Air France: ouvertures de Freetown (FNA) en Sierra Léone et Monrovia (ROB) au Liberia

Effectivement, vous vous savez évidemment tout... Vous avancez de fausses informations avec une aisance déconcertante, et ne supportez pas la contradiction.Article que j'ai évidemment lu, sans aucune valeur particulière, si ce n'est une propagande de "Tout marche très bien". Je vous demande des chiffres, vous me sortez des articles de presse.Que vous ayez pu dire que la Guinée, ancienne colonie française est plus rattachée à SN qu'à AF me laisse perplexe. Le résultat est là. Pour AF, c'est 4 vols directs par semaine, pour SN, c'est deux vols multi (donc moitié de capacité) par semaine, soit 4x moins de capacité.Pour vous rappeler quelque chose, SN est une compagnie crée il y a moins de dix ans, (je vous file le lien wikipédia si vous voulez vous instruire un petit peu, à moins que ce soit vous insulter).Désolé d'avoir perturbé vos certitudes.

Merci c'est gentil mais à 250 kms au nord de Paris, j'y suis vivant entre La Havane et Bruxelles (choix de vie).Cela dit on s'éloigne du propos de base. Seul le ton de je ne sais plus qui était insupportable. Pour info je vole autant avec AF/KL surtout depuis AMS, aéroport plus pratique que CDG (pas compliqué) qu'avec *Alliance et SN/SR ou LH...et les boulangers du nord se reconnaîtront Bonnes fêtes...

Je n'ai aucune certitude et l'âme même de mon métier est de ne pas croire ce qu'on me dit...mais dire que SN est née il y a 10 ans est vrai...mais spécieux ! Dois-je vous donner la définition de spécieux ?
Vous savez pertinement bien que SN Brussels devenue Brussels est née le lendemain de la mort de la Sabena ! C'est une autre compagnie mais elle a hérité des droits de trafic de Sabena...c'est donc la continuité de Sabena même si l'Etat belge n'en est plus l'actionnaire principal...au même titre qu'AF. Mais pourquoi a-t-on conservé ce fameux code SN ? Mais pourquoi le réseau est-il plus light mais le même ? Mais pourquoi d'aucun se demande si il ne faudrait pas en revenir au nom Sabena (ce qui n'arrivera pas) fort présent en Afrique...bref j'arrête et remarque que finalement j'entre dans votre jeu. Ce n'est pas la confrontations de chiffres ou de faits ou de commentaires qui m'arrête mais votre ton de donneur de leçon parfaitement désagréable.Et donc basta ya

Hum... Vous légitimez vos propos avec des arguments que vous démontez vous même ensuite. Je sais bien que SN ne s'est pas crée du jour au lendemain...Enfin bref, tout ceci est accessoire, vous débarquer sur un sujet en expliquant qu'AF ouvre Conakry alors que cette ligne est ouverte depuis je ne sais combien d'années.Comme vous dites, basta...C'est sûr qu'essayer de m'expliquer quelque chose de faux ne va pas passer.Je me permets de reprendre votre argumentation.Faux. AF a une présence dominante sur CKY, bien avant SN et AT. AF n'ouvre donc pas CKY puisqu'AF y est déjà...Faux. Une analyse des parts de marché (voir plus haut) le montre assez bien. Je pourrais aussi rapporter des échos de gens qui m'ont dit "Plus jamais SN", mais vu que ce sont des bons clients d'AF leur appréciation est biaisée.A voir. Je ne connais pas les chiffres, mais ce que je vois via le prisme Amadeus ne m'a l'air ni bon ni mauvais.Information incompléte. LFW n'a fait que récupérer les capacités délestées d'Abidjan (il faut bien essayer de remplir le COO)A voir. Je ne connais pas les chiffres,Précision. Les liaisons ne sont pas triangulées, mais en bretelle. (BRU-XXX-YYY-XXX-BRU)

atwonline.com/...ussels-airlines-1124

Merci nordikcam pour ce sujet!Ah! je ne savais pas cela.Le réel atout de SN, c'est son hub de BRU, qui est bien conçu! un véritable délice pour les passagers qui ont une correspondance!

