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Ayant été confronté à quelques difficultés d'interprétations sur la manière d'obtenir un visa Russe dans l'espace Schengen, et plus précisément en Finlande, je vous propose d'ouvrir cette discussion pour partager nos différentes expériences suite à l'entrée en vigueur des nouvelles règles fin 2007.

Pour commencer, je pense qu'il peut être bon de rappeler ce que contient la loi. Je redonne un lien vers une retranscription partielle en anglais :

http://www.mnweekly.ru/national/20071101/55286365.html

Ce qui pourrait se résumer en : on ne peut demander un visa que depuis un pays dont on est citoyen ou pour lequel on a un droit de séjour supérieur à trois mois.

J'en profite aussi pour préciser (sauf incompréhension de ma part) que quelque soit le type de visa (1 mois, 3 mois, 6 mois, 1 an, simple entrée, entrées multiples, ...), il n'est a priori pas possible (avec un seul visa) de rester plus de 90 jours - au total - sur le sol russe par période de six mois. (cf cette discussion : http://voyageforum.com/v.f?post=1787402;)

Ces rappels effectués sur la législation russe, une précision sur l'espace Schengen. Lorsque j'ai enfourché mon vélo il y a quelques mois (je suis en route pour un voyage d'un ou deux ans), je pensais naîvement que grâce à la magie Schengen je pouvais garantir la clause 'droit de séjour de plus de 3 mois' dans tous les pays de l'espace ou au moins dans ceux de l'UE. Ce n'est pas vrai. Schengen n'est qu'une législation sur les courts droits de séjour. Un ressortissant d'un pays membre ne pourra rester dans un autre pays membre que pour une durée maximale de 90 jours. Si il souhaite rester plus longtemps, il est normalement nécessaire d'effectuer des démarches supplémentaires (qui doivent surement varier d'un pays à l'autre, mais je n'ai pas creusé le point).

Donc si un voyageur en transit dans un pays de l'espace Schengen souhaite effectuer une demande de visa Russe depuis ce pays, la réponse par défaut est qu'il doit réaliser des démarches supplémentaires auprès des autorités locales pour obtenir le droit (et une preuve de ce droit) de rester plus de 90 jours.

Il semblerait cependant que des dérogations existes. Je vous propose donc que ceux qui ont pu le faire expliquent comment ils aont réussi à obtenir un visa Russe dans un pays de l'espace Schengen.

Relevés de quelques coûts 2008 en Scandinavie

by Panfla · 2008-09-02 · 10 replies

Bonjour à tous, voici quelques coûts relevés lors de notre voyage en Scandinavie en juin et juillet 2008.

Le gas oil : Danemark : 10, 97 DKK (1, 5604€) ; 11, 19 DKK (1, 5917€) Suède : avant Stokholm 14, 49 SK (1, 6884€) ; 14, 64 SK (1, 70€) après Stokholm 14, 14 SK (1, 644€)

Finlande: 1, 141€ Norvége: 14, 54 NOK (1, 97€) ; 14, 24 NOK (1, 94€) ; 14, 19 NOK ( 1, 933) . ATTENTION : au nord de la Norvège, nous avons trouvé du gas oil entre 2, 03€ et 2, 08€. Verifier le prix sur la pompe avant de se servir ! En norvège toujours, on peut payer à la caisse (Kassa) en liquide ou CB, ou directement par CB à la pompe (KORT). Certaines stations "bloquent" les pompes automatiques à 400 NOK. Mieux vaut donc payer à la caisse avec sa CB. Certaines pompes de gas-oil sont vides y compris en grandes villes : donc prendre ses précautions.

Coûts de certains ponts et sites pour un ccar<6 métres et 1 adulte, le conducteur étant généralement compris dans le prix du véhicule:

Danemark pont sur la baltique : 205 DKK (27, 50€) pont de Malmo : 260 DKK

Norvège tunnel Mageroya pour accèder au Cap Nord: 192 NOK (23, 97€) le passage site Cap Nord : 400 NOK (49, 93€) Safari baleines à Andenes :1590 NOK pour 2 adultes ( 199, 54€) Ferry compagnie "Master ferries" entre la Norvège et le Danemark, traversée Kristiansand/Hanstholm : 1779NOK ( 221, 11€). il faut réserver le ferrie. Contrairement à Colorlines, Master ferries ne propose que 3 traversées par jour...mais à un coût moins élevé que Colorlines. Durée de la traversée en 2 heures environ.

