Air France arrête son plan pour contrer les low cost

Il semble que AF repousse son projet de créer un low-cost, plus de detail ICI

C'est pas un scoop.
Cela fait plusieurs semaines que le projet, tel que la presse l'a présenté, (AIR FRANCE EXPRESS) n'est plus à l'ordre du jour.En revanche, le plan pour contrer les low cost, contrairement à ce qu'affirme la presse de nouveau, est toujours d'actualité :"Air France vient de lancer de nouveaux tarifs sur des liaisons concurrencées par EasyJet : 45 € TTC l’aller simple sur Nice et 53 € TTC sur Bordeaux, Brest, Nantes et Toulouse. "Il s’agit d’un nouveau tarif pérenne, pas d’une promotion saisonnière", (...) et bénéficiant de la gamme complète des services de la compagnie : paiement par carte sans supplément, franchise bagage jusqu’à 23 kg, journaux, boissons..."
9 novembre 2010La création de bases en province est elle aussi, toujours d'actualité : Concernant les low cost et les pertes de part de marché de son Groupe, le président du conseil d'administration reconnaît que "dans la fusion (AF-KLM ndlr), on a trop oublié cette façon de travailler (d'Air Inter) qui était la meilleure sur un réseau court-courrier domestique.

On a perdu cette culture et c'est dommage. Le nouveau projet d'Air France visant à créer des bases de province est une forme de retour à ce modèle."

l'article fait reference au projet de création d'une cie low-cost par air france et qui été le projet de depart de AF pour contrer les low-costs.

Air France express était une des pistes envisagée par la Direction mais abandonnée, des le debut, c'est à dire depuis déjà plusieurs semaines !!Les "bases provinces", comme le souligne JCS, serait la solution d' avenir pour la compagnie. Les rencontres avec les partenaires sociaux ont lieu cette semaine.

Exact l'article fait référence à un article qui est faux. Fin du débat.Transavia existe déjà pour ceux que ça interesse.

que transavia existe est une chose mais AF a voulou ou veut créer une nouvelle cie low-cost independement de transavia qui lui a des contraintes.

L'article n'est pas très clair, mais on peut en tirer que :
- le personnel fera 6 heures "pleines" de "vol réel" par jour (et 4 ou 5 vols quotidiens)
- pour un total de 740 heures par an
- ce qui fera 740:6 = 123 jours de travail par an
- sans parler des week-ends, une année comporte quelque 260 jours ouvrables
- il faudra donc au minimum 4 équipages par avion devant faire 12 heures de "vol réel" par jour.
- équipages qu'on paiera 5% plus cher que les autres, si les syndicats sont d'accord - ce qui n'est pas acquis d'avance.
- on ne parle pas des tarifs qui seront proposés, à part l'intention déclarée de "rendre les vols plus compétitifs".Il est certain que l'apparition d'une nouvelle offre "low cost" ne peut qu'être bénéfique pour les voyageurs, par la concurrence sur les prix qu'elle suscitera et l'offre plus étendue qui en résultera, et on se réjouit que Air France se lance sur cette piste.
Néanmoins, il faudra le voir pour le croire. Il n'existe pas beaucoup d'exemples d'une telle opération réussie par une compagnie "legacy". Le low-cost, c'est un autre métier, tout à fait différent.
Mais, encore une fois, bonne chance à AF !

Je pense que quand ils disent "augmentation de 5% du salaire" ils parlent du salaire-horaire donc si il y a augmentation de 25% du temps de travail 569h => 740h il y a augmentation de 25% du salaire mensuel auquel s'ajoutent les 5% de plus du salaire-horaire.Enfin c'est une supposition parce que je ne vois pas comment la compagnie a pu imaginer un instant proposer une baisse de salaire de 20% !

Il ne s'agit pas d'une baisse de salaire, mais d'une augmentation de 5%. Soyons sérieux, svp.
Par ce temps de crise, ils ne seraient pas les seuls travailleurs à qui on demande une augmentation de rendement et de travailler davantage, sans même offrir une augmentation de salaire - et les dits travailleurs sont en général bien contents de le faire, en espérant conserver ainsi leur emploi !
Les employés des compagnies ex-nationales conservent les réflexes d'antan, où ils étaient assurés de conserver leur emploi quelles que soient les circonstances, pertes ou pas. Ils risquent d'avoir de mauvaises surprises - on l'a vu avec d'autres compagnies ci-devant nationales : Sabena, Alitalia, Olympic, et pas mal d'autres qui se débattent dans les difficultés : Aer Lingus, Iberia, SAS, etc.
Quelle que soit la compagnie, ex-nationale ou pas, elle doit se débrouiller pour faire des résultats financiers valables, faute de quoi elle disparaîtra tôt ou tard.
C'est ce que Air France a enfin compris, semble-t-il. Il faut espérer que ses syndicats le comprendront aussi.

Pures spéculations alors que la Direction n' a pas encore rencontré les organisations syndicales.Il ne sert à a rien de blablater et de tirer des plans sur la comète...

Pour fixer les idées, les pilotes de Ryanair volent généralement 900 heures/an, le maximum réglementaire.