure et l'intérêt de ta transmission.
Non tu te méprends, je ne suis pas du tout fixé sur tel ou tel montage. Raison pour laquelle je pose la question et demande la maximum de retours. 🙂
D'ailleurs, je vais dans un 1er temps monter mon triple avec cassettes 9v pour voir comment se comporte le vélo avec cette configuration!
Il n'y a pas que l'approche arithmétique ou la théorie mécanique !!!
Il n'a pas pu vous échapper qu' en passant d'un écart entre les 10/12 dents d'un double plateau et les 20 dents d'écart entre les plateaux extrêmes d'un triple, le principal intérêt était d'avoir une roue libre moins "extrême", des dentures proches, des écarts de braquets (et donc de cadence et d'effort) limités ... En bref, un triple est la réponse logique si l'on a besoin d'un grand éventail de développements ... Pour le reste ...
Bon choix ... même si beaucoup vous diront que 24*30 est un développement un peu long (1,60 environ selon les pneus/roues utilisées) pour un voyage avec vélo lourdement chargé .... mais si un jour vous envisager de traverser les Alpes avec 25 kg de bagages, un changement de cassette est facile à réaliser .... Mais, en l'état, ça fait des vitesses "proches", pas "casse-pattes", une gestion simple (le 32 comme plateau principal, les deux autres venant compléter dans les situations limites, par les 3/4 pignons "extrêmes" ...
32 en plateau principal .. sur le plat, même chargé, ça risque de mouliner fort.
32/12 =5;50 m de développement - à 80 tours/minutes - vitesse >26 km/h ... et si utile, le passage sur le plateau de 42 donne plus de 7 m de développement ... plus de 30 km/h .... insuffisant pour faire la "course" ... mais suffisant sur vélo taf ou voyage ...
Pas du tout !! Sauf si tu vise un 30kmh de moyenne . 😛
@ François , bien content de lire que ma réponse t'as inspiré .Tu ne le regrettera pas la 12 /30 c'est de l'ultra confort .
Avec cette combinaison , tu grimpera partout . Si tu n'es vraiment pas sportif (comme moi ) tu changera ton plateau 24 par un 22 et c'est tout !! Perso si j'envisageais un tour dans les Alpes alors oui je changerais le 24 par un 22 , mais ce n'est pas au programme .
Question , quel model de triple as tu choisi ? et quel prix ?
Merci et bon montage
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Je moyenne pas à 30 en rando - j'en serais bien incapable 😕 !
Je constate, par expérience, que sur mon double 42 - 28, je suis largement plus souvent sur le 42 que sur l'autre, même chargé.
Et quand j'étais sur mon triple 52/42/30, j'étais rarement sur le 30, sauf en côte bien sûr. Et rarement sur le 52 aussi c'est vrai - du moins en rando chargé, parce qu'en vélotaf dans Paris, je l'utilisais.
Du coup, je me dis que si j'avais un triple comme le Deore de notre ami, j'utiliserais surtout le grand plateau, quitte à monter qques pignons pour être au centre de la cassette.
Oui effectivement, ta réponse m'a grandement inspiré 😉
Je n'avais pas fait attention plus que ça aux cassettes "courses" qui sont compatibles et permettent d'avoir un étagement plus proche de ce que je recherche.
Pour le pédalier je suis parti sur un SHIMANO Deore FC-M610. Légèrement plus lourd que le SLX FC-M670 que j'envisageais mais à 69€ j'ai pas hésité. 😛
D'un autre côté, le poids perdu sur le pédalier est gagné de l'autre côté avec un dérailleur AR un peu plus léger (SLX RD M670) et la fameuse cassette 12-30 Ultegra. 😎
Je te confirme, sur mon vélotaf actuel je suis continuellement sur le grand plateau (42) et j’oscille entre 3 petits pignons arrière dont je serai bien incapable de donner la dentition.
(cassette 8v en 11-28)
Le truc c'est que.. mon vélotaf est assez léger, donc très vif (-12kg avec fourche suspendue Marzocchi) et sa monte en pneumatiques 26*1.5 + jantes cross ride.
C'est un vélo très plongeant et donc très dynamique (trop !?) les relances sont faciles même sur grand plateau et petits pignons.
Pour le vélo de remplacement, que je suis en train d'assembler, j'opte pour une conduite plus tranquille qui me permettra de "cuiser" et voyager sans effort. 😛
"The Black Friday" ou l'art de dépenser moins en dépensant plus ...
Chez Serge Dutouron , il y qq semaines le FC-m612 ou 610 était a 59 euros . A ce jour il ne reste plus que le 22 /30 /40 en 170 de manivelles 😉 ...
J'ai besoin de vos lumières Novice dans la mécanique, je suis en train de changer des pièces sur mon vélotaf (côte quotienne à 8% sur 3km) / vadrouille. Voilà…
A force de lire les forums et autres sites de constructeurs, je m interroge sur les caractéristiques des plateaux. En effet sur si on prend les vélos histoire…
NuBike semble avoir trouvé une nouvelle transmission pour vélo: https://youtu.be/... Qui aurait des précisions? Y a-t-il des vélos équipés en vente? Ce système…
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
