L'A380 pas trop mal en service avec Singapour Airlines (SQ)?

En vol, l’Airbus A 380 n’affiche aucun retardZero faute. Le premier mois d’exploitation en vol régulier de l’Airbus A 380 par Singapore Airlines entre Singapour et Sydney peut être considéré comme un modèle du genre. La ponctualité atteint même 100 %, si on ne prend pas en compte les retards extérieurs causés par le contrôle aérien ou les passagers en correspondance.www.lefigaro.fr/...ancai... etard-.php

Et dire qu'on voit déjà encore plus haut, plus fort, plus loin... www.lefigaro.fr/...rbus-a-a-sieges-.php

Cathay Pacific hesitant to buy EADS's Airbus A380 plane due to limited rangeCathay Pacific Airways for the time being does not plan to order EADS's Airbus A380 airplane due to its limited range and limited cargo capacity, chief executive Tony Tylermoney.cnn.com/...FX-0013-21215700.htmils n'ont pas confiance avec l'A380 ...dommage..

Hum... intéressant.
Il ira donc à Londres dès janvier, sans attendre le 3ème exemplaire.Mouais... le pb c'est qui fait mieux dans les gros porteurs ?
en.wikipedia.org/...rification_needed.5D
Aucune version du 747, même pas le futur 747-8i.
Aucun 777-300, même pas le ER.
Pas non plus le 340-600.
Et il faut donc presque diviser le nb de pax par 2 pour arriver au 340-500 et surtout au 777-200LR pour gagner 1000 à 2000km.
On est franchement plus dans la même catégorie d'avion, ni sur les mêmes marchés.Ca sent la phase de négo ça car s'ils veulent nous faire croire qu'ils n'ont que des lignes ultra longue distance et rien en transport de masse (genre LHR HKG), ils nous prennent pour des buses

le deuxieme A380 (9V-SKB) de sia a décollé ce matin de hamboug
xfw-spotter.de.tl/...rlines-g--F_WWSB.htmwww.aviationcorner.net/...t_type=Airbus%20A380

Euh non, pas vraiment d'accord!
Cathay pourrait mettre l'A380 sur d'autre lignes que JFK!
Les liaisons HKG-LHR, HKG-YVR, HKG-SFO et HKG-JFK sont réputés pour être les lignes les plus rentables de leurs réseaux!
Pour JFK, en effet, le rayon d'action poserait problème dans le sens où il ne pourrait effectué le vol à pleine charge sur une partie de l'année... Mais il serait largement suffisant.. C'est une non excuse...

Ah pardon, désolé!

Tout ce que je sais, c'est que Cathay n'est pas en négociation avec Airbus pour l"A380 ni le 787.. Après, oui, ils sont surement plus méfiant depuis l'A340-600 et les quelques déboires qu'ils ont eu avec. Après, je ne sais pas trop ce que CX espère en disant cela!

Salut,Peux tu me dire quels furent les problemes du A340-600?J'ai l'impression que plus aucune compagnie ne souhaite acquerir cette avion. Je dirais meme toute la gamme A340.Les 330 cela a l'air un peu mieux mais ce n'est pas la fete non plus au niveau des ventes.Ils consomment trop?

Concernant l'A340-600, Airbus à promis un avion bien en deça de ce qui avait été promis. L'entretien coute plus cher que la concurrence, la consommation aussi. Le 77W consomme environ 7% de moins que l'A340-600. Avec un baril frolant les 100$, cela change tout.
Un A340-600 peut embarquer 194 tonnes de carburants par vols. Disons que c'est un vol transatlantiques de courtes durées. On divise donc environ par deux du carburant nécessaire. Soit environ 95 tonnes par vols si il est a pleine charge bien sur. Soit environ 190 tonnes pour l'aller retour donc. Si tu économise 6%, tu gagne 11.4 tonnes de carburant par jour.. Tu multiplie par le nombre de vols par jour opérés dans l'année, c'est à dire environ 300-320. Soit 3534 tonnes de carburant d'économisé! Soit environ 22 000 barils par an... Soit environ 2.5 millions d'économie rien que sur la consommation. Voila pourquoi les compagnies boudent l'A340!La, tu te trompe complètement à vrai dire... Cette année, Airbus a signé 186 commandes fermes et a reçu 150 intentions d'achats... Soit une année record! Dans le passé, le plus grand nombre d'A330 vendus en une année était de 120 environ... L'A330 ne s'est jamais aussi bien vendu cette année...!

Merci pour tes explicationsJe cherche a comprendre pourquoi ma compagnie Swiss achete (ou prend en leasing) des 340-300 pour etendre sa flotte alors que plus personne n'en veut.Il remplace egalement leur A330-200 par des A330-300.Je suppose que c'est pour une raison de disponibilité car si tu veux des 777 en ce moment il faut etre patient.J'ai un peu dérivé du post initial " L'A380 pas trop mal en service avec Singapour Airlines".

Salut Merlion,En 2008 je dois me rendre à Singapour, je pensais partir de Francfort avec Singapore Airlines, maintenant que je sais qu'au départ de Londres en 2008 on peut faire ce vol avec le 380, mon choix est vite faitTu sais déjà quels seront les horraires du LHR-SIN et retour?Merci pour tes infosVanouk

En bref, l'A340-600 consomme plus que le 77W. Et une économie de 6% par vol, fait en général un très gros montant d'économie à la fin de l'année sur une facture de carburant!

Principalement pour les dates de disponibilités plutôt intéressante! Mais attention, il ne faut pas oublier non plus que pour une compagnie aérienne, cela coute de l'argent d'introduire un nouveau type d'avion, surtout pour une compagnie comme Swiss, entièrement, ou presque, composé d'Airbus!
Il faut former des pilotes, acheter des simulateurs, faire passer les formations pour les PNC, etc etc.. Tout cela coute de l'argent. Cela peut jouer et réduit souvent l'écart entre la famille A340 et la famille 777.. De même, utiliser l'A340 ne signifie pas que ce n'est pas une compagnie non rentable, exemple, Lufthansa, qui affiche une bonne rentabilité alors qu'elle utilise l'A340 et plutôt en nombre important!