Airbus et Boeing ont fait deux analyses totalement opposées du futur du transport aérien.
Pour Airbus, l'avenir est au transport de masse de hub à hub d’où l'utilité d'un avion capable de transporter plus de 900 passagers en classe unique. Les vols d'apport se faisant avec des modules de 120 à 180 places (familles A320/B737).
A l'inverse, Boeing voie une multiplication des vols point à point LC pensant que les passagers ne voulaient pas passer par des hubs surchargés. D’où le lancement d'un avion de 300 places le 787.
Avec en plus une seconde mission confié à cette avion devenir le remplaçant au catalogue des modèles, 757, 767 et dans une moindre mesure de certaine déclinaison du 777 comme le 772ER, 773ER.
Avec il vas de soit comme le clame les deux constructeur l’échec du concurrent.
Que voyons nous aujourd’hui ? Un succès du 787 qui comptabilise plus de 700 ventes avant même la mise en service. Ce qui a contrains Airbus de lancer un peut dans la précipitation l'A350 avec une refonte majeur en cour de dévloppement pour en faire l'A350XWB. A l'inverse Boeing lui a lancé le 748I pour contrer l'A380.
Les deux visions se sont cependant rejointe et entremélées. Les A380 sont utilisé sur le réaux MC sur des lignes comme pour SIN-HKG,
ICN-
NRT,
DXB-JED ou
BKK-HKG. Alors que le 787 vas lui devoir remplacer les 777 comme dit précédemment sur des lignes hub à hub et assurer se mission première du LC point à point.