Oui mais encore une fois! monsieur Andre, replacez-vous dans le contexte belge!Petite remarque au passage: à propos de la SABENA! membre comme d'autres compagnies de la fameuse Qualiflyer!A croire que cette "alliance" a proté malheur à ses membres! entre SWISSAIR, Air Littoral, AOM, Air Liberté ou encore LTU... Il n'en reste que peu de membres!Austrian, LOT ou en TAP Portugal ne se portent pas au mieux non plus!
C'est vraiment dommage, car nous étions beaucoup de passagers à voyager sur ces compagnies qui avaient un petit plus! souvent indescriptible mais bien présent! peut-être un côté familial, une impression d'embarquer chez soi!Alors, excusez-moi, monsieur Andre, ne dites pas que l'avion est un "transport en commun!"
S'il vous plait, laissez ce terme à Ryanair ou Easyjet!L'avion ne sera jamais un transport comme un autre, surtout pas à 11km au dessus de votre tête (c'est un passionné qui parle).Sur ces quelques mots! amusez-vous bien cher Andre! et bonne soirée à tous!

C'est une blague sur Air Liberté ou encore Air Littoral?J'en garde de mauvais souvenirs moi!Pour Swissair, la faillite leur a fait du bien visiblement ;)

Petite parenthèse<HS>SN n'est pas du tout comparable a AF...C'est évident que sur l'Europe, AF-KLM est dominante par rapport à SN.Concernant le réseau US, SN a de bons codeshare (United, US Airways, Jet Airways).Étant donné ces codeshares, pourquoi elle assurerait elle-même ces vols vers les Etats-Unis ? Il aurait bien du mal à exister entre AF-KL-DL et AA-BA-IB.Il est important de noter aussi que SN est une compagnie en évolution, attendons la prise de contrôle totale de LH et là nous devrions voir quelques changements.A bon entendeur...</HS>

Exact. Sauf que beaucoup de routes ne sont pas desservies en direct depuis BRU. Je pense en vrac à ATL, MIA, HOU, SFO, LAX, ORL, BOS, SLC, etc.Personnellement, je ne pense pas que la prise de contrôle de LH soit une bonne affaire pour SN. L'avenir Africain de SN ne pourra se faire qu'en développant sont réseau américain et asiatique, et donc faire concurrence à LH.

Logique, c'était des concurrents!Au final, en prenant régulièrement la même liaison, on retombait sur les mêmes PNC!
qui bien sur, nous reconnaissez! c'était fantastique!Je sais qu'il y a une ancienne hôtesse que j'avais l'habitude de rencontrer que travaille aujoud'hui chez EK! c'est une autre dimension!Même si cette compagnie était sur un sol mouvant! elle a eu le mérite d'exister!- --LH n'a pas interêt à ce que ces compagnies (LX etc...) se fassent concurrences! Or cela va devenir de plus en plus dur, au fur et à mesure qu'ils rachètent toute les compagnies.Au final, je pense que SN peut faire quelque chose de très bien, mais sera toujours bloqué par LH!Ainsi va le jeu...

Exactement. C'est la nouvelle donne en Afrique avec l'augmentation de la demande. Fini les destinations, ou le point à point représente le principal flux. Mais faut aussi dire et on l'oublie souvent, que les compagnies du golf avançent surement, mais doucement en Afrique. Je parle notament d'Emirates et QR. Elles captent des flux d'Asie, d'Océanie, d'Amériques et d'Europe. Même intra Africain (Casablanca-Johannesburg), ce qui parfois évite des détours via l'Europe. Dans une moindre mesure, on a Etihad, et Oman AirEn Afrique Centrale, il y a le prohet Air Cemac qui met du temps à se concrétiser, mais SAA serait en partie dans le capitale de cette compagnie. RwandAir a des accords de code share avec ET et SN et de maintenance avec la SAA et LH.Beaucoup de compagnies opérent des vols en double toucher en Afrique (DL, SAA, TK, EK, QR, AF, KL, SN, KQ, ET, WB, AT, AJ,...). Ca ne veut pas forçément dire que les vols marchent mal.