Pour les autres Ferries, nous avons déboursé entre 10 et 20 € en moyenne. Il suffit de se mettre dans la file d'embarquement et de payer au caissier qui passe vers vous.

Pour le reste, je confirme l'ensemble des discussions : paysages magnifiques, Cap Nord "attrape gogos", nourriture hors de prix à part le poisson.

Un super bon coin pour le soleil de minuit ou une étape : dans les Lofoten, se rendre à Eggum, sur la lande après un péage (somme modique) à déposer dans une boite aux lettres, aller au bout de la lande et passer la nuit sur le site. Point de vue inoubliable sur le soleil de minuit. Site bien aménagé avec tables pique-nique, sanitaires chauffés, tuyaux d'eau pour le plein du ccar.

A bientôt Anita

Avis sur mon itinéraire en tour du monde

by Shrimp018 · 2008-08-27 · 14 replies

bonjour à tous, j'ai décidé de partir un an . j'ai eu du mal a éliminer des destinations ...mais bon ... je vous présente mon circuit ( pas encore final je pense, car votre avis m'interesse...).

Paris - Dakar SENEGAL - St denis REUNION - Delhi INDE - Pékin CHINE //Tokyo JAPON - Bangkok THAILANDE - Sydney AUSTRALIE - Tahiti POLYNESIE - Santiago CHILI // Lima PEROU - Cayenne GUYANE - Montréal // Ottawa CANADA- Helsinki FINLANDE - Paris

budget 15000 euros

je pense passer davantage de temps dans les pays moins cher et visiter les pays alentours pour la thailande ( laos, vietnam, cambodge ) et le chili(perou, bolivie (argentine ??)) moins de temps je pense en australie, canada, finlande . le japon coute cher il parait, tans pis j'travaillerais dans les DOM TOM.

depart prevu 2009 juin dans le meilleur des cas, sinon octobre .

@+ ludo j'en profite pour saluer tous les participants de ce forum, que je trouve SUPER .

Norvège à vélo: quelle section par train?

by Antoinestg · 2008-07-25 · 7 replies

Bonjour Parti depuis 3 semaines de france en velo couche, je me rends compte que j'avance moins vite que prevu. Actuelement au danemark, l'objectif est maintenant de rejoindre la suede, remonter la norvege et redescendre par la finlande, etc. Je n'aurais pas le temps (le courage ?) de me faire toutes les cotes a velo d'oslo a bergen puis aux lofoten (ca, j'y tiens) Quelqu'un a t il une suggestion a me faire pour prendre le train sur une section, peut etre le moins beau ou la ou ca monte vraiment dur. Oslo-bergen ? Bergen-Trondheim ? Trondheim-Lofoten ? Merci d'avance

Finnair pour un vol vers le Japon?

by Pegale · 2008-07-23 · 9 replies

Bonjour, Nous avons vu des prix intéressants pour aller au Japon avec FINNAIR, est ce que quelqu'un aurait déjà voyager avec cette compagnie sur cette destination (ou une autre)? Quel est votre avis sur cette compagnie? quel est le poids autorisé avec eux et sont-ils intransigeants avec les surcharges?

Merci d'avance

Compagnie Finnair

by Eric78300 · 2008-07-17 · 5 replies

Quelqu'un peu me dire si la compagnie finhair est une bonne compagnie pour ce qui l'on prie merci

Pays intéressant à visiter selon vous?

by Arios · 2008-07-12 · 9 replies

Re tout le monde ^^

J'aimerais savoir quel est, selon vous, le pays qui serait interessant à visiter, enfin ils le sont tous, mais je veux dire pour un jeune comme moi. J'aime pas les sorties jeunes... je préfère connaître un nouveau pays, de nouvelles horizon, une nouvelle langue... J'ai déjà fait: Allemagne, GB, Italie, Irlande, Canada, Espagne, Grèce, Finlande. Je viserais bien l'Asie, mais là, je ne sais le quel choisir: Japon? Trop cher, Chine? Pas pour le moment, le pays refuse certains visas (tensions politiques France/Chine)...

Voucher pour le visa russe?

by Guillaumes · 2008-07-11 · 9 replies

Bonjour,

J'aurai aimé savoir si ce fameux voucher qui est apparement fait par les hotels ou auberges de jeunesse doit correspondre a une seule nuit ou alors a toute les nuits du sejour. Si par exemple en une semaine de compte arriver par la finlande, rester a saint petersbourg puis moscou pour partir depuis moscou, le voucher d'un hotel ou d'une auberge de saint petersbourg suffira?

