Air France: on attend tous la baisse des surcharges!

Bah surtout, ce n'est pas parce que le baril baisse que les compagnies payent leur kéro moins cher...
Politique de couverture carburant inside.
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Tout à fait d'accord, sauf que dans le sens contraire, quand le brut bondissait, les prix aussi alors que
le prix du kéro ne leur revenait pas plus chère... il faut être bon joueur !

Malheureusement - amha - bon joueur ne signifie rien pour eux. Ils essaient comme toute entreprise commerciale d'extraire un max de ses clients via yield management,...
Le problème c'est que c'est vraiment opaque.
Ex: billet prime SIN - AMS surcharge one way de 124 EUR sur KL, SIN - LUX 172 EUR. Et tout est affiché en taxes (surcharges affichées à 0). Raison ? probablement pas les faibles taxes de transit, autre que grapiller quelques EUR et susciter la fronde des clients qui ne comprennent plus rien. Pas possible non plus chez AF de voir le détail par poste des surcharges et taxes (LH on a tout le détail par section). Pour une fois que la commission européenne peut imposer sa loi et agir pour le citoyen, qu'elle le fasse.

Je ne vois pas où est l'opacité ? Le prix contiendrait deux composantes: le montant de base qui revient au transporteur et qui ne dépend que de lui, plus les taxes qui sont transmises aux divers organismes qui les prélèvent. C'est le système actuel qui est opaque.Demander la supression des surcharges carburant n'est pas la même chose que demander une baisse des prix. Je ne vois rien de choquant à ce qu'AF maintienne ses tarifs TTC s'ils jugent que c'est opportun étant données les conditions économiques, c'est leur droit... au prestataire de décider du prix, et au client d'aller voir ailleurs s'il trouve mieux / moins cher chez la concurrence. Tel est le jeu du marché.Par contre il est clair que supprimer les surcharges réduirait considérablement les revenus associés aux billets primes, et je me demande si cette rumeur ne serait pas à rapprocher des changements annoncés (mais non encore détaillés) des conditions d'octroi des primes Flying Blue à partir du 1 avril 2009. En toute logique, si la distribution de billets primes ne rapporte plus de pesètes, FB va être tenté pour compenser soit de relever considérablement le montant en miles, soit d'en restreindre la disponibilité (ce qui semble être l'objectif de la nouvelle grille des classes de réservation qui sera mise en place à la fin 2009).

Entièrement d'accord avec Airborne. AF gère sa tarification en fonction de l'offre et de la demande. Ils ont mis au point des techniques avancées pour cela (prévision des taux de remplissage avions avec parfois surbooking, pricing/slicing de leur offre pour leur 20 classes de résa,...). Celles qui ne font pas cela correctement font faillite. Mais historiquement c'est une industrie pas du tout rentable dans son ensemble. Les cies aériennes font plusieurs années épouvantables de pertes suivies par qqes années moyennes.
Il n'empêche qu'au restaurant quand on prend le menu, il n'y a plus de surprise. Tout est TTC. Pas d'appréhension. Pour les compagnies aériennes (pas seulement AF) on a toujours une appréhension quand on réserve: entre tarification billets, taxes, surcharges carburants, frais de dossiers, frais de CB, assurances annulations, frais 50 EUR de sortie de secours et autres, c'est une jungle que l'on ne maitrise qu'après un certain temps après avoir fait qqes voyages.
Le split est simple - 2 lignes
1. Prix billet
2. Taxes à reverser par la compagnie à des autorités diverses (la où elle n'a pas de pouvoir de décision).
Voila ce qu'il faut.