Derniere question: le voucher et l'invitation est ce la meme chose?

Merci Guillaume

Tour de la mer Baltique en camionnette

by AdaVeen · 2008-07-03 · 1 reply

Bonjour !

Demlain, je pars avec mon compagnon pour un tour de la mer Baltique en camionnette. Nous partons de Belgique, la première étape de Belgique sera l'Allemagne. Nous traverserons ensuite le Danemark, la Suède, la Finlande, pour prendre le ferry de Helsinki à Tallin, rallier les pays Baltes, puis la Pologne, et nous termineront par quelques jours à Berlin.

Nous avons mis des matelas à l'arrière de la camionnette. Nous emportons également une tente, et nous créons grâce à couchsurfing des contacts qui pourront nous héberger dans quelques villes.

Nous nous posons quelques questions : dans les pays scandinaves et la Finlande, il parait que le camping sauvage est très bien accepté. Dormir dans la camionnette ne devrait donc pas poser de problèmes. Est-ce que ce sera aussi facile en Allemagne et dans les Pays Baltes ? Légalement, est-ce permis ? Ensuite, est-ce indispensable de réserver le ferry Helsinki-Tallin ?

Si vous avez réponse à ces questions ou d'autres informations qui pourraient nous être utiles pour ce voyage, cela m'intéresse ! Merci..

Paquebot Oasis of the Seas ex Genesis

by Navigatormc · 2008-06-23 · 1 reply

http://www.oasisoftheseas.com/

video à voir exceptionnel

Les deux plus gros paquebots jamais commandés porteront le nom d'Oasis of the Seas et Allure of the Seas. C'est ce qu'a annoncé vendredi dernier la compagnie américaine Royal Caribbean Cruise Line. Construits aux chantiers Aker Yards de Turku, en Finlande, les deux géants de 220.000 tonneaux et 2700 cabines seront livrés en 2009 et 2010. Les noms de ces deux navires ont fait l'objet d'un sondage en partenariat avec le magazine USA Today. Selon RCCL, Oasis et Allure ont été retenus parmi plus de 91.000 votes. Désormais, les navires du projet Genesis constituent donc la classe Oasis.

http://www.liberad.com/_resultat.asp?query=info+sur+le+pinnacle+de+CARBNIVAL&lemot=HILL%2BSylvie%2Bdit%2Bbonjour&font=7 Nous vous emmenons aujourd'hui à la découverte de l'Oasis of the Seas. Avec ses 360 mètres de long pour une jauge de 220.000 tonneaux, ce navire, construit chez Aker Yards pour la compagnie Royal Caribbean Cruise Line, sera, et de très loin, le plus gros paquebot de croisière jamais réalisé. Il présentera un volume plus de 50% supérieur à celui du Queen Mary 2 et disposera de 2700 cabines, soit 5400 passagers en base double. Ce sera, aussi, un navire assez incroyable, marquant à la fois une évolution notable du concept de la croisière et aussi de l'architecture des navires. « Nous voulions construire quelque chose qui aurait des caractéristiques et des options à un niveau que le monde n'avait jamais encore vu », explique Adam Goldstein, président de Royal Caribbean International. Une fois de plus, le groupe Royal, reconnu pour être l'un des armements les plus avangardistes et innovants, est à la hauteur de sa réputation. « Je crois que lorsque le navire sera mis en service, il constituera un ensemble de nouveaux standards pour la croisière, mais aussi, je pense, pour toute l'industrie du tourisme », explique pour sa part Alice Norsworthy, vice-présidente Marketing de RCI. Comme RCCL et Aker Yards l'avaient révélé cet hiver, les deux géants du projet Genesis seront les premiers paquebots à ciel ouvert. Et il n'y aura pas que le Central Park et ses jardins qui seront dépourvus de plafond. La compagnie a révélé hier de nouveaux espaces, notamment l'impressionnant Aquatheatre. Pour la première fois, l'arrière du navire s'acheve sur un vaste théâtre en plein air. La scène est entourée d'une piscine, où des spectacles, y compris aquatiques, seront proposés en soirée. Cet espace impressionnant, qui compte aussi un vaste mur d'escalade, achève ce qu'on peut considérer comme une longue rue découverte, entourée de huit « blocs » d'immeubles, hauts de 8 ponts, dont six de cabines avec balcons. Véritable quartier flottant, le Boardwalk est lui aussi un espace unique, comme une rue de cité balnéaire mais en pleine mer, avec bars, espaces pour enfants et même un authentique manège. RCCL a aussi levé le voile sur sa la Royal Promenade, superbe espace sur deux niveaux (mezzanine) avec bars, restaurants et boutiques. On il trouve également le Rising Tide Bar, évoluant comme un ascenseur et montant jusqu'au Central Park, immense espace lui aussi ouvert sur le ciel. Ce lieu se caractérise par ses jardins luxuriants et ses nombreux bars et restaurants. Découverte, aussi, des premières cabines, et notamment des Lofts suites et Royal Loft suites, sur deux étages. C'est fin 2009 que l'Oasis of the Seas sortira des chantiers Aker Yards de Turku, en Finlande. Il sera suivi, un an plus tard, pour son sistership, l'Allure of the Seas. A eux deux, ces paquebots devraient accueillir plus de 500.000 passagers par an.

Genesis: le premier paquebot à ciel ouvert

by Navigatormc · 2008-06-16 · 7 replies

Genesis : Le premier paquebot à ciel ouvert

Vue du Central Park du Genesis crédits : RCCL

07/05/2008 La construction du Genesis, le plus gros paquebot jamais imaginé, se poursuit aux chantiers de Turku, en Finlande. Outre sa taille titanesque, avec une jauge de 220.000 tonneaux (contre 145.000 pour le Queen Mary 2), ce navire se distinguera par la présence de ce qu'on peut considérer comme une rue à ciel ouvert. Royal Carribean Cruise Line avait développé jusqu'ici le concept de la Promenade, une vaste coursive centrale accueillant bars et restaurants, surmontée de chaque côté par plusieurs ponts de cabines. Ces dernières donnaient sur cet espace au moyen de fenêtres, à la façon de deux rangées d'immeubles. Sur le Genesis, RCCL et Aker Yards sont allés plus loin, imaginant cette fois de doter les cabines de balcons et d'ôter le toit pour ouvrir la promenade sur l'extérieur. Agencé à la manière d'un grand jardin, avec pelouses, fleurs et arbres, le Central Park du Genesis est un espace à ciel ouvert. Long de 100 mètres pour une hauteur de 19 mètres, il comprendra sur chaque côté 5 étages de logements, 334 cabines donnant sur les jardins, dont 254 avec balcon. Un système d'irrigation très sophistiqué sera mis en oeuvre, de manière à accueillir une végétation exotique, constituée notamment de plantes de la région des Caraïbes, où le bateau évoluera. On notera qu'un espace sera également réservé à l'horticulture, les passagers pouvant venir y découvrir les secrets des végétaux.

Le Central Park du Genesis (© : RCCL)

Les jardins du Central Park du Genesis (© : RCCL)

Les jardins du Central Park du Genesis (© : RCCL)

Espace de détente, le Central Park comprendra également six restaurants et bars, dont le « Crystal Canopies », qui se déploiera sous deux arches en verre. Ouvert pour le dîner, le « 150 Central Park » permettra aux passants d'observer le chef en action, la cuisine étant ouverte sur l'extérieur par fenêtre. Toujours le soir, les amoureux de viande rouge pourront se rendre au Chopes Grill, qui pérennisera la tradition des steakhouses de la compagnie. D'inspiration italienne, Giovanni's Table proposera midi et soir une carte inspirée des spécialités culinaires de la Toscane. Pour une formule plus « cafétéria », le Central Park Café permettra aux passagers, quelque soit l'heure, de venir se restaurer. On y trouvera des salades, paninis et autres crêpes. Déjà très populaires sur les précédents paquebots de la classe Voyager et Freedom, le bar à vin Vintages évoluera vers un espace plus vaste sur le projet Genesis, la carte étant annoncée comme encore plus imposante. Ouvert pour le déjeuner et le dîner, ce lieu proposera également des sélections de fromages et de tapas pour accompagner les vins choisis. Le Central Park disposera de plusieurs boutiques, dont un laboratoire photo.

Vue du Genesis (© : AKER YARDS)

Enfin, parmi les nouveautés dévoilées par RCCL pour son nouveau fleuron, on retiendra l'installation d'un bar ascensionnel évoluant sur trois ponts. Longue de 360 mètres pour une largeur de 47 mètres et une hauteur de 65 mètres (16 ponts passagers), la tête de série du programme Genesis sera livrée fin 2009 par Aker Finnyards. Elle sera suivie par une seconde unité, un an plus tard. Côté capacités, ces navires disposeront de 2700 cabines, soit environ 6000 passagers maximum, auxquels il faudra ajouter 1800 membres d'équipage.

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